第四節(jié)船舶破損進(jìn)水ok

1、第四節(jié)、船舶破損進(jìn)水對適航性的影響第四節(jié)、船舶破損進(jìn)水對適航性的影響一、船舶三種進(jìn)水情況特點(diǎn)及對船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的影響一、船舶三種進(jìn)水情況特點(diǎn)及對船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的影響 船舶抗沉性船舶抗沉性：指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性：指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。的能力。 1船體破損進(jìn)水情況船體破損進(jìn)水情況 1) 第一類艙第一類艙 艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，但艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，但因艙頂未破損，浸水量為一個(gè)定值，且沒有自由液面的影響，進(jìn)水量的計(jì)算因艙頂未破損，浸水量為一個(gè)定值，且沒有

2、自由液面的影響，進(jìn)水量的計(jì)算可可作為裝載固體重量來處理。作為裝載固體重量來處理。此類浸水對船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小。如雙此類浸水對船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小。如雙層底和艙頂在水線以下的艙柜等屬于這類情況，如圖層底和艙頂在水線以下的艙柜等屬于這類情況，如圖131(a)所示。所示。 2) 第二類艙第二類艙 艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)未被水灌滿，艙內(nèi)水與舷外水不相通，有艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)未被水灌滿，艙內(nèi)水與舷外水不相通，有自由液面的影響，自由液面的影響，浸水的計(jì)算可作為裝載液體重量計(jì)算。浸水的計(jì)算可作為裝載液體重量計(jì)算。此類艙室對船舶穩(wěn)此類艙室對船舶穩(wěn)性影響較大。例如為調(diào)整船舶浮態(tài)而灌壓載水的

3、艙，甲板上浪后因甲板開口性影響較大。例如為調(diào)整船舶浮態(tài)而灌壓載水的艙，甲板上浪后因甲板開口漏水而引起艙內(nèi)進(jìn)水，以及船體破損雖已被堵住，但艙內(nèi)進(jìn)水未被抽干等都漏水而引起艙內(nèi)進(jìn)水，以及船體破損雖已被堵住，但艙內(nèi)進(jìn)水未被抽干等都屬于這一類情況，如圖屬于這一類情況，如圖131(b)所示。所示。 3)第三類艙第三類艙 艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，因此艙內(nèi)水艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，因此艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響，這種浸水計(jì)算較麻煩，面與舷外水面一致，且存在自由液面影響，這種浸水計(jì)算較麻煩，需要進(jìn)行逐次近似計(jì)算需要進(jìn)行逐次近似計(jì)算。水線以下的舷側(cè)破損進(jìn)水屬于這

4、類情況，。水線以下的舷側(cè)破損進(jìn)水屬于這類情況，如圖如圖131(c)所示。它是船體破損最常見的情況，對船的危害也所示。它是船體破損最常見的情況，對船的危害也最大。最大。船舶抗沉性主要是研究這一類破艙進(jìn)水情況船舶抗沉性主要是研究這一類破艙進(jìn)水情況。 二二機(jī)艙進(jìn)水的嚴(yán)重性和應(yīng)急措施機(jī)艙進(jìn)水的嚴(yán)重性和應(yīng)急措施（一）嚴(yán)重性（一）嚴(yán)重性（二）應(yīng)急措施（二）應(yīng)急措施 1）機(jī)艙當(dāng)值人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)迅速報(bào)告）機(jī)艙當(dāng)值人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)迅速報(bào)告值班輪機(jī)員或值班輪機(jī)員或輪機(jī)長輪機(jī)長，同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶救以防止事態(tài)擴(kuò)大，同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶救以防止事態(tài)擴(kuò)大 。 2）值班輪機(jī)員或輪機(jī)長聞?dòng)嵑髴?yīng)迅速進(jìn)入機(jī)艙到達(dá)現(xiàn)場，

5、同）值班輪機(jī)員或輪機(jī)長聞?dòng)嵑髴?yīng)迅速進(jìn)入機(jī)艙到達(dá)現(xiàn)場，同時(shí)命令機(jī)艙全體人員進(jìn)入機(jī)艙聽候分配，并將進(jìn)水情況上報(bào)駕駛時(shí)命令機(jī)艙全體人員進(jìn)入機(jī)艙聽候分配，并將進(jìn)水情況上報(bào)駕駛臺(tái)或船長臺(tái)或船長 。 3)值班人員應(yīng)保證主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可減速、備車航值班人員應(yīng)保證主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可減速、備車航行或停車，以及開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。行或停車，以及開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。 4)在保證船舶安全航行前提下，奮力做好堵漏搶救工作。在保證船舶安全航行前提下，奮力做好堵漏搶救工作。 (1)堵漏堵漏 如進(jìn)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏。如進(jìn)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏。如如

6、果進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大，則可采用一般果進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大，則可采用一般密堵頂壓法密堵頂壓法或水泥封堵法?；蛩喾舛路?。 如進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室，如軸隧、舵機(jī)房等，又確認(rèn)無法進(jìn)行堵漏時(shí)，如進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室，如軸隧、舵機(jī)房等，又確認(rèn)無法進(jìn)行堵漏時(shí)，可采取可采取單獨(dú)封閉艙室法堵漏單獨(dú)封閉艙室法堵漏。 如破損面積較大且堵不勝堵，又危及到主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至人身安如破損面積較大且堵不勝堵，又危及到主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長，要求停機(jī)、停電和撤離現(xiàn)場或機(jī)艙，必要時(shí)可先停全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長，要求停機(jī)、停電和撤離現(xiàn)場或機(jī)艙，必要時(shí)可先停機(jī)停電后報(bào)告船長。但如有可能應(yīng)開啟

7、應(yīng)急發(fā)電機(jī)。機(jī)停電后報(bào)告船長。但如有可能應(yīng)開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。 (2)排水排水 根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水量大小，啟用不同排水設(shè)備。根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水量大小，啟用不同排水設(shè)備。 進(jìn)水量一般，用艙底水泵進(jìn)水量一般，用艙底水泵(污水泵污水泵)或壓載水泵排水。或壓載水泵排水。 進(jìn)水量較大，可開啟應(yīng)急艙底水閥，開啟所有能夠排水的泵，包括主、副進(jìn)水量較大，可開啟應(yīng)急艙底水閥，開啟所有能夠排水的泵，包括主、副海水泵進(jìn)行排水。海水泵進(jìn)行排水。 如進(jìn)水量排不勝排，必須撤離現(xiàn)場或機(jī)艙時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長，要求停機(jī)、如進(jìn)水量排不勝排，必須撤離現(xiàn)場或機(jī)艙時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長，要求停機(jī)、停電，必要時(shí)可先停機(jī)、停電后報(bào)告船長。停電，必要時(shí)可先停機(jī)

8、、停電后報(bào)告船長。 (3)船長、值班駕駛員船長、值班駕駛員應(yīng)根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水、堵漏、排水等情況給予航速、航向、應(yīng)根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水、堵漏、排水等情況給予航速、航向、人力、物力、技術(shù)上的配合和指導(dǎo)。人力、物力、技術(shù)上的配合和指導(dǎo)。 5)作好進(jìn)水現(xiàn)場電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作作好進(jìn)水現(xiàn)場電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作 (1)切斷現(xiàn)場電源。 (2)對海水可能會(huì)濺到的電氣設(shè)備給予必要的遮蓋或包扎。 6)如經(jīng)多方努力，無法控制進(jìn)水量并危及到主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)甚如經(jīng)多方努力，無法控制進(jìn)水量并危及到主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)甚至人身安全時(shí)，應(yīng)請示船長或公司以求妥善解決辦法。至人身安全時(shí)，應(yīng)請示船長或公司以求妥善解決辦法。 7)當(dāng)公司或船

9、長作出撤離現(xiàn)場或機(jī)艙決定時(shí)，離開機(jī)艙前應(yīng)當(dāng)公司或船長作出撤離現(xiàn)場或機(jī)艙決定時(shí)，離開機(jī)艙前應(yīng)關(guān)停關(guān)停所有機(jī)電設(shè)備所有機(jī)電設(shè)備，停爐放汽停爐放汽，拉下主要設(shè)備的電氣開關(guān)拉下主要設(shè)備的電氣開關(guān)，關(guān)閉水密關(guān)閉水密門窗，關(guān)閉各油柜速閉閥門窗，關(guān)閉各油柜速閉閥。如條件許可，應(yīng)盡可能。如條件許可，應(yīng)盡可能開啟應(yīng)急發(fā)電開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電機(jī)供電。攜帶輪機(jī)日志、副機(jī)日志、車鐘記錄簿攜帶輪機(jī)日志、副機(jī)日志、車鐘記錄簿等，待全部人員等，待全部人員離開機(jī)艙后，離開機(jī)艙后，輪機(jī)長最后離開機(jī)艙。輪機(jī)長最后離開機(jī)艙。 8)詳細(xì)記錄機(jī)艙進(jìn)水時(shí)間、部位、破洞大小、產(chǎn)生原因、搶救措詳細(xì)記錄機(jī)艙進(jìn)水時(shí)間、部位、破洞大小、產(chǎn)生原因、搶

10、救措施以及為此而造成的損失，以便為海事處理提供準(zhǔn)確和必要的法施以及為此而造成的損失，以便為海事處理提供準(zhǔn)確和必要的法律依據(jù)。律依據(jù)。 9)按公司指示駛往按公司指示駛往指定的地點(diǎn)和港口指定的地點(diǎn)和港口。第五節(jié)第五節(jié) 船舶適航性控制船舶適航性控制 一、船舶抗沉性一、船舶抗沉性（一）抗沉性基本概念（一）抗沉性基本概念 船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。浮性和穩(wěn)性的能力。（二）船舶對抗沉性的要求（二）船舶對抗沉性的要求 SOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定，船舶破損后以及不對規(guī)定，船舶破損后以及不對稱

11、浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)的浮態(tài)和穩(wěn)性滿稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)的浮態(tài)和穩(wěn)性滿足以下要求的就認(rèn)為船舶達(dá)到抗沉性要求。足以下要求的就認(rèn)為船舶達(dá)到抗沉性要求。 (1) 浮態(tài)浮態(tài) 在任何情況下，船舶浸水的終了階段不得淹沒在任何情況下，船舶浸水的終了階段不得淹沒限界線限界線，即船，即船舶破艙進(jìn)水后的舶破艙進(jìn)水后的最終平衡水線最終平衡水線，沿船舷距艙壁甲板的上表面至，沿船舷距艙壁甲板的上表面至少要有少要有76 mm的干舷高度。的干舷高度。 (2) 穩(wěn)性穩(wěn)性 在對稱浸水情況下，最終平衡狀態(tài)的剩余初穩(wěn)性高度在對稱浸水情況下，最終平衡狀態(tài)的剩余初穩(wěn)性高度GM50 mm； 在不對稱浸

12、水情況下，其總橫傾角不得超過在不對稱浸水情況下，其總橫傾角不得超過70，但在特殊，但在特殊情況下，可允許橫傾角大于情況下，可允許橫傾角大于70，不過在任何情況下其最終橫傾，不過在任何情況下其最終橫傾角不應(yīng)超過角不應(yīng)超過150 。 (三三)船舶分艙和破艙穩(wěn)牲船舶分艙和破艙穩(wěn)牲 船舶抗沉性是通過船舶船舶抗沉性是通過船舶分艙分艙來達(dá)到的，但同時(shí)還來達(dá)到的，但同時(shí)還要保持船體破艙后具有一定的穩(wěn)性。因此船舶抗沉性包要保持船體破艙后具有一定的穩(wěn)性。因此船舶抗沉性包括括船舶分艙船舶分艙和和破艙穩(wěn)性破艙穩(wěn)性的兩部分內(nèi)容。的兩部分內(nèi)容。 1、 船舶分艙船舶分艙 船舶破艙進(jìn)水后應(yīng)具有一定的剩余儲(chǔ)備浮力。船舶破艙進(jìn)

13、水后應(yīng)具有一定的剩余儲(chǔ)備浮力。 所所謂謂船舶分艙船舶分艙，是指沿船長方向設(shè)置一定當(dāng)數(shù)量的水密橫，是指沿船長方向設(shè)置一定當(dāng)數(shù)量的水密橫艙壁，對船舶進(jìn)行水密分隔，以滿足破艙后對縱向浮態(tài)艙壁，對船舶進(jìn)行水密分隔，以滿足破艙后對縱向浮態(tài)的要求。的要求。 2、破艙穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性 船體破艙進(jìn)水達(dá)到新的平衡狀態(tài)后的穩(wěn)性稱為破艙船體破艙進(jìn)水達(dá)到新的平衡狀態(tài)后的穩(wěn)性稱為破艙穩(wěn)性。為了保證船舶破艙進(jìn)水后不致傾覆，要求破艙進(jìn)穩(wěn)性。為了保證船舶破艙進(jìn)水后不致傾覆，要求破艙進(jìn)水后的剩余穩(wěn)性及橫傾角滿足水后的剩余穩(wěn)性及橫傾角滿足SOLAS公約和我國公約和我國“法法規(guī)規(guī)”規(guī)定的破艙進(jìn)水后穩(wěn)性的要求。規(guī)定的破艙進(jìn)水后穩(wěn)性的要

14、求。3 3、分艙載重線標(biāo)志和船存資料分艙載重線標(biāo)志和船存資料 SOLASSOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定客船必須滿足抗沉性要求規(guī)定客船必須滿足抗沉性要求有：有： (1)(1)要求客船和客貨船要求客船和客貨船的的兩舷勘劃經(jīng)核準(zhǔn)的兩舷勘劃經(jīng)核準(zhǔn)的分艙載重線分艙載重線標(biāo)志標(biāo)志，如圖，如圖1-351-35所示，所示， 分艙載分艙載重線從下到上有重線從下到上有C C1 1、C C2 2等，等，C C1 1為客船分艙載重線為客船分艙載重線，C C2 2為交替運(yùn)載客貨分艙為交替運(yùn)載客貨分艙載重線。載重線。 (2)(2)凡對有抗沉性要求的凡對有抗沉性要求的船舶，船上應(yīng)備有船舶，船上應(yīng)備有船舶分艙

15、和船舶分艙和破艙穩(wěn)性計(jì)算書，供船長掌握破艙穩(wěn)性計(jì)算書，供船長掌握船舶分艙情況。船舶分艙情況。 (3)(3)船舶破損控制圖。為了船舶破損控制圖。為了指導(dǎo)高級船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)指導(dǎo)高級船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示或可隨時(shí)使用的控制圖。有固定顯示或可隨時(shí)使用的控制圖。4、滲透率、滲透率：船舶破艙進(jìn)水后保持不沉所允許的最大船舶破艙進(jìn)水后保持不沉所允許的最大進(jìn)水量還與船艙內(nèi)各種設(shè)備所占的體積和裝載貨物進(jìn)水量還與船艙內(nèi)各種設(shè)備所占的體積和裝載貨物的種類的不同有關(guān)。如果所裝載的貨物其的種類的不同有關(guān)。如果所裝載的貨物其密度較大，密度較大，則在則在相同載重量相同載重量情況下情況下，占據(jù)的艙容就?。?，占據(jù)的艙容

16、就小（滲透率滲透率大大），破艙后進(jìn)水量就大。），破艙后進(jìn)水量就大。 船舶分艙的間距就須短船舶分艙的間距就須短一些。一些。 表示表示船舶某一處所在限界線以下的理論體積能被船舶某一處所在限界線以下的理論體積能被水浸占的百分比稱為該處所的滲透率，水浸占的百分比稱為該處所的滲透率，用符號用符號表表示。示。滲透率滲透率越小，則船舶分艙的間距就越大。越小，則船舶分艙的間距就越大。 船舶各處所的滲透率是不同的，一般空艙處船舶各處所的滲透率是不同的，一般空艙處所所098，起居處所，起居處所095，機(jī)器處所，機(jī)器處所 0 8 5 ， 裝 載 一 般 貨 物 、 煤 或 貯 物 處 所， 裝 載 一 般 貨 物

17、、 煤 或 貯 物 處 所060，裝載鋼鐵等重貨的貨艙，裝載鋼鐵等重貨的貨艙080。 如果船舶在一艙破損進(jìn)水后的破艙水線不超如果船舶在一艙破損進(jìn)水后的破艙水線不超過限界線，但在兩艙破損進(jìn)水后的破艙水線超過過限界線，但在兩艙破損進(jìn)水后的破艙水線超過限界線，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要限界線，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求，稱為一艙制船。求，稱為一艙制船。任意相鄰兩艙任意相鄰兩艙破損進(jìn)水后能破損進(jìn)水后能滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船；滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船；任意相鄰三任意相鄰三艙艙破損進(jìn)水后仍能滿足抗沉性要求的船則稱為三破損進(jìn)水后仍能滿足抗沉性要求的船則稱為三艙制船。用分艙因數(shù)

18、艙制船。用分艙因數(shù)F表示為：表示為： 一艙制船：一艙制船：10F05； 二艙制船：二艙制船：05F033； 三艙制船：三艙制船：033F025。 對于不同業(yè)務(wù)性質(zhì)、航行條件和不同大小的對于不同業(yè)務(wù)性質(zhì)、航行條件和不同大小的船舶，抗沉性的要求是不同的。船舶，抗沉性的要求是不同的。一般大船的要求一般大船的要求比小船高，軍艦抗沉性要求比民用船高。比小船高，軍艦抗沉性要求比民用船高。 P 三、三、船舶密封及船體開口的關(guān)閉裝置船舶密封及船體開口的關(guān)閉裝置 1)船體結(jié)構(gòu)的密封性船體結(jié)構(gòu)的密封性 船舶密性是指船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫、開口關(guān)閉裝置等，在規(guī)定船舶密性是指船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫、開口關(guān)閉裝置等，在規(guī)定的條

19、件下不滲漏氣體、油、水等的性能。包括的條件下不滲漏氣體、油、水等的性能。包括水密和風(fēng)雨密水密和風(fēng)雨密兩種。兩種。 (1)水密：水密：在規(guī)定的水壓下，船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫和開口的關(guān)閉在規(guī)定的水壓下，船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫和開口的關(guān)閉裝置不滲漏水的性能。干舷甲板以下的船體外板、水密艙壁、各裝置不滲漏水的性能。干舷甲板以下的船體外板、水密艙壁、各種液艙、隔離空艙、軸隧、泵艙、海底閥箱、首門、尾門和舷門種液艙、隔離空艙、軸隧、泵艙、海底閥箱、首門、尾門和舷門等構(gòu)件的接縫和開口的關(guān)閉裝置都要求水密。等構(gòu)件的接縫和開口的關(guān)閉裝置都要求水密。 (2)風(fēng)雨密：風(fēng)雨密：在任何風(fēng)浪情況下水不應(yīng)透入船內(nèi)。在任何風(fēng)浪情況下

20、水不應(yīng)透入船內(nèi)。風(fēng)雨密的密性風(fēng)雨密的密性要求比水密的低一些要求比水密的低一些。在干舷甲板上及封閉的上層建筑和圍蔽室。在干舷甲板上及封閉的上層建筑和圍蔽室等各種開口的關(guān)閉裝置，以及艙壁甲板或其上一層甲板均要求為等各種開口的關(guān)閉裝置，以及艙壁甲板或其上一層甲板均要求為風(fēng)雨密。風(fēng)雨密。 2)船體開口關(guān)閉裝置的種類船體開口關(guān)閉裝置的種類 船體開口的關(guān)閉裝置按用途分有：貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋船體開口的關(guān)閉裝置按用途分有：貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等等4種。按種。按密性分有：水密型、油密型、風(fēng)雨密型和非密性密性分有：水密型、油密型、風(fēng)雨密型和非密性4種。種。 (1)貨艙艙口蓋及封閉裝置

21、貨艙艙口蓋及封閉裝置 按密性來分有：風(fēng)雨密、油密、非水密按密性來分有：風(fēng)雨密、油密、非水密3種。種。 風(fēng)雨密型貨艙艙口蓋風(fēng)雨密型貨艙艙口蓋 裝置在干舷甲板上的貨艙艙口蓋都是鋼質(zhì)的風(fēng)雨密型艙口蓋。裝置在干舷甲板上的貨艙艙口蓋都是鋼質(zhì)的風(fēng)雨密型艙口蓋。 油密型貨油艙艙口蓋油密型貨油艙艙口蓋 貨油艙艙口不得布置在遮蔽的空間內(nèi)。艙口較小，但不應(yīng)小于貨油艙艙口不得布置在遮蔽的空間內(nèi)。艙口較小，但不應(yīng)小于600 mm 600 mm 。艙蓋上有直徑不小于。艙蓋上有直徑不小于150 mm的測量孔與觀察孔?？咨蠎?yīng)有保證油的測量孔與觀察孔?？咨蠎?yīng)有保證油密的有效蓋閉裝置。密的有效蓋閉裝置。 貨油艙艙口的開口通常做

22、成圓形或橢圓形。橢圓形艙口的長軸應(yīng)沿船長方貨油艙艙口的開口通常做成圓形或橢圓形。橢圓形艙口的長軸應(yīng)沿船長方向布置，開口處應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。向布置，開口處應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。 非水密型貨艙內(nèi)及居住區(qū)艙內(nèi)的艙口蓋非水密型貨艙內(nèi)及居住區(qū)艙內(nèi)的艙口蓋 艙內(nèi)下層甲板上的艙口無艙口圍板，艙口蓋板與四周的甲板齊平。艙內(nèi)下層甲板上的艙口無艙口圍板，艙口蓋板與四周的甲板齊平。 (2)船用門船用門 水密門水密門 水密門的形式有鉸鏈?zhǔn)胶突瑒?dòng)式兩種。水密門的形式有鉸鏈?zhǔn)胶突瑒?dòng)式兩種。 船上使用的水密門有如下三級：船上使用的水密門有如下三級： 一級一級鉸鏈門；二級鉸鏈門；二級手動(dòng)滑動(dòng)門；三級手動(dòng)滑動(dòng)門；三級動(dòng)力兼手動(dòng)力兼

23、手動(dòng)滑動(dòng)門動(dòng)滑動(dòng)門 鉸鏈?zhǔn)剿荛T鉸鏈?zhǔn)剿荛T： 要求在門的兩側(cè)均能迅速開啟和關(guān)閉。要求在門的兩側(cè)均能迅速開啟和關(guān)閉。 滑動(dòng)式水密門：滑動(dòng)式水密門：用鋼板制成。按滑動(dòng)方向，有橫動(dòng)式和豎動(dòng)用鋼板制成。按滑動(dòng)方向，有橫動(dòng)式和豎動(dòng)式兩種；按操縱方式有式兩種；按操縱方式有手動(dòng)操縱和動(dòng)力操縱手動(dòng)操縱和動(dòng)力操縱兩種。（兩種。（手動(dòng)關(guān)門的手動(dòng)關(guān)門的時(shí)間不超過時(shí)間不超過90秒，動(dòng)力關(guān)門的時(shí)間不超過秒，動(dòng)力關(guān)門的時(shí)間不超過60秒。）秒。） 船上所有的水密門在航行中均應(yīng)保持關(guān)閉，因工作需要而在船上所有的水密門在航行中均應(yīng)保持關(guān)閉，因工作需要而在航行中必須開啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)閉。航行中必須開啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)

24、閉。水密艙壁上的水密門，水密艙壁上的水密門，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)操縱的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)操縱的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作進(jìn)行操作。 在航行中滑動(dòng)式水密門要定期檢查，在航行中滑動(dòng)式水密門要定期檢查，每周至少一次每周至少一次。 風(fēng)雨密門風(fēng)雨密門 在干舷甲板以上的封閉上層建筑兩端壁的出入口處，要求裝設(shè)風(fēng)雨密門。在干舷甲板以上的封閉上層建筑兩端壁的出入口處，要求裝設(shè)風(fēng)雨密門。 鋼質(zhì)風(fēng)雨密門鋼質(zhì)風(fēng)雨密門 其結(jié)構(gòu)與鋼質(zhì)鉸鏈?zhǔn)剿荛T相似，但門板較薄，門的把手?jǐn)?shù)目也較少，密其結(jié)構(gòu)與鋼質(zhì)鉸鏈?zhǔn)剿荛T相似，但門板較薄，門的把手?jǐn)?shù)目也較少，密性較差些，只能保證風(fēng)雨密。性較

25、差些，只能保證風(fēng)雨密。 木質(zhì)風(fēng)雨密門木質(zhì)風(fēng)雨密門 其門板用橡木或柚木制作，其門板用橡木或柚木制作， 分為鉸鏈?zhǔn)胶突瑒?dòng)式兩種，密性都較差。駕駛分為鉸鏈?zhǔn)胶突瑒?dòng)式兩種，密性都較差。駕駛室兩側(cè)壁的門，室兩側(cè)壁的門， 都采用橫向滑動(dòng)式。都采用橫向滑動(dòng)式。 鋼質(zhì)輕便門鋼質(zhì)輕便門 此類門的結(jié)構(gòu)較輕，裝設(shè)在無密性要求的貯藏室、衛(wèi)生處所等的出入口處。此類門的結(jié)構(gòu)較輕，裝設(shè)在無密性要求的貯藏室、衛(wèi)生處所等的出入口處。 防火門防火門 防火門是一種用鋼板制成的門板和門框，并鑲嵌石棉等耐火材料的防火隔熱防火門是一種用鋼板制成的門板和門框，并鑲嵌石棉等耐火材料的防火隔熱門。裝設(shè)在防火控制區(qū)的艙壁上，門。裝設(shè)在防火控制區(qū)

26、的艙壁上，平時(shí)開啟；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、溫度上升到平時(shí)開啟；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、溫度上升到定定值時(shí)門能自動(dòng)關(guān)閉，或門上裝有磁性牽制器，斷電后門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉值時(shí)門能自動(dòng)關(guān)閉，或門上裝有磁性牽制器，斷電后門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。按艙室。按艙室開口的水密程度，防火門分為水密型和非水密型開口的水密程度，防火門分為水密型和非水密型 。防火門的啟閉型式也有鉸。防火門的啟閉型式也有鉸接式和橫移式兩種。接式和橫移式兩種。 (3)船用窗船用窗 船用窗的用途是為了采光和通風(fēng)。船用窗的用途是為了采光和通風(fēng)。 舷窗舷窗 舷窗是一種圓形窗，分為重型和輕型兩種。重型舷窗裝有抗舷窗是一種圓形窗，分為重型和輕型兩種。重型舷窗裝有抗風(fēng)浪的風(fēng)浪的內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)鉸

27、鏈舷窗蓋。舷窗蓋邊上鑲有橡膠封條，用螺栓壓緊鉸鏈舷窗蓋。舷窗蓋邊上鑲有橡膠封條，用螺栓壓緊保證水密。輕型舷窗一般不帶有舷窗蓋。在干舷甲板以下處所或保證水密。輕型舷窗一般不帶有舷窗蓋。在干舷甲板以下處所或封閉的上層建筑處所的舷窗均為重型舷窗。封閉的上層建筑處所的舷窗均為重型舷窗。 矩形窗矩形窗 矩形窗裝設(shè)在上層建筑中的上層甲板室的圍壁上。矩形窗的矩形窗裝設(shè)在上層建筑中的上層甲板室的圍壁上。矩形窗的周邊用橡膠條密封，關(guān)閉時(shí)用螺栓壓緊，要求保證風(fēng)雨密。周邊用橡膠條密封，關(guān)閉時(shí)用螺栓壓緊，要求保證風(fēng)雨密。 天窗天窗 天窗是裝設(shè)在艙室頂部用以采光和通風(fēng)的窗。如機(jī)爐艙頂部天窗是裝設(shè)在艙室頂部用以采光和通風(fēng)

28、的窗。如機(jī)爐艙頂部的天窗，的天窗， 一般均采用機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)開閉。一般均采用機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)開閉。 手搖窗手搖窗 主要是裝在駕駛室前壁上的窗，用手搖機(jī)構(gòu)進(jìn)行開閉。主要是裝在駕駛室前壁上的窗，用手搖機(jī)構(gòu)進(jìn)行開閉。 (4)人孔蓋人孔蓋 設(shè)在液艙、隔離空艙等艙頂板或壁板上的人設(shè)在液艙、隔離空艙等艙頂板或壁板上的人孔必須裝設(shè)人孔蓋，并須保證其水密性。一般每孔必須裝設(shè)人孔蓋，并須保證其水密性。一般每個(gè)液艙或空艙至少設(shè)兩個(gè)人孔，并成對角線布置。個(gè)液艙或空艙至少設(shè)兩個(gè)人孔，并成對角線布置。人孔通常有人孔通常有圓形圓形和和橢圓形橢圓形兩種。兩種。 （二）（二）船舶堵漏船舶堵漏 1)破損位置的確定破損位置

29、的確定 判斷和確定破洞位置和大小的方法有：判斷和確定破洞位置和大小的方法有： (1)預(yù)判預(yù)判 觸礁或擱淺時(shí)，船體破損部位多在船底；觸礁或擱淺時(shí)，船體破損部位多在船底； 船舶碰撞時(shí)，破洞部位多在水線附近；船舶碰撞時(shí)，破洞部位多在水線附近； 根據(jù)船體縱橫傾來判斷，根據(jù)船體縱橫傾來判斷，破洞部位一般在船舶傾斜一側(cè)破洞部位一般在船舶傾斜一側(cè)。 (2)聽聽 仔細(xì)傾聽漏水聲音和冒氣聲。仔細(xì)傾聽漏水聲音和冒氣聲。 雙層底艙進(jìn)水，則其空氣管和測深管會(huì)有出氣聲；雙層底艙進(jìn)水，則其空氣管和測深管會(huì)有出氣聲； 大艙進(jìn)水可從艙內(nèi)聽到流水聲；大艙進(jìn)水可從艙內(nèi)聽到流水聲； 鄰艙進(jìn)水可通過敲擊鋼板發(fā)出的聲音來判斷水位。鄰艙

30、進(jìn)水可通過敲擊鋼板發(fā)出的聲音來判斷水位。 (3)看看 察看艙內(nèi)水流的動(dòng)向可判定破洞位置；察看艙內(nèi)水流的動(dòng)向可判定破洞位置； 當(dāng)進(jìn)水水位超過破洞口時(shí)，水面會(huì)冒出氣泡，從氣泡的大小和間隔時(shí)間可推當(dāng)進(jìn)水水位超過破洞口時(shí)，水面會(huì)冒出氣泡，從氣泡的大小和間隔時(shí)間可推測破洞的大??；測破洞的大??； 觀察舷外是否有油漬外滲，可判斷油艙柜內(nèi)是否有漏損。觀察舷外是否有油漬外滲，可判斷油艙柜內(nèi)是否有漏損。 (4)測測 通過測量各污水溝、壓載艙等水量變化來判斷船體是否破損。通過測量各污水溝、壓載艙等水量變化來判斷船體是否破損。 2)堵漏器材及其使用方法堵漏器材及其使用方法 (1)堵漏毯堵漏毯 堵漏毯又稱為堵漏毯又稱為

31、堵漏席，是一種大型的堵漏器材堵漏席，是一種大型的堵漏器材，主要用于堵住船體水線以，主要用于堵住船體水線以下部位的破洞進(jìn)水，其規(guī)格有下部位的破洞進(jìn)水，其規(guī)格有20 m20 m、25 m 25m、30 m 30 m等幾種。等幾種。堵漏毯有重型和輕型兩種。堵漏毯有重型和輕型兩種。 堵漏毯每邊中間和四個(gè)角都裝有套環(huán)。如圖堵漏毯每邊中間和四個(gè)角都裝有套環(huán)。如圖136所示。所示。 (2)堵漏板堵漏板 堵漏板由方形或圓形鐵板或木板、橡皮墊及固定裝堵漏板由方形或圓形鐵板或木板、橡皮墊及固定裝置置(拉索或螺桿拉索或螺桿)構(gòu)成，用于構(gòu)成，用于堵舷窗大小的中型破洞堵舷窗大小的中型破洞。 堵漏板的形式有整塊板式，堵漏

32、板的形式有整塊板式， 也有兩塊或三塊板、中間也有兩塊或三塊板、中間 用鉸鏈連接起來的折疊式。用鉸鏈連接起來的折疊式。 使用整塊板式堵漏板堵漏使用整塊板式堵漏板堵漏 時(shí)，如圖時(shí)，如圖137示。使用折示。使用折 疊式堵漏板如圖疊式堵漏板如圖138所示，所示， 先將堵漏板折疊起來，從先將堵漏板折疊起來，從 艙內(nèi)破洞口伸出船外后再艙內(nèi)破洞口伸出船外后再 張開堵漏板，然后收緊拉索張開堵漏板，然后收緊拉索1。也有用旋緊螺桿，如圖。也有用旋緊螺桿，如圖1-39所示，使堵漏板在船外壓住所示，使堵漏板在船外壓住破洞口。破洞口。 (3)堵漏箱堵漏箱 堵漏箱是一方形鐵板箱，如圖堵漏箱是一方形鐵板箱，如圖1-40所示

33、。在箱開口一面的四所示。在箱開口一面的四周鑲有橡皮墊周鑲有橡皮墊5，堵漏時(shí)，在艙內(nèi)將箱口壓在破洞的周圍，再用，堵漏時(shí)，在艙內(nèi)將箱口壓在破洞的周圍，再用撐柱撐柱4和木楔和木楔3撐住方鐵箱撐住方鐵箱2。也有如圖。也有如圖1-41所示，利用肋骨所示，利用肋骨3，用，用螺桿螺桿1、撐桿、撐桿2撐住堵漏箱撐住堵漏箱4。 (4)其他堵漏器材其他堵漏器材 堵漏水泥箱：當(dāng)較大破洞在舷外用堵漏毯堵住以后，為了防止海水繼續(xù)滲入，以及堵漏水泥箱：當(dāng)較大破洞在舷外用堵漏毯堵住以后，為了防止海水繼續(xù)滲入，以及航行時(shí)堵漏毯強(qiáng)度不足，在艙內(nèi)浸水排出后，航行時(shí)堵漏毯強(qiáng)度不足，在艙內(nèi)浸水排出后， 用木板制成型箱灌入水泥堵漏。用

34、木板制成型箱灌入水泥堵漏。 堵漏螺桿：適用于堵長縫形破洞，堵漏螺桿：適用于堵長縫形破洞， 如圖如圖142(a)所示。所示。 堵漏木塞：如圖堵漏木塞：如圖142(b)所示。所示。 支撐器材：有堵漏柱、堵漏木楔等。支撐器材：有堵漏柱、堵漏木楔等。 堵漏墊料和填料：有軟墊、浸油麻堵漏墊料和填料：有軟墊、浸油麻絮、橡皮等。絮、橡皮等。 堵漏用的工具：有錘子、鋸子、電堵漏用的工具：有錘子、鋸子、電 鉆、扳手、釘子、螺絲、鐵絲等。鉆、扳手、釘子、螺絲、鐵絲等。 橡皮、黃沙等物料要保持清潔橡皮、黃沙等物料要保持清潔 ；每半每半 年應(yīng)檢查一次各種堵漏器材年應(yīng)檢查一次各種堵漏器材 。 (5)艙壁支撐艙壁支撐 船

35、體破損進(jìn)水后，水位越高壓力船體破損進(jìn)水后，水位越高壓力 越大，水密橫艙壁的強(qiáng)度有可能承受越大，水密橫艙壁的強(qiáng)度有可能承受 不了水壓力的作用。因此需要在鄰艙不了水壓力的作用。因此需要在鄰艙 艙壁處用墊木、墊板、木楔、支柱等艙壁處用墊木、墊板、木楔、支柱等 加以支撐，支撐點(diǎn)約在水位的加以支撐，支撐點(diǎn)約在水位的1213高度處。高度處。 ( (三三) )排水排水 1)船艙破損進(jìn)水量估算船艙破損進(jìn)水量估算 (1)水線以下破洞的進(jìn)水量水線以下破洞的進(jìn)水量 艙內(nèi)水面超過破洞位置時(shí)，進(jìn)水量估算。艙內(nèi)水面超過破洞位置時(shí)，進(jìn)水量估算。 2)艙底排水設(shè)備艙底排水設(shè)備 貨艙、機(jī)艙的艙底水和破艙進(jìn)水可由艙底水系統(tǒng)排出。

36、貨艙、機(jī)艙的艙底水和破艙進(jìn)水可由艙底水系統(tǒng)排出。 （1）艙底水泵數(shù)量）艙底水泵數(shù)量 按按SOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定，貨船至少應(yīng)規(guī)定，貨船至少應(yīng)配備兩臺(tái)動(dòng)力泵配備兩臺(tái)動(dòng)力泵，客船至少應(yīng)有三臺(tái)動(dòng)力泵與艙底總管連接客船至少應(yīng)有三臺(tái)動(dòng)力泵與艙底總管連接。每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵應(yīng)。每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵應(yīng)能通過所需的艙底水總管能通過所需的艙底水總管用不小于用不小于2 ms的速度抽水。的速度抽水。 (2 )艙底水泵的排水量估算艙底水泵的排水量估算 每一臺(tái)動(dòng)力艙底水泵的排水量每一臺(tái)動(dòng)力艙底水泵的排水量不得小于不得小于按下式計(jì)算的值：按下式計(jì)算的值： Q排排 = 566 d l 10-3 (m3h)

37、（1-33）式中：式中：Q排排每一臺(tái)艙底水泵的排水量；每一臺(tái)艙底水泵的排水量； d l艙底水總管的內(nèi)徑，艙底水總管的內(nèi)徑，mm。 (3)壓載水泵排水壓載水泵排水 壓載水泵的排水量比艙底水泵大，如果船艙破損使壓載水泵的排水量比艙底水泵大，如果船艙破損使雙層底艙雙層底艙與貨艙或機(jī)艙連通可使用壓載水泵排水。與貨艙或機(jī)艙連通可使用壓載水泵排水。 (4)主海水冷卻泵或主循環(huán)水泵排水主海水冷卻泵或主循環(huán)水泵排水 SOLAS公約和我國公約和我國“法規(guī)法規(guī)”規(guī)定，機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)一個(gè)應(yīng)急吸規(guī)定，機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)一個(gè)應(yīng)急吸口，如圖口，如圖143中的中的2。 3)排水次序的原則排水次序的原則 (1)船舶破損有縱橫傾時(shí)，先排吃

38、水大的一端艙室的水，后排其船舶破損有縱橫傾時(shí)，先排吃水大的一端艙室的水，后排其他艙室的水。他艙室的水。 (2)先排小型裂縫或小破洞艙室的水，后排大破洞進(jìn)水艙室的水。先排小型裂縫或小破洞艙室的水，后排大破洞進(jìn)水艙室的水。 (3)先排自由液面大的艙室的水，后排自由液面小的艙室的水。先排自由液面大的艙室的水，后排自由液面小的艙室的水。 (4)先排機(jī)爐艙、舵機(jī)房、彈藥庫等重要艙室的進(jìn)水，后排其他先排機(jī)爐艙、舵機(jī)房、彈藥庫等重要艙室的進(jìn)水，后排其他艙室的水。艙室的水。 (5)先排上層艙室的水，后排下層艙室的水。先排上層艙室的水，后排下層艙室的水。 （四）（四） 減搖裝置減搖裝置 （ 一一）船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)及

39、影響）船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)及影響 1、搖蕩運(yùn)動(dòng)與形式、搖蕩運(yùn)動(dòng)與形式 船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)是指船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)是指船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位置所作的往復(fù)性置所作的往復(fù)性(或稱周期性或稱周期性)的運(yùn)動(dòng)。有六種形式。的運(yùn)動(dòng)。有六種形式。 橫搖橫搖 船舶船舶繞繞縱向軸縱向軸 (X軸軸)作周期性的作周期性的角位移角位移運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 縱搖縱搖 船舶船舶繞繞橫向軸橫向軸 (Y軸軸)作周期性的作周期性的角位移角位移運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 首尾搖首尾搖 舶舶舶舶繞繞垂向軸垂向軸 (Z軸軸)作周期性的作周期性的角位移角位移運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 縱蕩縱蕩 船舶船舶沿沿縱向軸縱向軸 (X軸軸)作周期性的

40、作周期性的前后平移前后平移運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 橫蕩橫蕩 船舶船舶沿沿橫向軸橫向軸 (Y軸軸)作周期性的作周期性的左右平移左右平移運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 垂蕩垂蕩 船舶船舶沿沿垂向軸垂向軸 (Z軸軸)作周期性的作周期性的上下平移上下平移運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)。 2、搖蕩運(yùn)動(dòng)對船舶性能的影響搖蕩運(yùn)動(dòng)對船舶性能的影響 船舶船舶劇烈搖晃可能導(dǎo)致船舶失去穩(wěn)性而劇烈搖晃可能導(dǎo)致船舶失去穩(wěn)性而傾覆傾覆。 劇烈橫搖可能引起劇烈橫搖可能引起貨物橫移貨物橫移，從而使船舶重心移動(dòng)，危及船，從而使船舶重心移動(dòng)，危及船舶安全。舶安全。 船舶縱蕩和垂蕩運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的附加應(yīng)力，會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和設(shè)船舶縱蕩和垂蕩運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的附加應(yīng)力，會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備受到備

41、受到損壞損壞。 縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)還會(huì)使船舶縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)還會(huì)使船舶阻力增加阻力增加，螺旋槳的效率降低，螺旋槳的效率降低，船速下降船速下降。嚴(yán)重的縱搖會(huì)使螺旋槳露出水面，造成主機(jī)。嚴(yán)重的縱搖會(huì)使螺旋槳露出水面，造成主機(jī)飛車飛車，可，可能損壞主機(jī)。能損壞主機(jī)。 搖蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)搖蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)影響機(jī)器設(shè)備影響機(jī)器設(shè)備及航海儀器、儀表的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使及航海儀器、儀表的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用。用。 使船上人員使船上人員工作和生活條件惡化工作和生活條件惡化，并造成甲板，并造成甲板上浪上浪等。等。 （二（二）減搖裝置）減搖裝置 現(xiàn)在的減搖裝置一般都是以現(xiàn)在的減搖裝置一般都是以減輕橫搖減輕橫搖為目的。為目的。 舭龍骨舭龍骨 舭龍骨是裝在船舶舭部外板外側(cè)，并與舭部表面垂直的、沿著水流方向安舭