物流管理學(xué) - 第二章

1、第二章 商品運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 商品運(yùn)輸概述第二節(jié) 商品運(yùn)輸方式第三節(jié) 商品運(yùn)輸合理化第一節(jié) 商品運(yùn)輸概述運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)闹匾赃\(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸?shù)牡匚贿\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)母拍罘謴V義和狹義兩種。 廣義的運(yùn)輸指人和物通過運(yùn)力在空間的移動，其具體活動是人和物的載運(yùn)及運(yùn)輸。 狹義的運(yùn)輸指物流領(lǐng)域的運(yùn)輸特指物的載運(yùn)及輸送，具體指利用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，主要包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等一系列操作。 運(yùn)輸是以改變物的空間位置為目的。運(yùn)輸?shù)闹匾評 運(yùn)輸是物流不可缺少的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸完成對客戶所需要的原材料、在制品和制成品地理上的定位的。u 從成本角度看，運(yùn)輸成本是

2、物流成本中最大的成本項(xiàng)目。運(yùn)輸?shù)奶卣鱱 運(yùn)輸聯(lián)系的廣泛性（幾乎和所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動都產(chǎn)生聯(lián)系）u 運(yùn)輸不創(chuàng)造新產(chǎn)品（所創(chuàng)造的價值追加到所運(yùn)輸?shù)纳唐飞希﹗ 運(yùn)輸生產(chǎn)的非實(shí)體性（運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲藏性）u 運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性u 運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性（貨物在空間上的位移）u 各種運(yùn)輸方式之間的代替性較強(qiáng)。運(yùn)輸?shù)牡匚籾 運(yùn)輸是物流的主要功能之一u 運(yùn)輸是社會生產(chǎn)的必要條件之一u 運(yùn)輸可以創(chuàng)造場所效應(yīng)u 運(yùn)輸是社會生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶、橋梁。u 運(yùn)輸是第三利潤源的主要源泉。第二節(jié) 商品運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等

3、技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施：鐵路機(jī)車、鐵路車輛、鐵路線路鐵路運(yùn)輸 鐵路機(jī)車（動力裝置）：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 鐵路運(yùn)輸 鐵路貨車：棚車（通用、專用）、漏斗車（無蓋、有蓋）、平板車、冷藏車、敞車、罐車。 鐵路運(yùn)輸 鐵路線路：路基、軌道鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、單車裝載量大、車速較高、受氣候及自然條件影響小、可方便的實(shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 缺點(diǎn)：固定成本高、原始投資較大、建設(shè)周期較長、貨物的在途時間較長、貨損率較高、不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。（用機(jī)動靈活的公路運(yùn)輸工具，不經(jīng)任何中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)把貨物從生產(chǎn)廠家、貨物發(fā)點(diǎn)直接運(yùn)送到用戶或貨物終點(diǎn)的一種運(yùn)輸。）鐵路運(yùn)

4、輸 運(yùn)輸貨物的種類：大宗低值貨物中長距離運(yùn)輸、散裝貨物、灌裝貨物。鐵路運(yùn)輸種類：車皮運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施：運(yùn)輸車輛、公路、貨運(yùn)站。公路運(yùn)輸運(yùn)輸車輛：載貨汽車、牽引車、掛車按載重量可分為：微型（0.75噸）、輕型（0.753噸）、中型（38噸）、重型（8噸以上）載貨汽車公路運(yùn)輸按車身形式可分為：敞車車身（各種貨物）、箱式車身（貴重物品）、自卸汽車（自動卸貨、散裝物品）、專用車輛（特定貨物）載貨汽車公路運(yùn)輸牽引車可分為全掛式、半掛式。牽引車公路運(yùn)輸牽引車可分為全掛車、半掛車、軸式掛車、重載掛車。

5、掛車公路運(yùn)輸公路：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物。高速公路（年平均晝夜交通量為25000輛以上）一級公路（年平均晝夜交通量為500025000輛以上）二級公路（年平均晝夜交通量為20005000輛以上）三級公路（年平均晝夜交通量為2000輛以下）四級公路（年平均晝夜交通量為200輛以下）公路等級公路運(yùn)輸 貨運(yùn)站：包括貨物的組織及承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等。公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送速度比較快、貨損貨差少、機(jī)動靈活、運(yùn)輸方便、原始投資少、經(jīng)濟(jì)效益高、駕駛技術(shù)容易掌握。 缺點(diǎn)：裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重

6、。主要功能：主要是中短途運(yùn)輸，補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)姆N類：u 按托運(yùn)批量大小分：整車運(yùn)輸（三噸級三噸以上）、零擔(dān)運(yùn)輸（三噸以下）u 按運(yùn)送距離分：長途運(yùn)輸（25km以上）、短途運(yùn)輸（25km及25km以下）u 按貨物的性質(zhì)及對運(yùn)輸條件的要求分：普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸u 按運(yùn)輸?shù)慕M織特征分：集裝化運(yùn)輸（托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸）、聯(lián)合運(yùn)輸（兩個及兩個以上的運(yùn)輸企業(yè)，兩種及兩種以上的運(yùn)輸工具）水上運(yùn)輸 水上運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施：船舶、港口。水上運(yùn)輸船舶：主要包括集裝箱船、散裝船

7、、油船、液化氣船、冷藏船、運(yùn)木船、滾裝船、載駁船、客貨兩用船、雙體船、水翼船、氣墊船水上運(yùn)輸集裝箱船 散裝船 油船液化氣船冷藏船 運(yùn)木船水上運(yùn)輸 滾裝船 載駁船客貨兩用船 雙體船 水翼船 氣墊船水上運(yùn)輸港口：港口水域、港口陸域港口陸域：碼頭、泊位、倉庫、堆場等水上運(yùn)輸種類：內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸）水上運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：線路投資少、運(yùn)輸成本低、可實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸缺點(diǎn)：航速較低、受氣候條件影響較大、可達(dá)性較差、對貨物的載運(yùn)及搬運(yùn)有高要求。主要功能：承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸，承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運(yùn)輸，承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸。航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施：飛機(jī)

8、、航空港（飛機(jī)活動區(qū)、航站樓、地面工作區(qū)）。主要功能：主要負(fù)擔(dān)貴重、急需或時間性要求很強(qiáng)的小批量貨物運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快、長距離不著陸運(yùn)輸、對包裝要求低缺點(diǎn)：載運(yùn)能力小、受氣候條件限制比較大、可達(dá)性差、運(yùn)輸成本高。管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是指利用運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。主要功能：承擔(dān)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)輸快捷、占地少、不受氣候影響、運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)、便于運(yùn)行控制、耗能低、成本低、有利于環(huán)境保護(hù)。缺點(diǎn)：靈活性差、承運(yùn)的貨物種類單一。主要功能：承擔(dān)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。第三節(jié) 運(yùn)輸合理化不

9、合理運(yùn)輸運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化有效措施不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸：l 返程或啟程空駛（自備車送貨提貨、貨源不實(shí)、車輛過分專用）l 對流運(yùn)輸（同一種貨物在同一線路或平行線路上做相對方向的運(yùn)送）l 迂回運(yùn)輸（可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸）l 重復(fù)運(yùn)輸（本來可以直接將貨物運(yùn)達(dá)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨物卸下，在重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地；同種物品在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又運(yùn)出。）不合理運(yùn)輸l 倒流運(yùn)輸（貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象）l 過遠(yuǎn)運(yùn)輸l 運(yùn)力選擇不當(dāng)（棄水走陸、鐵路船舶的過近運(yùn)輸）l 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)不合理運(yùn)輸對運(yùn)輸不合理的判斷需注意：p 運(yùn)輸不合理的前提條件p 是否合理要從物流系統(tǒng)的角度考慮運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化：運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。合理運(yùn)輸5要素：運(yùn)輸距離（縮短）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)（減少