汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造原理及新技術(shù)剖析

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造及新技術(shù) BY: CATBROTHER汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的發(fā)動機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。發(fā)動機(jī)構(gòu)造、原理u 機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)u 配配氣機(jī)構(gòu)氣機(jī)構(gòu)u 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)u 點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)通常沒有此系統(tǒng)）點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)通常沒有此系統(tǒng)）u 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)u 潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)u 起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)一、機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)一

2、、機(jī)體及曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)2022-6-262022-6-26三燃油供給系統(tǒng) 缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。化油器是在發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置，利用吸入空氣流的動能實(shí)現(xiàn)汽油的霧化的，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量

3、的混合氣，可謂是發(fā)動機(jī)的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置。發(fā)動機(jī)分類u 按活塞運(yùn)動方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。u 按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機(jī)。u 按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。u 按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。u 按氣門機(jī)構(gòu)種分類側(cè)置氣門（SV）發(fā)動機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動

4、機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機(jī)、可變氣門（VTEC）發(fā)動機(jī) 和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)。u 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)新技術(shù)凸輪軸技術(shù)uSOHC 根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動機(jī)類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于2氣門發(fā)動機(jī)。uDOHC 表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于多氣門發(fā)動機(jī)。通常發(fā)動機(jī)每缸有2個(gè)氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動機(jī)，為提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動機(jī)適用于高速發(fā)動機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。發(fā)動機(jī)新技術(shù)TURBO技術(shù)u即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標(biāo)有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有

5、單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機(jī)，從而提高發(fā)動機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。發(fā)動機(jī)新技術(shù)VTEC技術(shù)u即可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，本田汽車開發(fā)的VTEC是世界上第一款能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)，現(xiàn)在已演變成I-VTEC。I-VTEC技術(shù)u中低速和高速會用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換。發(fā)動機(jī)還可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗的目的。發(fā)動機(jī)新技術(shù)FSI技術(shù)u即缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎,

6、FSI是汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)全新技術(shù)，意指燃油分層噴射。它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，然后通過一個(gè)活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒， FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。發(fā)動機(jī)新技術(shù)TFSI技術(shù)u（渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)），比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓（TURBOCHARGER），而發(fā)動機(jī)本身也的確是在FSI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)渦輪增壓器。 TSI技術(shù)u（機(jī)械渦輪增壓與燃油直噴發(fā)動機(jī)）TSI（渦輪機(jī)械增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)）的設(shè)計(jì)非常巧妙，它實(shí)際上是把