汽車基礎(chǔ)知識培訓資料

1、12汽汽 車車 的的 基基 本本 構(gòu)構(gòu) 造造車輪：車輪：輪胎與剎車：所有汽車的重量、加速剎車和轉(zhuǎn)向力都由車輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅固，而為了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；剎車是利用摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。懸吊系統(tǒng)：懸吊系統(tǒng)：主要包括彈簧與緩沖器，行駛時，系統(tǒng)每分鐘會震動一千至一千二百次左右，有助于減低車行駛時震動所造成的不舒適。發(fā)動機：發(fā)動機：是汽車的動力來源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動力來推動車輪。不過只有四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿Γ溆嗟臒崮芏挤稚⒌脚艢庀到y(tǒng)和冷卻系統(tǒng)了。普通一輛車普通一輛車,最少有一萬三千個不同的零件裝配而成最少有一萬三千個不同的零件裝配而成,而其中一千五

2、百個而其中一千五百個零件是要同步運轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運零件是要同步運轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運行。行。車體：車體：現(xiàn)在的轎車很少具有底盤，而是在車體結(jié)構(gòu)上安裝整輛車的機件。車身鈑金的厚度在0.015至0.035寸之間,因此車身結(jié)構(gòu)設(shè)計需有足夠強度,能承受汽車行進中產(chǎn)生的巨大應力.轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向：汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤轉(zhuǎn)動的力量大約需要五至十公斤，如果加了輔助機構(gòu)，可減至一公斤以下。電路：電路：啟動發(fā)動機的主要電源，由一個12伏特的電瓶供應。這個部分還包括啟動馬達、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和別的裝置。傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)：介于發(fā)動機與

3、車輪之間，包括變速箱與傳動軸；它將發(fā)動機的動力加以適當?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。3 發(fā)發(fā) 動動 機機 的的 推推 動動 力力 汽油與空氣混合物在燃燒室內(nèi)燃燒 連桿把活塞推力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動 曲軸旋轉(zhuǎn)動力傳送到車輪 進氣門開關(guān) 排氣門開關(guān) 火花塞點燃混合氣體混合氣體燃燒膨脹壓下活塞 氣缸氣缸 是引擎的最大部分，內(nèi)有幾個氣缸，活塞及使冷卻水流通以冷卻引擎的管道、潤滑系統(tǒng)的輸油管，還有涵洞容納推桿，然后推桿可操縱搖臂機構(gòu)。氣缸蓋氣缸蓋 包括進氣、排氣門和打開氣門的搖臂機構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進、排氣道，而通常也有燃燒室。曲軸總成曲軸總成 氣缸內(nèi)的活塞上下往復運動，有連桿連接轉(zhuǎn)動的曲軸

4、。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個氣缸所產(chǎn)生的推動力平穩(wěn)連貫輸出。4氣氣 缸缸 排排 列列 方方 式式V V型六缸引擎型六缸引擎V V型四缸引擎型四缸引擎水平對置引擎水平對置引擎直列六缸引擎直列六缸引擎動力沖程的重疊動力沖程的重疊動力沖程的重疊動力沖程的重疊動力沖程的重疊動力沖程的重疊動力沖程的重疊動力沖程的重疊直列四缸引擎直列四缸引擎動力沖程的重疊動力沖程的重疊V V型八缸引擎型八缸引擎動力沖程的重疊動力沖程的重疊5凸凸 輪輪 軸軸 配配 置置 方方 式式OHV-推桿式推桿式SOHC-置頂式單凸輪軸置頂式單凸輪軸DOHC-置頂式雙凸輪軸置頂式雙凸輪軸最大馬力最大馬力

5、：一般均以hp或ps表示馬力大小。具體而言，其是指將4.5噸的重量于一分鐘的時間內(nèi)垂直提高1m的力。若記錄最大馬力為110hp/5600rpm，即表示引擎在轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)時可輸出110匹的最大馬力。1m1馬力1分鐘最大扭力最大扭力：以kgm表示扭力大??；及不限時間的將1m長的舉桿水平的伸出，在其前端加上1kg的重量時，軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1kg。扭力特性會影響汽車爬坡、加速性能、耗油量及牽引力等，不管引擎回轉(zhuǎn)數(shù)為何，平緩的扭力曲線最為理想。扭力的定義扭力的定義沖程壓縮比壓縮比：氣缸內(nèi)活塞有其活動上下限，稱為“上死點”、“下死點”，壓縮比即為汽缸在這兩種狀況下的容積比。大致上，壓縮比高的車種，

6、引擎出力也較大，但低壓縮比車則有較耐“操”的優(yōu)點。6四四 沖沖 程程 循循 環(huán)環(huán) 1 23 41. 進氣沖程進氣沖程 進氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊陆?，吸入混合氣體。這沖程一旦完成， 進氣門立即關(guān)閉。2. 壓縮沖程壓縮沖程 進氣、排氣門全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進入燃燒室的混合物，而壓 縮熱則把混合物盡量氣化。3. 工作沖程工作沖程 進氣、排氣門仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時產(chǎn)生巨大壓力，推動活塞向下；排氣門適時打開。4. 排氣沖程排氣沖程 進氣門關(guān)閉，排氣門打開。活塞上移以排出廢氣；然后進氣門再開，排 氣門關(guān)閉，接著開始另一循環(huán)。7汽汽 油油 與與 空空 氣氣 如

7、如 何何 混混 合合浮子室內(nèi)的汽油上升到某一高度，使浮子針閥上移，即關(guān)上進油口，停上供油當空氣流經(jīng)文氏管，該部分真空管道即將汽油吸入，因而形成混合氣。節(jié)氣門控制通往引擎各氣缸的混合氣流量。進氣門打開，使汽油與空氣的混合氣進氣缸當駕駛?cè)颂は掠烷T踏板時，節(jié)氣門打開，經(jīng)文氏管流過的空氣流量加大，因而導致部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門開的越大，引擎的馬力也越大。81. 油箱2. 油泵3. 汽油濾芯4. 汽油壓力調(diào)節(jié)器5. 噴油嘴6. 電控元件(PCM)13. 節(jié)氣門開關(guān)14. 怠速混合汽調(diào)整式感測器(IMA)15. 旁通路(怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥)16. 氧(O2)感測器7. 大氣壓力感測器(P

8、A)8. 歧管絕對壓力(MAP)感測器9. 氣缸感測器(CYC)10. 上死點感測器(TDC)11. 空氣溫度感測器(TA)12. 冷卻水溫度感測器(TW)電電 子子 噴噴 油油 裝裝 置置噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)空氣進氣感應器電腦燃油泵噴油嘴燃油節(jié)流閥燃油噴射裝置的構(gòu)造燃油噴射裝置的構(gòu)造9電電 噴噴 方方 式式節(jié)流閥體噴射(單點噴射)噴油嘴燃油空氣節(jié)流閥體進氣歧管多點噴射(MPI)單點噴射(SFI)10對短時四輪驅(qū)動汽車來說，司機拉動手柄或轉(zhuǎn)動開關(guān)可以把汽車切換成二輪或四輪驅(qū)動。如上圖所示，短時四輪驅(qū)動一般常為后輪驅(qū)動，司機拉動手柄轉(zhuǎn)動開關(guān)之后，使分動器和前輪連接在一起，變成了四輪驅(qū)動在常時四輪驅(qū)動

9、汽車上，通過中間差速器使前后車輪始終處于連接狀態(tài)，即常時四輪驅(qū)動始終為四輪驅(qū)動短時四輪驅(qū)動和常時四輪驅(qū)動的差別短時四輪驅(qū)動和常時四輪驅(qū)動的差別分動器操作選擇例圖分動器操作選擇例圖2H表示高速二輪驅(qū)動，操縱桿在這個位置時表示前輪不驅(qū)動，只有后輪驅(qū)動。這個檔位用于市區(qū)行駛，或好路面行駛4H表示高速四輪驅(qū)動，主要用于雨雪等易滑路面4L表示低速四輪驅(qū)動，主要用于需要大驅(qū)動力的場合，如不平路面、砂地、野地11離離 合合 器器 的的 原原 理理一個由電鉆帶動的砂輪，原理與汽車上由引擎帶動的飛輪相同。如果由另一個砂輪與轉(zhuǎn)動中的砂輪接觸，摩擦力會使它一同轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)速較慢。 接觸壓力增加，兩個砂輪就會一同轉(zhuǎn)動，

10、這就是摩擦離合器的作用原理。離合器的從動片與變速箱的輸入軸相互結(jié)合。從動片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動片就可在軸上滑動，并在轉(zhuǎn)動時，隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動。液力飛輪的起動和加速是漸進的，它的渦輪起初靜止，受泵輪拋濺的液壓油推動。引擎轉(zhuǎn)速超過每分鐘一千五百至兩千轉(zhuǎn)時，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速幾乎相等。泵輪渦輪變變 矩矩 器器 的的 原原 理理12齒齒 輪輪 的的 杠杠 桿桿 作作 用用一個簡單的杠桿（上圖），可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動一段較小距離。齒輪（下圖）的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉(zhuǎn)動的較慢，但有較大的扭力。有花鍵的輸出軸將動力送往傳動軸換檔機

11、構(gòu)倒檔惰齒輪 副軸齒輪比：齒輪比： 第一檔： 3.5 : 1 第二檔： 2 : 1 第三檔： 1.4 : 1 第四檔： 1 : 1 第五檔：0.85 : 113自自 動動 變變 速速 箱箱標準的自動變速箱，里面有兩套行星傳動裝置，離合器和帶式制動器，都布置緊密。齒輪比：齒輪比： 第一檔：2.92 : 1 第二檔：1.57 : 1 第三檔：1 : 1 第四檔：0.7 : 1檔位：檔位： P：停車檔 R：倒檔 N：空檔 D：14檔 3：13檔 2：12檔 1：限第1檔14自動變速箱的優(yōu)點自動變速箱的優(yōu)點機械式自動變速箱機械式自動變速箱利用車速及節(jié)氣門開度等兩種信號，來決定換檔形態(tài)，以此由熟練者駕駛

12、時，可接近手動變速箱的狀態(tài)，要超越是相當困難的。電子控制式自動變速箱電子控制式自動變速箱為了解引擎在行駛時的各種狀況，使用各種感知器，獲取必要的資料后，送入電腦。例如：利用節(jié)氣門立置感知器以測定節(jié)氣門的開度，將加速、減速或定速等確實的負荷資料信號，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計，在其中選出最合適目前引擎及變速箱行駛條件的變速比之行駛形態(tài)，送出信號給控制閥的電磁閥，以進行適切的換檔。此種情形，即在以往的機械式控制閥，加上電腦后，使其精確的ON、OFF，使控制閥作用。在任一種行駛形態(tài)，即使是一流駕駛者操縱手動變速箱的車輛，也無法趕得上自動變速操作，亦即電

13、子控制式自動變速箱已擁有相當優(yōu)越的性能。自動變速箱與手動變速箱的差異自動變速箱與手動變速箱的差異 自動換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛?cè)说钠谥磷畲笙薅取?依路面狀況，于最適當時機，自動平滑的變換齒輪比，故駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。 起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車的舒適性。 引擎與車輛不是由固體機件連接，故無論何種情況，皆可使用引擎的最大動力，不象手動變速箱，引擎轉(zhuǎn)速會受車速的影響。 液體傳動部分，使引擎與驅(qū)動軸間的扭振減至最少，故引擎、變速箱等壽命均可延長，并避免引擎及傳動系統(tǒng)過負荷。15排排 氣氣 管管 構(gòu)構(gòu) 造造 圖圖排氣岐管（A段）氧傳感器排氣管（B

14、段）催化轉(zhuǎn)換器消音器催化轉(zhuǎn)換器：催化轉(zhuǎn)換器：主要將廢氣中的HC、CO、NOX轉(zhuǎn)換成較無害的H2O與CO2氧傳感器：氧傳感器：偵測廢氣中的含氧量、并轉(zhuǎn)成電子信號回饋給PCM做噴油量修正的參考。16外殼外殼車輛前方車輛前方三元催化劑三元催化劑催催 化化 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 換換 器器現(xiàn)今引擎的設(shè)計及汽車廢氣控制均相當先進嚴格，但所排出的廢氣中仍含有少量的碳氫化合物（HC）及一氧化碳（CO），故當車輛停留的時間較長或在車庫密閉的空間內(nèi)，請勿讓引擎空轉(zhuǎn)太久，以避免但所排出的廢氣中仍含有少量的碳氫化合物（HC）及一氧化碳（CO）進入車室內(nèi)，造成中毒。催化轉(zhuǎn)換器，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉(zhuǎn)化

15、為水蒸氣（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮氣（N2）等無害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由白金（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。它在250oC 850oC左右的溫度時，具有高度凈化的作用，所以停車時必須注意不可停放在干燥的草皮上方，因為如此可能會點燃干草而造成火燒車的危險。 另外催化轉(zhuǎn)換器中的稀有金屬，若被其他金屬或異物所覆蓋時則無法發(fā)揮原來氧化、還原的功能，為了環(huán)境空氣的清凈及延長催化轉(zhuǎn)換器的壽命，故在添加汽油時，勿必指定使用無鉛汽油。 一般排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)換器， 會使馬力損失約3%4%，因此若催化轉(zhuǎn)換器阻塞時，所降低的馬力更為明顯。一氧化碳與血紅素親和對人體健康

16、之影響一氧化碳與血紅素親和對人體健康之影響癥癥 狀狀 感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機能降低感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機能降低頭痛、頭暈、嘔吐頭痛、頭暈、嘔吐虛脫、昏厥虛脫、昏厥意識喪失、甚至死亡意識喪失、甚至死亡COHb飽和度飽和度17輪輪 胎（胎（Tire) 輪胎尺寸標示185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R: RADIAL 子午胎 載重指標86表示對應的最大荷重量為530公斤。 輪胎速度上限指標H表示最高安全極速是210公里/小時。 輪胎磨耗指示標以TWI或是箭頭型指標。當此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時，表示輪胎花紋已磨耗至危險程度，必須更換新胎了。 輪胎制造品牌 該輪胎的型號/系列 E表示該

17、胎已符合歐共體標準的標示。18載重指標載重指標最大載重最大載重 kg75387764007741278425794378045081462824758348784500855158653087545885608958090600916159263093650946709569096710977309875099775100800輪輪 胎（胎（Tire)新胎面新胎面已磨損胎面已磨損胎面 胎面磨損指示帶胎面磨損指示帶速速度度代代號號安安全全極極速速 km/hP150Q160R170S180T190U200H210V240Z240 以上輪胎載重限額指標對照表輪胎載重限額指標對照表輪胎速度上限指標對照

18、表輪胎速度上限指標對照表19子子 午午 胎（胎（Radial Tire）A、 各種不同的胎面設(shè)計（Tread），代表不同性能導向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、低噪音的胎面，或是強調(diào)抓地力操控性的跑車化設(shè)計，均完全不同。B、 縱向溝紋功能在于雨天的排水性功能。C、 呈輻射狀的橫向溝紋，也強調(diào)其排水性能。D、 各種不同的塊狀花紋，用以增進抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。E、 塊狀花紋內(nèi)的更細紋路是經(jīng)過一再測試與電腦輔助分析，來增加車輪驅(qū)動力，延長耐磨壽命，或消除滾動噪音，或增強剎車制動力等，更司其職的設(shè)計。F、 鋼絲帶簾布（Wire Breakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破幾率。G、 胎體層（

19、Carcass plies），在鋼絲層下的聚合物多層交叉材質(zhì)，構(gòu)成輪胎主體，主導了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。H、 內(nèi)襯膠（Inner Liner），輪胎內(nèi)部表皮橡膠，防止漏氣為主。I、 胎層/鋼絲（Bead toe），由極硬聚合物組成，負責與輪圈之固定和防止漏氣或脫離。20制制 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng)當您踩下剎車踏板時，實際上您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機構(gòu)對剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的剎車油被加壓，經(jīng)過剎車油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動剎車。采用油壓剎車系統(tǒng)最主要的原因，正是因為油壓系統(tǒng)可以把施力放大。最基本的液壓原理：液壓油壓強(lb/in2)*液壓缸活塞面積

20、(in2) =液壓缸壓力(lb)。連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為主缸，但其實其活塞面積最小，根據(jù)前面這個簡單的式子，踩剎車踏板不必多少力道，就可以剎車油加到相當 壓力，而各剎車分缸的活塞面積遠比主缸大，同樣的剎車油壓強，可使剎車分缸產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來。液壓原理示意圖液壓原理示意圖100PSI輸出力50磅輸出力100磅輸出力200磅21制制 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng)油壓系統(tǒng)只是剎車力而已，真正讓車子停下來，還是剎車碟或是剎車鼓的磨檫力。您在汽車雜志的試車報告里，應該常常讀到某某新車的剎車系統(tǒng)是四輪碟式，或者前碟后鼓，再老一點兒的車子還有四輪鼓式剎車。模擬碟式剎

21、車動作的原理，可以到廚房拿一只碟子當作剎車碟，您用拇指、食指拎著碟子當作剎車皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時候，剎車油推動活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一掐，碟子就停住了。鼓式剎車是比較傳統(tǒng)，老式的剎車系統(tǒng)。模擬鼓式剎車似的動作原理，您則得再上廚房向老婆借只咖啡杯當剎車鼓，您五只手指伸入其中當作剎車來令片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時候，剎車油推動活塞， 把您五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機車的剎車通常也是鼓式剎車。鼓式剎車體積比碟式剎車要小，剎車皮的磨耗也較慢，而碟式剎車相較起來最大的優(yōu)點則是其散熱效果好?；钊蛪焊讋x車鼓剎車塊剎車主油壓缸剎車踏板碟式剎車原理碟式剎車原理鼓式剎車原理鼓式剎車原理22防抱死剎車系統(tǒng)防抱死剎車系

22、統(tǒng) (ABS)未配未配ABS配備配備ABS防抱死剎防抱死剎車系統(tǒng)車系統(tǒng)ABS剎車主要功能剎車主要功能回避緊急意外回避緊急意外ABS電腦系統(tǒng)在感測到車輛快抱死了，雖然會自動接受四輪剎車的調(diào)節(jié)，直到車子停下來。但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向盤去閃避意外碰撞。因此，正確的ABS功能認知是：它能在緊急重剎車狀況下，保持車輛不被抱死失控，維持方向盤轉(zhuǎn)動能力，轉(zhuǎn)向回避意外發(fā)生，而非馬上煞住車子！其次，在一般狀況下，ABS與非ABS車輛具相等的剎車距離，所以駕駛者應保持一定的安全行車距離，不可因配備ABS，就有恃無恐開快車或縮短行車安全車距。當遇到意外要避開障礙物時，右腳要立刻猛力踩下剎車不放，而

23、且是要盡力全力的踩！以下三項要訣，供您參考：第一、 當ABS剎車系統(tǒng)作用時，腳底會感受到一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動，這時萬萬不可松腳，而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來或緊急情況解除。第二、 當猛力踩住剎車不放的同時，一定要鎮(zhèn)靜的操作方向盤，輕輕的將方向盤轉(zhuǎn)向安全的路面。不要因為心慌意亂而大幅轉(zhuǎn)動方向盤，造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽指揮的撞上不該撞上的東西，如同無ABS車輛一般。第三、 倘若ABS車子是手排檔，在右腳猛力踩住剎車的同時，別忘了左腳也踩下離合器踏板，防止引擎熄火，再小幅轉(zhuǎn)動方向盤至安全的方向。23懸懸 掛掛 系系 統(tǒng)統(tǒng)為什么要有懸架裝置？為什么要有懸架裝置？如果道路建筑師能筑

24、成十全十美的道路，汽車就不需要具備這么復雜的懸架裝置完美得適合各種路面和行駛的需要。一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對負荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對部分能量的吸收能力，如果不吸收去這能量，彈簧會反彈超越靜止時的位置，上下不停猛跳直至震動完全平息。減震作用把動能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此，汽車的懸架還未完備，車內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動。三連桿式獨立懸掛三連桿式獨立懸掛麥佛遜支柱式前懸掛系統(tǒng)麥佛遜支柱式前懸掛系統(tǒng)軸襯墊橡皮24避震器避震器懸掛系統(tǒng)中的避震器（Sho

25、ck Absorber)。它除了吸收坑洞路面的震動，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供過彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車系中，也會因引擎馬力大小，車種性能定位不同，不一樣輪胎配備而不同，阻尼系數(shù)俗稱軟硬度的避震器設(shè)計，達到跑車化或房車性的操控性能訴求。一般多采用液壓式避震器，而跑車則應用氮氣填充式來提高反應性。避震彈簧（避震彈簧（Spring)懸掛彈簧負載了全車的重量支持、車輛動態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，為影響汽車操控性的靈魂零件。高性能車種如V6引擎或TURBO增壓引擎，其避震系數(shù)也隨著調(diào)較提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。前后輪防傾桿前后輪防傾桿防傾桿的功

26、能在于抑制過彎時車身因離心力導致的側(cè)傾性(Body Rolling)，使車輛在高速入彎時易于操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計來決定是否要加裝，依其引擎性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細直徑來達到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校。橡皮橡皮懸掛系統(tǒng)還有其他零件來左右操控性是硬還是軟如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。懸懸 掛掛 系系 統(tǒng)統(tǒng) 避震器( shock absorber ) 避震彈簧( spring ) 防傾桿( Anti-Rolling Bar )25轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 系系 統(tǒng)統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器 這是一種最簡單的轉(zhuǎn)向機構(gòu)：轉(zhuǎn)向軸帶引一個小齒輪轉(zhuǎn)動，再推動齒條，齒條與車輪憑球節(jié)連接，因而容

27、許車輪作左右運動。轉(zhuǎn)向器體轉(zhuǎn)向器體 方向盤操縱一個凸輪銷釘式或蝸桿螺母式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器則驅(qū)動與車輪連接的轉(zhuǎn)向垂臂，這垂臂與車輪憑連桿和從動臂接合妥當。伺服加力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點：伺服加力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點：多數(shù)大型汽車都裝上伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，作為標準裝置，使轉(zhuǎn)動方向盤時少用點力，和在低速時，比如在有限場所停車，較一般的轉(zhuǎn)向機構(gòu)更容易。伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有助于行車安全。一般轉(zhuǎn)向機構(gòu)，如果爆胎或遇到?jīng)_擊，方向盤可能猛烈扭轉(zhuǎn)，使駕駛者糾正突然的轉(zhuǎn)向。球節(jié)球節(jié)齒條小齒輪從動臂轉(zhuǎn)向垂臂26車車 身身 基基 本本 條條 件件扭轉(zhuǎn)剛度扭轉(zhuǎn)剛度車身應該可以抵受從前方和后方來的扭轉(zhuǎn)力，否則車輛在崎嶇不平的道路上行駛，就會因而撓

28、曲進而影響汽車的操縱性能，并且發(fā)出顫動聲和吱吱聲。大梁剛度大梁剛度汽車的車身可以比作一根大梁，這根大梁兩端的四個角落由車輪支撐著。如果沒有適當?shù)膭偠?，車身的中間就會凹陷，那么車門在開啟及上鎖的時候就會產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的車身，扭轉(zhuǎn)剛度也一樣不夠，因此適當剛度是一項最基本的條件。側(cè)向沖擊的抗力側(cè)向沖擊的抗力汽車的車門、底梁和側(cè)壁，應能抵擋在意外發(fā)生時從側(cè)面而來的沖擊力。安全玻璃安全玻璃鋼化玻璃受到撞擊時會碎裂，使駕駛?cè)说囊暰€受到阻礙，但是玻璃碎粒成圓邊，不容易造成割傷。早年的層壓玻璃，在發(fā)生車禍時，常出現(xiàn)穿破的情形，對乘客造成嚴重的傷害?，F(xiàn)代的層壓玻璃，能抵受強力的撞擊，不會碎散，

29、即使破裂了，也不會妨礙駕駛?cè)说囊暰€。側(cè)風阻力對于汽車的行駛性能，是一個很重要的因素。與低而呈圓形的車身比較，高而垂直的車身，對于側(cè)面來的風造成較大的阻力，行駛時的貼路性較差。高而垂直的車身，對從側(cè)面來的風造成強大的阻力 風吹過低而呈弧形的車身，產(chǎn)生較低的阻力為了減低震蕩和噪音，汽車的主要機械部件與車身結(jié)合時，使用了各種橡膠襯坐，使引擎、變速箱和懸架裝置等，都裝在有彈性的架座上。引擎變速箱后鋼片彈簧27汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時，沖擊力就會全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點沖擊力也不吸收。最安全的車身是個牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝妥谄渲?，碰撞時，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。整個結(jié)構(gòu)的車

30、身最安全，因為可視需要來設(shè)計車身的強弱部分。立體式底盤架也很安全，因為鋼管的組合可吸收沖擊力，則會將大部分沖擊力傳到乘客身上。有些塑膠車身比鋼制車身更能承受輕微的碰撞。烯苯乙烯共聚物制的車身外科碰凹后可彈回原狀。但塑膠不能象鋼一樣在受碰撞時塌陷，因此容易使乘客受傷。玻璃強化塑膠車身受到大力碰撞時，可能碎裂，而且容易著火。整體結(jié)構(gòu)的鋼制車身，最大的缺點就是銹蝕，尤其是在車身承受應力的部分。若銹蝕嚴重，這些部分往往會在高速行駛時失效，造成意外。所以汽車制造商不斷設(shè)法防止鋼材生銹，如避免車身藏水納垢，用較佳漆料以及防腐鋼材等。車車 身身 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu)強化的車廂可塌陷的行李箱乘客車廂橫隔板整體結(jié)構(gòu)的車身

31、，是一個堅硬牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個殼體內(nèi)。碰到意外碰撞時，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收了大部分的沖擊力，因而減輕坐在中間的乘客所受到的沖擊。汽車發(fā)生碰撞的時間雖然極短，但安全帶的作用亦由此得見，并阻止乘客沖向前方，避免嚴重損傷。如果乘客沒有系上安全帶，則會被沖力拋向前方，不論車身如何塌陷，也不會把這沖力減輕多少。安全的車身設(shè)計，都是使汽車在受到碰撞時，車身慢慢塌陷，因而消耗了部分的沖擊力，使乘客（系上安全帶）所收的沖擊沒那么嚴重。車頭前頭各部分對沖擊的抗力較小，但抗力逐漸向后遞增，至橫隔板處最大。橫隔板是牢固的安全車廂的一部分。途中可見車門的內(nèi)部。有些汽車利用較輕的盒形斷面大梁，來

32、抵抗側(cè)面的碰撞。圖示大梁的斷面，其長度與車門的寬度相等。此外也可用空心的管子作為加強構(gòu)件。28安全氣囊安全氣囊(Air Bag)駕駛側(cè)駕駛側(cè)乘客側(cè)乘客側(cè)在國外，安全氣囊成為輔助防護系統(tǒng)（SRS，Supplemental Restrent System），它只在輔助安全帶之不足而已，是第二道防衛(wèi)撞擊傷害的設(shè)計，保護頭部及胸部。安全帶才是最重要防止意外傷害的護身符，千萬別全依賴安全氣囊配備，隨時系上安全帶才能發(fā)揮防護功能。安全汽囊是針對前方嚴重撞擊所設(shè)計的。它在車子時速達40公里以上的正面碰撞，以及車輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時，才會感應產(chǎn)生作用。若前方乘客座使用嬰兒型兒童安全座椅（Infa

33、nt Safety Chair）載乘幼兒時，記得應將此安全座椅固定在車后座椅上防止乘客座氣囊作用時，打到安全座椅。29拉桿式冷氣控制拉桿式冷氣控制旋鈕式冷氣控制旋鈕式冷氣控制按鍵式冷氣控制按鍵式冷氣控制冷氣系統(tǒng)（冷氣系統(tǒng)（A/C） 冷氣出風口位置，選擇在“前擋風玻璃” 選擇“車外循環(huán)空氣”位置 開啟空氣機（A/C-ON） 調(diào)節(jié)溫度鍵，在冷 熱之間， （紅色與藍色刻度中間） 調(diào)節(jié)風扇速度至2至3段，以利快速除霧。一般汽車冷氣系統(tǒng)控制方法，可分為三種不同設(shè)計，拉桿式為最基本型，旋鈕式則為大部分歐洲車或近年來美國車所采用，而較新一代日本車已多改用按鍵式控制面板。不論何種調(diào)節(jié)鈕設(shè)計，其控制鈕功能有五項

34、：（一）出風口位置選擇，如前擋風玻璃除霧或直吹乘客；（二）送風速度強弱選擇，如分一至四段大小風量調(diào)節(jié)；（三）冷暖氣溫度冷熱調(diào)節(jié)；（四）選擇車外進氣或室內(nèi)空氣循環(huán)；（五）冷氣壓縮機ON或OFF，通常是 一個附有指示燈光的開關(guān)。下雨天用空調(diào)除霧法下雨天用空調(diào)除霧法: :30有了該系統(tǒng)，駕駛員和乘客可保持各自不同的溫度。如果使用它時保持車窗關(guān)閉，這個系統(tǒng)工作最好。 BI-LEVEL（雙向流動）：（雙向流動）：這種設(shè)置使空氣沿兩個途徑流動。 FLOOR（地板）：（地板）：這種設(shè)置使大部分空氣經(jīng)地板附近的通道。其余空氣從除霜器和側(cè)窗通風口流出。 DEFOG（除霧）：（除霧）：這種設(shè)置使一半空氣流向地板通

35、道，另一半流向除霜器和側(cè)窗通風口。除非外界氣溫低于4C，否則空調(diào)壓縮機在這種設(shè)置下會自動地工作。（當空調(diào)壓縮機正在工作時您仍能控制前排溫度）。 FRONT DEFROST（前（前部除霜）：部除霜）：按此按鈕引入外界空氣并使大部分空氣流過除霜器通風口。 RECIRCULATION（內(nèi)循環(huán)）：（內(nèi)循環(huán)）：按下此鍵，大部分空氣將在車內(nèi)循環(huán)流動。前排溫度控制：前排溫度控制：下面（或水平）的滑桿調(diào)節(jié)前排乘員的空氣溫度，與后排溫度控制的溫度設(shè)置無關(guān)。向右滑動滑桿升高溫度，向左滑動滑桿降低溫度。開：開：按此按鍵系統(tǒng)開始工作，回到最近一次的模式和風扇設(shè)置。關(guān)：關(guān)：按此按鍵系統(tǒng)停止工作。風扇控制：風扇控制：此標

36、記按鍵控制風扇轉(zhuǎn)速的選擇。按上箭頭增加風扇轉(zhuǎn)速，按下箭頭鍵降低風扇轉(zhuǎn)速。右邊由此標記的豎條按鍵有幾種設(shè)置來控制氣流方向。前排控制模式前排控制模式 VENT（通風）：（通風）：這種設(shè)置從儀表板通風口送入空氣。前排控制前排控制31電瓶警示燈號：電瓶警示燈號：電力供應產(chǎn)生問題，可能是發(fā)電機故障或發(fā)電機皮帶斷裂。應立即靠邊停車，關(guān)上引擎。冷卻系統(tǒng)警示燈號：冷卻系統(tǒng)警示燈號：冷卻水溫度過高或冷卻水流失。待溫度降低后，開至保養(yǎng)廠檢修。汽油警示燈號：汽油警示燈號：油料即將用盡，請盡早加油。機油警示燈號：機油警示燈號：引擎的循環(huán)潤滑突然中斷，請即刻停車、關(guān)上電門，五分鐘之后檢查機油容量，必要時，添加機油。之后

37、燈號如仍未熄滅，只能求援。剎車系統(tǒng)警示燈號：剎車系統(tǒng)警示燈號：剎車油太少或動力輔助剎車系統(tǒng)故障。請立即停車，請人來拖救。手剎車拉起燈號：手剎車拉起燈號：依車型的不同，也可能表示剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題。閃光系統(tǒng)警示燈號：閃光系統(tǒng)警示燈號：提醒車主閃光警示燈的開啟狀態(tài)。系安全帶指示燈號：系安全帶指示燈號：提醒車主開車前系上安全帶。車窗清潔劑指示燈號：車窗清潔劑指示燈號：車窗清潔劑即將用盡，請盡早添加。后窗除霧線開啟燈號：后窗除霧線開啟燈號：提醒車主后窗除霧線正在運作中。后窗除霧線耗電量極大，會加大耗油量。后霧燈開啟信號：后霧燈開啟信號：后霧燈只能在視線低于50公尺的濃霧中開啟，否則會使后方車主感到刺眼。

38、儀儀 表表 燈燈 號號32近光燈開啟信號：近光燈開啟信號：綠色燈號。大多數(shù)汽車皆以儀表板的照明顯示近光燈的開啟狀態(tài)。開啟行李箱蓋喇叭按鈕前擋風玻璃雨刷駐車燈開啟信號：駐車燈開啟信號：綠色燈號。注意，有人會錯以為是車燈故障的信號。風扇方向燈開啟信號：方向燈開啟信號：綠色燈號。提醒轉(zhuǎn)彎后關(guān)閉方向燈。座椅加溫裝置前霧燈開啟信號：前霧燈開啟信號：綠色燈號。只能在有霧時才能開啟，不然會使來車的車主目眩。冷氣后窗雨刷遠光燈開啟信號：遠光燈開啟信號：藍色燈號。請注意，夜間開車時，遠光燈會使對方來車的駕駛者目眩。儀儀 表表 燈燈 號號紅色燈號：應立即靠邊停車。將故障排除后，再繼續(xù)行駛黃色燈號：應盡快將車輛開至

39、維修廠檢查，將故障排除綠/藍燈號：指示燈號33車車 輛輛 保保 養(yǎng)養(yǎng)當使用新車時，有三項保養(yǎng)重點：當使用新車時，有三項保養(yǎng)重點：閱讀原廠車主使用手冊，了解新車各項配備的正確使用方法，定期保養(yǎng)項目規(guī)定，緊急故障指南，和原廠品質(zhì)保固期權(quán)益等。新車蜜月磨合期內(nèi)，最初一千至兩千公里要溫柔以待，遵守使用手冊內(nèi)說明，以延長愛車使用壽命。最先的一千公里定期保養(yǎng)，必須回到原廠服務廠實施，確保愛車調(diào)校到正常狀態(tài)和符合保證期規(guī)定，維護您的權(quán)益。日常例行檢查和保養(yǎng)，并非只有油、水或定期送保養(yǎng)廠，要參考車主手冊中的特別要求項目，加入您的保養(yǎng)表，確保愛車隨時都保持最佳狀態(tài)。愈新的車型，科技愈精密，也就顯得更嬌貴。每日行車平安的“三大密笈”：眼到：車外輪胎氣壓正常否及車內(nèi)發(fā)動后留意儀表和警示燈。腳到：開車前先測試剎車正常。聞到：鼻子的靈敏嗅