發(fā)動機(jī)電腦程序

1、 了解一些電控發(fā)動機(jī)的控制程序，對在工作中出現(xiàn)的一些現(xiàn)象可以給出合理的解釋，以及如何利用這些程序為我們修車服務(wù)，大有好處。 用發(fā)動機(jī)電腦控制的發(fā)動機(jī)工作模式有： 起動模式 清除溢油模式 運(yùn)行模式 加速加濃模式 減速減油模式 燃油切斷模式 跛行模式 蓄電池電壓校正模式 發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)部程序的了解1、起動模式 點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”擰至“ON”后，發(fā)動機(jī)電腦接到“喚醒電壓”，使燃油泵繼電器工作2秒鐘，同時燃油泵運(yùn)行2秒以積蓄壓力。如果在2秒鐘后電腦沒有收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，燃油泵繼電器則斷開，燃油泵停止運(yùn)行。若收到轉(zhuǎn)速信號,燃油泵繼續(xù)運(yùn)行。若使每次擰動點(diǎn)火開關(guān)，油泵均能轉(zhuǎn)動，擰動點(diǎn)火開關(guān)的間隔必須15秒

2、以上。維修舉例： 點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”擰到“ON”時，油泵沒有轉(zhuǎn)動聲音，一般為油泵、油泵繼電器、油泵線路故障。 點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”擰到“ON”時，油泵轉(zhuǎn)動，繼續(xù)打起動，油泵又不轉(zhuǎn)動，一般為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有問題。 點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”擰至“ON”時，發(fā)動機(jī)電腦接收冷卻液溫度，進(jìn)氣溫度，大氣壓力(MAPBARO)和節(jié)氣門位置等讀數(shù)，以計算初始空燃比，確定初始噴油脈沖寬度。一旦點(diǎn)火開關(guān)從“ON”擰至“STA”發(fā)動機(jī)電腦接受到CKP與CMP信號為每個噴油器提供初始噴射脈沖。 冷卻液溫度越低，脈沖寬度越大(噴油器工作時間)，混合氣就越濃。隨著冷卻液溫度的升高，脈沖寬度變窄，混合氣變稀。發(fā)動機(jī)控制的起

3、動狀態(tài)空燃比的范圍在1.5：l（-36時）至14.7：1（94時）之間。維修舉例: 冷卻液溫度傳感器發(fā)出錯誤的讀數(shù)，致使起動困難。2、清除溢油模式 如果發(fā)動機(jī)淹缸，要想清除缸內(nèi)的余油，司機(jī)踩下加速踏板，使其開到最大開度，再打起動。發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)節(jié)氣門全開位置信號和轉(zhuǎn)速信號（低于400轉(zhuǎn)/分）開啟清除溢油模式，使噴油嘴不噴油。點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火，清除缸內(nèi)的余油。維修舉例： 起動幾次不著車，應(yīng)運(yùn)行清除溢油模式。否則繼續(xù)起動，火花塞被淹，缸壁被“刷”，汽油進(jìn)入曲軸箱，徹底不著車。 老車放置時間過長，缸壁機(jī)油流回曲軸箱，缸壁密封不好。起動時應(yīng)將加速踏板踩到底，再打起動。目的是使噴油嘴不噴油，曲軸轉(zhuǎn)動，將機(jī)油

4、甩上缸壁，增加缸壁密封。松開加速踏板，正常打起動。3、運(yùn)行模式 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，達(dá)到400-600轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機(jī)電腦切換到運(yùn)行模式，運(yùn)行模式有兩種：開環(huán)、閉環(huán)。開環(huán)： 氧傳感器低于于工作溫度，發(fā)動機(jī)電腦使燃油控制處在開環(huán)，在此模式中，發(fā)動機(jī)電腦忽略氧傳感器的輸入，根據(jù)MAF、IAT、ECT、TPS的輸入計算噴油器的脈沖寬度，直至氧傳感器工作。 在達(dá)到下述條件之前系統(tǒng)將停留在開環(huán)狀態(tài)：氧傳感器輸出電壓已經(jīng)改變，表明溫度(600F或以上)已足夠使氧傳感器正常工作，并向發(fā)動機(jī)發(fā)送有效信號。冷卻液傳感器高于設(shè)定的溫度。起動后設(shè)定時間已過。閉環(huán)： 氧傳感器開始工作，發(fā)動機(jī)電腦使燃油控制切換到閉環(huán)模式，

5、在此模式下，發(fā)動機(jī)電腦用MAF、MAP、IAT、ECT、TPS計算噴油脈寬同時用氧傳感器修正和微調(diào)噴油脈寬計算值。 、燃油調(diào)整a、概述 在電噴閉環(huán)發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)電腦計算基本噴油脈沖寬度還有“燃油調(diào)整”參數(shù)。 發(fā)動機(jī)電腦考慮“燃油調(diào)整”所計算的噴油脈沖寬度基本在實際需要噴油時間的20內(nèi)，在這個范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)O2S修整噴油脈沖寬度使混合氣達(dá)到理想空燃比。b、燃油調(diào)整參數(shù) 燃油調(diào)整是根據(jù)O2S修正噴油脈沖寬度，它以百分?jǐn)?shù)表示，有兩個： 長效燃油調(diào)整（LONG FUEL TRIMLONG FT） 短效燃油調(diào)整（SHORT FUEL TRIMSHORT FT）、 長效燃油調(diào)整： 長效燃油調(diào)整是

6、發(fā)動機(jī)電腦計算基本噴油時間的一部分，它使空燃比能夠達(dá)到設(shè)計水平。 它是一個隨著O2S、氣缸磨損、空氣泄露和油壓變動等而改變的學(xué)習(xí)值、短效燃油調(diào)整 短效燃油調(diào)整是發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)氧傳感器信息在基本噴油時間上增加和減少噴油。這樣發(fā)動機(jī)電腦通過短效燃油調(diào)整使混合氣達(dá)到理想空燃比。短效燃油調(diào)整只在閉環(huán)時起作用。SHORT FT正常范圍在20 ，一般很少越過10。 120 加油（混合氣稀） 120 減油（混合氣濃）SHORT FT靠近0，說明混合氣空燃比靠近理想空燃比。、以圖例說明長效燃油調(diào)整和短效燃油調(diào)整4、加速加濃模式 當(dāng)節(jié)氣門突然打開或汽車加速時，節(jié)氣門的打開同時會增加歧管的絕對壓力(MAP),這時

7、發(fā)動機(jī)電腦增加噴油量以補(bǔ)償過多的空氣量,保證發(fā)動機(jī)不至于因混合氣過稀而導(dǎo)致不穩(wěn)定.維修舉例： 可利用此功能檢測氧傳感器。當(dāng)氧傳感器信號處在0.45V以下時，是氧傳感器損壞還是混合氣過?。孔骷奔铀賱幼?因為加速加濃，這時氧傳感器電壓若跳過0.45V，則氧傳感器是好的，否則氧傳感器是壞的。 發(fā)動機(jī)電腦監(jiān)視TPS和MAP以確定減速，在減速模式，發(fā)動機(jī)電腦減小噴油器開啟時間，甚至關(guān)閉噴油器，以降低排放和改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 減速分為部分減速或完全減速，部分減速是駕駛員放松油門踏板，完全減速是節(jié)氣門返回至怠速位置。在放松踏板減速條件下，發(fā)動機(jī)電腦通過減少噴油器開啟時間減少噴油。在關(guān)閉節(jié)氣門減速時，發(fā)動機(jī)停止

8、供給燃油(減速切斷燃油)。隨著理想怠速的出現(xiàn)，則燃油輸送及怠速空氣控制裝置發(fā)揮作用，從而保持理想的怠速狀態(tài)。維修舉例：一車在收油門減速時，出現(xiàn)排氣管“放炮”現(xiàn)象，“放炮”說明有可燃混合氣進(jìn)入排氣管，而程序設(shè)計減速時時已將噴油嘴關(guān)閉，有混合氣說明有噴油嘴泄露，檢查，確有噴油嘴泄露，更換，故障排除。 5、減速減油模式6、燃油切斷模式 為防止發(fā)動機(jī)損壞或為了改善車輛操縱性，發(fā)動機(jī)電腦會將燃油控制切換到燃油切斷模式。在如下條件下，發(fā)動機(jī)電腦使噴油嘴完全關(guān)閉。點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉防止發(fā)動機(jī)后燃。點(diǎn)火開關(guān)接通但無點(diǎn)火參考信號（CKP和CMP）防止溢油和回火。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高高于紅線（轉(zhuǎn)速限制器）車速過高超過額定輪胎

9、轉(zhuǎn)速（車速限制器）高速行駛收油門減速時降低發(fā)動機(jī)排放，增加發(fā)動機(jī)制動效應(yīng)在如下條件下，發(fā)動機(jī)電腦將部分噴油嘴關(guān)閉:扭矩管理系統(tǒng)啟用變速器換檔時牽引力控制系統(tǒng)啟用與制動操作配合維修舉例： 一GMC皮卡燃油噴射型式為節(jié)氣門體單點(diǎn)噴，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從“OFF”擰至“ON”時，燃油從噴油嘴噴出，從程序上看，此時不應(yīng)噴油，檢查噴油嘴線路，一切正常。判斷電腦內(nèi)有故障，打開電腦盒，檢測控制噴油嘴搭鐵的三極管，發(fā)現(xiàn)三極管被擊穿，更換，故障排除。 一凱迪拉克元首5.7L排量，車主反映在高速公路上，速度趕不上奔馳320，實際上電腦程序按照交通法規(guī)已設(shè)置了限速，最高車速為180公里/小時,超過此車速,斷油；低于此車速，

10、供油。所以最高車速只能是180公里/小時。上述車主敘述的是正常現(xiàn)象。 一維修工在空載運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在達(dá)到某高轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象，維修工告訴車主，發(fā)動機(jī)高速供油不好，要給予修理。實際上這是正?，F(xiàn)象。7、跛行模式 跛行模式是發(fā)動機(jī)電腦在它的關(guān)鍵的傳感器的輸入信號丟失時或發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)部有故障時，試圖取得對車輛運(yùn)行的控制而啟用的模式。 發(fā)動機(jī)電腦的軟件設(shè)計使發(fā)動機(jī)電腦在下列情況下啟用跛行模式:未收到關(guān)健傳感器的輸入信號如果發(fā)動機(jī)電腦發(fā)現(xiàn)這些輸入信號有問題，它或者用固定的輸入信號工作，或者根據(jù)丟失的輸入信號工作，還可以通過結(jié)合兩個或者更多的傳感器的輸入信號以產(chǎn)生一個修正值。例如空氣流

11、量計（MAF）信號丟失，發(fā)動機(jī)電腦用轉(zhuǎn)速（RPM）和節(jié)氣門位置（TPS）計算空氣流量。重大發(fā)動機(jī)管理故障時例如發(fā)動機(jī)電腦出現(xiàn)故障，電腦將點(diǎn)火提前角固定，噴油量只根據(jù)節(jié)氣門變化，車輛可以行駛，以達(dá)到修理廠修理。故障實例： 一臺馬6轎車故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)故障燈亮，費(fèi)油。檢查無發(fā)動機(jī)故障碼，用X-431查看數(shù)據(jù)流，噴油脈寬為 NO FAULT，燃油長期調(diào)整為 -14氧傳感器為濃，分析混合氣過濃，電腦調(diào)整不過來，進(jìn)入跛行模式。 檢查燃油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)脈動衰減器的膜片損壞，燃油通過真空管進(jìn)入進(jìn)氣道。為進(jìn)一步判斷故障，撥下真空管堵住，防止發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道漏氣，運(yùn)行一會，氧傳感器積碳燒掉后，一切正常。更換衰減器，故障

12、排除。8、蓄電池電壓校正模式 蓄電池電壓校正是補(bǔ)償蓄電池電壓與燃油泵及噴油器之間壓力變化的，發(fā)動機(jī)電腦用一個編程校正系數(shù)修改脈沖寬度。蓄電池電壓低時，燃油泵轉(zhuǎn)動變慢，燃油供給量少發(fā)動機(jī)電腦增大噴油器脈沖寬度以保證供油。另外發(fā)動機(jī)電腦在下例情況下也啟用此模式。蓄電池電壓低，發(fā)動機(jī)電腦認(rèn)為外界用電器多，電器負(fù)荷大,所以提高怠速，增大發(fā)電機(jī)的輸出。蓄電池電壓低，在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)電腦通過延長初級線圈充電時間補(bǔ)償初級充電電流，以保證次級產(chǎn)生充足的火花。維修舉例： 一波羅轎車行進(jìn)間熄火，無法重新起動，檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池?zé)o電，充電后起動，怠速過高。再仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)不發(fā)電。更換發(fā)電機(jī)，故障排除。因為發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，只用蓄電池電，造成外界電壓低，電腦認(rèn)為電源電壓低，外界用電量大，所以提高怠速，以增大發(fā)電機(jī)輸出。 一雪佛蘭魯迷娜面包車，發(fā)動機(jī)大修裝復(fù)后，起動運(yùn)轉(zhuǎn),排氣管冒黑煙。行駛一百米左右熄火。用檢測儀察看故障碼，無故障碼。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)電壓為1