汽車總體設(shè)計

1、汽車設(shè)計汽車設(shè)計 汽車設(shè)計的特點和要求汽車設(shè)計的特點和要求1 1 使用條件復(fù)雜，多變，要能適應(yīng)各種環(huán)使用條件復(fù)雜，多變，要能適應(yīng)各種環(huán)境境 。 2 2以大批量生產(chǎn)為主，必須實行以大批量生產(chǎn)為主，必須實行“三化三化”。3 3要考慮汽車的經(jīng)濟性。要考慮汽車的經(jīng)濟性。汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展分為汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展分為三個階段三個階段： 1 1 經(jīng)驗設(shè)計階段經(jīng)驗設(shè)計階段 2 2 以科學(xué)實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)以科學(xué)實驗，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè) 計階段計階段 3 3 計算機輔助設(shè)計階段計算機輔助設(shè)計階段 計算機輔助設(shè)計階段計算機輔助設(shè)計階段計算機輔助設(shè)計階段出現(xiàn)在計算機輔助設(shè)計階段出現(xiàn)在70年代

2、以后。年代以后。 初級階段：初級階段：電子計算機主要是協(xié)助技術(shù)人員進行工程計電子計算機主要是協(xié)助技術(shù)人員進行工程計算和技術(shù)分析。算和技術(shù)分析。 半自動和全自動設(shè)計半自動和全自動設(shè)計(CD)(CD) 半自動化設(shè)計半自動化設(shè)計(CAD)(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計算機，計將資料和數(shù)據(jù)輸入計算機，計算機給出數(shù)據(jù)或外形，通過人算機給出數(shù)據(jù)或外形，通過人機對話，達到設(shè)計要求。機對話，達到設(shè)計要求。 全自動設(shè)計全自動設(shè)計(CD):(CD):計算機自動給出最優(yōu)結(jié)果。計算機自動給出最優(yōu)結(jié)果。本課程的任務(wù)本課程的任務(wù)1 1 學(xué)會分析，評價汽車及其各總成的結(jié)構(gòu)和性能，學(xué)會分析，評價汽車及其各總成的結(jié)構(gòu)和性能，合

3、理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān)參數(shù)。合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān)參數(shù)。2 2 學(xué)會一些主要零部件的設(shè)計。學(xué)會一些主要零部件的設(shè)計。3 3 學(xué)會汽車總體設(shè)計的一般方法，為畢業(yè)設(shè)計及學(xué)會汽車總體設(shè)計的一般方法，為畢業(yè)設(shè)計及從事汽車技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。從事汽車技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。 第一章第一章 汽車總體設(shè)計汽車總體設(shè)計第一章第一章 汽車的總體設(shè)計汽車的總體設(shè)計v1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 v2 汽車形式的選擇汽車形式的選擇v3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇v4 汽車發(fā)動機選擇汽車發(fā)動機選擇v5 汽車總布置草圖及各部件布置汽車總布置草圖及各部件布置v6 運動校核運動校

4、核1-1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 一、汽車總體設(shè)計的任務(wù)一、汽車總體設(shè)計的任務(wù) 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設(shè)計方案。設(shè)計方案。 2對各部件進行合理布置，并進行運動校核。對各部件進行合理布置，并進行運動校核。 3 . 對汽車性能進行精確控制和計算，保證主要性能指對汽車性能進行精確控制和計算，保證主要性能指標(biāo)的實現(xiàn)。標(biāo)的實現(xiàn)。. 協(xié)調(diào)各種矛盾。協(xié)調(diào)各種矛盾。二、汽車開發(fā)程序二、汽車開發(fā)程序 1設(shè)計任務(wù)書編制階段設(shè)計任務(wù)書編制階段 a、調(diào)查分析調(diào)查分析：社會調(diào)查：社會調(diào)查 使用調(diào)查使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)

5、查生產(chǎn)調(diào)查 b、市場預(yù)測及形體設(shè)計市場預(yù)測及形體設(shè)計 市場預(yù)測市場預(yù)測 分析市場容量的大小，最經(jīng)濟的生產(chǎn)綱分析市場容量的大小，最經(jīng)濟的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計形體設(shè)計 美術(shù)效果圖和制作油泥模型美術(shù)效果圖和制作油泥模型 汽汽車車外外形形美美術(shù)術(shù)效效果果圖圖 C、總體設(shè)計方案、總體設(shè)計方案 分析分析 提供多幅總體方案圖提供多幅總體方案圖 方案論證方案論證 總布置草圖總布置草圖 對比對比 d、編寫、編寫設(shè)計任務(wù)書設(shè)計任務(wù)書 內(nèi)容：內(nèi)容： 1）可行性分析。）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)

6、規(guī)格和性能參數(shù)）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù); 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平化、通用化、系列化水平; 4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比; 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2技術(shù)設(shè)計階段技術(shù)設(shè)計階段 汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師 的的工作工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b

7、、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進行校對，、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進行校對， 進行進行“圖面裝配圖面裝配”； c、運動校核、運動校核 ； d、性能的精確計算；、性能的精確計算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 3試制、試驗、改進、定型階段試制、試驗、改進、定型階段 試制目的試制目的 ： a、暴露設(shè)計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決；、暴露設(shè)計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量）、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗?zāi)康脑囼災(zāi)康?： 檢測樣車的性能是否滿足設(shè)計要求。檢測樣車的性能

8、是否滿足設(shè)計要求。 試驗分：試驗分： 整車基本性能試驗整車基本性能試驗 5萬公里的可靠性試驗萬公里的可靠性試驗 典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗適應(yīng)性試驗注：注： 試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進行。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進行。不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗完成后應(yīng)對結(jié)果進行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問試制、試驗完成后應(yīng)對結(jié)果進行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問題進行改進設(shè)計，再進行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。題進行改進設(shè)計，再進行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)

9、準(zhǔn)備階段 主要工作主要工作：進行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進：進行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進 一一 步經(jīng)受步經(jīng)受 用戶的考驗。用戶的考驗。5生產(chǎn)銷售階段生產(chǎn)銷售階段 主要工作主要工作： a、 對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對產(chǎn)品進行銷售和售后服務(wù)工作；、對產(chǎn)品進行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進門，以利改進 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大市和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大市 場。場。三、現(xiàn)代汽車工業(yè)開發(fā)技術(shù)三、現(xiàn)代汽車工業(yè)開發(fā)技術(shù)v虛擬開發(fā)技術(shù)虛擬開發(fā)技術(shù) 在轎車在轎車 開發(fā)的整個

10、過程中，全面采用計算開發(fā)的整個過程中，全面采用計算機輔助技術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計、機輔助技術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計、計算、試驗直至制模、沖壓、焊裝、總裝計算、試驗直至制模、沖壓、焊裝、總裝等各個環(huán)節(jié)中的計算機模擬技術(shù)連為一體等各個環(huán)節(jié)中的計算機模擬技術(shù)連為一體的綜合技術(shù)。的綜合技術(shù)。v定義：定義： u在轎車開發(fā)的整個過程中，全面采用計算機輔助技在轎車開發(fā)的整個過程中，全面采用計算機輔助技術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計、計算、試驗直至制術(shù)，將轎車開發(fā)的造型、設(shè)計、計算、試驗直至制模、沖壓、焊裝、總裝等各個環(huán)節(jié)中的計算機模擬模、沖壓、焊裝、總裝等各個環(huán)節(jié)中的計算機模擬技術(shù)連為一體的綜合技術(shù)。技術(shù)

11、連為一體的綜合技術(shù)。 v優(yōu)點：優(yōu)點：20 油泥模型油泥模型v具體技術(shù)：具體技術(shù)： u草圖階段：草圖階段： t數(shù)字圖像處理軟件，省略數(shù)字圖像處理軟件，省略1:1黑線圖黑線圖 t三維造型軟件，取消三維造型軟件，取消1:4油泥模型，保留油泥模型，保留1:1模型模型 u模型階段：數(shù)字圖像測量技術(shù)、虛擬現(xiàn)實造型技模型階段：數(shù)字圖像測量技術(shù)、虛擬現(xiàn)實造型技術(shù)術(shù) u組裝階段：虛擬組裝技術(shù)組裝階段：虛擬組裝技術(shù)22 n儀表盤設(shè)計效果圖儀表盤設(shè)計效果圖駕駕駛駛室室效效果果圖圖25 27 4.汽車安全性及碰撞分析汽車安全性及碰撞分析 u基本原理：基本原理： 在有限的可利用變形空間內(nèi)保證乘員的安全性，在有限的可利用

12、變形空間內(nèi)保證乘員的安全性，包括汽車各部件的變形、位移，汽車部件和人體的接觸，包括汽車各部件的變形、位移，汽車部件和人體的接觸，人體各部位在碰撞過程中的減速度人體各部位在碰撞過程中的減速度 u碰撞方式：碰撞方式： u前碰撞（正面全覆蓋，斜面，正面部分覆蓋）前碰撞（正面全覆蓋，斜面，正面部分覆蓋） u側(cè)碰撞（正側(cè)面，斜側(cè)面）側(cè)碰撞（正側(cè)面，斜側(cè)面） u后碰撞后碰撞 u整車翻滾整車翻滾28 5.汽車強度和疲勞壽命分析汽車強度和疲勞壽命分析 在確定車身負(fù)荷的前提下，進行分析在確定車身負(fù)荷的前提下，進行分析 32 34 35 思考：思考：v傳統(tǒng)汽車設(shè)計方法傳統(tǒng)汽車設(shè)計方法 與與 現(xiàn)代汽車設(shè)計方法現(xiàn)代汽

13、車設(shè)計方法的比較：的比較： v是否是否 新的完全可以取代過去的方法？新的完全可以取代過去的方法？ v兩者能否共存？兩者能否共存？1-2 汽車形式的選擇汽車形式的選擇 一、軸數(shù)一、軸數(shù) 1、影響選取軸數(shù)的因素：影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力輪胎的負(fù)荷能力 2、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； （四級公路及橋梁）（四級公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸（每軸9t）。）。 總質(zhì)量小于總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛的公路運輸

14、車輛 ：雙軸汽車：雙軸汽車 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路運輸車的公路運輸車 ：三軸形式：三軸形式 二、驅(qū)動形式二、驅(qū)動形式 42 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛 44 越野汽車越野汽車 62 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路用汽車的公路用汽車 汽車驅(qū)動形式：汽車驅(qū)動形式： 64 66 越野汽車越野汽車 84 2632t的公路用汽車的公路用汽車 88 越野汽車越野汽車 3、不在公路上行駛的汽車、不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制限制,如礦用自卸車等多數(shù)如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。采用兩軸形式。三、布置形式三、布置形式 定義

15、定義:指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點 。 1轎車的布置形式轎車的布置形式 發(fā)動機前置前驅(qū)動發(fā)動機前置前驅(qū)動 分：分： 發(fā)動機前置后驅(qū)動發(fā)動機前置后驅(qū)動 發(fā)動機后置后驅(qū)動發(fā)動機后置后驅(qū)動 （1）發(fā)動機前置前驅(qū)動）發(fā)動機前置前驅(qū)動 a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高；、越過障礙的能力高； c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；特點：特點： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機動性；（軸距

16、可以縮短、有利于提高汽車的機動性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動機散熱、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單；，操縱機構(gòu)簡單； g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h、變型、變型 容易。容易。 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點主要缺點： 汽車爬坡能力降低；汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用 高。高。 應(yīng)用：應(yīng)用：Audi100、Santana2000、

17、CA7220、Bulck、Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置 前輪驅(qū)動的布置形式前輪驅(qū)動的布置形式。 （2）發(fā)動機前置后驅(qū)動）發(fā)動機前置后驅(qū)動 a、軸荷分配合理、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié)、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機構(gòu)簡單；、操縱機構(gòu)簡單； 特點特點： d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機冷卻條件好；、發(fā)動機冷卻條件好； f、爬坡能力強；、爬坡能力強； g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h、改

18、型容易。、改型容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客 主要缺點：主要缺點： 廂，會廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng)燃油經(jīng) 濟性和動力性。濟性和動力性。 應(yīng)用：應(yīng)用： 中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)行駛平穩(wěn) ）（3）發(fā)動機后置后驅(qū)動）發(fā)動機后置后驅(qū)動 a、結(jié)構(gòu)緊湊

19、；、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置（發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置 成一體）成一體） b、改善了駕駛員視野；、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低（汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量??；、整車整備質(zhì)量??； 特點：特點： d、客廂內(nèi)地板比較平整、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強；、爬坡能力強； g、汽車軸距短，機動性能好。、汽車軸距短，機動性能好。 a、后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱、前輪

20、附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點：主要缺點： 穩(wěn)定性；穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構(gòu)復(fù)雜；、操縱機構(gòu)復(fù)雜； f、變型困難。、變型困難。 應(yīng)用：應(yīng)用： 較少較少 1.轎車的布置形式轎車的布置形式 u結(jié)論：結(jié)論： 1. 中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主；中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主； 2. 高級以上的汽車以前置后驅(qū)為主；高級以上的汽車以前置后驅(qū)為主； 3. 后置后驅(qū)用的較少后置后驅(qū)用的較少 4. 橫置發(fā)動機可以縮短汽車的長度或長度不變增加乘客廂橫置發(fā)動機可以縮短汽車的長度或長度不變增加乘客廂有效長度，在很短軸距

21、內(nèi)將后排座椅布置在軸距內(nèi)有效長度，在很短軸距內(nèi)將后排座椅布置在軸距內(nèi)各種布置方案優(yōu)缺點比較各種布置方案優(yōu)缺點比較(續(xù)前續(xù)前) 比較項目比較項目前置前驅(qū)前置前驅(qū)前置后驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū)操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜除霜和采暖機構(gòu)除霜和采暖機構(gòu)簡單簡單簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜冷卻條件冷卻條件好好好好不好不好室內(nèi)地板室內(nèi)地板較平坦較平坦不平不平較平較平軸距軸距發(fā)動機在軸距外，發(fā)動機在軸距外，軸距短軸距短軸距長軸距長發(fā)動機在軸距外，發(fā)動機在軸距外，軸距短軸距短機動性機動性好好差差好好行李廂尺寸行李廂尺寸大大大大不夠大不夠大各種布置方案優(yōu)缺點比較各種布置方案優(yōu)缺點比較 比較項目比較項目前置前驅(qū)

22、前置前驅(qū)前置后驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū)動力總成動力總成緊湊緊湊不緊湊不緊湊緊湊緊湊拆裝傳動系拆裝傳動系困難困難容易容易困難困難等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)需要需要不需要不需要不需要不需要輪胎壽命輪胎壽命前胎短前胎短較長較長較長較長撞車安全性撞車安全性不好不好不好不好好好整備質(zhì)量整備質(zhì)量輕輕重重輕輕軸荷分配軸荷分配前輕后重前輕后重適中適中后重后重爬坡能力爬坡能力低低較好較好強強操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性不足轉(zhuǎn)向大不足轉(zhuǎn)向大 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜 （1）長頭式）長頭式 a、發(fā)動機位于駕駛室前部、發(fā)動機位于駕駛室前部 ； 特點特點 b、發(fā)動機及其附件的接近性好、發(fā)動機及其附件的接近性好 ；

23、c、有利于發(fā)動機散熱、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單。，操縱機構(gòu)布置簡單。 a、汽車面積利用率低；、汽車面積利用率低； 缺點缺點 b、視野差、視野差 ； c、機動性差。、機動性差。 應(yīng)用應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車：使用條件差的貨車、越野車2貨車布置形式貨車布置形式 長頭式長頭式 按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分 短頭式短頭式 平頭式平頭式 偏置式偏置式 圖1-3 按駕駛室結(jié)構(gòu)類型對貨車分類(a)長頭貨車；(b)平頭貨車；(c)短頭貨車 （2）短頭式）短頭式 a、發(fā)動機有少部分位于駕駛室內(nèi)、發(fā)動機有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點特點 b、汽車面積利用率

24、及視野有所改善；、汽車面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動機散熱、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)布置簡單；，操縱機構(gòu)布置簡單； a、汽車面積利用率低；、汽車面積利用率低； 缺點缺點 b、視野差、視野差 ； c、機動性差；、機動性差； d、駕駛室內(nèi)部相對擁擠。、駕駛室內(nèi)部相對擁擠。 應(yīng)用：應(yīng)用：中重型貨車、越野車中重型貨車、越野車 （3）平頭式）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動機之上、駕駛室位于發(fā)動機之上 ； 特點特點 b、汽車面積利用率高、視野好；、汽車面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??；、最小轉(zhuǎn)彎半徑??； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞 ； 缺點

25、缺點 b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖住機構(gòu)，機構(gòu)復(fù)雜；、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖住機構(gòu)，機構(gòu)復(fù)雜； c、進、出駕駛室不如長頭式貨車方便、進、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大；、駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大； f、正面碰撞時，、正面碰撞時， 特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛 員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。 應(yīng)用應(yīng)用：各種級別的貨車：各種級別的貨車車頭型式比較車頭型式比較 型式型式 項目項目 長頭式長頭式短頭式短頭式平頭式平頭式發(fā)動機的維修發(fā)動機的維修方便方便不方便不方便不方便不方便駕駛員受熱駕駛員受熱

26、受熱小受熱小受熱小受熱小受熱受熱振動振動受振受振受振受振振動較大振動較大室內(nèi)空間室內(nèi)空間較大較大較擠較擠擠擠室內(nèi)高度室內(nèi)高度較高較高不高不高高高操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單簡單簡單稍復(fù)雜稍復(fù)雜車頭型式比較車頭型式比較(續(xù)續(xù)) 型式型式 項目項目 長頭式長頭式短頭式短頭式平頭式平頭式軸荷分配軸荷分配與平頭比前軸輕與平頭比前軸輕前軸負(fù)荷較輕前軸負(fù)荷較輕前軸負(fù)荷較重前軸負(fù)荷較重總長與軸距總長與軸距長長較短較短短短機動性機動性差差較好較好好好面積利用率面積利用率低低較低較低好好轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑Rmin大大稍小稍小小小視野視野差差較差較差好好 （4）偏置式）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動機之旁、駕駛室位于發(fā)動機

27、之旁 ； 特點特點 b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點；、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點； （軸距短、視野好）（軸距短、視野好） c、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點；、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點； （駕駛室通風(fēng)條件好、（駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動機方便）維修發(fā)動機方便） 應(yīng)用應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車：主要用于重型礦用自卸車 3.貨車的布置方案比較貨車的布置方案比較 型式型式 項目項目F.RM.RR.R前置后驅(qū)前置后驅(qū)中置后驅(qū)中置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū)可裝用發(fā)動機的型式可裝用發(fā)動機的型式直列、直列、V、臥式、臥式臥式臥式臥式臥式維修發(fā)動機是否方便維修發(fā)動機是否方便方便方便不方便不方便較差較差發(fā)動機的

28、通用性發(fā)動機的通用性好好差差差差操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜駕駛室內(nèi)部布置駕駛室內(nèi)部布置平頭時內(nèi)部布置平頭時內(nèi)部布置困難困難地板平坦、易地板平坦、易布置布置地板平坦、地板平坦、易布置易布置3.貨車的布置方案比較貨車的布置方案比較(續(xù)續(xù)) 型式型式 項目項目F.RM.RR.R前置后驅(qū)前置后驅(qū)中置后驅(qū)中置后驅(qū)后置后驅(qū)后置后驅(qū)駕駛員座位的高低駕駛員座位的高低較高、質(zhì)心高較高、質(zhì)心高較低較低較低較低駕駛室內(nèi)噪聲與振動駕駛室內(nèi)噪聲與振動有有較輕較輕較輕較輕軸荷分配軸荷分配前軸重前軸重合理合理后橋重后橋重對行駛路面的要求對行駛路面的要求低低高高高高貨廂地板高度貨廂地板高度低低高高高高汽車總長汽

29、車總長長頭時長長頭時長短短短短應(yīng)用應(yīng)用多多少少少少4大客車的布置形式大客車的布置形式 發(fā)動機前置后橋驅(qū)動發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 根據(jù)發(fā)動機的位置不同根據(jù)發(fā)動機的位置不同可分可分 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動發(fā)動機中置后橋驅(qū)動（1）發(fā)動機前置后橋驅(qū)動）發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 a、動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單；、動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； 特點特點 b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好；、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā)、冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā) 動機的保溫條件；動機的保溫條件； d、發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn)、發(fā)動機

30、出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時會受到發(fā)動機的限制；、布置座椅時會受到發(fā)動機的限制； b、地板平面離地面較高、地板平面離地面較高 ； 缺點缺點 c、傳動軸長度長；、傳動軸長度長； d、發(fā)動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕、發(fā)動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性；發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載。、采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載。 發(fā)動機前置后發(fā)動機前置后驅(qū)動的大客車，常驅(qū)動的大客車，常在貨車底盤基礎(chǔ)上在貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而成。改裝而成。 （2）發(fā)動機后置后橋驅(qū)動）發(fā)動機后置

31、后橋驅(qū)動 a、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量；、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量； 特點特點 b、檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；、檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置、當(dāng)發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動機影響較少；座椅受發(fā)動機影響較少； f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車）（城市客車） g、傳動軸長度短。、傳動軸長度短。 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動大客車優(yōu)點明顯。目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動機后置后橋驅(qū)動

32、發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 a、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器； 缺點缺點 b、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。 （3）發(fā)動機中置后橋驅(qū)動）發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 a、軸荷分配合理；、軸荷分配合理； 特點特點 b、傳動軸的長度短；、傳動軸的長度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受 發(fā)動機的限制；發(fā)動機的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。、乘客車門能布置在前軸之前等。 應(yīng)用于旅游大客車 a、發(fā)動機必須用水

33、平對置式的，且布置在地板下部，、發(fā)動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動機帶來困難；給檢修發(fā)動機帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障； 缺點缺點 c、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好；不好； d、發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂；、發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂； f、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；、動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高；、受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高； 型式型式 項目項目 前置后驅(qū)前置后驅(qū) F.R中置后驅(qū)中置后驅(qū)M.R后置后驅(qū)后

34、置后驅(qū) R.R熱帶發(fā)動機冷卻條件熱帶發(fā)動機冷卻條件好好較差較差不好不好寒帶發(fā)動機保溫條件寒帶發(fā)動機保溫條件好好較好較好好好駕駛員是否易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障駕駛員是否易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障易易聽不到聽不到聽不到聽不到發(fā)動機是否易染塵積土發(fā)動機是否易染塵積土不易不易易易較不易較不易維修發(fā)動機的條件維修發(fā)動機的條件好好困難困難好好車廂內(nèi)噪聲與振動車廂內(nèi)噪聲與振動大大居中居中小小車廂內(nèi)氣味與熱量車廂內(nèi)氣味與熱量有有較少較少基本沒有基本沒有 型式型式 項目項目 前置后驅(qū)前置后驅(qū) F.R中置后驅(qū)中置后驅(qū)M.R后置后驅(qū)后置后驅(qū) R.R操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)簡單簡單復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜復(fù)雜軸荷分配軸荷分配前重前重較好較好較好較好車廂利

35、用面積車廂利用面積差差最好最好好好能否實現(xiàn)單人管理能否實現(xiàn)單人管理不能不能能能能能傳動軸長度傳動軸長度長長短短短短地板高度地板高度高高高高低低座椅布置是否受發(fā)動機限制座椅布置是否受發(fā)動機限制受受受受基本不受基本不受與貨車通用件與貨車通用件多多不多不多不多不多汽車設(shè)計講義車輛工程教研室 時培成 編著691-3 汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)的選擇 一、一、 汽車主要尺寸的確定汽車主要尺寸的確定 外廓尺寸外廓尺寸 軸距軸距 汽車的主要尺寸汽車的主要尺寸 ： 輪距輪距 前懸、后懸前懸、后懸 貨車車頭長度和車箱尺寸等貨車車頭長度和車箱尺寸等 1外廓尺寸外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車13.7m 外廓

36、尺寸長外廓尺寸長 單鉸接式客車18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車列車20m 汽車寬汽車寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車高汽車高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。2.軸距軸距L u對最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱向工作空間，整備質(zhì)量，對最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱向工作空間，整備質(zhì)量，傳動軸長度，軸荷分配，汽車總長有影響傳動軸長度，軸荷分配，汽車總長有影響 u軸距過短時車廂長度不足或后懸過長：軸距過短時車廂長度不足或后懸過長： t上坡或

37、制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大使制動性和操縱穩(wěn)定上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大使制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；性變壞； t車身縱向角振動增大平順性下降；傳動軸夾角增車身縱向角振動增大平順性下降；傳動軸夾角增大。大。確定原則確定原則：u貨車裝載量大的車軸距應(yīng)長貨車裝載量大的車軸距應(yīng)長 u運送輕包貨物的車軸距應(yīng)長運送輕包貨物的車軸距應(yīng)長 u機動性要求高的車軸距應(yīng)短機動性要求高的車軸距應(yīng)短 u轎車：高級車軸距長（見表轎車：高級車軸距長（見表15）u三軸貨車后兩軸距為三軸貨車后兩軸距為1.11.25D ，D為輪胎直徑為輪胎直徑 u軸距類型：軸距類型： t標(biāo)準(zhǔn)軸距標(biāo)準(zhǔn)軸距 t加長軸距加長軸距 t短軸距短軸距車型車型類別類別軸距

38、軸距L/mm輪距輪距B/mm轎車轎車微型車微型車2000220011001380普通級普通級2100254011501500中級中級2500286013001500中、高級中、高級2850340014001580高級高級290039001560162042貨車貨車微型微型1700290011501350輕型輕型2300360013001650中型中型3600550017002000重型重型4500560018402000礦用自卸車礦用自卸車總質(zhì)量總質(zhì)量ma/t6039004800大客車大客車城市大客車（單車）城市大客車（單車）長途大客車（單車）長途大客車（單車）4500500017402050

39、50006500各類汽車的軸距和輪距各類汽車的軸距和輪距 3前輪距前輪距B1和后輪距和后輪距B2 汽車總寬汽車總寬 影響影響 總質(zhì)量總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度側(cè)傾剛度 確定總原則：確定總原則：受汽車總寬不得超過受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大。限制，輪距不宜過大。 前輪距前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前：應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪 之間有足夠的運動間隙。之間有足夠的運動間隙。 后輪距后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度

40、和輪胎寬度及它應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間們之間 應(yīng)留有必要的間隙。應(yīng)留有必要的間隙。 4前懸前懸LF和后懸和后懸LR 1）整車協(xié)調(diào)性）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求）軸荷分配的要求 3）安裝要求）安裝要求 4）通過性要求）通過性要求 5）撞車安全性）撞車安全性 前懸前懸LF ：長頭貨車一般在：長頭貨車一般在11001300mm范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 后懸后懸LR ：輕型、中型貨車一般在：輕型、中型貨車一般在12002200mm之間；之間； 特長貨箱汽車的后懸可達特長貨箱汽車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距，但不得超過軸距 的的55%； 客車后懸長度不得超過軸距的客車

41、后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于，絕對值不大于 3500mm。 確確定定原原則則：5貨車車頭長度貨車車頭長度 定義定義：指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。 汽車外觀效果 影響影響 駕駛室居住性 發(fā)動機的接近性等 范圍范圍：長頭型貨車車頭長度尺寸一般在長頭型貨車車頭長度尺寸一般在25003000mm之間；之間； 平頭型貨車一般在平頭型貨車一般在14001500mm之間。之間。二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量m0 定義定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 影響：影響： 汽車的成本 使用

42、經(jīng)濟性 減少減少m0 的措施主要有：的措施主要有：采用強度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 估算估算：a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法；貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計平均值估計。的統(tǒng)計平均值估計。 a、質(zhì)量系數(shù)、質(zhì)量系數(shù)m的定義：的定義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平。質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平。0m汽車類型汽車類型貨車貨車輕型輕型0.801.10中型中型1.201.35重型重型1.301.70礦用自

43、卸車礦用自卸車最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量me/t451.301.70不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 車型車型人均整備人均整備質(zhì)量值質(zhì)量值/（t人人-1）車型車型人均整備質(zhì)人均整備質(zhì)量值量值/（t人人-1）微型轎車微型轎車0.150.16中高級以上轎車中高級以上轎車0.290.34普通級轎車普通級轎車0.170.24中型以下客車中型以下客車0.0960.16中級轎車中級轎車0.210.29大型客車大型客車0.0650.13b、轎車和客車人均整備質(zhì)量轎車和客車人均整備質(zhì)量 2汽車的載客量和裝載質(zhì)量汽車的載客量和裝載質(zhì)量 （1）汽車的載客量）汽車的載客量 定義：定義： a、 轎車的載客量

44、用座位數(shù)表示。轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級轎車為微型和普通級轎車為24座；中級以上轎車為座；中級以上轎車為47座。座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米站立乘客按每平方米810人計算。人計算。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量 等于座位數(shù)。等于座位數(shù)。 （2）汽車的裝載質(zhì)量）汽車的裝載質(zhì)量me 定義定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：注：越野汽車

45、的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。 貨車裝載質(zhì)量確定貨車裝載質(zhì)量確定：首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次 要考慮到汽車的用途和使用條件。要考慮到汽車的用途和使用條件。 a、貨流大、運距長或礦用自卸車應(yīng)采用大、貨流大、運距長或礦用自卸車應(yīng)采用大 噸位貨車；噸位貨車； b、貨源變化頻繁、運距短的市內(nèi)運輸車采用、貨源變化頻繁、運距短的市內(nèi)運輸車采用 中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟。中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟。3軸荷分配軸荷分配 定義定義：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂指汽車

46、在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂 直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。確確定定原原則則 a、輪胎磨損均勻和壽命相近、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷）、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便；、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??；、軸荷轉(zhuǎn)移盡量小； f、良好的操縱穩(wěn)定性、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性）；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過性、通過性 要求。要求。確確定定原原則則車型車型滿載滿載空載空載前軸前軸后軸后軸前軸前軸后軸后軸轎轎車車發(fā)動機前置前發(fā)動機前置

47、前輪驅(qū)動輪驅(qū)動47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動機前置后發(fā)動機前置后輪驅(qū)動輪驅(qū)動45%50%50%55%51%56%44%49%發(fā)動機后置后發(fā)動機后置后輪驅(qū)動輪驅(qū)動40%46%54%60%38%50%50%62%貨貨車車42后輪單胎后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎，后輪雙胎，長、短頭式長、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎，后輪雙胎，平頭式平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%各類汽車的軸荷分配各類汽車的軸荷分配 隨著道路條件

48、的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢。有逐漸提高的趨勢。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速。級別高的轎車的最高車速要大于級別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重 型貨車最高車速較低。型貨車最高車速較低。 （1）最高車速）最高車速vamax 1動力性參數(shù)動力性參數(shù)考考慮慮汽車的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動機功率三、汽車性能參數(shù)的確定三、汽車

49、性能參數(shù)的確定 （2）加速時間）加速時間t 對于對于vamax 100km/h的汽車，常用的汽車，常用 加速到加速到100km/h所需的時間來評價所需的時間來評價 定義定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。 評價評價對于對于vamax低于低于100km/h的汽車，可的汽車，可 用用0到到60km/h的加速時間來評價。的加速時間來評價。 （3）上坡能力）上坡能力 貨車能克服貨車能克服30%坡度；坡度； 定義定義：用汽車滿載時在良好路面上的最大

50、坡度阻力系數(shù)用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來來表示表示 。 越野汽車能克服越野汽車能克服60%坡度。坡度。 要求：要求： 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能 力要求也不一樣。力要求也不一樣。 （4）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩）汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 定定義義比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)：汽車所裝發(fā)動機的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì) 量之比。量之比。 比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。：汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車的動力性可以綜合反映汽車的動力

51、性 能反映汽車的牽引能力能反映汽車的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車；轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國我國GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運規(guī)定：農(nóng)用運 輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于4.0Kw/t，其它機動車不小，其它機動車不小 于于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)客車的比功率見交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。 要要求求表1-9 汽車動力性參數(shù)范圍汽車類別汽車類別最高車速最高車速vamax/（kmh-1）比功率比功率Pma

52、-1/（kWt-1）比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩Tma-1/（Nmt-1）轎轎車車微型級微型級110150306050110普通級普通級120170356580110中級中級130190407090130中、高級中、高級1402305080120140高級高級16028060110100180貨貨車車微型微型8013516283044輕型輕型15253844中型中型7512010203347重型重型6202950 汽車動力性參數(shù)范圍汽車動力性參數(shù)范圍 2燃油經(jīng)濟性參數(shù)燃油經(jīng)濟性參數(shù)評價指標(biāo)：評價指標(biāo)： 汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的

53、燃油消耗量（工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km） 注注: 貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價 車型車型微型轎車微型轎車普通級轎普通級轎車車中級轎車中級轎車高級轎車高級轎車百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量/L（100km）-14.47.571210161823.5總質(zhì)量總質(zhì)量ma/t汽油機汽油機柴油機柴油機總質(zhì)量總質(zhì)量ma/t汽油機汽油機柴油機柴油機122.502.601.431.53轎轎車車貨貨車車 3機動性參數(shù)機動性參數(shù)評價指標(biāo)：評價指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義定義: 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置

54、時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影影響響因因素素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距汽車軸距輪距等輪距等 機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得大于大于3.5m。要求要求GB7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件 車型車型級別級別Dmin/m車型車型級別級別Dmin/m轎車轎車微型微型79.5貨車貨車微型微型812普通級普通級8.511輕型輕型1019中級中

55、級912中型中型1220高級高級1114重型重型1321客車客車微型微型1013礦用礦用自卸自卸車車中型中型1420裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量me/t451824各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 4通過性的幾何參數(shù)通過性的幾何參數(shù)評評價價指指標(biāo)標(biāo)最小離地間隙最小離地間隙hmin接近角接近角離去角離去角縱向通過半徑縱向通過半徑等等 汽汽車車通通過過性性的的幾幾何何參參數(shù)數(shù)車型車型hmin/mm/（）/（）/m42轎車轎車150220203015223.08.344轎車轎車210455035401.73.642貨車貨車250300406025452.36.044貨車、貨車、66貨車貨車2

56、60350456035451.93.642客車、客車、64客車客車22037010406204.09.0最小離地間隙最小離地間隙 h縱向通過角縱向通過角 接近角接近角 1離去角離去角 2最小轉(zhuǎn)彎半徑最小轉(zhuǎn)彎半徑 d min轉(zhuǎn)彎通道圓轉(zhuǎn)彎通道圓5操縱穩(wěn)定性參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)設(shè)計指標(biāo)設(shè)計指標(biāo)（與總體設(shè)計有關(guān)）與總體設(shè)計有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求：要求：ay=0.4g 時，時， （1-2） = =13為宜為宜 車身側(cè)傾角車身側(cè)傾角要求：要求：ay=0.4g 時，時， 3較好，較好， max 7。 制動前俯角制動前俯角 要求：要求：ay=0.4g 時，時， 車身的前俯角不大于車身的前俯角不大

57、于1.5 6制動性參數(shù)制動性參數(shù)汽車制動性定義：汽車制動性定義：汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持汽車在制動時，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持 方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在方向穩(wěn)定，下長坡時能維持較低的安全車速并有在 一定坡道上長期駐車的能力。一定坡道上長期駐車的能力。 制動效能評價：制動效能評價： 制動距離制動距離St平均制動減速度平均制動減速度j 有關(guān)（有關(guān)（GB7258-2004）機動車運行安全條件機動車運行安全條件中規(guī)定的中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求見下表。路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求見下表。 車輛類型車輛類型行車制動行車制動應(yīng)急制動應(yīng)急制

58、動制動初制動初車速車速/(kmh-1)制動制動距離距離/mFMDD/(ms-2)試車道試車道寬度寬度/m踏板踏板力力/N制動初制動初車速車速/(kmh-1)制動制動距離距離/mFMDD/(ms-2)操縱力操縱力/N()座位數(shù)座位數(shù)9的客車的客車滿載滿載50205.92.550050382.9手手400腳腳500空載空載196.2400其它總質(zhì)其它總質(zhì)量量4.5t的汽車的汽車滿載滿載50225.42.570030182.6手手600腳腳700空載空載215.8450其它汽車、其它汽車、汽車列車汽車列車滿載滿載30105.03.070030202.2手手600腳腳700空載空載95.4450路試驗

59、檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求路試驗檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求 7.舒適性舒適性 u包括包括平順性、空調(diào)、噪聲、乘坐環(huán)境、操平順性、空調(diào)、噪聲、乘坐環(huán)境、操縱性縱性 u平順性評價平順性評價振動頻率、振動加速度振動頻率、振動加速度1-4 發(fā)動機的選擇發(fā)動機的選擇 一、發(fā)動機形式的選擇一、發(fā)動機形式的選擇 當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動機仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機為主當(dāng)前汽車上使用的發(fā)動機仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機：、往復(fù)式內(nèi)燃機：(按油類分按油類分 )汽油機汽油機柴油機柴油機 特點：特點：平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。小、易啟動、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性

60、好等。缺點：缺點： 排污大、功率小排污大、功率小特點：特點：功率大、排污小、壽命長、功率大、排污小、壽命長、 成本低等。成本低等。缺點：缺點： 工作粗暴、噪聲大、工作粗暴、噪聲大、ne小、體積小、體積 大、啟動困難大、啟動困難汽油機、柴油機的選擇汽油機、柴油機的選擇比比較較項項目目燃料燃料經(jīng)濟經(jīng)濟性性油油箱箱容容量量使使用用成成本本可可靠靠性性功功率率火火災(zāi)災(zāi)振動振動與噪與噪聲聲尺寸尺寸及質(zhì)及質(zhì)量量起起動動 制制造造成成本本扭矩扭矩適應(yīng)適應(yīng)性性柴柴油油機機好好小小 低低可可靠靠大大不不易易大大大大難難 高高不好不好汽汽油油機機差差大大高高不不可可靠靠 小小易易小小小小易易 低低好好應(yīng)用：應(yīng)用：