SJT-003_維修工建管理手冊(cè)_培訓(xùn)

1、星聯(lián)商務(wù)航空有限公司維修工程部1第第1章章 概述部分概述部分管理手冊(cè)體系圖2第第1章章 概述部分概述部分維修工程管理手冊(cè)體系由三個(gè)層次的手冊(cè)和程序組成：第一層是維修工程管理手冊(cè)(SJ-MEM)。是星聯(lián)商務(wù)航空有限公司維修工程管理手冊(cè)體系的最高層文件，規(guī)定了維修工程系統(tǒng)的管理政策和原則。該手冊(cè)必須獲得局方批準(zhǔn)。第二層由飛機(jī)維修方案(SJ-AMP)、維修人員培訓(xùn)大綱(SJ-MTP)、維修管理手冊(cè)(SJ-MMM)組成。是對(duì)維修工程管理手冊(cè)所闡述的飛機(jī)維修工程管理原則、標(biāo)準(zhǔn)、和方法的補(bǔ)充性說明，均需獲得局方批準(zhǔn)。其中，維修管理手冊(cè)是規(guī)定了星聯(lián)航空維修工程部作為符合CCAR-145部規(guī)定的維修單位的維修

2、管理政策。第三層文件是維修工程管理程序手冊(cè)，規(guī)定了執(zhí)行維修工程管理手冊(cè)所制定維修管理政策的具體的工作程序。3第第1章章 概述部分概述部分手冊(cè)的修訂來源：新頒發(fā)或修訂的適航管理規(guī)定；新版或修訂的維修工程管理要求；維修生產(chǎn)活動(dòng)中的控制管理需求；管理制度、手冊(cè)/程序評(píng)審的結(jié)論。修訂批準(zhǔn)程序：本手冊(cè)的修訂實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，手冊(cè)持有部門或個(gè)人可隨時(shí)提出修改意見，質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)修訂、公司運(yùn)行管理部組織評(píng)審后、報(bào)局方審批。4第第1章章 概述部分概述部分維修工程管理模式：整個(gè)維修管理系統(tǒng)由工程技術(shù)部、維修計(jì)劃控制部、航線維修部、質(zhì)量管理部和培訓(xùn)管理部組成，負(fù)責(zé)公司所運(yùn)行飛機(jī)的維修和適航管理，承擔(dān)飛機(jī)及其部件的適航

3、性責(zé)任。責(zé)任：本公司的總裁對(duì)所執(zhí)管飛機(jī)承擔(dān)適航性責(zé)任，保證飛機(jī)的維修和加改裝工作，包括機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件和附件等滿足本手冊(cè)和相應(yīng)適航規(guī)章的要求。本公司可以委托其他單位和人員完成飛機(jī)的維修和加改裝工作，但適航性責(zé)任并不轉(zhuǎn)移。在公司總裁授權(quán)下，公司主管機(jī)務(wù)維修工作的維修副總裁負(fù)責(zé)建立一套維修系統(tǒng)落實(shí)適航性責(zé)任，全面負(fù)責(zé)本公司飛機(jī)維修管理工作。維修副總裁負(fù)責(zé)組織落實(shí)公司適航性責(zé)任，組織、協(xié)調(diào)、處置、監(jiān)督和檢查飛機(jī)維修與工程管理系統(tǒng)的各項(xiàng)活動(dòng)。5第第1章章 概述部分概述部分向局方的報(bào)告向局方的報(bào)告：飛機(jī)使用困難報(bào)告飛機(jī)使用困難報(bào)告：發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在運(yùn)行中的重要事件，應(yīng)向適航當(dāng)局提交全面說明故障和缺陷的情況，

4、和對(duì)糾正措施的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督檢查的飛機(jī)適航信息報(bào)告，填寫表格“航空器使用困難報(bào)告”。機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告：公司應(yīng)按局方的要求通過互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告前一個(gè)月出現(xiàn)的因機(jī)械原因造成中斷使用的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)以單機(jī)和單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的形式報(bào)告飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)變化信息報(bào)告飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)變化信息報(bào)告：為確保飛機(jī)信息準(zhǔn)確，當(dāng)公司所屬飛機(jī)的數(shù)量、所屬權(quán)、運(yùn)營(yíng)基地發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)填報(bào)“飛機(jī)信息變化表”；當(dāng)公司所屬發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量、所屬權(quán)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)填報(bào)“發(fā)動(dòng)機(jī)信息變化表”。運(yùn)行中的維修人員人為差錯(cuò)報(bào)告運(yùn)行中的維修人員人為差錯(cuò)報(bào)告：質(zhì)量調(diào)查過程中因涉及外部協(xié)議/合同單位而不能有效開展時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告民航華東管理

5、局。涉及使用困難報(bào)告和可疑未經(jīng)批準(zhǔn)航材問題的質(zhì)量調(diào)查，應(yīng)當(dāng)將質(zhì)量調(diào)查報(bào)告同時(shí)提交所在民航華東管理局或者民航局。6第第1章章 概述部分概述部分使用困難報(bào)告的提交使用困難報(bào)告的提交：當(dāng)發(fā)生飛機(jī)使用困難的事件后，由維修計(jì)劃控制部填寫使用困難報(bào)告，經(jīng)質(zhì)量管理部審核后在24小時(shí)內(nèi)(節(jié)假日不順延)通過互聯(lián)網(wǎng)或傳真等其他方式提交局方，并抄送公司安全監(jiān)察保衛(wèi)部。質(zhì)量管理部應(yīng)及時(shí)對(duì)每起使用困難報(bào)告進(jìn)行核實(shí)和調(diào)查，以確認(rèn)使用困難報(bào)告的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、查明故障件或失效系統(tǒng)、失效模式。在72小時(shí)內(nèi)(節(jié)假日順延)，通過互聯(lián)網(wǎng)填寫提交。規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能完成調(diào)查，需說明原因及后續(xù)措施。對(duì)局方等上級(jí)單位要求進(jìn)一步說明清楚或需要調(diào)查的

6、內(nèi)容，質(zhì)量管理部在要求答復(fù)的日期前回復(fù)。7第第1章章 概述部分概述部分飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)變化信息的提交飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)變化信息的提交飛機(jī)信息發(fā)生變化時(shí)，最遲在以下兩種情況發(fā)生之前上報(bào)(取其先者)：飛機(jī)填報(bào)使用困難報(bào)告之前；“飛機(jī)因機(jī)械原因中斷使用信息表”報(bào)告之前。以上變化信息統(tǒng)一由工程技術(shù)部上報(bào)。航空運(yùn)營(yíng)人短期租借發(fā)動(dòng)機(jī)30日以內(nèi)，可以不必填報(bào)“發(fā)動(dòng)機(jī)信息變化表”。8第第1章章 概述部分概述部分機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告的提交機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告的提交：工程技術(shù)部統(tǒng)一匯總飛機(jī)的機(jī)械原因中斷使用報(bào)告，按照局方規(guī)定的格式和方式在每月10日前，將前一個(gè)月出現(xiàn)的機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告向民航華東管理局適航維修

7、處和民航上海安全監(jiān)督管理局報(bào)告。9第第1章章 概述部分概述部分運(yùn)行中的維修人為差錯(cuò)報(bào)告的提交運(yùn)行中的維修人為差錯(cuò)報(bào)告的提交：對(duì)于本站維修人員發(fā)生的維修人為差錯(cuò)，質(zhì)量管理部應(yīng)立即報(bào)告公司安全監(jiān)察保衛(wèi)部。安全監(jiān)察保衛(wèi)部按照局方規(guī)定的格式和方式在事發(fā)后72小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告。對(duì)于在外站發(fā)生的維修人為差錯(cuò)，由外站的航線委托維修單位、本公司駐外人員在24小時(shí)內(nèi)向維修計(jì)劃控制部報(bào)告。由維修計(jì)劃控制部報(bào)告維修工程部質(zhì)量管理部，質(zhì)量管理部報(bào)公司安全監(jiān)察保衛(wèi)部。安全監(jiān)察保衛(wèi)部應(yīng)按照局方規(guī)定的格式和方式在事發(fā)后72小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告。10第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施11第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和

8、設(shè)施12維修工程部組織機(jī)構(gòu)維修副總裁（責(zé)任經(jīng)理）工程技術(shù)部維修計(jì)劃控制部經(jīng)理（生產(chǎn)經(jīng)理）質(zhì)量管理部經(jīng)理（質(zhì)量經(jīng)理）維修計(jì)劃控制部航線維修部培訓(xùn)管理部質(zhì)量管理部維修工程部總經(jīng)理第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施13工程技術(shù)管理體系維修副總裁（責(zé)任經(jīng)理）工程技術(shù)部經(jīng)理維修方案電子工程技術(shù)資料MEL/CDL發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)械工程維修工程部總經(jīng)理總工程師第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施14維修計(jì)劃控制體系維修工程部總經(jīng)理維修計(jì)劃控制部經(jīng)理（生產(chǎn)經(jīng)理）生產(chǎn)計(jì)劃工裝管理部附件監(jiān)控時(shí)壽件管理外委管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)航材采購(gòu)航材送修/索賠庫房管理維修副總裁（責(zé)任經(jīng)理）第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施

9、15質(zhì)量管理體系維修副總裁（責(zé)任經(jīng)理）質(zhì)量管理部經(jīng)理（質(zhì)量經(jīng)理/安全總監(jiān)）單機(jī)檔案人員授權(quán)航材檢驗(yàn)適航管理質(zhì)量審核維修工程部總經(jīng)理第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施16培訓(xùn)管理體系培訓(xùn)實(shí)施維修副總裁（責(zé)任經(jīng)理）個(gè)人技術(shù)檔案培訓(xùn)計(jì)劃培訓(xùn)管理部主管維修工程部總經(jīng)理第第2章章 組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓南側(cè)遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)坪（公務(wù)機(jī)停機(jī)位）17第第3章章 人員和部門職責(zé)人員和部門職責(zé)維修副總裁維修副總裁：職責(zé)：在公司總裁的領(lǐng)導(dǎo)下，按照CCAR-135部的要求負(fù)責(zé)公司維修工程系統(tǒng)，組織落實(shí)公司飛機(jī)適航性責(zé)任，并向公司總裁負(fù)責(zé)?？偣こ處熆偣こ處煟郝氊?zé)：在維修副總裁領(lǐng)導(dǎo)下，全面領(lǐng)導(dǎo)維修

10、工程部工作。質(zhì)量管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)人質(zhì)量管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)人：職責(zé)：在維修副總裁領(lǐng)導(dǎo)下，全面領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量管理部管理工作。各部門職責(zé)各部門職責(zé)：見3.3各部門職責(zé)18第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.1適航性資料管理適航性資料管理 適航性資料的主要種類：19第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理資料的訂購(gòu)、接收和配備質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)組織訂購(gòu)和接收民航局、民航華東管理局和相關(guān)適航當(dāng)局頒發(fā)的與飛機(jī)維修相關(guān)的民用航空規(guī)章、咨詢通告、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及其他形式的管理性文件。工程技術(shù)部按生產(chǎn)需要統(tǒng)一向各型飛機(jī)制造廠或OEM廠家索取光盤或從對(duì)方網(wǎng)站上下載資料。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)資料的保管并應(yīng)保存一套完整、現(xiàn)行有效的原版法定技術(shù)文件。

11、20第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理資料的分發(fā)/網(wǎng)上發(fā)布：工程技術(shù)部在完成適航性資料的接收登記后，按經(jīng)批準(zhǔn)的文件發(fā)放范圍清單將資料發(fā)放到規(guī)定的使用部門。未經(jīng)工程技術(shù)部經(jīng)理批準(zhǔn)，不得任意擴(kuò)大發(fā)放范圍，以防止資料管理失控；工程技術(shù)部負(fù)責(zé)制定其頒發(fā)的管理和技術(shù)手冊(cè)/文件的分發(fā)方案和保存要求。21第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理資料的有效性控制公司適航性資料的發(fā)放，應(yīng)建立收、發(fā)回單制度，以明確交接和責(zé)任。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)建立并定期發(fā)布法定技術(shù)文件的狀態(tài)清單，資料的持有人負(fù)責(zé)依據(jù)所接收的資料狀態(tài)清單核實(shí)其保管的資料的有效性和完整性。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)定期或不定期地檢查或核對(duì)法定技術(shù)文件的現(xiàn)行有效性，各

12、資料持有單位需負(fù)責(zé)資料信息狀態(tài)的反饋。當(dāng)法定技術(shù)文件修訂時(shí)，工程技術(shù)部應(yīng)按資料內(nèi)的清單核對(duì)有效性并更新。被置換下的作廢資料應(yīng)及時(shí)銷毀或隔離處理。22第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.2 維修方案維修方案維修方案是公司編制的經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的公司飛機(jī)維修活動(dòng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是為確保飛機(jī)的持續(xù)適航性和飛行安全性的基礎(chǔ)性技術(shù)文件。飛機(jī)維修方案的內(nèi)容應(yīng)滿足CCAR-135條的要求，其內(nèi)容應(yīng)至少包括以下幾個(gè)方面：維修方案的使用說明和控制；載重平衡控制；飛機(jī)計(jì)劃?rùn)z查和維修工作；飛機(jī)非計(jì)劃?rùn)z查和維修工作；發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備的修理和翻修；結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)身翻修；必檢項(xiàng)目(RII-Required Inspec

13、tion Item）；維修資料的使用。23第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.3 最低設(shè)備清單最低設(shè)備清單最低設(shè)備清單規(guī)定了在一定條件和限制下，飛機(jī)安全飛行所允許設(shè)備有故障的最低要求，是公司飛機(jī)放行的重要依據(jù)之一，所有飛行機(jī)組，飛行簽派和機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)共同遵守最低設(shè)備清單。公司各機(jī)型最低設(shè)備清單（MEL）是以主最低設(shè)備清單（MMEL）及其支持性文件為基礎(chǔ)，并充分考慮航空器構(gòu)型、選裝設(shè)備、運(yùn)行條件、維修條件、所飛航路等以及中國(guó)民用航空規(guī)章中的特殊要求；結(jié)合飛機(jī)構(gòu)型而制定的在特殊條件和限制下允許某些設(shè)備不工作的最低設(shè)備放行文件。24第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理MEL使用的基本原則使用的

14、基本原則MEL是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或功能的航空器運(yùn)行的一份偏離性文件，對(duì)于未包含在MEL內(nèi)，但與航空器適航性有關(guān)的所有設(shè)備項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)。對(duì)于簽派或者放行已經(jīng)完成，但航空器以自身的動(dòng)力開始移動(dòng)前發(fā)生的故障或者缺陷，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照MEL進(jìn)行處理，并且獲得新的或者修正的簽派或者放行和必要的適航放行，新的或者修正的簽派或者放行應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)設(shè)備項(xiàng)目不工作的必要限制。MEL不適用于處置飛行過程中發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)的故障或者缺陷，一旦航空器以自身的動(dòng)力開始移動(dòng)，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行手冊(cè)來處置，并且機(jī)長(zhǎng)有權(quán)力決斷是否繼續(xù)飛行。25第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.4 適

15、航指令適航指令適航指令是適航管理部門針對(duì)正在運(yùn)行的某一航空器部件上發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的不安全狀態(tài)，對(duì)同型號(hào)飛機(jī)/部件所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施和使用限制而頒發(fā)的指令。適航指令的來源；通常由中國(guó)民航局適航管理部門頒發(fā)的適航指令簡(jiǎn)稱CAD；另外由航空器型號(hào)合格審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令簡(jiǎn)稱為AD。26第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理適航指令的接收、分發(fā)和存檔：質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)CAD/AD的接收、分發(fā)和歸檔保存、并定期對(duì)公司接收到的CAD/AD發(fā)布匯總信息。評(píng)估：工程技術(shù)部負(fù)責(zé)按照評(píng)估原則對(duì)接收到的CAD/AD進(jìn)行評(píng)估。建立一份對(duì)所有收到的適航指令的評(píng)估記錄清單。運(yùn)行管理部參與和飛行操作相關(guān)的CAD/A

16、D的評(píng)估工作。CAD/AD的處理：工程技術(shù)部負(fù)責(zé)將適用的CAD/AD轉(zhuǎn)化為工程技術(shù)文件，并分發(fā)給有關(guān)的部門執(zhí)行CAD/AD要求的工作。27第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理CAD/AD的執(zhí)行控制維修計(jì)劃控制部負(fù)責(zé)CAD/AD工程指令的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)控制，負(fù)責(zé)適航指令執(zhí)行結(jié)果反饋，內(nèi)容包括適用的適航指令/服務(wù)通告(如適用)編號(hào)、涉及的系統(tǒng)或部件及其ATA章節(jié)號(hào)、工程指令編號(hào)、執(zhí)行的時(shí)間和結(jié)合進(jìn)行的維修工作名稱、執(zhí)行的單位或人員信息。維修計(jì)劃部將適航指令執(zhí)行結(jié)果反饋至質(zhì)量管理部；質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)建立適航指令執(zhí)行控制清單，并能表明適用的適航指令編號(hào)，本公司涉及航空器的注冊(cè)號(hào)和庫存部件的件號(hào)/序號(hào)、適

17、航指令執(zhí)行期限，每一航空器/庫存部件完成適航指令的時(shí)間、適航指令執(zhí)行信息和反饋時(shí)間和告警記錄等內(nèi)容。公司運(yùn)行管理部或其它相關(guān)部門負(fù)責(zé)接收并執(zhí)行由工程技術(shù)部下發(fā)的涉及飛行操縱或其它要求的適航指令類工程指令及相關(guān)文件，并將結(jié)果報(bào)工程技術(shù)部，維修記錄交質(zhì)量管理部歸檔。維修實(shí)施單位應(yīng)在CAD/AD工程指令完成后，將已簽署的維修記錄交維修計(jì)劃控制部，交質(zhì)量管理部歸檔。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)對(duì)指令執(zhí)行情況進(jìn)行審核。28第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理CAD/AD的符合性替代方案：如有滿足適航指令的符合性替代性方案，經(jīng)工程技術(shù)部評(píng)估決定采納后，應(yīng)將符合性替代方案的可行性分析和有關(guān)規(guī)定、說明在距到期30天之前報(bào)華

18、東適航審定處審批(對(duì)于CAD指令期大于30天)。對(duì)于執(zhí)行期不足30天的CAD/AD的，需在CAD/AD生效后5天將符合性替代方案的可行性分析和有關(guān)規(guī)定，說明報(bào)華東管理局適航審定處審批后實(shí)施。29第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理CAD/AD延期：原則上，CAD/AD須按時(shí)完成，不得延期。但是，如因特殊情況無法按時(shí)完成，不得不延期時(shí)，執(zhí)行CAD/AD的相關(guān)部門必須在距截止日期35天之前(對(duì)于CAD指示期限大于30天的)/生效后3天內(nèi)(對(duì)于CAD指令期限小于30天的)，向工程技術(shù)部提出申請(qǐng)。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)對(duì)延期申請(qǐng)進(jìn)行審核，并填寫適航指令延長(zhǎng)，豁免申請(qǐng)單(AAC-027表)，在距到期30天之前報(bào)

19、華東適航審定處審批(對(duì)于CAD指令期限大于30天的)，對(duì)于執(zhí)行期不足30天的CAD/AD的延期，需在CAD/AD生效后5天內(nèi)向華東適航審定處申請(qǐng)。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)與適航部門聯(lián)系，并將批準(zhǔn)結(jié)果及時(shí)通知相關(guān)部門，同時(shí)存檔備案。對(duì)于局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求參照本章節(jié)處理。30第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.5 服務(wù)通告和服務(wù)信函服務(wù)通告和服務(wù)信函 為了保證飛機(jī)的安全性，提高飛機(jī)的可靠性，飛機(jī)制造廠、發(fā)動(dòng)機(jī)和附件生產(chǎn)廠家頒發(fā)服務(wù)通告和服務(wù)信函，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件進(jìn)行改裝、檢查及修理工作。上述服務(wù)通告和服務(wù)信函經(jīng)工程技術(shù)分部評(píng)估后視其涉及公司機(jī)隊(duì)情況，有選擇地執(zhí)行這些通告和信函。

20、31第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理評(píng)估的原則對(duì)于制造廠頒發(fā)的服務(wù)通告(SB)應(yīng)首先進(jìn)行評(píng)估，其評(píng)估原則如下：涉及到飛機(jī)適航性與飛行安全的緊急服務(wù)通告應(yīng)當(dāng)按照CAD/AD的要求進(jìn)行處理；與飛行使用有關(guān)的與飛行部門聯(lián)系商定；對(duì)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠及其部件協(xié)作生產(chǎn)廠同時(shí)頒發(fā)涉及到需要改裝飛機(jī)的線路、改變飛機(jī)性能、結(jié)構(gòu)、操縱和顯示的服務(wù)通告應(yīng)以制造廠的SB為準(zhǔn)。僅收到協(xié)作廠純屬部件改型(不需改變飛機(jī)線路、結(jié)構(gòu))的SB，在決定是否采用時(shí)，主要考慮部件的歷史修理情況。服務(wù)信函(SL)一般作為信息處理，必要時(shí)可編制工程指令。所有評(píng)估后決定采用的服務(wù)通告/服務(wù)信函，在評(píng)估完成后應(yīng)編制EO并下發(fā)。32第第4

21、章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.6 工程指令工程指令工程指令（EO）由工程技術(shù)部頒發(fā)，用于實(shí)施飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查、改裝、改型和修理的指令性工程文件。工程指令的資料來源：適航指令或適航規(guī)定，服務(wù)通告、服務(wù)信函或電傳等，航空營(yíng)運(yùn)人自身運(yùn)營(yíng)的要求。工程指令的編寫和審批：工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編寫、審核工程指令，維修副總裁授權(quán)的工程技術(shù)部人員負(fù)責(zé)批準(zhǔn)。33第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.7 維修工作單維修工作單維修工作單/卡是維修工作的依據(jù)，是工程技術(shù)文件體系的一部分。維修工作單/卡的類別：維修工作單/卡分為例行工作單和非例行工作單。例行工作單的編寫范圍為航線工作單、C檢或等同級(jí)別定期檢修以下常規(guī)工

22、卡、特殊檢查維修項(xiàng)目工作單。主要依據(jù)飛機(jī)維修方案、CAD/AD、SB/SL、廠家技術(shù)資料、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)及其他相關(guān)手冊(cè)、維修工程部頒發(fā)的工程文件等。非例行工作單的編寫范圍為飛機(jī)故障和缺陷后編寫的各類工作單。主要依據(jù)該機(jī)型的維護(hù)手冊(cè)、修理手冊(cè)及經(jīng)批準(zhǔn)的特修方案等。34第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理維修工作單/卡的內(nèi)容、格式和要求維修工程部負(fù)責(zé)制定維修工作單/卡的格式、規(guī)范。維修工作單/卡的編寫必須符合CCAR-145的相關(guān)要求，應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：?jiǎn)挝幻Q；工作單/卡編號(hào)；維修工作標(biāo)題；維修工作實(shí)施依據(jù)文件及必要的版次；機(jī)型；機(jī)號(hào)；必檢項(xiàng)目標(biāo)識(shí)；按工作順序或者步驟編寫的具體工作內(nèi)容及工作記

23、錄；工作者簽名或蓋章；編寫或修訂日期；工時(shí)記錄；完工簽署；完成日期；器材和專用工具說明。35第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理例行工作單/卡使用中英文對(duì)照，使用術(shù)語要規(guī)范。例行工作單/卡的內(nèi)容要明確具體、條理清楚。工作單/卡中涉及參考資料的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明參考資料的名稱及章節(jié)號(hào)；工序中如有實(shí)測(cè)值要求時(shí)，要有實(shí)測(cè)值填寫欄，并給出計(jì)量單位；要求使用有關(guān)器材或?qū)Ｓ霉ぞ咴O(shè)備的，應(yīng)標(biāo)出件號(hào)或識(shí)別號(hào)；要求檢查的，應(yīng)有檢查結(jié)果填寫欄。例行工作單/卡中要寫明操作/檢查/測(cè)試所使用的方式方法，對(duì)于需要判定的內(nèi)容，在工作單/卡中應(yīng)給出可操作的標(biāo)準(zhǔn)。36第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.8 超出持續(xù)適航文件的修理

24、和改裝超出持續(xù)適航文件的修理和改裝航空器修理和改裝的基本原則：除非經(jīng)民航局特殊批準(zhǔn)，公司在其運(yùn)行的航空器上實(shí)施修理和改裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的持續(xù)適航文件由經(jīng)過CCAR-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行。這些持續(xù)適航文件包括下述各類文件。民航局或者航空器型號(hào)審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令；航空器制造廠家提供的各類手冊(cè)、規(guī)范及其引用的國(guó)家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函；民航局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；其他形式的任何經(jīng)民航局批準(zhǔn)的修理和改裝技術(shù)文件。37第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理超出持續(xù)適航文件規(guī)定的改裝/修理：工程技術(shù)部負(fù)責(zé)將改裝/修理方案向民航華

25、東管理局報(bào)批，民航華東管理局批準(zhǔn)后維修單位方可按批準(zhǔn)的修理方案實(shí)施。公司在其運(yùn)行的航空器實(shí)施超出持續(xù)適航文件規(guī)定的修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)在實(shí)施修理工作前應(yīng)當(dāng)將計(jì)劃的修理方案申請(qǐng)相應(yīng)的民航華東管理局批準(zhǔn)，申請(qǐng)時(shí)應(yīng)當(dāng)至少提交如下資料：修理方案針對(duì)的損傷或者缺陷的詳細(xì)情況，如有可能應(yīng)當(dāng)提供必要的圖紙、草圖和照片；飛機(jī)制造廠或OEM廠家提供的具體修理方案文件；修理方案的可施工性及對(duì)施工中出現(xiàn)的新情況處理說明。38第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.9 飛機(jī)稱重與載重平衡飛機(jī)稱重與載重平衡飛機(jī)稱重：為了確保飛機(jī)在整個(gè)服役期間始終處于適航狀態(tài)，飛機(jī)必須在規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)和特定情況下進(jìn)行稱重。稱重計(jì)劃的制定：根據(jù)各

26、型飛機(jī)的維修方案，星聯(lián)各型飛機(jī)每36個(gè)日歷月稱重一次。除上述規(guī)定外，在下述情況下，飛機(jī)也必須進(jìn)行稱重：飛機(jī)實(shí)施大范圍改裝和/或修理；其它所需要稱重的原因。稱重計(jì)劃的執(zhí)行：維修工程部應(yīng)嚴(yán)格按照各型飛機(jī)的稱重程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行稱重。在完成稱重工作后，填寫飛機(jī)稱重報(bào)告，在下次運(yùn)行前要送交運(yùn)行控制部。負(fù)責(zé)稱重的維修單位還應(yīng)將報(bào)告內(nèi)容填入飛機(jī)飛行記錄本中。39第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.10和和OEM的聯(lián)系的聯(lián)系工程技術(shù)部負(fù)責(zé)與OEM的聯(lián)系，其涉及的主要事項(xiàng)是工程技術(shù)方面的問題，包括但不限于以下事項(xiàng)：維修工作中的所有工程技術(shù)問題；向廠家提供（包括OEM要求）的工程方面信息；維修工作中的重要修理/

27、非重要修理，向OEM征求建議的修理方案；向OEM反饋各種可能涉及的設(shè)計(jì)或制造缺陷；反饋OEM發(fā)布的適航資料的執(zhí)行信息；定期/不定期的技術(shù)研討；了解OEM在工程技術(shù)方面發(fā)展的趨勢(shì)；工程偏差的批準(zhǔn)；使用困難報(bào)告。40第第4章章 工程技術(shù)管理工程技術(shù)管理4.11技術(shù)支援技術(shù)支援對(duì)本公司或委托維修單位的技術(shù)支援：對(duì)于飛機(jī)的改裝工作，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)對(duì)維修單位提供首次改裝的工程與技術(shù)支援；當(dāng)維修單位發(fā)現(xiàn)飛機(jī)疑難故障，需要提供工程管理方面的支援，由維修計(jì)劃控制部向工程技術(shù)部提出需求，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)組織相關(guān)人員進(jìn)行深入的分析，提出解決方案；飛機(jī)使用過程中發(fā)生的超出持續(xù)適航文件的修理由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)提供支援；對(duì)

28、外站航線的技術(shù)支援：當(dāng)飛機(jī)在外站航線維修需要技術(shù)支援時(shí)，航線委托維修單位可向維修計(jì)劃控制部提出需求，由維修計(jì)劃控制部組織支援小組或委托其他維修單位實(shí)施支援，維修活動(dòng)從開始到結(jié)束的整個(gè)過程，維修計(jì)劃控制部應(yīng)跟蹤排故情況，直至飛機(jī)重新投入航班。對(duì)飛行人員以及其他運(yùn)行有關(guān)人員的技術(shù)支援：飛機(jī)使用過程中涉及到適航性和技術(shù)性方面的問題由航線維修部負(fù)責(zé)提供支援。41第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.1 航空器使用和維修計(jì)劃航空器使用和維修計(jì)劃公司的飛機(jī)使用和維修計(jì)劃是維修計(jì)劃控制部通過與飛行運(yùn)行部門、市場(chǎng)營(yíng)銷部門協(xié)商后綜合考慮維修需求、飛機(jī)技術(shù)狀況及機(jī)型、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷政策、梯次使

29、用計(jì)劃等因素，對(duì)每架飛機(jī)所飛的航班及維修任務(wù)進(jìn)行的適當(dāng)安排和調(diào)配，以確保公司機(jī)隊(duì)在安全適航的前提下，達(dá)到效益的最大化。42第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃的制定維修計(jì)劃主要由三部分組成，即飛機(jī)維修計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)拆換計(jì)劃和部附件拆換計(jì)劃。由維修計(jì)劃控制部根據(jù)公司實(shí)際飛機(jī)使用情況、飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃以及維修要求制定。如有維修工作項(xiàng)目不能按維修計(jì)劃完成時(shí)，維修計(jì)劃控制部應(yīng)在不超過該維修工作項(xiàng)目在維修計(jì)劃文件所規(guī)定的時(shí)限內(nèi)重新安排完成。如確因?qū)嶋H情況，維修工作項(xiàng)目無法在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成時(shí)，維修計(jì)劃控制部負(fù)責(zé)辦理工作項(xiàng)目保留或維修方案的偏離，并應(yīng)使保留的工作項(xiàng)目在批準(zhǔn)的時(shí)限內(nèi)盡早完成。43第第5

30、章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制責(zé)任部門：維修計(jì)劃系統(tǒng)的責(zé)任部門為維修計(jì)劃控制部，并負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查各項(xiàng)計(jì)劃的落實(shí)：維修計(jì)劃控制部負(fù)責(zé)編制年、月、周飛機(jī)計(jì)劃，可用率測(cè)定和考核，預(yù)計(jì)月利率的設(shè)定、航線維修能力清單和航線委托維修單位清單，編制年度部附件拆換計(jì)劃；工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制年度發(fā)動(dòng)機(jī)拆換和送修計(jì)劃；維修計(jì)劃控制部負(fù)責(zé)編制航材采購(gòu)和部附件送修計(jì)劃；培訓(xùn)管理部負(fù)責(zé)編制人員培訓(xùn)計(jì)劃；44第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.2 飛行記錄本飛行記錄本飛機(jī)飛行記錄本：飛機(jī)飛行記錄本主要用于機(jī)組在運(yùn)行的過程中記錄故障以及不正常的事件，如重著陸、外來物損傷或雷擊等。同時(shí)也用于維修人員記錄排除故障的措

31、施或機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)的故障及排除措施以及一些維修工作記錄。飛機(jī)飛行記錄本由工程技術(shù)部統(tǒng)一設(shè)計(jì)并報(bào)局方認(rèn)可。飛機(jī)飛行記錄本印刷成白、粉、黃一式三頁為一個(gè)流水號(hào)碼頁。飛機(jī)上必須攜帶飛機(jī)飛行記錄本。45第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.4 航空器勤務(wù)航空器勤務(wù)航空器的勤務(wù)工作范圍包括：航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、放置輪檔、裝上和取下各種堵蓋；為航空器提供電源、氣源、加(放)水、加(放)油料、充氣；航空器清潔；為航空器除冰、雪、霜等。46第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制地面勤務(wù)協(xié)議：本公司提供的技術(shù)文件、資料和管理程序及控制有效性的說明；本公司提供的工具、設(shè)備和器材及其管理說明，包括對(duì)借

32、用工具、設(shè)備和器材的說明；人員資格要求及培訓(xùn)說明；本公司委托工作范圍及授權(quán)說明；記錄和報(bào)告方式；其他有關(guān)說明：如在某一地點(diǎn)的飛機(jī)一般勤務(wù)工作委托多個(gè)外委單位進(jìn)行，則須分別簽訂飛機(jī)一般勤務(wù)協(xié)議。47第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制飛機(jī)飛行記錄本的填寫總體要求為：飛機(jī)飛行記錄本必須使用藍(lán)色或黑色的鋼筆、圓珠筆或其他不可更改的書寫工具填寫，嚴(yán)禁使用鉛筆、紅色墨水筆及毛筆填寫；維修記錄應(yīng)字跡工整、清晰，并保證飛機(jī)飛行記錄本所有復(fù)寫頁上簽署內(nèi)容清晰可見；不得隨意涂改飛機(jī)飛行記錄本上的記錄，若填寫錯(cuò)誤，可使用單劃線劃掉，若整段填寫錯(cuò)誤，應(yīng)整段劃除并填寫“刪除”和簽署姓名、日期；簽名應(yīng)用全稱并前后一

33、致，不能代簽。48第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制飛機(jī)飛行記錄本上維修人員的填寫和使用要求：在航班落地后，維修人員應(yīng)及時(shí)查看飛機(jī)飛行記錄本，確保能清晰地理解機(jī)組所反映的故障并記錄相應(yīng)的排故措施；對(duì)需保留的故障按照5.10的要求進(jìn)行保留；如果在航線維修過程中更換了部件或串件，必須在飛機(jī)飛行記錄本上記錄部件更換的信息，至少包括部件名稱，所拆裝的部件件號(hào)和序號(hào)；在飛機(jī)飛行記錄本上應(yīng)填寫在航線維修中所從事的計(jì)劃性維修工作，并在確保所要求的維修工作完成，故障排除或保留的情況下由授權(quán)的放行人員進(jìn)行簽字放行。簽字放行至少包括下述信息：簽字、地點(diǎn)、執(zhí)照號(hào)和日期；當(dāng)完成保留故障所需的MEL的(M)項(xiàng)工作

34、后，應(yīng)在飛機(jī)飛行記錄本上記錄；當(dāng)維修人員簽字放行后：在外站按照CCAR-135的要求應(yīng)撕掉外站一聯(lián)并留存在當(dāng)?shù)?，在本站?yīng)立即撕除本站第二聯(lián)(粉色)和外站聯(lián)，如有本站前保留的所有記錄紙的第二聯(lián)(粉色)也應(yīng)一并撕下，并按照相關(guān)的要求進(jìn)行流轉(zhuǎn)；當(dāng)飛機(jī)飛行記錄本用完后，將整本飛機(jī)飛行記錄本取下歸檔。49第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.3 航空器使用統(tǒng)計(jì)航空器使用統(tǒng)計(jì)飛機(jī)機(jī)體的使用小時(shí)/循環(huán)/日歷時(shí)間：機(jī)體的使用小時(shí)包括飛機(jī)的空中和空地小時(shí)；機(jī)體的循環(huán)包括正常和連續(xù)起落；機(jī)體的使用小時(shí)和循環(huán)應(yīng)能區(qū)分營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)；機(jī)體使用空中飛行小時(shí)用于飛機(jī)維修時(shí)限的控制標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí)/循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的使

35、用小時(shí)等于所安裝飛機(jī)機(jī)體的空中小時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)等于所安裝飛機(jī)機(jī)體的正常和連續(xù)起落；發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的時(shí)限控制使用上述的發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí)和循環(huán)。50第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制APU使用小時(shí)/循環(huán)：APU的使用小時(shí)和循環(huán)要求使用飛機(jī)上APU的讀數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此要求在維修方案中明確在某個(gè)維修階段（如航后）在飛機(jī)飛行記錄本上記錄APU使用時(shí)間的要求；APU和其部件使用APU的小時(shí)和循環(huán)進(jìn)行控制起落架日歷時(shí)/循環(huán)：起落架及其部件的時(shí)限控制使用飛機(jī)的日歷時(shí)和所裝飛機(jī)的正常及連續(xù)起落；預(yù)測(cè)的飛機(jī)及其部件日利用率：飛機(jī)維修計(jì)劃和時(shí)控件的管理使用預(yù)測(cè)的飛機(jī)及其部件日利用率來預(yù)測(cè)所執(zhí)行工作的日期；飛機(jī)

36、及其部件應(yīng)使用統(tǒng)一的日利用率進(jìn)行預(yù)測(cè)。51第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和錄入的時(shí)限要求：鑒于飛機(jī)及其部件使用信息是維修計(jì)劃、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控、適航指令控制、保留故障/項(xiàng)目控制、部附件監(jiān)控信息的源頭，因此要求：機(jī)體的使用小時(shí)和循環(huán)的統(tǒng)計(jì)和錄入應(yīng)在飛行后24小時(shí)內(nèi)在信息系統(tǒng)中統(tǒng)計(jì)和錄入。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)拆換后24小時(shí)在信息系統(tǒng)錄入發(fā)動(dòng)機(jī)拆換信息。實(shí)際APU拆換后24小時(shí)在信息系統(tǒng)錄入APU拆換信息。在實(shí)際部件和起落架拆換后24小時(shí)內(nèi)在信息系統(tǒng)中統(tǒng)錄入起落架拆換信息。52第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.5 航線維修航線維修公司飛機(jī)經(jīng)停的外站按如下航線維修工作方式行使職責(zé)：委托維修

37、：指公司將一般勤務(wù)工作、航線例行檢查工作以及飛機(jī)放行等航線維修主要工作委托給合格的航線維修單位。跟機(jī)放行：指公司采取跟機(jī)的方式進(jìn)行航線維修和飛機(jī)放行工作，或公司委托獨(dú)立航線維修單位部分航線維修工作由公司授權(quán)的跟機(jī)人員進(jìn)行飛機(jī)放行工作。53第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制航空器放行公司授權(quán)的航線維修放行人員在每次完成維修工作和對(duì)任何缺陷、故障進(jìn)行處理后，確保飛機(jī)處于適航性狀態(tài)，在飛機(jī)飛行記錄本上簽署飛機(jī)放行。在外站特殊情況下的放行：運(yùn)行中的飛機(jī)因氣候、目的地機(jī)場(chǎng)閉港等突發(fā)原因，需實(shí)施臨時(shí)備降后。此時(shí)，機(jī)上既無具有放行資格的隨機(jī)機(jī)械師/跟班放行人員，備降機(jī)場(chǎng)又無與本公司簽署維修協(xié)議，由授權(quán)

38、機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)實(shí)施適航性放行。飛機(jī)放行的條件：公司的飛機(jī)在航線實(shí)施維修作業(yè)后，應(yīng)經(jīng)由公司維修工程部授權(quán)的放行人員負(fù)責(zé)放行后方可投入營(yíng)運(yùn)。按照公司提供的航線工作單對(duì)飛機(jī)進(jìn)行例行的檢查并完成必要的一般勤務(wù)工作，確認(rèn)飛機(jī)能夠完成預(yù)定的飛行。對(duì)特殊運(yùn)行飛機(jī)的放行應(yīng)符合運(yùn)行規(guī)范等相關(guān)規(guī)定。按適用的標(biāo)準(zhǔn)和程序?qū)收匣蛉毕葸M(jìn)行了相關(guān)的處理。54第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.6 航空器定期檢修航空器定期檢修維修單位的選擇和確定維修單位的選擇：可將飛機(jī)定檢工作委托其它維修單位執(zhí)行。當(dāng)定檢工作執(zhí)行時(shí)必須簽署飛機(jī)維修合同（或協(xié)議）后實(shí)施。并且必須滿足但不限于以下條件：列入公司供應(yīng)商/承修商清單；必須具有C

39、AAC批準(zhǔn)或認(rèn)可的相應(yīng)機(jī)型/定檢級(jí)別維修許可證，應(yīng)具有符合定檢要求的其他維修資質(zhì)；具有相應(yīng)機(jī)型的維修能力；有能力依據(jù)公司提供的修理工作范圍完成修理工作；價(jià)格合理，工期滿足要求。55第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制監(jiān)修：定檢監(jiān)修是在定檢過程中，為保證飛機(jī)定檢質(zhì)量、持續(xù)適航、行使飛機(jī)所有人/使用人權(quán)利，落實(shí)承運(yùn)人責(zé)任的重要手段。維修工程部授權(quán)維修計(jì)劃控制部組織監(jiān)修小組，參加接收檢查或者現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)修的人員應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)專業(yè)知識(shí)背景和維修工作經(jīng)驗(yàn)，隨飛機(jī)進(jìn)駐維修單位執(zhí)行至少以下工作：負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)廠時(shí)的交接工作；及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各種問題；對(duì)飛機(jī)修理工作范圍的更改隨時(shí)進(jìn)行評(píng)估、認(rèn)可；對(duì)臨時(shí)增加的修理內(nèi)容

40、或出現(xiàn)的航材需求，檢查其必要性及進(jìn)行認(rèn)可；監(jiān)督維修質(zhì)量和維修進(jìn)度，確定非例行工作工時(shí)和開口項(xiàng)目；參加試飛（如有），驗(yàn)收飛機(jī)，驗(yàn)收維修記錄；保證維修工作符合合同要求；代表公司負(fù)責(zé)與承修商協(xié)調(diào)并隨時(shí)向公司報(bào)告飛機(jī)檢修情況。56第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.7 非計(jì)劃性維修工作非計(jì)劃性維修工作工作內(nèi)容：增加或提前某些計(jì)劃的檢查和維修工作；臨時(shí)決定執(zhí)行的EO；機(jī)組報(bào)告、故障分析或其他跡象而導(dǎo)致的需要進(jìn)行的維修工作；特殊飛行后的檢查；特殊修理；在執(zhí)行計(jì)劃維修和非例行計(jì)劃維修中出現(xiàn)的缺陷/故障處理；其它臨時(shí)工作內(nèi)容。57第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.8 航材管理航材管理航材的掛

41、簽通過入庫檢驗(yàn)的合格航材使用航材掛簽綠色 “可用部分”。維修過程中拆下的航材使用航材掛簽黃色 “拆下件”。經(jīng)檢查不能滿足質(zhì)量符合性的“待處理件”使用白色標(biāo)簽隔離件標(biāo)簽。報(bào)廢航材使用紅色標(biāo)簽報(bào)廢件標(biāo)簽。58第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制航材檢驗(yàn)：航材入庫檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)由經(jīng)合格培訓(xùn)，了解航材的標(biāo)識(shí)和文件，并經(jīng)質(zhì)量管理部授權(quán)的檢驗(yàn)人員進(jìn)行。至少應(yīng)包括下述檢查內(nèi)容：確認(rèn)航材的包裝有航材供應(yīng)商的標(biāo)識(shí)，并且沒有開封或破損。核實(shí)實(shí)際的航材和發(fā)貨收據(jù)與訂貨單，確認(rèn)在件號(hào)、序號(hào)、數(shù)量一致。核實(shí)航材上的標(biāo)識(shí)沒有被修改(如：序號(hào)被蓋上、商標(biāo)或件號(hào)/序號(hào)不正確或缺少、蝕刻或序號(hào)位于非正常的位置等)。確保其庫存壽命

42、和/或壽命時(shí)限沒有超期。目視檢查航材及有關(guān)文件，確認(rèn)其可追蹤至經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的來源。評(píng)估任何可見的不正常情況(如：表面被改動(dòng)或不正常、缺少要求的鍍層、有使用過的跡象、擦傷、新漆覆蓋舊漆、試圖從外部進(jìn)行修理、銹蝕或銹痕等)。對(duì)大量同樣包裝的航材隨機(jī)抽樣檢查，確認(rèn)其型號(hào)和數(shù)量是否符合。隔離可疑的航材，并加以確認(rèn)(如：獲得必要的文件、確認(rèn)不正常的情況是由運(yùn)輸或搬運(yùn)造成的等)。59第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制航材的儲(chǔ)存航材庫房必須滿足不同航材儲(chǔ)存的環(huán)境要求；必須根據(jù)航材的不同性質(zhì)、規(guī)格、材料及航材的分類要求存放；危險(xiǎn)品倉(cāng)庫須按照危險(xiǎn)品分類單獨(dú)建庫，與其他倉(cāng)庫之間距離須大于有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中

43、規(guī)定的距離，建筑質(zhì)量符合相關(guān)材料的存放要求；儲(chǔ)存的航材應(yīng)有良好的包裝和明顯的標(biāo)識(shí)，便以領(lǐng)??；可用航材、待修航材、報(bào)廢航材應(yīng)有不同的掛牌標(biāo)簽，并隔離存放。60第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.9 必檢項(xiàng)目必檢項(xiàng)目必檢項(xiàng)目是指那些如果不正確的實(shí)施維修工作或使用了不當(dāng)?shù)牟考?huì)危及飛行安全的維修項(xiàng)目。必檢項(xiàng)目的內(nèi)容：必檢項(xiàng)目可能在維修方案中的計(jì)劃和非計(jì)劃維修工作出現(xiàn)，典型的必檢項(xiàng)目如下所列：飛行操縱系統(tǒng)及其操縱面的安裝、裝配和調(diào)節(jié)；重要結(jié)構(gòu)部件的安裝和修理；發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、傳動(dòng)裝置、齒輪箱和導(dǎo)航設(shè)備等部件的翻修或校準(zhǔn)；根據(jù)AD/CAD編發(fā)的維修作業(yè)工程指令；維修方案中

44、CMR、ALI項(xiàng)目及系統(tǒng)動(dòng)力中影響飛行安全的項(xiàng)目，如根據(jù)MSG-3編制的維修方案系統(tǒng)動(dòng)力中的5、8類項(xiàng)目。61第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制必檢項(xiàng)目的確定及管理：質(zhì)量管理部依據(jù)工藝規(guī)程、公司維修實(shí)踐或通過對(duì)安全性的分析制定必檢項(xiàng)目的確定原則，質(zhì)量管理部對(duì)必檢項(xiàng)目的確認(rèn)有最終決定權(quán)。計(jì)劃性維修必檢項(xiàng)目及其檢驗(yàn)工序由工程技術(shù)部依據(jù)質(zhì)量管理部制定的必檢項(xiàng)目確定原則確定或認(rèn)可。非計(jì)劃性維修必檢項(xiàng)目及其檢驗(yàn)工序由維修單位依據(jù)質(zhì)量管理部制定的必檢項(xiàng)目原則確定。必檢項(xiàng)目的標(biāo)注方式：工作單卡/EO指令的編制部門應(yīng)將確定的必檢內(nèi)容，在計(jì)劃或非計(jì)劃工作單(卡)或工序的檢驗(yàn)類別欄目中，做出必檢標(biāo)志(RII

45、)。62第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制必檢項(xiàng)目的檢查方法：檢驗(yàn)人員根據(jù)維修工作中通常使用的文件，來確定必檢項(xiàng)目所涉及的工作是依據(jù)適用的手冊(cè)、程序、標(biāo)準(zhǔn)和限制完成的；為了可靠、安全和確保質(zhì)量，檢驗(yàn)人員一般將對(duì)所有必檢項(xiàng)目通過人體感官進(jìn)行檢查，除非在適用的手冊(cè)中規(guī)定了更具體的檢查方法和程序；檢查所記錄的改裝用材料、緊固件和工藝是否與工程指令相符合；必檢項(xiàng)目所涉及到的調(diào)試和功能檢查，檢驗(yàn)人員在場(chǎng)時(shí)方可進(jìn)行；必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)合格后在記錄文件上簽署。63第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制執(zhí)行必檢項(xiàng)目人員的資格：必檢項(xiàng)目必須經(jīng)維修單位/承修單位授權(quán)的檢驗(yàn)人員檢查，以確定是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

46、。必檢項(xiàng)目的簽署要求：必檢項(xiàng)目應(yīng)有兩人簽署，即工作實(shí)施人員簽字及執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員對(duì)工作檢驗(yàn)并認(rèn)可簽字。航線維修期間，每一必檢項(xiàng)目的實(shí)施應(yīng)記錄在飛機(jī)飛行記錄本上。64第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.10保留故障保留故障/缺陷缺陷 保留故障的原則：保留故障應(yīng)當(dāng)以按照飛機(jī)持續(xù)適航文件確認(rèn)飛機(jī)故障/缺陷或故障/缺陷件為前提，對(duì)于沒有確定故障/缺陷或故障/缺陷件的飛機(jī)不得投入運(yùn)行。對(duì)于以MEL/CDL為依據(jù)的保留故障，其修復(fù)期限應(yīng)按各型飛機(jī)MEL/CDL的分類執(zhí)行： A類：按MEL“備注或例外”欄目中說明的修復(fù)期限執(zhí)行。 B類：在3日歷天(72小時(shí))之內(nèi)修復(fù)。 C類：在10日歷天(24

47、0小時(shí))之內(nèi)修復(fù)。 D類：在120日歷天(2880小時(shí))之內(nèi)修復(fù)65第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.11保留工作項(xiàng)目保留工作項(xiàng)目保留工作項(xiàng)目的批準(zhǔn)本公司所屬飛機(jī)在維修工作中的保留工作項(xiàng)目，由航線維修部提出，經(jīng)維修計(jì)劃控制部接收，由工程技術(shù)部經(jīng)理或授權(quán)人員對(duì)保留工作項(xiàng)目的內(nèi)容審核并批準(zhǔn)，信息應(yīng)及時(shí)通報(bào)質(zhì)量管理部。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)制定保留工作項(xiàng)目單，保留工作項(xiàng)目單至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：航空器注冊(cè)登記號(hào)；涉及的計(jì)劃維修工作名稱、周期和維修單位；自上次維修后使用時(shí)間或工作循環(huán)；保留維修工作項(xiàng)目編號(hào)和名稱/描述；保留原因的具體說明，如涉及所需工具設(shè)備、器材應(yīng)說明具體名稱、型號(hào)/件號(hào)；計(jì)劃完成日期

48、和地點(diǎn)；填單人和填寫日期；審核人批準(zhǔn)人和審核批準(zhǔn)日期；保留工作項(xiàng)目的審批手續(xù)必須在該飛機(jī)放行簽字之前完成。66第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.12發(fā)動(dòng)機(jī)送修發(fā)動(dòng)機(jī)送修發(fā)動(dòng)機(jī)承修廠家的選擇：送修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程技術(shù)部制定的送修工作范圍，向公司承修商/供應(yīng)商清單中承修發(fā)動(dòng)機(jī)廠家發(fā)出詢價(jià)，得到報(bào)價(jià)后應(yīng)綜合考慮質(zhì)量、價(jià)格、周期、維修能力等因素?fù)駜?yōu)選擇。67第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.13部附件送修部附件送修送修單位的選擇送修的廠家必須在質(zhì)量管理部批準(zhǔn)的承修商清冊(cè)范圍內(nèi)。送修部件及送修工作內(nèi)容應(yīng)在所選承修商經(jīng)批準(zhǔn)的維修能力范圍內(nèi)，如果選擇的承修商不在清單范圍內(nèi)，應(yīng)報(bào)質(zhì)量管

49、理部批準(zhǔn)后執(zhí)行。APU、起落架和反推等重要部件送國(guó)外修理廠家的選擇應(yīng)根據(jù)工程技術(shù)部制定的送修工作范圍，向承修商清單中合格的承修商發(fā)出詢價(jià)，得到報(bào)價(jià)后應(yīng)綜合考慮質(zhì)量、價(jià)格周期、維修能力等因素?fù)駜?yōu)選擇。68第第5章章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.14按小時(shí)計(jì)費(fèi)的包修按小時(shí)計(jì)費(fèi)的包修發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和部件的包修由維修工程部負(fù)責(zé)組織實(shí)施。根據(jù)CCAR-135、CCAR-145等適航規(guī)章的要求和5.12、5.13節(jié)中的相關(guān)規(guī)定，選擇包修廠家、簽署包修合同，并將簽署后的合同文本按規(guī)定送交檔案和相關(guān)部門保存，監(jiān)控合同的履行。相關(guān)部門應(yīng)在保證包修質(zhì)量的前提下，做好包修成本分析和包修定價(jià)評(píng)估工作。69第第5章

50、章 維修計(jì)劃和控制維修計(jì)劃和控制5.15發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)性能趨勢(shì)監(jiān)控、滑油消耗量監(jiān)控、滑油金屬含量分析，孔探檢查以及對(duì)滑油濾和滑油磁性堵塞檢查手段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維護(hù)狀態(tài)的監(jiān)控。發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控是預(yù)防或協(xié)助排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障和保障發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)在控制狀態(tài)下使用的必備手段。發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控可以掌握發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)故障，保障發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性。70第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.1 質(zhì)量管理政策質(zhì)量管理政策質(zhì)量方針與目標(biāo)：本公司的質(zhì)量方針是：航空安全第一，立足風(fēng)險(xiǎn)防范，綜合治理為本，追求卓越品質(zhì)。本公司的質(zhì)量目標(biāo)是：持續(xù)符合適航規(guī)章的要求，以安全為中心，全員參與

51、質(zhì)量管理，推動(dòng)體系持續(xù)改進(jìn)。公司維修工程系統(tǒng)質(zhì)量管理體系的基本任務(wù)：監(jiān)督公司維修工程管理系統(tǒng)質(zhì)量管理的有效性，持續(xù)跟蹤維修工程管理手冊(cè)中確定的各項(xiàng)管理政策與適航規(guī)章的符合性，對(duì)存在的缺陷和不符合狀況提出改進(jìn)措施和建議，確保落實(shí)公司的適航性責(zé)任。71第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理質(zhì)量體系的持續(xù)改進(jìn)公司維修工程管理系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系通過有效履行質(zhì)量管理體系職責(zé)，保證飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的維修質(zhì)量符合CCAR-145、CCAR-43規(guī)章和相關(guān)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件制造廠家的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保公司所營(yíng)運(yùn)飛機(jī)的持續(xù)適航性。通過建立和健全質(zhì)量審核與管理評(píng)審體系促使公司維修工程管理系統(tǒng)的不斷持續(xù)改進(jìn)。7

52、2第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.2 人員資格評(píng)估人員資格評(píng)估7.2.1人員資格授權(quán)與人員資格評(píng)估：公司維修工程系統(tǒng)中與維修工作直接有關(guān)的人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過與其從事工作有關(guān)的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能、工作程序、維修人為因素及新技術(shù)應(yīng)用等內(nèi)容的培訓(xùn)并經(jīng)相應(yīng)的工作項(xiàng)目授權(quán)后才能上崗。飛機(jī)維修人員、飛機(jī)放行人員、維修檢驗(yàn)人員、發(fā)動(dòng)機(jī)試車人員、航材檢驗(yàn)人員、審核人員和工作單卡編寫和審批人員必須由質(zhì)量部門進(jìn)行人員資質(zhì)評(píng)估，其他人員可以由部門主管進(jìn)行本部門人員的人員資格評(píng)估工作。73第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.3 適航放行人員的授權(quán)適航放行人員的授權(quán)飛機(jī)放行是落實(shí)公司適航性責(zé)任的重要環(huán)節(jié)。因此確保每次飛行前，飛機(jī)

53、均處于適航和正?？捎脿顟B(tài)是適航放行人員的根本職責(zé)。所有放行人員均需取得公司授權(quán)。維修工程部質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)對(duì)實(shí)施本公司飛機(jī)適航性放行人員的資格進(jìn)行審查和管理，并定期進(jìn)行檢查和監(jiān)督。合格的人員由維修副總裁或其授權(quán)的質(zhì)量管理部經(jīng)理進(jìn)行授權(quán)。74第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理航線維修放行人員應(yīng)具有以下資質(zhì)：持有連續(xù)有效的民用航空器維修人員執(zhí)照，具有相應(yīng)機(jī)型的類簽署；在民用飛機(jī)上累計(jì)有至少5年的維修經(jīng)歷；在最近2年內(nèi)無嚴(yán)重維修差錯(cuò)；通過航線放行人員的課程培訓(xùn)或復(fù)訓(xùn)。確認(rèn)該航線放行人員在近期內(nèi)未發(fā)生違紀(jì)或一般差錯(cuò)等質(zhì)量事故。確認(rèn)合格并完成培訓(xùn)部門組織的航線維修放行人員的培訓(xùn)或復(fù)訓(xùn)。確認(rèn)參加適航部門或質(zhì)量管理

54、部組織的航線維修放行人員考試，成績(jī)合格。確認(rèn)向質(zhì)量管理部遞交了授權(quán)申請(qǐng)表。做出對(duì)航線維修人員的評(píng)估結(jié)論。75第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.4 航材供應(yīng)商評(píng)估和審核航材供應(yīng)商評(píng)估和審核航材供應(yīng)商的申請(qǐng)：維修計(jì)劃控制部負(fù)責(zé)選擇航材供應(yīng)商，填寫供應(yīng)商/承修商申請(qǐng)表與有關(guān)背景資料一并交質(zhì)量管理部。航材供應(yīng)商的審核：質(zhì)量管理部安排審核員對(duì)航材供應(yīng)商所提供的材料進(jìn)行書面評(píng)估，必要時(shí)還可采取實(shí)地考察的方式。在審核通過后，報(bào)質(zhì)量管理部經(jīng)理批準(zhǔn)并納入供應(yīng)商/承修商清單進(jìn)行管理。擬不予認(rèn)可者，應(yīng)在說明理由。批準(zhǔn)：經(jīng)質(zhì)量管理部經(jīng)理批準(zhǔn)后，質(zhì)量管理部對(duì)經(jīng)審核評(píng)估合格的供應(yīng)商加入供應(yīng)商/承修商清單中并發(fā)相關(guān)部門。對(duì)審

55、核評(píng)估不合格者，將申請(qǐng)表與有關(guān)資料一并退還推薦或申請(qǐng)部門。76第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.5 單機(jī)檔案和單機(jī)適航性監(jiān)控單機(jī)檔案和單機(jī)適航性監(jiān)控建立單機(jī)檔案的原則：凡投入本公司運(yùn)行的飛機(jī)均需建立單機(jī)檔案。飛機(jī)單機(jī)技術(shù)檔案管理采用分級(jí)建檔的形式，即航空器單機(jī)檔案中不變更或者不經(jīng)常變更的信息建立主檔集中存放；需要日常工作中及時(shí)更新的部分建立分檔可單獨(dú)存放。但主檔中應(yīng)當(dāng)建立單獨(dú)存放分檔的目錄、存放地點(diǎn)。質(zhì)量管理部通過監(jiān)督檢查落實(shí)對(duì)分檔的管理責(zé)任。使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，各檔案管理部門必須建立與人員授權(quán)匹配的操作權(quán)限以防止未經(jīng)授權(quán)的人員更改作為單機(jī)檔案保存的電子文檔。當(dāng)公司飛機(jī)終止運(yùn)行或飛機(jī)干租給另一合格

56、證持有人時(shí)，單機(jī)檔案的轉(zhuǎn)移應(yīng)符合有關(guān)民航規(guī)章和單機(jī)檔案管理程序的要求。除航空器在以前的各種記錄信息可以使用英文外，公司運(yùn)行該航空器后的各種維修記錄使用的語言應(yīng)當(dāng)符合CCAR-145部的有關(guān)要求，其中運(yùn)營(yíng)人填寫的部分應(yīng)當(dāng)至少使用中文。77第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理單機(jī)檔案的管理模式與要求：公司保證所有的維修記錄可以提供給局方或者國(guó)家授權(quán)的安全調(diào)查機(jī)構(gòu)的檢查。質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的維修檔案管理政策和管理要求，同時(shí)要建立航空器基本信息檔案。質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)單機(jī)檔案主檔及包含分檔索引目錄的檔案總清單的建立和維護(hù)，其他部門負(fù)責(zé)與其有關(guān)的分檔的建立、及時(shí)記錄、更新、修改和妥善保管。其中信息的記錄和更新應(yīng)

57、當(dāng)由錄入人員之外的人員對(duì)信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性進(jìn)行審核，信息的修改應(yīng)當(dāng)由授權(quán)的人員進(jìn)行并且在修改之處簽字或具有相應(yīng)的信息記錄。各職能部門應(yīng)根據(jù)要求對(duì)所分管檔案內(nèi)容的完整性、有效性和可追溯性負(fù)責(zé)，并每年至少進(jìn)行一次自查。質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)對(duì)各職能部門的單機(jī)檔案管理、控制工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查，每年至少進(jìn)行一次檢查，以保證單機(jī)檔案的完整性、有效性和可追溯性。主檔案中應(yīng)設(shè)立單獨(dú)存放分檔案的目錄、存放地點(diǎn)、責(zé)任部門。主檔案應(yīng)由質(zhì)量管理部統(tǒng)一管理，集中保管。分檔案應(yīng)由責(zé)任部門或責(zé)任人及時(shí)記錄、更新、修改和妥善保管。78第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.6 內(nèi)部質(zhì)量審核內(nèi)部質(zhì)量審核維修工程部質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)建立公司維修

58、工程系統(tǒng)審核機(jī)制，通過有計(jì)劃的內(nèi)部質(zhì)量審核，確保中國(guó)民航當(dāng)局的相關(guān)規(guī)章和文件要求、公司的政策和維修工程管理手冊(cè)及其相關(guān)的程序手冊(cè)要求在公司維修工程系統(tǒng)得到有效的貫徹執(zhí)行；確保公司在所運(yùn)行的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件上所進(jìn)行的所有維修工作符合規(guī)定的技術(shù)要求和批準(zhǔn)程序。審核范圍：對(duì)各項(xiàng)管理制度和工作程序的落實(shí)情況的審核；對(duì)維修工程部各職能部門正確履行職責(zé)的審核；對(duì)外站航線維修和勤務(wù)工作的審核；專項(xiàng)審核(在維修與工程活動(dòng)需要時(shí)的審核，如：維修項(xiàng)目審核；維修差錯(cuò)等)。79第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理審核計(jì)劃：質(zhì)量管理部應(yīng)當(dāng)至少以部門按年度為單位制定審核計(jì)劃，并按計(jì)劃實(shí)施審核；審核計(jì)劃由質(zhì)量管理部經(jīng)理批準(zhǔn)；質(zhì)量

59、管理部應(yīng)盡量按照審核計(jì)劃實(shí)施審核，特殊情況無法按計(jì)劃實(shí)施，可由質(zhì)量管理部經(jīng)理批準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但對(duì)任一部門的審核時(shí)間的調(diào)整最長(zhǎng)不得超過6個(gè)月；內(nèi)部審核周期為12個(gè)月，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問題較多或存在系統(tǒng)問題的部門可增加審核頻次。對(duì)于連續(xù)兩次審核沒有發(fā)現(xiàn)問題的部門可以適當(dāng)延長(zhǎng)周期，但最長(zhǎng)不得超過24個(gè)月。80第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理發(fā)現(xiàn)問題的通知、改正和跟蹤復(fù)核：審核完成后應(yīng)將審核發(fā)現(xiàn)問題以發(fā)現(xiàn)問題通知單的形式通知受審部門并確定糾正期限；受審部門在確定時(shí)間內(nèi)報(bào)告糾正措施及糾正情況；質(zhì)量管理部質(zhì)量審核人員對(duì)受審部門的糾正措施的落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證；受審部門因人員或設(shè)備等原因不能按期完成

60、糾正措施，應(yīng)向質(zhì)量管理部提出延期；當(dāng)涉及到在要求的期限內(nèi)無法完成糾正措施，質(zhì)量管理部質(zhì)量審核人員應(yīng)能直接報(bào)告公司維修副總裁。81第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.7 維修差錯(cuò)管理與質(zhì)量調(diào)查維修差錯(cuò)管理與質(zhì)量調(diào)查根據(jù)小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)定（CCAR-135）、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR-145）和民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)定（CCAR-66）等規(guī)章的要求，星聯(lián)維修工程部應(yīng)建立調(diào)查處理程序，并設(shè)立或指定組織機(jī)構(gòu)，聘任維修差錯(cuò)調(diào)查和管理人員，對(duì)維修事故、事故征候和影響較大的維修差錯(cuò)事件進(jìn)行調(diào)查，對(duì)一般事件經(jīng)過評(píng)審后確定是否需要調(diào)查。82第第7章章 質(zhì)量管理質(zhì)量管理7.