鐵路工程施工驗收標(biāo)準(zhǔn)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1鐵路工程施工驗收標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程施工驗收標(biāo)準(zhǔn)第1頁/共162頁第2頁/共162頁第3頁/共162頁二、鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成第4頁/共162頁（一）客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)（大部分沒有在名稱上注明） 時速160公里及以下、200公里（二）客運(yùn)專線鐵路標(biāo)準(zhǔn) 時速200250公里、300350公里現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要分為：第5頁/共162頁現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量 截止2007年10月 有標(biāo)準(zhǔn)編號的標(biāo)準(zhǔn)： 134項 客運(yùn)專線等暫行標(biāo)準(zhǔn)： 31項 共計： 165項鐵路工程建設(shè)通用參考圖: 107項第6頁/共162頁第二部分 鐵路工程施工 質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 基本內(nèi)容第7頁/共162頁第8頁/共162頁

2、鐵路運(yùn)輸通信工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104182003）第9頁/共162頁第10頁/共162頁第11頁/共162頁第12頁/共162頁第13頁/共162頁第14頁/共162頁第15頁/共162頁第16頁/共162頁第17頁/共162頁第18頁/共162頁第19頁/共162頁第20頁/共162頁第21頁/共162頁第22頁/共162頁第23頁/共162頁第24頁/共162頁第25頁/共162頁第26頁/共162頁第27頁/共162頁工程,制訂設(shè)計、施工、驗收細(xì)則。第28頁/共162頁第29頁/共162頁第30頁/共162頁1.客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估 技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）

3、2.客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量 暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號） 第31頁/共162頁第32頁/共162頁n預(yù)應(yīng)力混凝土梁 梁體徐變變形觀測點(diǎn)n支點(diǎn)和跨中截面，每孔梁不少于6個n原材料變化不大、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)每30孔選擇1孔第33頁/共162頁第34頁/共162頁第35頁/共162頁第36頁/共162頁第37頁/共162頁第38頁/共162頁第39頁/共162頁第40頁/共162頁第41頁/共162頁第42頁/共162頁第43頁/共162頁第44頁/共162頁第45頁/共162頁第46頁/共162頁第47頁/共162頁設(shè)計規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)范第48頁/共162頁第49頁/共162頁

4、第50頁/共162頁第51頁/共162頁驗標(biāo)的編制指導(dǎo)思想 1. 調(diào)整地位調(diào)整地位 2. 驗評分離驗評分離 3. 充實內(nèi)容充實內(nèi)容 4. 嚴(yán)格程序嚴(yán)格程序 5. 強(qiáng)化檢測強(qiáng)化檢測 6. 明確職責(zé)明確職責(zé) 7. 體現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路特點(diǎn)體現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路特點(diǎn)第52頁/共162頁 一、調(diào)整地位 調(diào)整地位就是調(diào)整驗標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置 突出驗標(biāo)對鐵路工程質(zhì)量的控制作用 明確驗標(biāo)是保證施工質(zhì)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 明確驗標(biāo)是建設(shè)各方都必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 符合驗標(biāo)要求的工程，是合格工程 不符合驗標(biāo)要求的工程，是不合格工程第53頁/共162頁 二、驗評分離 驗標(biāo)只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不規(guī)定優(yōu)良等級評定方面的內(nèi)容。 優(yōu)

5、良等級評定不是保證工程質(zhì)量的有效途徑。 優(yōu)良等級的評定可以由建設(shè)各方通過協(xié)商或在承包合同中確定。以后可以根據(jù)需要另行制訂工程施工質(zhì)量評優(yōu)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，由工程承包合同雙方通過協(xié)商確定是否采用 第54頁/共162頁施工規(guī)范、驗標(biāo)分離合并示意圖 原施工規(guī)范 原驗收標(biāo)準(zhǔn)施工指南 驗收標(biāo)準(zhǔn) 評優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)（推薦性）（強(qiáng)制性）（推薦性）施工規(guī)范、驗標(biāo)分離合并示意圖 施工規(guī)范、驗標(biāo)分離合并示意圖 施工規(guī)范、驗標(biāo)分離合并示意圖 第55頁/共162頁 三、充實內(nèi)容 充實內(nèi)容就是在驗標(biāo)中充實完善施工質(zhì)量保證措施、施工要求等內(nèi)容。 工程施工質(zhì)量是由施工準(zhǔn)備、工序操作質(zhì)量決定的，或者說工程施工質(zhì)量是在施工過程中形成的，而不

6、是最后檢驗出來的，所以，要保證工程施工質(zhì)量，就必須加強(qiáng)施工過程控制。 驗標(biāo)的內(nèi)容不僅僅限于對工程施工質(zhì)量的“檢與評”，還要把體現(xiàn)質(zhì)量保證和過程控制的主要內(nèi)容予以納入。第56頁/共162頁四、嚴(yán)格程序 1. 嚴(yán)格材料和設(shè)備進(jìn)場； 2. 嚴(yán)格工序交接的檢查驗收程序； 3. 嚴(yán)格檢驗批和分項、分部、單位工程施工質(zhì)量的驗收程序； 4. 嚴(yán)格有關(guān)項目檢查驗收的時限要求； 5. 嚴(yán)格不合格項目的處理程序。第57頁/共162頁五、強(qiáng)化檢測 質(zhì)量檢測工作主要從三個方面予以強(qiáng)調(diào)： 一、是對工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備的檢測； 二、是施工過程中的檢測； 三、是對完工后的工程實體的抽查檢測。 第58頁/共162頁六、明確

7、職責(zé) 明確建設(shè)活動各方在施工質(zhì)量控制過程中的職責(zé)，體現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一。 依據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理條例和鐵路工程施工的實際需要，在驗標(biāo)中具體明確建設(shè)、施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計單位的責(zé)任和義務(wù)。第59頁/共162頁七、體現(xiàn)客運(yùn)專線特點(diǎn) 根據(jù)客運(yùn)專線鐵路在線路平順性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面的要求，突出單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要功能核查要求，強(qiáng)調(diào)工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要。第60頁/共162頁第61頁/共162頁例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第62頁/共162頁例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第63頁

8、/共162頁例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)第64頁/共162頁例2客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)第65頁/共162頁例3客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)第66頁/共162頁例4客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) 第67頁/共162頁序號項 目壓 實 標(biāo) 準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石土1地基系數(shù)K30 (MPa/m)901101302孔 隙 率n （%）31313壓實系數(shù)K0.90第68頁/共162頁個檢測點(diǎn)；第69頁/共162頁K30檢測。第70頁/共162頁n第71頁/共162頁第72頁/共162頁第73頁/共162頁質(zhì)量達(dá)到合格與否作出確認(rèn)。第74頁/共162頁

9、第75頁/共162頁第76頁/共162頁第77頁/共162頁第78頁/共162頁第79頁/共162頁第80頁/共162頁第81頁/共162頁第82頁/共162頁單位工程單位工程分部工程分部工程分項工程分項工程檢驗批檢驗批第83頁/共162頁第84頁/共162頁第85頁/共162頁第86頁/共162頁第87頁/共162頁第88頁/共162頁幾個分部工程。第89頁/共162頁第90頁/共162頁第91頁/共162頁第92頁/共162頁4. 檢驗批是施工質(zhì)量驗收的基本單元。第93頁/共162頁第94頁/共162頁第95頁/共162頁第96頁/共162頁第97頁/共162頁第98頁/共162頁檢檢 驗

10、驗 批批分分 項項 工工 程程分分 部部 工工 程程單單 位位 工工 程程第99頁/共162頁第100頁/共162頁第101頁/共162頁第102頁/共162頁以上，且其中不合格點(diǎn)的最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。第103頁/共162頁第104頁/共162頁能、防雷接地性能、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗等。第105頁/共162頁第106頁/共162頁第107頁/共162頁第108頁/共162頁第109頁/共162頁程驗收是否正確，有無缺漏。第110頁/共162頁第111頁/共162頁第112頁/共162頁第113頁/共162頁第114頁/共162頁第115頁/共162頁（1）對于返工重做、更換構(gòu)配件或

11、設(shè)備的檢驗批，應(yīng)該重新進(jìn)行驗收。當(dāng)重新檢查后，檢驗項目合格的，應(yīng)判定該檢驗批合格。（2）個別檢驗批試塊試件的強(qiáng)度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件丟失或缺少、試驗報告有缺陷或?qū)υ囼瀳蟾嬗袘岩傻?。這種情況下，應(yīng)按規(guī)定程序由有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢驗測試。如果測試結(jié)果證明該檢驗批的質(zhì)量能夠達(dá)到原設(shè)計要求，則該檢驗批予以合格驗收。第116頁/共162頁 應(yīng)該說以上兩種情況的處理，沒有造成永久缺陷，沒有降低工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不會影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能，還是屬于正常驗收的范圍。 雖然以上兩種情況的檢驗批質(zhì)量經(jīng)處理或檢測鑒定后達(dá)到了原設(shè)計要求，符合驗標(biāo)的規(guī)定，予以合格驗收，但畢竟說明施工單位

12、的質(zhì)量控制過程存在缺陷，應(yīng)該引起高度重視，采取有力措施，最大限度減少甚至消除這類返工、檢測鑒定項目。 對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，驗標(biāo)不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當(dāng)采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴(yán)重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴(yán)禁驗收。 第117頁/共162頁第118頁/共162頁（2）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，改變外形尺寸但仍能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如墩身混凝土強(qiáng)度不足需要加大截面尺寸的，樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷樁而需補(bǔ)樁的，類似的加固補(bǔ)強(qiáng)，解決了結(jié)構(gòu)性能方面的問題，其本質(zhì)并未達(dá)到原設(shè)計要求。出現(xiàn)上述兩種

13、情況的驗收是有條件的，是為避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)而考慮的。一般是進(jìn)行協(xié)商解決，按規(guī)定程序由設(shè)計單位出具正式的驗算認(rèn)可證明、技術(shù)處理方案。實際上，施工質(zhì)量還是符合設(shè)計要求，只不過不是原設(shè)計的要求。對上述兩種情況，國家標(biāo)準(zhǔn)建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB503002001）列入了條文中?？紤]到鐵路工程與建筑工程的差別，從嚴(yán)要求，沒有作出可以驗收的硬性規(guī)定。第119頁/共162頁 對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，驗標(biāo)不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當(dāng)采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴(yán)重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴(yán)

14、禁驗收。 第120頁/共162頁第121頁/共162頁 當(dāng)驗標(biāo)與施工規(guī)范（技術(shù)指南）對質(zhì)量要求不一致時，應(yīng)以驗標(biāo)為準(zhǔn)進(jìn)行驗收。當(dāng)施工規(guī)范對質(zhì)量的要求高于驗標(biāo)時，應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行施工操作。在2003年以前，鐵道行業(yè)的施工規(guī)范和驗標(biāo)同屬強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對于保證工程施工質(zhì)量而言，施工規(guī)范面向過程控制，驗標(biāo)著重于最終檢驗。兩者共同發(fā)揮作用，具有同樣的重要性。第122頁/共162頁從2004年開始，新的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，已經(jīng)明確驗標(biāo)是建設(shè)活動各方都必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量合格與否的判定標(biāo)準(zhǔn)是驗標(biāo)，驗標(biāo)中也強(qiáng)化了過程控制的要求，驗標(biāo)變成了一個既有過程控制，又有最終檢驗的綜合標(biāo)準(zhǔn)。從標(biāo)準(zhǔn)管理角度，施工

15、規(guī)范（技術(shù)指南）應(yīng)逐步弱化，逐步演化為行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是，根據(jù)我國鐵路工程施工企業(yè)的現(xiàn)狀，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要在較短的時間內(nèi)完成配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標(biāo)準(zhǔn)難度很大，特別是要完成客運(yùn)專線鐵路配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標(biāo)準(zhǔn)難度更大。如果立即廢止施工規(guī)范，必然對鐵路建設(shè)造成不利影響。另外，實踐證明，通過標(biāo)準(zhǔn)的形式進(jìn)行新技術(shù)、新工藝的推廣，是最為直接和有效的途徑。鐵路實施跨越式發(fā)展，建設(shè)一流的客運(yùn)專線，如果沒有統(tǒng)一的工藝技術(shù)保證，工程質(zhì)量則很難想象。所以，在以往部頒施工規(guī)范尚未及時修訂調(diào)整的情況下，考慮到實際需要，又組織編制了客運(yùn)專線各專業(yè)的施工技術(shù)指南。第123頁

16、/共162頁當(dāng)前，鐵路建設(shè)的形勢發(fā)展很快，尤其是客運(yùn)專線建設(shè)過程中，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新方法會不斷采用，在實際驗收工作中，現(xiàn)行驗標(biāo)的內(nèi)容可能會出現(xiàn)一些不足，當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功能的部分設(shè)計規(guī)范條文和設(shè)計文件對質(zhì)量的要求與驗標(biāo)條文不一致時，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。第124頁/共162頁鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB104242003）、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè) 2005160號）對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌的混凝土抗壓強(qiáng)度的檢測，都規(guī)定除用標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)試件檢測外，還要用同條件養(yǎng)護(hù)試件進(jìn)行檢測。第125頁/共162頁由于同條件養(yǎng)護(hù)試件采用了與結(jié)構(gòu)實體相同

17、的養(yǎng)護(hù)條件，能夠比較真實地反映結(jié)構(gòu)實體的強(qiáng)度。就是對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌這些比較重要的結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度檢測實行雙控。但從現(xiàn)場實際執(zhí)行情況看不夠理想，在檢查驗收中應(yīng)予以注意。第126頁/共162頁如墩臺、現(xiàn)澆梁混凝土,隧道襯砌混凝土。第127頁/共162頁客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)6.5.16規(guī)定：鉆孔樁水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度必須符合設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍。由于水下混凝土檢查試件的澆筑、成型、凝結(jié)硬化環(huán)境完全不同于水下混凝土本體，混凝土本體抗壓強(qiáng)度一般較試件強(qiáng)度低10%20%，為確保水下混凝土本體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級，需要提高10%20%作為保證值，取中值15%。所以規(guī)

18、定用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)檢查試件的評定結(jié)果要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍。實際檢驗過程中，有人直接理解為每個試件的抗壓強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍。這是不全面的。不能按每個試件的強(qiáng)度去直接推定.第128頁/共162頁應(yīng)該是按鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（TB1042594）規(guī)定的方法評定出來的，而不是說每個試件的抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍就可以。若按鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（TB1042594）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差已知方法：（用標(biāo)準(zhǔn)差未知方法、小樣本法，結(jié)果相同）。m1fcufcu,k0.80 f1cu,minfcu,k0.850 顯然,如果每個試件的抗壓強(qiáng)度剛好達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的1.15倍，評定

19、的結(jié)果則為不合格。如果用鉆芯試件評定，則不用乘以1.15，就是設(shè)計強(qiáng)度等級。第129頁/共162頁1現(xiàn)行驗收標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于試件取樣范圍的規(guī)定：客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)4.8.6條規(guī)定：樁頂以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1個；也可在樁徑方向1/4處、樁頭至2/3樁長范圍內(nèi)垂直鉆芯取3個?？瓦\(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)4.10.8條規(guī)定：在樁徑方向14處、樁長范圍內(nèi)垂直鉆孔取芯，取不同深度的3個。第130頁/共162頁 2關(guān)于試件取樣范圍的分析說明： 粉噴樁的樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，各行業(yè)對試件取樣方法的規(guī)定不很統(tǒng)一，有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至沒有對試件取樣方法作出明確規(guī)定。 目

20、前的做法主要有兩種：一種是從樁體上截取試件，一種是通過鉆芯取得試件。第131頁/共162頁 從樁體上截取試件，需要挖開地面，截斷柱體，試驗后還要采取措施予以恢復(fù)。由于工作量大，取樣位置不宜太深，一般是在樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處各截取一個柱體原樣，再進(jìn)行試件加工。此方法用的較少。 通過鉆芯取得試件，方法簡便，采用的比較多。各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鉆芯位置的規(guī)定是一致的，即在樁徑方向1/4處而不是樁中心處，是由于粉噴樁樁體中心是鉆桿，噴粉較少，成樁后中心部位強(qiáng)度較低，易造成樁體強(qiáng)度偏小的假象。第132頁/共162頁 但沿樁長的鉆芯取樣范圍規(guī)定略有出入，主要有五種說法：1. 樁全長范圍：2. 樁頂

21、1m以下范圍；3. 樁頂至2/3樁長范圍；4. 樁全長再往下加50cm范圍；5. 樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處。 前三種說法，在實際操作中是比較接近的，區(qū)別不大。第133頁/共162頁因為粉噴樁的樁底段和頂段是兩個薄弱部位，不宜取樣。樁底段由于土壓力較大，噴粉壓力不穩(wěn)定，噴粉量往往偏少，造成成樁質(zhì)量差；樁頂段由于上面覆土很少，土壓力較小，也影響成樁質(zhì)量，不容易達(dá)到設(shè)計要求的地基處理效果。根據(jù)經(jīng)驗，樁底段及頂段的試件試驗結(jié)果離散性大，無論具體說法如何，取樣時一般都避開兩端部位。 第四種說法實際上是增加了兩個檢測目的，檢測成樁長度、檢驗樁底土性狀，但強(qiáng)度試件的實際取樣方法還是與前三種說法

22、一致的。 第五種說法機(jī)械照搬了從樁體上截取試件的辦法，不可取。第134頁/共162頁 目前，路基、橋涵驗標(biāo)中關(guān)于粉噴樁樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗的取樣范圍規(guī)定已基本表達(dá)清楚。 明確為“樁全長范圍”也不能理解為從嚴(yán)要求。 另外，需要說明的是，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗是檢測粉噴樁質(zhì)量的一個方面，而復(fù)合地基承載力試驗是粉噴樁質(zhì)量判定的最終依據(jù)。在路基、橋涵驗標(biāo)中，復(fù)合地基承載力試驗均是主控項目。第135頁/共162頁第136頁/共162頁 半填半挖路基，填的部分按路堤填表，挖的部分按路塹填表。需要填兩個表。第137頁/共162頁第138頁/共162頁第139頁/共162頁第140頁/共162頁第141頁/共162頁第142頁/共162頁第