第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷

1、第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 第一節(jié) 汽車空調性能測試第二節(jié) 汽車空調故障診斷第三節(jié) 自動空調故障診斷實訓項目一 空調系統(tǒng)不制冷的故障診斷實訓項目二 空調系統(tǒng)制冷不足的故障診斷實訓項目三 空調系統(tǒng)異響或振動的故障診斷第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 汽車空調在運行過程中出現(xiàn)故障，使空調系統(tǒng)不能正常地運行，其現(xiàn)象主要表現(xiàn)為不制冷、制冷不足或斷續(xù)制冷，以及產生噪音異響。其出現(xiàn)的故障主要是制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、機械功能部件引起的故障，制冷劑及冷凍潤滑油引起的故障，泄漏引起的故障等。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 要迅速排

2、除這些故障，可根據不同的故障特點，采取的不同診斷和排除方法。常見的診斷方法有：系統(tǒng)的基本診斷檢測方法、歧管壓力表組檢測診斷法、故障表診斷法、維修診斷流程圖診斷法、維修手冊指示修理法等。作為汽車空調維修人員，掌握常見故障的分析及判斷方法是很重要的。雖然不同空調系統(tǒng)維修時具體的修理技術參數及修理方法有所不同，但故障的判斷及分析方法則大同小異。診斷故障時的空調性能測試是非常必要的。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 第一節(jié)第一節(jié) 汽車空調性能測試汽車空調性能測試 一、空調系統(tǒng)維修后的外觀檢查一、空調系統(tǒng)維修后的外觀檢查 新裝的或修理后的汽車空調，每臺都要進行外觀檢查。外觀檢查主要包括以下內容。

3、 1. 觀察觀察 油漆是否均勻、有無脫落、劃痕等缺陷，門窗是否密封，隔熱層是否平整、牢固、緊貼，電氣線路是否布置整齊、連接牢固，空調系統(tǒng)各部件儀表是否干凈、有無油污、安裝牢固與否等。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 2. 控制鍵的檢查控制鍵的檢查 移動和旋轉各個控制鍵時，應靈活、無阻礙和吃力感；當開動空調器時，壓縮機開動應輕快而噪聲小；電扇的開關變化，吹出的風量也相應變化，并無異常噪聲；按下各個功能鍵，風口的風向應按各鍵所規(guī)定的風向吹出；移動溫度鍵，空調器吹出風的溫度應該有變化；如果是自動空調，看其是否在調定的溫度范圍內穩(wěn)定工作。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 3. 檢查泄

4、漏檢查泄漏 應用電子檢漏儀，對汽車空調系統(tǒng)的制冷管道和部件，進行一次全面而又細致的泄漏檢查。發(fā)現(xiàn)有微小泄量的地方，如果是接管或器件有“O”形橡膠圈的，略微擰緊一點螺母即可，注意“O”形橡膠圈不要壓得太緊，否則密封反而不好。如果是管道有裂紋等，就要重新修理。 汽車空調檢漏的可靠方法是用電子檢漏儀和肥皂法，鹵族元素燈只能作為輔助檢查，不能作為出廠的質量檢漏工具。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 二、空調性能測試二、空調性能測試 空調系統(tǒng)檢修之后，應進行性能試驗，以檢查制冷系統(tǒng)的制冷性能是否恢復，故障是否排除等。 在所有安裝或修理工作結束，并經過外觀檢查后，在路試之前應先做一些簡單項目的性能

5、測試，以保證下一步路試的進行或修理的質量。而對修理后的汽車空調，其保溫性能、車內氣流分布、溫度差異等都不用檢查，故汽車空調修理做簡單性能測試合格后即可出廠。 汽車空調簡單性能測試的方法是用壓力表測量其高、低壓力值和用溫度計測量空調器吹出的空氣溫度。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 1. 冷氣系統(tǒng)性能檢測程序冷氣系統(tǒng)性能檢測程序 性能檢測是為了檢驗冷氣系統(tǒng)的效率，其檢測程序如下： (1) 將車輛停放在陰涼處，關閉汽車所有門窗。 (2) 壓力表組與高、低壓側的檢修閥(壓縮機上)或充排氣閥相連。 (3) 啟動發(fā)動機，使發(fā)動機轉速維持在較高轉速。 (4) 溫度控制開關在最冷(COOL)位置，把

6、冷氣的窗口全開。 (5) 車廂內溫度為2535時，壓力表讀數應為：高壓側1.371.57 MPa，低壓側0.150.25 MPa。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (6) 測量冷氣出口處的溫度，用干濕球溫度計求相對濕度。 (7) 觀察視液窗，分析判斷制冷劑的數量。 2. 測試方法測試方法 1) 用玻璃溫度計和干濕球溫度計測試 高、低壓值檢測之后，再測定車廂內的降溫效果。將干濕球溫度計放在冷氣系統(tǒng)進風口處，把玻璃棒溫度計放在冷氣的出口處，如圖8-1所示。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-1 用玻璃溫度計和干濕球溫度計測試 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (1) 測

7、量車廂內的相對空氣溫度。測出冷氣系統(tǒng)空氣進口處(蒸發(fā)器進口)干濕球溫度計的干球和濕球溫度，利用濕空氣曲線圖，求出在蒸發(fā)器進口處的空氣相對濕度，如圖8-2所示。例如，設蒸發(fā)器進口處的干球溫度和濕球溫度分別為25和19.5，圖8-2中虛線的交叉點即為相對濕度，此時的相對濕度為60%。 (2) 測量冷氣系統(tǒng)進氣口和排氣口的溫度差。讀出冷氣系統(tǒng)冷氣出口處的玻璃棒溫度計的指示值和進氣口處干濕球溫度計的指示值，二者之差即為所求之溫差。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-2 濕空氣曲線圖第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (3) 評定制冷性能。若空氣相對濕度和進氣口與排氣口的冷氣溫差的交叉

8、點在標準性能圖8-3的兩條線的范圍之內(兩條陰影線之間)，說明制冷性能良好；如果交叉點在這個區(qū)域外，說明所檢測的空調系統(tǒng)制冷性能不好，還需進一步檢修和調整。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-3 標準性能曲線圖第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 2) 用壓力表組測試 把壓力表組的高、低壓兩側分別接在壓縮機的兩檢修閥或高、低壓管路的充氣閥和排氣閥上。 發(fā)動機預熱后，在下列特定條件下，從壓力表組讀取壓力值(由于環(huán)境的影響，表上指示值可能有輕微的變化)：將開關設定在內循環(huán)狀態(tài)、空氣進口處溫度為3035、發(fā)動機在1500 r/min轉速下運轉、鼓風機轉速控制開關位于最高擋、溫度控制開

9、關處于最冷位置?？照{系統(tǒng)高、低壓側壓力值應為： 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 對于R134a空調系統(tǒng)，低壓側為0.150.25 MPa，高壓側為1.371.57 MPa； 對于R12空調系統(tǒng)，低壓側為0.150.20 MPa，高壓側為1.451.50 MPa。 如果壓力太高或太低，說明系統(tǒng)存在故障。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 三、道路實驗三、道路實驗 汽車空調經過上述檢驗之后，就可以進行道路實驗了。實驗時，應選晴天少云、有日光照射，外界氣溫35左右，風速不大于3 m/s，太陽輻射強度為4.62.1 J/(cmmin)的天氣。汽車應滿載額定乘員，在路面平坦、硬實、干燥、

10、樹蔭少、長度不少于40 km的公路上，全開空調，分別以20 km/h、40 km/h、60 km/h的速度行駛。分別在每種車速下行駛10 min、30 min時，進行降溫能力、保溫性能、爬坡性能等與氣溫有密切關系的項目實驗。表8-1所示為道路實驗時車內降溫標準值。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 表表8-1 道路實驗時車內降溫標準值道路實驗時車內降溫標準值 車速/(km/h) 10 min 時車內溫度/ 30 min 時車內溫度/ 20 30 27 40 29 26 60 28 25 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 測量車內的氣流分布與溫度分布時，測量點應布置在相當于人坐著

11、姿勢時耳朵的高度，但不會影響呼吸的部分。 做降溫實驗時，應先將汽車停放陰涼處，門窗全開，乘員下車，使車內溫度平衡，然后人員迅速上車，起步、開冷氣，開始記錄。每隔l2 min記錄一次，直到連續(xù)三次記錄相差不多為止。 做空調開、關與經濟性、動力性對比實驗時，要盡量做到兩種實驗的外界工況條件相同，開空調時，壓縮機應正常運轉。 各個國家或汽車廠制定的汽車空調道路實驗方法略有差異，在進行汽車空調路試時，不同的汽車應參照廠家的具體說明進行。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 第二節(jié)第二節(jié) 汽車空調故障診斷汽車空調故障診斷 汽車空調故障診斷方法很多，有基本診斷法、壓力表診斷法、故障表診斷法、流程圖診

12、斷法等等。其中流程圖診斷法在后面實訓項目中學習。 一、基本診斷法一、基本診斷法 基本診斷法是指根據看、聽、摸等方式直觀感覺故障部位的方法。 1. 看看 除觀察儀表盤上的壓力、水溫、油壓等性能指示燈外，還應重點查看以下部位: 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (1) 檢查壓縮機驅動皮帶，要求松緊適宜?？捎脙蓚€手指壓皮帶中間部位，能壓下710 mm為宜。 (2) 檢查壓縮機皮帶是否歪斜，壓縮機在發(fā)動機上安裝是否牢固。 (3) 檢查冷凝器表面是否臟污、變形，與水箱之間是否有雜物。 (4) 檢查蒸發(fā)器和空氣過濾網是否干凈和通風良好。 (5) 檢查制冷系統(tǒng)管路、接頭及組件表面有無油跡。如有油跡，

13、一般是制冷劑出現(xiàn)滲漏。 (6) 檢查制冷管路是否有擦傷或變形等。 (7) 從視液窗查看制冷劑的多少，如圖8-4所示。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 如果從視液窗看得很清晰，可能有兩種情況：一是系統(tǒng)內無制冷劑，二是制冷劑過量。二者可通過檢查出風口溫度或冷凝器溫度區(qū)別。 如果從視液窗看到機油條紋，說明系統(tǒng)內沒有制冷劑，運行時油滴痕跡留在了視窗上。這種情況往往是制冷劑泄漏后的表現(xiàn)。 如果視窗里有氣泡出現(xiàn)，說明制冷劑不足。氣泡呈泡沫狀，表示制冷劑嚴重不足。在制冷劑充足的情況下也有可能出現(xiàn)氣泡，這是由于制冷劑內含有潮氣，此時應更換儲液干燥器。 如果向冷凝器噴水后，不見視窗內出現(xiàn)氣泡，說明制冷劑

14、量過多。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-4 觀察視液窗 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 2. 聽聽 一是監(jiān)聽設備有無不正常噪聲，二是聽取駕駛員對故障現(xiàn)象的說明。當接通空調開關,壓縮機開始工作時，發(fā)動機聲音稍微增大，可視為正常。仔細聽壓縮機、送風機、排風機是否有異常聲音。作為維修人員，還應當仔細了解、聽取駕駛人員對故障現(xiàn)象的描述。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 3. 摸摸 開啟制冷系統(tǒng)1520 min后，用手觸摸系統(tǒng)部件，感受其溫度。 (1) 壓縮機進氣管、排氣管應有明顯溫差。 (2) 冷凝器進、出口管應有溫差，出口處溫度應低于進口處溫度。 (3) 儲液干燥器

15、進、出口溫度的比較：進口溫度與出口溫度相等時，表示冷氣系統(tǒng)正常；進口溫度低于出口溫度時，表示制冷劑不足；進口溫度高于出口溫度時，表示制冷劑過多。 (4) 膨脹閥進、出口溫差明顯。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (5) 利用手感比較車箱冷氣柵格吹出的冷風涼度及風量大小。 注意：在用手觸摸高壓區(qū)部位時要防止燙傷。如果壓縮機高、低壓側之間沒有明顯溫差，則說明制冷劑泄漏嚴重。 4. 測測 通過看、聽、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，對于一些較為復雜的故障，還要借助于壓力表對制冷系統(tǒng)進行測試。對裝有自動空調系統(tǒng)的汽車還要結合系統(tǒng)自診斷，進行綜合分析判斷，確定故障部位并進行排除。 通過看、聽

16、、摸、測量等手段分析故障現(xiàn)象及其產生原因，可較快地排除空調系統(tǒng)故障。下面舉兩個例子來分析這種診斷方法。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 例1 電磁離合器故障。 (1) 離合器打滑。 離合器打滑的故障主要有以下現(xiàn)象： 在開啟空調時，離合器壓盤與帶輪不同步，特別是在汽車加速時，不同步現(xiàn)象更加明顯。 離合器發(fā)出刺耳的尖叫聲。 有時可能看見壓盤與帶輪接合面發(fā)出火星或冒煙。 空調制冷效果差或完全不制冷。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 診斷的方法主要有以下幾種： 離合器的間隙過大。關閉空調后，用塞尺測量離合器間隙，間隙明顯比標準值大。這個主要是由于離合器本身磨損或維修離合器時調整不當引

17、起的。 離合器表面有油污。離合器因靜摩擦力不夠而出現(xiàn)打滑，原因是發(fā)動機前油封漏油或維修保養(yǎng)時不注意將油掉在離合器上所致。 離合器磨損過甚?？照{長時間運行，容易造成離合器磨損及翹曲變形，產生打滑 現(xiàn)象。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 離合器電磁線圈故障。當離合器線圈出現(xiàn)短路老化而使阻值過大時，線圈將會因吸力不足而致離合器打滑。檢查時可采用兩種方法。一種是脫開離合器線圈連接端子，用萬用表電阻擋測量線圈電阻值，并與標準值對比。若阻值偏大或偏小，均要更換電磁離合器。另一種方法是拆去離合器線圈導線接頭，串聯(lián)一個電流表，開啟空調并讀取電流值，一般 電流值在2.54.0 A范圍內。如果讀數不在此范

18、圍內，說明離合器線圈有毛病或接地不良。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 車上電源電壓過低或線路接觸不良。在確保電磁線圈完好的情況下，開啟空調，在電磁線圈電源輸入端接一個電壓表。若測得電壓與電源電壓不符，則說明線路有電壓降，一般需要檢查線路是否接觸良好及控制元件是否有故障。 制冷系統(tǒng)壓力過高。由于散熱不良等原因而使系統(tǒng)壓力過高時，離合器會過載，長期運行易使離合器打滑。 壓縮機卡住。當壓縮機因缺油等原因而卡住時，易使離合器負荷過大而打滑，同時，還伴隨著皮帶斷裂故障。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (2) 離合器接合不完全，但有電流通過離合器線圈。 如果開啟空調時，離合器根本不吸合

19、，首先應檢查離合器線圈的供電，拆下電磁線圈輸入線，接上一個測試燈并接地。啟動發(fā)動機和空調系統(tǒng)，如果測試燈發(fā)亮，說明有電流供給離合器線圈，而故障在離合器。如果不亮則是外部接線有問題，應檢查接地是否牢靠。也可按如下步驟操作： 進行通電測試，即將電源直接加在電磁線圈上，若線圈有故障，應拆下離合器，更換線圈。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 如果線圈通過測試，則很明顯，離合器總成上有機械問題。例如翹起的轉子帶輪之間或線圈與轉子帶輪之間相擦碰。 (3) 離合器根本不吸合(無電源通過離合器線圈)。 這種故障現(xiàn)象一般為電路故障。在確定制冷劑量正常的情況下，應依據空調的實際線路控制方式進行綜合分析、檢

20、查，之后找出故障。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 例2 空調制冷效果差。 (1) 故障現(xiàn)象。其主要表現(xiàn)為開啟空調后，出風口處的風不夠冷。 (2) 故障分析與排除。引起制冷效果差的原因有以下幾個方面：第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 車廂的密封性能或隔熱性能變差。車門關閉不嚴密，以及車窗密封不嚴，都會使外部熱空氣大量流入車廂內。隨空氣進入的熱量可高達全部熱負荷的40%，使車廂內的空氣溫度上升，并帶入塵土、廢氣、噪聲。另外，在打開制冷開關的同時，就要把通風手柄關上，以免通風量太大使降溫效果降低。車窗上是否貼遮陽膜，對制冷系統(tǒng)的熱負荷影響也較大。如貼上遮陽膜，對于轎車可減少700

21、 W的動力消耗，約占整個熱負荷的20%30%。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 經過蒸發(fā)器的空氣量減少。由于經過蒸發(fā)器的空氣量少，送出的冷量也就會減少，風感弱，因此感覺到冷量不足。可清洗或更換空氣濾網，清除風道中的阻礙物。如果是風機電動機運轉不順暢，則應更換電動機。 冷凝器效果差。冷凝器上有油污、雜物，一方面會嚴重影響制冷系統(tǒng)向外排散熱量，在這種情況下歧管壓力表上的高壓值很高，應清除冷凝器上的泥污和雜物；另一方面，通過冷凝器的空氣量不足，也會降低冷凝效果，導致高壓表值升高，這時需重新調整冷凝器的位置，必要時加裝風扇，加大流過冷凝器的空氣量。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 制

22、冷劑充入量太多。充注的制冷劑量若超過制冷系統(tǒng)的最大容量，儲液器裝滿后便會占去冷凝器的一部分容積，減少散熱器面積，導致冷卻效率降低。這時，歧管壓力表上的高壓表值和低壓表值都比正常時高，必須放掉一部分制冷劑后才能使制冷系統(tǒng)工作恢復正常。 膨脹閥開啟過大。這種情況下，制冷系統(tǒng)的高壓值比正常時低，而低壓值會升高。這是因為膨脹閥開啟過大后，節(jié)流效應減少，低壓值不能達到所要求的范圍，制冷劑不能充分汽化吸熱，以液態(tài)流回壓縮機。其表現(xiàn)為壓縮機的吸氣端比蒸發(fā)器涼，并有可能產生液擊現(xiàn)象?？梢园雅蛎涢y中的調節(jié)螺母擰緊關至兩圈，把制冷系統(tǒng)的低壓調整到正常范圍內。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 壓縮機效率降低

23、。當壓縮機使用一段時間后，由于各零件之間的磨損量增大，易導致壓縮機效率降低，使得實際輸氣量大大少于理論排量，造成制冷劑循環(huán)量減少，所以感覺冷氣不足。要正常工作就得更換壓縮機。 制冷系統(tǒng)中制冷劑不足。制冷系統(tǒng)中的循環(huán)制冷劑不足，必然使制冷量不足。這時高、低壓力值都較正常時低。視液鏡可觀察到有氣泡翻騰。停車后制冷系統(tǒng)的平衡壓力可能低于環(huán)境溫度所對應的飽和壓力。解決的方法就是添加制冷劑，直至視液鏡觀察不到氣泡為止。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 系統(tǒng)內有空氣。如果系統(tǒng)內有空氣，一般都是在充氟的過程中沒有抽真空，或者是抽真空時不夠徹底。制冷系統(tǒng)內有空氣的表現(xiàn)是排氣壓力、吸氣壓力都相應提高。

24、在視液鏡處能夠觀察到霧狀泡沫。這時只能重新抽真空，充注制冷劑。 臟堵。當制冷系統(tǒng)中存在雜物、油污時，會在膨脹閥或儲液干燥器處產生堵塞情況。如果完全堵死，也會使制冷劑不足。其表現(xiàn)是儲液干燥器的前后管子有明顯的溫度差，或在膨脹閥處結霜，吸氣壓力降低甚至出現(xiàn)真空狀態(tài)。排除方法是拆下膨脹閥清洗，或者更換儲液干燥器。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 制冷系統(tǒng)間斷制冷。當壓縮機上的電磁離合器時合時離時，就出現(xiàn)制冷系統(tǒng)間斷制冷的現(xiàn)象。這時可以從怠速控制器、溫度控制器上找原因。 還有一種引起制冷劑系統(tǒng)間斷制冷的原因是膨脹閥的“冰堵”。制冷劑中混入水分后，經過膨脹閥的節(jié)流孔時，由于溫度低于0，水分在節(jié)流

25、孔結冰而堵塞系統(tǒng)，使制冷系統(tǒng)失去制冷作用。當節(jié)流孔周圍的冰熔化后，制冷系統(tǒng)又恢復工作，過一會在節(jié)流孔周圍又結冰而堵塞系統(tǒng)。這樣周而復始，使制冷系統(tǒng)間斷制冷。排除的方法就是更換一個儲液干燥器，以吸收制冷系統(tǒng)中的水分。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 二、壓力表診斷法二、壓力表診斷法 基本檢查只是一種對系統(tǒng)直觀的外表的檢查，它并沒有反映出系統(tǒng)內部循環(huán)的情況，而制冷系統(tǒng)工作時，內部壓力變化有一定的規(guī)律可循。壓力與溫度是密切相關的，這正是進行儀表診斷的依據。我們可根據壓力的變化情況，進一步診斷出系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障的原因及部位。對于制冷系統(tǒng)而言，歧管壓力表組是最常用的工具。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性

26、能測試與故障診斷 1. 診斷方法診斷方法 用歧管壓力表組測量系統(tǒng)壓力時，首先將壓力表組的高、低壓手動閥關閉，然后將壓力表組的高、低壓軟管分別連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，并利用系統(tǒng)內制冷劑壓力排出管內空氣。啟動空調系統(tǒng)，待壓力表指示穩(wěn)定后即可讀取壓力值。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 2. 診斷標準診斷標準 R134a空調系統(tǒng)正常工作壓力范圍(表讀數)： 低壓側 0.150.25 MPa 高壓側 1.371.57 MPa R12空調系統(tǒng)正常工作壓力范圍(表讀數)： 低壓側 0.150.20 MPa 高壓側 1.451.50 MPa 根據車型不同，測試工況不同，壓力范圍略有差異。第八章

27、 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 3. 用壓力表組判斷和分析系統(tǒng)故障用壓力表組判斷和分析系統(tǒng)故障 1) 制冷不足 故障現(xiàn)象：高低壓側的壓力都偏低，從玻璃觀察窗看到有連續(xù)的氣泡出現(xiàn)，高壓管路溫熱，低壓管路微冷。 故障原因：制冷劑充注不足或系統(tǒng)某些部位發(fā)生滲漏。 故障診斷與排除：充入適量的制冷劑或用檢漏儀查找滲漏部位，并予以修復。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 2) 系統(tǒng)中有水分 故障現(xiàn)象：工作期間，低壓側壓力有時正常，有時指示真空；高壓側壓力指示正常，有時稍高；間歇性制冷，最后不制冷。 故障原因：干燥劑吸濕能力達到飽和；制冷循環(huán)系統(tǒng)內在膨脹閥(或孔管)處結冰，阻塞了制冷劑的流動，導致

28、不制冷；當冰融化后，系統(tǒng)又恢復到正常狀態(tài)。 故障診斷與排除：干燥劑處于飽和狀態(tài)，更換儲液干燥器或干燥劑；反復抽真空，排除系統(tǒng)中的水分，然后注入適量的新的制冷劑。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 3) 制冷劑循環(huán)不良 故障現(xiàn)象：高壓側和低壓側壓力都偏低；從儲液干燥器到主機組的管路都結霜；制冷不足。 故障原因：儲液干燥器堵塞，阻礙了制冷劑的流動。 故障診斷與排除：更換儲液干燥器。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 4) 制冷劑不循環(huán) 故障現(xiàn)象：低壓側壓力指示真空，高壓側壓力指示太低；膨脹閥或儲液干燥器前后管路上有露水或結霜；不制冷或間歇制冷。 故障原因：系統(tǒng)中有水分或污物阻塞了制冷劑

29、的流動；膨脹閥感溫包破裂導致閥門關閉，使制冷劑無法流動。 故障診斷與排除：檢查膨脹閥并清理臟物；若感溫包破裂，應更換膨脹閥；更換儲液干燥器；抽真空并充注適量制冷劑。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 5) 制冷劑過多或冷凝器散熱不良 故障現(xiàn)象：低壓側和高壓側壓力均偏高；既使發(fā)動機轉速快速升高或降低，通過觀察窗也見不到氣泡；制冷不足。 故障原因：系統(tǒng)中制冷劑過量；冷凝器散熱不良。 故障診斷與排除：若制冷劑過量使制冷能力下降，應適當排放部分制冷劑；若冷凝器表面臟污或與散熱器間夾有雜物，風扇電機存在故障導致冷凝器散熱不良，應清潔冷凝器，檢查風扇電機的運轉情況。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故

30、障診斷 6) 系統(tǒng)中有空氣 故障現(xiàn)象：高壓側和低壓側壓力都太高；低壓管路發(fā)熱；在儲液器的觀察窗出現(xiàn)氣泡；制冷效果不好。 故障原因：由于抽真空作業(yè)時不徹底，使系統(tǒng)中殘存部分空氣。 故障診斷與排除：徹底抽真空，重新充注適量新制冷劑；檢查壓縮機油是否變臟或不足，應更換或添加。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 7) 膨脹閥安裝不正確或感溫包故障(開度不合適) 故障現(xiàn)象：高壓側和低壓側壓力都太高；低壓側管路結霜或有大量露水；制冷 不足。 故障原因：膨脹閥存在故障或感溫包安裝不正確。 故障診斷與排除：由于膨脹閥開度過大，導致向蒸發(fā)器高、低壓側都流入過量制冷劑，應檢查膨脹閥的工作情況以及膨脹閥上感溫

31、包的安裝位置。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 8) 壓縮機故障 故障現(xiàn)象：低壓側壓力太高；高壓側壓力太低；無冷氣吹出。 故障原因：壓縮機磨損嚴重，閥門滲漏或損壞。 診斷與排除：拆檢壓縮機，視情況修復或更換。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 三、故障表診斷法三、故障表診斷法 制冷系統(tǒng)的故障，經常用系統(tǒng)內各部位的壓力進行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據。電氣系統(tǒng)方面的故障常表現(xiàn)為：電氣元件損環(huán)、保險絲燒斷、觸頭接觸不良、過載燒壞、電動機不工作等，這些故障使制冷循環(huán)系統(tǒng)停止工作，并且常伴有異味、過熱等現(xiàn)象；機械元件出現(xiàn)異常一般為壓縮機、風機、皮帶輪、離合器、膨脹閥

32、、軸封、熱交換器、軸承、閥片等出現(xiàn)故障。表8-2列出了汽車空調常見故障以及以壓力、溫度、視鏡為準進行的分析，判斷故障時可作參考。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 表表8-2 空調故障及故障分析空調故障及故障分析 部位 現(xiàn)象 故障 低壓側 壓力 高壓側 壓力 視鏡 吸入 管路 儲液干 燥器 液體 管路 輸出 管路 排氣 正常工作情況 正常 正常 清晰 冷或輕微出汗 溫 溫 熱 冷 制冷劑不足 非常低 非常低 有氣泡 微冷 微溫 微溫 微溫 溫 制冷劑泄漏 低 低 有氣泡 冷 溫至熱 溫 溫至熱 微涼 壓縮機故障 高 低 清晰 冷 溫 溫 溫 微涼 冷凝器工作不 正常 高 高 清晰或偶有氣

33、泡 微涼至溫 熱 熱 熱 溫 膨脹閥卡在開啟位置 高 高或正常 清晰 冷、結霜或出汗 溫 溫 熱 微冷 冷凝器和膨脹閥之間有阻塞 低 低 清晰 冷 冷、 出汗或結霜 冷、 出汗或結霜 阻塞點前面熱 微冷 壓縮機與冷凝器之間有阻塞 高 高、正?；虻?清晰 微冷至溫 溫或熱 溫或熱 熱 溫 膨脹閥卡在關閉位置 低 低 清晰 閥出口處出汗、 結霜 溫 溫 熱 微冷 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 表表8-3 取暖系統(tǒng)的故障與排除取暖系統(tǒng)的故障與排除 根據故障類型，可以依照圖表快速找出故障的原因及排除方法。 1. 取暖系統(tǒng)的故障與排除(如表8-3所示)故 障 原 因 排除方法 1. 不供暖或

34、暖氣不足 (1) 空調器風機壞 (2) 風機繼電器、調溫電阻器壞 (3) 發(fā)熱器漏風 (4) 溫度門真空馬達壞 (5) 熱風管道堵塞 (6) 冷卻水管受阻 (7) 加熱器芯管子內部有空氣 (8) 加熱器的翅片變形而通風不暢 (9) 加熱器芯管子積垢堵塞 (10) 熱水開關或真空馬達失效 (11) 冷卻液不足 (12) 發(fā)動機的石蠟節(jié)溫器失效 (1)、(2) 用萬用表檢查電阻，電阻值為零或無窮大則更換 (3) 更換發(fā)熱器殼 (4) 更換真空馬達 (5) 清除管路 (6) 水管彎曲，更換抽水管 (7) 排出管內空氣 (8) 修理和更換加熱器 (9) 用化學方法除垢 (10) 拆修或更換， 保證有足

35、夠的熱水量 (11) 補充冷卻液，并檢查散熱器蓋是否漏氣 (12) 更換石蠟節(jié)溫器 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (1) 空調器風機壞 (2) 風機繼電器、調溫電阻器壞 (3) 發(fā)熱器漏風 (4) 溫度門真空馬達壞 (5) 熱風管道堵塞 (6) 冷卻水管受阻 (7) 加熱器芯管子內部有空氣 (8) 加熱器的翅片變形而通風不暢 (9) 加熱器芯管子積垢堵塞 (10) 熱水開關或真空馬達失效 (11) 冷卻液不足 (12) 發(fā)動機的石蠟節(jié)溫器失效 (1)、(2) 用萬用表檢查電阻，電阻值為零或無窮大則更換 (3) 更換發(fā)熱器殼 (4) 更換真空馬達 (5) 清除管路 (6) 水管彎曲，

36、更換抽水管 (7) 排出管內空氣 (8) 修理和更換加熱器 (9) 用化學方法除垢 (10) 拆修或更換， 保證有足夠的熱水量 (11) 補充冷卻液，并檢查散熱器蓋是否漏氣 (12) 更換石蠟節(jié)溫器 2. 鼓風機不轉 (1) 熔絲熔斷或開關接觸不良 (2) 鼓風機電機燒損 (3) 鼓風機調速電阻斷路 (1) 檢查熔絲和開關，用小號砂紙輕擦開關 (2) 更換鼓風機電機 (3) 更換電阻 3. 漏水 軟管老化，接頭不牢，熱水開關關 不死 更換水管，接牢接頭，修復熱水開關 4. 過熱 (1) 調溫風門調節(jié)不當 (2) 發(fā)動機節(jié)溫器壞了 (3) 風扇調速電阻壞了 (1) 調整調溫門的位置 (2) 更換

37、節(jié)溫器 (3) 更換電阻 5. 除霜熱風不足 (1) 除霜風門調整不當 (2) 出風口阻塞 (3) 供暖不足 (1) 重調 (2) 清理 (3) 同前 6. 操縱吃力或不靈活 (1) 操縱機構卡死，風門粘緊 (2) 所有真空馬達失靈 (1) 調整或修理 (2) 更換 7. 加熱器芯有異味 加熱器漏水 檢查進出水接頭并緊固；若加熱器管漏水，則更換 表表8-3 取暖系統(tǒng)的故障與排除取暖系統(tǒng)的故障與排除 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 表表8-4 制冷系統(tǒng)的故障與排除制冷系統(tǒng)的故障與排除 2. 制冷系統(tǒng)的故障與排除(如表8-4所示)故 障 原 因 排 除 方 法 1. 系統(tǒng)噪聲 太大 (1

38、) 離合器結合時打滑 (2) 離合器軸承磨損，間隙過大，或缺油 (3) 離合器電磁線圈故障或者接頭松動 (4) 傳動皮帶松馳、磨損引起打滑 (5) 皮帶軸承磨損 (6) 皮帶過緊引起壓縮機振動 (7) 帶輪中心線不平行引起壓縮機振動 (8) 壓縮機安裝螺釘松動；支承板松動 或破碎 (9) 進、排氣閥片損壞 (10) 活塞環(huán)磨損 (11) 敲缸 (12) 風扇葉片變形引起噪聲和電機軸承磨 損引起葉片和機罩摩擦 (13) 冷凍機油過多或過少 (14) 制冷劑過量引起高壓管振動，壓縮機 有敲擊聲 (15) 制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口有嘶嘶聲 (16) 制冷系統(tǒng)水分過量 (1) 若沒油漬則清洗和修理；若

39、彈簧或卡盤 壞了，則更換離合器 (2) 更換離合器軸承， 或者加入適量潤滑油 (3) 擰緊接頭，更換電磁線圈 (4) 調整到合適張力或更換皮帶 (5) 更換軸承 (6) 調整皮帶張力 (7) 重新安裝壓縮機，使其中心線平行 (8) 擰緊安裝螺釘；更換壓縮機支承板 (9) 更換 (10) 修理或更換壓縮機 (11) 打開高壓維修閥檢查 (12) 維修或更換風扇 (13) 排去式加注冷凍機油， 保持正確油平面 (14) 排放制冷劑，直到高壓表值正常 (15) 檢查有無泄漏，并修好，加足制冷劑 (16) 更換干燥器，系統(tǒng)再次抽真空，充注制 冷劑 (1) A/C 熔絲燒斷 (2) 電路斷路器有故障 (

40、3) A/C 開關有故障 (4) 主繼電器接觸不良，或有其他故障 (5) 電線和接頭折斷或脫落 (6) 離合器電磁線圈短路燒毀 (7) 恒溫開關或放大器失靈 (8) 熱敏電阻器有問題 (9) 蒸發(fā)器的風扇電路或繼電器有故障 (1) 查明原因，更換熔斷器 (2) 查明原因，予以糾正，更換斷路器 (3) 檢查開關 (4) 檢查主繼電器 (5) 檢查線路，接通線路 (6) 檢查線圈，若短路則更換 (7) 更換 (8) 檢查，電阻與溫度變化曲線不符合時， 更換新的 (9) 若電機有毛病，則更換；若繼電器有 毛病，則修理 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (1) 離合器結合時打滑 (2) 離合器

41、軸承磨損，間隙過大，或缺油 (3) 離合器電磁線圈故障或者接頭松動 (4) 傳動皮帶松馳、磨損引起打滑 (5) 皮帶軸承磨損 (6) 皮帶過緊引起壓縮機振動 (7) 帶輪中心線不平行引起壓縮機振動 (8) 壓縮機安裝螺釘松動；支承板松動 或破碎 (9) 進、排氣閥片損壞 (10) 活塞環(huán)磨損 (11) 敲缸 (12) 風扇葉片變形引起噪聲和電機軸承磨 損引起葉片和機罩摩擦 (13) 冷凍機油過多或過少 (14) 制冷劑過量引起高壓管振動，壓縮機 有敲擊聲 (15) 制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口有嘶嘶聲 (16) 制冷系統(tǒng)水分過量 (1) 若沒油漬則清洗和修理；若彈簧或卡盤 壞了，則更換離合器 (2

42、) 更換離合器軸承， 或者加入適量潤滑油 (3) 擰緊接頭，更換電磁線圈 (4) 調整到合適張力或更換皮帶 (5) 更換軸承 (6) 調整皮帶張力 (7) 重新安裝壓縮機，使其中心線平行 (8) 擰緊安裝螺釘；更換壓縮機支承板 (9) 更換 (10) 修理或更換壓縮機 (11) 打開高壓維修閥檢查 (12) 維修或更換風扇 (13) 排去式加注冷凍機油， 保持正確油平面 (14) 排放制冷劑，直到高壓表值正常 (15) 檢查有無泄漏，并修好，加足制冷劑 (16) 更換干燥器，系統(tǒng)再次抽真空，充注制 冷劑 (1) A/C 熔絲燒斷 (2) 電路斷路器有故障 (3) A/C 開關有故障 (4) 主

43、繼電器接觸不良，或有其他故障 (5) 電線和接頭折斷或脫落 (6) 離合器電磁線圈短路燒毀 (7) 恒溫開關或放大器失靈 (8) 熱敏電阻器有問題 (9) 蒸發(fā)器的風扇電路或繼電器有故障 (1) 查明原因，更換熔斷器 (2) 查明原因，予以糾正，更換斷路器 (3) 檢查開關 (4) 檢查主繼電器 (5) 檢查線路，接通線路 (6) 檢查線圈，若短路則更換 (7) 更換 (8) 檢查，電阻與溫度變化曲線不符合時， 更換新的 (9) 若電機有毛病，則更換；若繼電器有 毛病，則修理 2. 完全沒有 冷氣 (10) 皮帶松馳或折斷 (11) 高壓或低壓開關有故障和斷開 (12) 制冷劑全部漏光：a.

44、壓縮機軸封漏油； b. 儲液干燥器上的易熔塞熔化； c. 軟管破損；d. 系統(tǒng)其他地方 (13) 儲液干燥器或膨脹閥堵塞 (14) 壓縮機的進、 排氣閥門折斷或閥板磨損 (15) 缸蓋密封墊損壞 (10) 調整或更換 (11) 檢查開關，并查明斷路的原因；有故障， 則換掉 (12) 查明漏點，修理并重新抽真空、注液 (13) 檢修，并查明堵塞原因 (14) 更換閥門和閥板 (15) 更換 表表8-4 制冷系統(tǒng)的故障與排除制冷系統(tǒng)的故障與排除 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 故 障 原 因 排 除 方 法 3. 輸出的冷 氣量不足 (1) 蒸發(fā)器風扇轉速太慢 (2) 熱敏電阻器有故障

45、(3) 放大器有故障或恒溫開關有故障 (4) 離合器因電壓過低而打滑 (5) 離合器因磨損過量而打滑 (6) 離合器循環(huán)過于頻繁 (7) 壓縮機進、排氣閥腔竄氣 (8) 儲液干燥器濾網堵塞 (9) 膨脹閥濾網堵塞 (10) 膨脹閥感溫包保溫層脫落而松動， 或者感溫包感溫液體漏光 (11) 孔管濾網堵塞 (12) 冷凝器的氣流不暢通 (13) 蒸發(fā)器的氣流不暢通 (14) 蒸發(fā)器壓力控制閥有故障 (15) 系統(tǒng)中制冷劑過多或不足 (16) 冷凍機油過多 (17) 系統(tǒng)內進有空氣 (18) 車外溫度高，車外循環(huán)風門關不死 (19) 蒸發(fā)器結霜堵塞 (20) 蒸發(fā)器風箱殼漏氣 ( 1 ) 檢 查 接

46、 頭 是 否 松 動 ， 調 速 電 阻 否 失效 (2) 檢查或更換 (3) 檢查放大器，更換；檢查恒溫開關，更換 (4) 找出原因，輸入規(guī)定電壓 (5) 更換磨損嚴重的離合器零件 (6) 調整或者更換恒溫器開關或溫度放大器 (7) 更換缸墊 (8) 更換濾網，清洗或更換儲液干燥器 (9) 卸下濾網，清洗或更換濾網 (10) 重新包捆感溫包；感溫包泄漏，則更換膨脹閥 (11) 清理濾網，并更換液氣分離器 (12) 清理冷凝器表面雜物 (13) 清理蒸發(fā)器表面，修理溫度混合風門 (14) 更換 (15) 排出多余的制冷劑或充入適量制冷劑 (16) 排出多余的油 (17) 排空、抽真空、注液 (

47、18) 修理外循環(huán)風門或更換此真空馬達 (19) 調整恒溫開關或蒸發(fā)器壓力控制器 (20) 修理補漏 表表8-4 制冷系統(tǒng)的故障與排除制冷系統(tǒng)的故障與排除 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (1) 蒸發(fā)器風扇轉速太慢 (2) 熱敏電阻器有故障 (3) 放大器有故障或恒溫開關有故障 (4) 離合器因電壓過低而打滑 (5) 離合器因磨損過量而打滑 (6) 離合器循環(huán)過于頻繁 (7) 壓縮機進、排氣閥腔竄氣 (8) 儲液干燥器濾網堵塞 (9) 膨脹閥濾網堵塞 (10) 膨脹閥感溫包保溫層脫落而松動， 或者感溫包感溫液體漏光 (11) 孔管濾網堵塞 (12) 冷凝器的氣流不暢通 (13) 蒸發(fā)

48、器的氣流不暢通 (14) 蒸發(fā)器壓力控制閥有故障 (15) 系統(tǒng)中制冷劑過多或不足 (16) 冷凍機油過多 (17) 系統(tǒng)內進有空氣 (18) 車外溫度高，車外循環(huán)風門關不死 (19) 蒸發(fā)器結霜堵塞 (20) 蒸發(fā)器風箱殼漏氣 ( 1 ) 檢 查 接 頭 是 否 松 動 ， 調 速 電 阻 否 失效 (2) 檢查或更換 (3) 檢查放大器，更換；檢查恒溫開關，更換 (4) 找出原因，輸入規(guī)定電壓 (5) 更換磨損嚴重的離合器零件 (6) 調整或者更換恒溫器開關或溫度放大器 (7) 更換缸墊 (8) 更換濾網，清洗或更換儲液干燥器 (9) 卸下濾網，清洗或更換濾網 (10) 重新包捆感溫包；感

49、溫包泄漏，則更換膨脹閥 (11) 清理濾網，并更換液氣分離器 (12) 清理冷凝器表面雜物 (13) 清理蒸發(fā)器表面，修理溫度混合風門 (14) 更換 (15) 排出多余的制冷劑或充入適量制冷劑 (16) 排出多余的油 (17) 排空、抽真空、注液 (18) 修理外循環(huán)風門或更換此真空馬達 (19) 調整恒溫開關或蒸發(fā)器壓力控制器 (20) 修理補漏 4. 輸出冷氣 時有時無 (1) 離合器線圈電路接觸不牢；接地搭鐵 松動 (2) 離合器打滑或磨損嚴重 (3) 主繼電器、風扇繼電器有故障 (4) 連接插頭插座有松脫 (5) 風扇變阻器有故障 (6) 電機接觸不良 (7) 離合器因電壓過低而時有

50、打滑現(xiàn)象 (8) 恒溫器或放大器有故障 (9) 系統(tǒng)內濕氣過多 (10) 膨脹閥失靈；感溫包松動 (11) 恒溫器調整的斷開溫度過低 (12) 蒸發(fā)器壓力控制器有故障 (1) 焊接牢固；擰緊修理搭鐵 (2) 清洗干凈油漬，更換磨損零件 (3) 更換繼電器 (4) 接牢或更換松脫的插座 (5) 更換調速器 (6) 更換風扇馬達 (7) 找出原因并予以改正 (8) 更換恒溫器或放大器；檢查熱敏電阻 (9) 更換干燥劑，重新抽真空，注液 (10) 檢查感溫包或更換膨脹閥 (11) 重新調整 (12) 更換 表表8-4 制冷系統(tǒng)的故障與排除制冷系統(tǒng)的故障與排除 四、流程圖診斷法四、流程圖診斷法流程圖診

51、斷法將在后面實訓項目中學習。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 第三節(jié)第三節(jié) 自動空調故障診斷自動空調故障診斷 一、自動空調故障診斷的特點和基本方法一、自動空調故障診斷的特點和基本方法 自動空調系統(tǒng)電器線路較傳統(tǒng)車型復雜了許多，給檢修和維護帶來了一定的困難，但它具有自我診斷和失效保護功能。工作時ECU不斷檢測系統(tǒng)工作情況有無潛在的故障，并把系統(tǒng)狀況與程序參量相比較，如果某狀況超出了這些極限，ECU探測到一項故障，就設置一故障碼指出系統(tǒng)的故障部位。所以在維修自動空調系統(tǒng)時先用自我診斷功能來獲取汽車空調系統(tǒng)故障的第一手資料，如讀取故障碼、測試元器件動作等，根據獲取的信息進行檢查和維修。只要我

52、們能夠對上述工作原理有詳細的了解，按照正確的方法和程序進行檢修，是可以收到事半功倍的效果的。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 其檢修的基本方法如下。 1. 就車提取故障碼就車提取故障碼 大多數自動空調系統(tǒng)都能把存儲器中的故障碼在電子儀表板上顯示出來。對不同的車型，提取故障碼所用的方法不盡相同，維修時必須參閱維修手冊中正確的操作規(guī)程。根據系統(tǒng)設計，一般計算機可以把代碼存儲很長一段時間，但當點火開關關閉時，會丟失一些故障碼。對于點火開關關閉時不能保持故障碼的系統(tǒng)，則需要讓汽車故障重現(xiàn)。一旦計算機探測到故障，必須在再次關閉點火開關之前提取故障碼。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 需

53、要注意的是，故障碼未必指明故障部件，只指出系統(tǒng)不正常的電路范圍。例如：當顯示出的代碼表示空調系統(tǒng)制冷劑高壓側溫度傳感器有問題時，這并不意味著該傳感器已經損壞了，可能是與其相關的導線、連接點、傳感器等有問題，查找故障時一定要以維修手冊的診斷操作規(guī)程為準。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 2. 使用故障診斷儀使用故障診斷儀 現(xiàn)代轎車都應用了許多計算機模塊，它們通過一個多路系統(tǒng)C2D與ECU共享信息。使用故障診斷儀，將其連接到診斷接口，就可以讀出大部分故障碼，按照檢修程序手冊，便能迅速地找到故障點。例如通用的OBD診斷系統(tǒng)，它們都配備了較豐富的車型適配器與程序存儲卡。以OBD為例，進入ECU

54、診斷程序的步驟如下： (1) 利用部件結構圖找出診斷插接器。 (2) 將正確的程序存儲卡插入OBD診斷儀。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (3) 點火開關轉到RUN擋。當完成發(fā)動程序后，顯示屏將出現(xiàn)一個多層選擇菜單。 (4) 下拉菜單進入ECU診斷程序，讀出故障代碼。 (5) 按照手冊中的檢修程序，查找故障部位并排除。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 3. 使用普通儀表檢修使用普通儀表檢修 由于ECU系統(tǒng)軟件是預先寫入且固化好的，很少會出現(xiàn)問題，因此，故障出現(xiàn)機率大的是在傳感器信號輸入和輸出控制部分。在不具備專業(yè)檢測設備或無法讀出故障碼的條件下，只要掌握了ECU工作原理和

55、檢修規(guī)律，使用普通儀表(如萬用表)，也可以排除故障，其基本方法如下： (1) 首先要判斷ECU系統(tǒng)主模塊的工況。一般情況下，狀態(tài)指示燈能正常點亮，系統(tǒng)控制部件有一部分能工作，計算機就不會有大的故障存在。此時檢查熔斷器和相應的接線端子，有無磨損、短路、斷路。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (2) 檢查對執(zhí)行器的控制情況(如對風機電動機、壓縮機電磁離合器的控制)，這個信號通常是開關數字信號。當指令不同時，輸入到執(zhí)行器的電壓決定了輸出的工作狀態(tài)，這個數值可以用萬用表測量。這是與普通轎車控制信號明顯的不同之處。 (3) 當輸入正常時，可進一步測量繼電器、電動機的狀態(tài)，判斷其好壞，進行檢修與更

56、換。如果輸入正常而沒有輸出，則很可能是ECU輸出單元損壞。此時可采用應急處理方法，臨時接入機械開關手動控制。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 4. 自動空調系統(tǒng)檢修注意事項 由于自動空調系統(tǒng)實際上是一個計算機控制的電子電路，因此不能按照傳統(tǒng)方法檢修，以免造成人為故障或器件的損壞，應遵守下列注意事項： (1) 禁止采用“試火”的方法讓任何被控制電路搭鐵或對其施加電壓，且切勿使用試燈。 (2) 只能用高阻抗的萬用表(如數字萬用表)檢測電路，特別是對各種傳感器的檢測應尤為小心。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 (3) 更改接線，分開任何到傳感器或執(zhí)行器件的電氣連接之前，應首先關掉點火

57、開關。 (4) 接觸ECU芯片時，應將手指摸在良好的搭鐵處。更換元件時，應戴好防靜電金屬護腕，防止靜電損壞電路元件。 (5) 拆下蓄電池時，應該遵守維修手冊的程序，防止停電時間過長，使ECU內部數據丟失。 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 二、廣州本田雅閣轎車自動空調故障診斷二、廣州本田雅閣轎車自動空調故障診斷 自動空調故障診斷有自診斷和儀器診斷兩種，其中自診斷法包括故障碼的讀取、清除以及根據故障碼進行故障分析。下面主要以自診斷為主講述廣州本田雅閣轎車自動空調診斷的方法。 本田雅閣轎車自動空調系統(tǒng)的控制面板如圖8-5所示。 廣州本田雅閣轎車自動空調控制電路如圖8-6所示。電子控制器有8

58、芯和20芯兩個插頭，其外形如圖8-7所示，其端子編號、導線顏色和功能如表8-5和表8-6所示。第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-5 廣州本田雅閣轎車自動空調系統(tǒng)的控制面板第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-6 廣州本田雅閣轎車自動空調系統(tǒng)的控制電路第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 表表8-5 電子控制器的端子編號、導線顏色和功能電子控制器的端子編號、導線顏色和功能(8芯芯) 端子號 導線 顏色 功 能 端子號 導線 顏色 功 能 1 黑/黃 IG2(電源) 輸入 5 橙/黑 功率晶體管基極 輸出 2 白/黃 +B(電源) 輸入 6 藍/紅 鼓風機反饋 輸入 3

59、 紅/白 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 輸出 7 棕/黃 后車窗除霧繼電器 輸入 4 黃/橙 鼓風機高速電機繼電器 輸入 8 黑 搭鐵線 輸入 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 表表8-6 電子控制器的端子編號、導線顏色和功能電子控制器的端子編號、導線顏色和功能(20芯芯) 端子號 導線 顏色 功 能 端子號 導線 顏色 功 能 1 粉/黑 空調混調電位 輸出 11 黃/綠 傳感器搭鐵線 輸入 2 黃/綠 空調壓力開關 輸入 12 白/紅 陽光傳感器 輸出 3 綠/紅 新鮮空氣 輸入 13 灰 空氣混調電位5 V 輸出 4 綠/白 空氣循環(huán) 輸入 14 棕 蒸發(fā)器溫度傳感器 輸出 5 藍/黑

60、 模式 DEF 輸出 15 棕/白 車外空氣溫度傳 感器 輸出 6 藍/白 模式 VENT 輸出 16 黃/紅 車內溫度傳感器 輸出 7 紅/黃 熱風混調 輸出 17 藍/綠 模式 4 輸出 8 紅/黑 組合燈開關或尾燈 繼電器 輸入 18 淺綠/黑 模式 3 輸出 9 紅/白 冷風混調 輸出 19 綠/黃 模式 2 輸出 10 紅 多路控制裝置(駕駛 員側) 輸出 20 綠/黑 模式 1 輸出 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 圖8-7 廣州本田雅閣轎車空調控制器插頭(a) 8芯插頭；(b) 20芯插頭 第八章 汽車空調系統(tǒng)的性能測試與故障診斷 1. 故障碼的讀取故障碼的讀取 本田雅