第三章汽車技術(shù)狀況

1、第三章第三章 汽車技術(shù)狀況汽車技術(shù)狀況3.1 汽車技術(shù)狀況及其變化3.2 汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.3 汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定3.1.1汽車技術(shù)狀況及其變化3.1.1汽車技術(shù)狀況的定義汽車技術(shù)狀況是定量測(cè)得的表示某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。就是說(shuō)，汽車技術(shù)狀況包括外觀和性能兩大方面，是定量評(píng)定的。實(shí)例： (1)汽車使用說(shuō)明書(shū)的“技術(shù)特性”是對(duì)新車技術(shù)狀況的說(shuō)明 (2)GB 72581997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件是國(guó)家對(duì)機(jī)功車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全和排放污染物控制、車內(nèi)噪聲及駕駛員耳旁噪聲控制的基本技術(shù)要求。 (3)1990年交通部第13號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)

2、車輛技術(shù)管理規(guī)定中明確規(guī)定了交通運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸單位要定期進(jìn)行汽車綜合鑒定并核定其技術(shù)狀況等級(jí)，以便掌握汽車的技術(shù)狀況，有計(jì)劃地安排維修工作。3.1.2汽車技術(shù)狀況變化的標(biāo)志汽車技術(shù)狀況變化的標(biāo)志包括兩個(gè)方面1汽車性能和外觀變化 包括汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、防雨密封性、整車與外觀。2汽車使用年限增加3.1.3汽車技術(shù)狀況變化的原因一輛汽車由上萬(wàn)個(gè)零件組成：零件好壞是決定汽車技術(shù)狀況的關(guān)鍵因素。對(duì)零件有結(jié)構(gòu)、材料、尺寸精度、幾何精度和表面質(zhì)量等要求對(duì)組件和總成有配合特性、位置誤差或技術(shù)特性要求、因此才有汽車具有規(guī)定的技術(shù)狀況。汽車技術(shù)狀況變化的根本原因是零件的損壞，而零件損壞的具體原

3、因有自然磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然損傷。3.1.4汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程(或使用時(shí)間)的關(guān)系。將汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律總納為以下兩點(diǎn)：(1)汽車技術(shù)狀況隨行駛里程的增加逐漸變壞。因此，要認(rèn)真執(zhí)行定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的汽車維修制度， (2)由于多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況的變化程度不一。根據(jù)該規(guī)律，結(jié)合具體使用條件，對(duì)汽車檢驗(yàn)調(diào)整作業(yè)周期進(jìn)行合理調(diào)整。以上變化規(guī)律，對(duì)汽車的檢驗(yàn)調(diào)整部位可用汽車技術(shù)狀況參數(shù)隨行駛里程的變化來(lái)說(shuō)明：3.2 汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.2.1汽車結(jié)構(gòu)和工藝汽車的結(jié)構(gòu)工藝因素主要是指結(jié)構(gòu)、材料、熱處理、制

4、造和裝配精度等，這些對(duì)汽車的可靠性和耐久性影響很大 。例如，原東風(fēng)EQl40型戴貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角前期設(shè)計(jì)為12，由于過(guò)大而經(jīng)常發(fā)生活塞斷頂故障；又如卡瑪茲系列汽車裝用的740型柴油機(jī)，由于活塞環(huán)數(shù)目設(shè)計(jì)不合理，燒機(jī)油的現(xiàn)象非常普遍。為了提高汽車的可靠性和耐久性，汽車制造企業(yè)一直努力改進(jìn)汽車的結(jié)構(gòu)和工藝。沃爾沃豪華客車的一級(jí)維護(hù)周期為5000 km二級(jí)維護(hù)周期力20000km，故障率為0.2次1000 km、3.2.2燃料和潤(rùn)滑劑品質(zhì)隨著汽車性能的不斷提高，對(duì)汽車燃料和潤(rùn)滑劑的品質(zhì)要求越加嚴(yán)格。爆燃：汽油機(jī)燃燒過(guò)程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進(jìn)使得火焰前方末燃的混合氣(末端混合氣

5、)受到已燃混合氣強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使其本身的溫度不斷升高，以致于在正常的火焰到達(dá)之前，末端混合氣開(kāi)始自燃。由于自燃和正?；鹧?zhèn)鞑ネ瑫r(shí)進(jìn)行，混合氣的燃燒速率和缸內(nèi)壓力升高率急劇上升，這種現(xiàn)象稱為爆燃。90%餾出溫度：如90%餾出溫度主要影響燃燒的完全程度、燃燒室積炭和對(duì)潤(rùn)滑油的污染。如90%餾出溫度越高，表明汽油中難以蒸發(fā)的重餾分含量越多，容易使燃燒不完全，燃燒后容易產(chǎn)生積炭和造成排氣管冒黑煙；此外，不易蒸發(fā)的汽油以液態(tài)進(jìn)入氣缸后，沿缸壁流入油底殼，會(huì)污染潤(rùn)滑油。1汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易產(chǎn)生爆燃，使氣缸磨損嚴(yán)重，甚至?xí)斐苫钊?、氣缸墊等零件

6、損壞。 (2)汽油的90回收溫度和終餾點(diǎn)表示汽油中重質(zhì)餾分含量的多少。它對(duì)汽油能否完全燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損程度有較大的影響；這兩個(gè)溫度過(guò)高，汽油燃燒不完全。 (3)汽油的氧化義定性不好，生成的實(shí)際膠質(zhì)就會(huì)增加。實(shí)際膠質(zhì)生成的沉積物使活塞頂、燒燒室積炭增加易產(chǎn)生爆燃；使氣門關(guān)閉不嚴(yán)；使供油系的油管、濾清器、化油器的量孔或汽油噴射系統(tǒng)的噴油器堵塞。(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或堿等超標(biāo)時(shí)，就會(huì)對(duì)零件產(chǎn)生腐蝕作用。(5)汽油不能含有機(jī)械雜質(zhì)和水分。否則，機(jī)械雜質(zhì)或水遇冷結(jié)冰后會(huì)使化油器的量孔、噴嘴和汽油噴射系統(tǒng)的噴油器等堵塞，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物的生成和零件磨損。水分存在還是引起零件

7、腐蝕的因素。(6)汽油中的鉛含量超標(biāo)時(shí)會(huì)損環(huán)三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器。2輕柴油 (1)輕柴油的十六烷值低，燃燒性差，易產(chǎn)生粗暴，使氣缸磨損嚴(yán)重，甚至造成有關(guān)零件損壞。十六烷值低還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物增加。 (2)輕柴油的90和95回收溫度過(guò)高，易產(chǎn)生不充分燃燒和形成積炭。 (3)輕柴油的運(yùn)動(dòng)粘度過(guò)大，會(huì)使燃燒不完全；而運(yùn)動(dòng)粘度過(guò)小，不能保還柴油機(jī)供給系精密偶件的可靠潤(rùn)滑。 (4)輕柴油的安定性不好，則不飽和烴含量多，實(shí)際膠質(zhì)多，殘?zhí)慷?，?huì)在燃燒室內(nèi)生成積炭、膠狀沉積物。(5)硫含量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損越嚴(yán)重。硫還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物增加，加速發(fā)動(dòng)機(jī)油的劣化變質(zhì)。(6)如果輕柴油中含有堅(jiān)硬的機(jī)械雜

8、質(zhì)，就會(huì)促進(jìn)柴油機(jī)供油系精密偶件的磨料磨損。而水分的存在會(huì)加劇硫化物對(duì)金屬零件的腐蝕作用。3發(fā)動(dòng)機(jī)油 發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度級(jí)別和使用性能級(jí)別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的低溫流動(dòng)性、保證可靠潤(rùn)滑和防止零件損傷具有重要的作用。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度不當(dāng)，粘溫性差，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)的可靠潤(rùn)滑。 (2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)油的油性和極壓性差，則不能形成油膜和化學(xué)反應(yīng)膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件產(chǎn)生異常磨損或擦傷。 (3)如果發(fā)動(dòng)機(jī)油的清凈分散性差，則易生成積炭、漆膜和油泥。積炭易使汽油機(jī)產(chǎn)生早燃或爆燃；漆膜易造成粘環(huán)或拉缸；油泥易促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)，堵塞潤(rùn)滑系統(tǒng)等。(4)如果發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗氧性和抗腐性差，則發(fā)動(dòng)機(jī)

9、油易變質(zhì)，氧化后的酸性產(chǎn)物易使發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件腐蝕。 另外，車輛齒輪油、汽車潤(rùn)滑脂、制動(dòng)液綜的些使用性能、對(duì)汽車?yán)g(shù)狀況的變化也有直接的影響。3.2.3 載荷汽車裝載質(zhì)量、拖技總質(zhì)量影響零件強(qiáng)度、操縱裝置的工作頻度以及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，各承載部件或總成，都是按其承載能力考慮的，載荷超過(guò)設(shè)計(jì)允許范圍，勢(shì)必使汽車技術(shù)狀況迅速變壞，甚至使車架、車橋、懸架、彌簧、輪胎等損杯。3.2.4 道路條件道路條件影響汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、操縱裝置的工作頻度、汽車道路阻力和受力性質(zhì)等，從而影響汽車技術(shù)狀況的變化。汽車在壞路面行駛時(shí)，故障率顯著增加，一般比在較好道路增加23倍。3.2.5 環(huán)境條件環(huán)

10、境條件包括氣溫、濕度和空氣中的介質(zhì)等。這些因素對(duì)汽車技術(shù)狀況變化的影響見(jiàn)圖31。(1)汽車在低溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，零件磨損嚴(yán)重，氣缸、排氣管易腐蝕。橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃料消耗增大。(2)汽車在高溫條件下使用，易嚴(yán)生爆燃和氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度高，粘度下降，油性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)油易變質(zhì)，加速零件的磨損。(3)汽車在高原條件下使用，夏季炎熱而干燥，空氣中灰塵多。在濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大。這些灰塵和水蒸氣通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口等進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)，污染潤(rùn)滑系和燃料供給系，加速發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損和機(jī)油的變質(zhì)。3.2.6 汽車駕駛技術(shù) 汽車駕駛員對(duì)汽車日常維護(hù)、操作技術(shù)、故

11、障處理，對(duì)新車型、新裝置使用注意事項(xiàng)的掌握，直接影響汽車技術(shù)狀況的變化。事例：車主葛建民先生向記者介紹說(shuō)，他的紅色夏利車型號(hào)為TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租車公司購(gòu)買的。這輛車購(gòu)買后做出租車使用，由兩位司機(jī)分早、晚班連續(xù)駕駛，每天的行駛路程都超過(guò)了430公里。到目前為止，這輛夏利已經(jīng)行駛730，219公里！近7年來(lái)，只進(jìn)行過(guò)4次三級(jí)保養(yǎng)，維修費(fèi)千余元而已；也曾經(jīng)出過(guò)幾次事故，前梁和框架都焊過(guò)多次；但至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大修，依然能正常地工作。葛先生對(duì)這輛車的性能充滿信心，準(zhǔn)備向80萬(wàn)公里無(wú)大修的目標(biāo)邁進(jìn)！3.2.7 汽車維修汽車維護(hù)是為維持汽車完好技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)；汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況而進(jìn)行的作業(yè)。所以，行車維修具有維持和恢復(fù)汽車技術(shù)狀況的作用。汽車維修中還存在一些問(wèn)題，其中最突出的問(wèn)題是對(duì)現(xiàn)行的汽車維修制度執(zhí)行得不認(rèn)真，許多從業(yè)人員素質(zhì)低，水平低，檢測(cè)維修設(shè)備不齊全，因此使預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視倩修理的維修制度沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行，使汽車行駛時(shí)故降較多。提高汽車維修質(zhì)量的關(guān)鍵是：在嚴(yán)格按照各項(xiàng)技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高汽車維修人員的素質(zhì)，掌握汽車檢測(cè)、維修新技術(shù)增加汽車檢測(cè)、維修設(shè)備的投入。3.3 汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)是評(píng)定汽車技術(shù)狀況的