交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線課件演示文稿

1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線一、鐵路的建設(shè)鐵路的作用促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供給范圍和產(chǎn)品銷售市場的擴(kuò)大加速區(qū)域開發(fā)，使資源得到更充分的利用加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系進(jìn)行文化和科技的交流，保證一個國家的政治統(tǒng)一和平安主要鐵路干線一般鐵路建設(shè)中的鐵路北京廣州鄭州西安自然因素社會經(jīng)濟(jì)因素影響鐵路建設(shè)的因素技術(shù)因素影響選線、施工、護(hù)理、維修改變自然因素的影響決定選線 經(jīng)濟(jì)、社會因素對鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素香港北京京九鐵路示意圖 京九鐵路概況京九鐵路是我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。京九鐵路北起北京，南至深圳，與香港九龍相連，正線

2、全長2381公里，加上天津至霸州75公里和麻城至武漢80公里兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536公里。京九鐵路1993年4月20日全線正式開工，原定5年完成，后改為3年完成，現(xiàn)提前于1995年11月16日全線鋪通。如此短的建設(shè)周期，為我國鐵路建設(shè)史上之最。 京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發(fā)后，途經(jīng)河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過深圳至九龍。定于1997年7月1日香港回歸祖國之前，全線通車。京九鐵路北與京原太原、豐臺沙河、京包頭、京山海關(guān)、京通

3、縣、京秦皇島等鐵路相接，南與石家莊德州、新鄉(xiāng)兗州、隴海、阜陽淮南、合肥九 江、武漢九江、浙贛、廣州梅州汕頭等鐵路相連。京九鐵路沿線共有特大及大中型橋梁1045座、隧道150座，以及近9000個大小涵洞，工程艱巨而復(fù)雜 。京九鐵路沿線物產(chǎn)富饒，礦產(chǎn)豐富，輻射人口數(shù)以千萬計。它的建成不僅可以緩解京滬，京廣鐵路的運(yùn)輸壓力，而且還將有利于科學(xué)合理地改善我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)華北、華東、中南、華南地區(qū)的改革與經(jīng)濟(jì)開展。京九鐵路影響京九鐵路的主要區(qū)位因素合理布局交通網(wǎng)緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況快，快了貨運(yùn)活潑整個路網(wǎng) 活，活了路網(wǎng)促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)開展是糧油棉重要產(chǎn)區(qū)是礦產(chǎn)、旅

4、游資源豐富地區(qū)使革命老區(qū)直接受益維持香港長期穩(wěn)定和繁榮促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的開展維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮 按照國務(wù)院“三年鋪通，一年配套，邊配套、邊分流的要求，鐵道部把京九鐵路列為“八五方案19911995期間鐵路建設(shè)的頭號工程，組織了5個設(shè)計單位16個工程局、5個鐵路局的設(shè)計和施工隊伍共21萬多人，展開“大會戰(zhàn)?！按髸?zhàn)1993年為初戰(zhàn)階段，爭分奪秒快速設(shè)計，全面展開施工；1994年改為攻堅階段，強(qiáng)攻重點橋梁、隧道和軟土路基，大干線下工程；1995年為決戰(zhàn)階段，突擊鋪軌駕梁，實現(xiàn)全線鋪通；1996年邊配套、邊分流。京九鐵路不僅以不尋常的速度和一流的質(zhì)量，創(chuàng)造了我國鐵路建設(shè)

5、史上的新記錄，而且還為今后進(jìn)行大規(guī)模鐵路建設(shè)積累了珍貴經(jīng)驗。京九鐵路建設(shè)“大會戰(zhàn)影響京九鐵路的主要區(qū)位因素先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證科學(xué)技術(shù)的開展，克服了修建京九鐵路許多 不利的自然素線路設(shè)計科學(xué)化施工設(shè)備現(xiàn)代化施工手段自動化表7.2 山區(qū)和平原地區(qū)修筑同等級鐵路每千米工程量和造價的比較20世紀(jì)80年代地形類型輸送能力（106t/a）土石方（104m3）橋梁（延長m）隧道（延長m）造價（萬元）平原地區(qū)383524無6070山岳地區(qū)38111245106170200如圖是某規(guī)劃區(qū)的示意圖，在規(guī)劃中要確定一條公路干線。主線是車站A到縣城B，照顧到鄉(xiāng)鎮(zhèn)C、D道路應(yīng)怎樣架設(shè)？三個方案中哪一個最合理？縣城車站

6、山地居民區(qū)耕地河流方案一方案二方案三方案一AB線，線路最短，只聯(lián)絡(luò)兩個經(jīng)濟(jì)據(jù)點，交 通量小，公路經(jīng)過兩塊耕地最小方案二ACDB，線路最長，聯(lián)絡(luò)四個經(jīng)濟(jì)據(jù)點，交通量大，占用耕地最少方案三AB+CE+FD線，線路長度居中，聯(lián)絡(luò)四個經(jīng)濟(jì)據(jù)點，交通量大，占地居中方案三走向最正確。二、公路和航道的建設(shè)公路網(wǎng)現(xiàn)狀平原地區(qū)山區(qū)盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和城鎮(zhèn)開展的關(guān)系在陡坡上應(yīng)成“之字形彎曲避開沼澤地山谷中的道路應(yīng)避開陡坡選線原那么不同地形區(qū)選線原那么不同級別國道省道等地方性公路根本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時間以滿足地方經(jīng)濟(jì)開展和居民的需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c和鐵路車站碼頭山東公路現(xiàn)狀布局國道和省道和一般原那么分別是什么？不同地區(qū)公路選線的一般原那么是什么？1999年，中國航運(yùn)結(jié)束了長達(dá)5年之久的蕭條期，船舶貨運(yùn)量和港口吞吐量全面增長，增長量和增長率均創(chuàng)歷史最高水平；國際集裝箱港口吞吐量年增長率在連續(xù) . 水運(yùn)網(wǎng)的現(xiàn)狀在圖上找出：1、與易北河溝通的運(yùn)河2、連接萊茵河與