國際貿(mào)易地理海上運(yùn)輸通道

1、海上運(yùn)輸通道蘇伊士運(yùn)河中文名稱：蘇伊士運(yùn)河中文名稱：蘇伊士運(yùn)河外文名稱：外文名稱：suez canal長度：長度：190190千米千米連接海域：紅海、地中海連接海域：紅海、地中海位置：埃及西奈半島西側(cè)位置：埃及西奈半島西側(cè)通航時(shí)間：通航時(shí)間：18691869年年1111月月1717日日新航道開通：新航道開通：20152015年年8 8月月6 6日日新航道作用：實(shí)現(xiàn)雙向通航新航道作用：實(shí)現(xiàn)雙向通航 簡介地理區(qū)位 埃及埃及西奈西奈半島半島塞得港塞得港蘇伊士城蘇伊士城歐洲歐洲亞洲亞洲非洲非洲地中海地中海紅海紅海蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)效益蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)效益 向北方運(yùn)的主要貨物向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油

2、產(chǎn)品、煤炭、有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則有水谷物。南運(yùn)的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷泥、化肥、金屬制材和谷物。物。 世界海運(yùn)貿(mào)易額的世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運(yùn)河，都是通過蘇伊士運(yùn)河，其中其中35%的份額是紅海和的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，波斯灣沿岸港口，20%是是印度和東南亞港口，印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。是遠(yuǎn)東地區(qū)。從中東運(yùn)往西歐各國的石油為什么不走蘇伊士運(yùn)河而要繞道好望角？從中東運(yùn)往西歐各國的石油為什么不走蘇伊士運(yùn)河而要繞道好望角？好望角好望角490萬萬桶桶/日日

3、蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河320萬萬桶桶/日日 蘇伊士運(yùn)河最大允許通航噸位是蘇伊士運(yùn)河最大允許通航噸位是25萬噸，現(xiàn)代超大萬噸，現(xiàn)代超大型的油輪都在型的油輪都在30萬噸以上，只能繞行好望角。萬噸以上，只能繞行好望角。蘇伊士運(yùn)河發(fā)展現(xiàn)狀蘇伊士運(yùn)河發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 1.蘇伊士運(yùn)河是埃及的重要外匯收入來源，每蘇伊士運(yùn)河是埃及的重要外匯收入來源，每年約年約25,000艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的貿(mào)易的14%。每年通過的船舶量與貨運(yùn)量在國際。每年通過的船舶量與貨運(yùn)量在國際運(yùn)河中居首位。運(yùn)河中居首位。 2.運(yùn)河中具有一支挖泥船隊(duì)運(yùn)河中具有一支挖泥船隊(duì)參與各類疏浚工程，一

4、支救護(hù)參與各類疏浚工程，一支救護(hù)拖輪船隊(duì)負(fù)責(zé)救護(hù)和滅火，建拖輪船隊(duì)負(fù)責(zé)救護(hù)和滅火，建立了一套通訊和航行監(jiān)控系統(tǒng)，立了一套通訊和航行監(jiān)控系統(tǒng)，提供導(dǎo)航服務(wù)。提供導(dǎo)航服務(wù)。重要事件 2014年8月5日，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通航能力，拉動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。蘇伊士運(yùn)河重要事件巴拿馬運(yùn)河簡介中文名稱：巴拿馬運(yùn)河中文名稱：巴拿馬運(yùn)河外文名稱：外文名稱：Panama Canal長度：長度：81.3千米千米連接海域：太平洋、大西洋連接海域：太平洋、大西洋位置：中美洲的巴拿馬位置：中美洲的巴拿馬通航時(shí)間：通航時(shí)間：1914年年8月月15日日榮譽(yù)：世界七大工程奇跡和世

5、界橋梁，是榮譽(yù)：世界七大工程奇跡和世界橋梁，是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。擴(kuò)建：巴拿馬政府于擴(kuò)建：巴拿馬政府于2006年年4月月24日正式日正式提出擴(kuò)建計(jì)劃，整個(gè)擴(kuò)建工程于提出擴(kuò)建計(jì)劃，整個(gè)擴(kuò)建工程于2014年巴年巴拿馬運(yùn)河建成拿馬運(yùn)河建成100周年時(shí)竣工。周年時(shí)竣工。地理區(qū)位 (大西洋端的加通閘(Gatun Locks)。為三段式船閘，遠(yuǎn)方為加通湖) 蘇伊士運(yùn)河兩端其實(shí)也有蘇伊士運(yùn)河兩端其實(shí)也有25公分水位公分水位差，巴拿馬運(yùn)河則有差，巴拿馬運(yùn)河則有50公分。高潮時(shí)兩端公分。高潮時(shí)兩端水位差，蘇伊士運(yùn)

6、河僅水位差，蘇伊士運(yùn)河僅2米，巴拿馬運(yùn)河則米，巴拿馬運(yùn)河則高達(dá)高達(dá)5、6米。米。 巴拿馬運(yùn)河，長度僅是蘇伊巴拿馬運(yùn)河，長度僅是蘇伊士運(yùn)河的一半，高潮時(shí)兩端水位差卻大很士運(yùn)河的一半，高潮時(shí)兩端水位差卻大很多，水位差產(chǎn)生的流速衝擊會(huì)影響航行安多，水位差產(chǎn)生的流速衝擊會(huì)影響航行安全，所以航道需用船閘升降，以保障船隻全，所以航道需用船閘升降，以保障船隻航行。航行。 1.極大地縮短了美國東西海岸間的極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了航程，比繞合恩角縮短了1萬萬4千千8百公百公里。里。 2.促進(jìn)了世界航海業(yè)的發(fā)展，美國、促進(jìn)了世界航海業(yè)的發(fā)展，美國、日本、中國是巴拿馬運(yùn)河的最大使用日本、中

7、國是巴拿馬運(yùn)河的最大使用者者. 3.通過巴拿馬運(yùn)河的交通流量是世通過巴拿馬運(yùn)河的交通流量是世界貿(mào)易的晴雨表，世界經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)交界貿(mào)易的晴雨表，世界經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)交通量就會(huì)上升，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)就會(huì)下通量就會(huì)上升，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)就會(huì)下降。降。馬六甲海峽簡介中文名稱：馬六甲海峽中文名稱：馬六甲海峽外文名稱：外文名稱：Strait of Malacca長度：約長度：約10801080千米千米連接海域：印度洋、太平洋連接海域：印度洋、太平洋位置：馬來半島與蘇門答臘島之間的位置：馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽海峽榮譽(yù)：馬六甲海峽被譽(yù)為榮譽(yù)：馬六甲海峽被譽(yù)為“海上十字海上十字路口路口”，還被譽(yù)為日本的，還被譽(yù)為日本的

8、“海上生命海上生命線線”。（注意：被西方國家譽(yù)為海上。（注意：被西方國家譽(yù)為海上生命線的是生命線的是“霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽”）地理區(qū)位 馬六甲海峽位于馬來半島和馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達(dá)曼海，東通南海，呈西西連安達(dá)曼海，東通南海，呈西北北-東南走向。北口寬，南口窄。東南走向。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為東往西遞減，一般為25-27米。航米。航道最窄處在東岸波德申港附近的道最窄處在東岸波德申港附近的1.8米淺灘處，

9、寬約米淺灘處，寬約5.4公里。主公里。主要深水航道偏于海峽東側(cè)，可航要深水航道偏于海峽東側(cè)，可航吃水吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，米的巨輪。兩岸地勢低平，多紅樹林海灘，淤積旺盛，東西多紅樹林海灘，淤積旺盛，東西海岸線每年可伸展海岸線每年可伸展60-500米。西米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質(zhì)島嶼，岸多大片沼澤與廣大的泥質(zhì)島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的岬大船不易靠岸；東岸有零散的岬角或巖島，便于船只停泊。通航角或巖島，便于船只停泊。通航歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年，是環(huán)球航線歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年，是環(huán)球航線的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。每年有五萬多的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船只通過該艘貨輪、油輪及其他船

10、只通過該海峽。海峽。 1.馬六甲海峽無論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言，都馬六甲海峽無論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言，都是很重要的國際水道?？膳c蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬是很重要的國際水道?？膳c蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比。運(yùn)河相比。 2.馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個(gè)大個(gè)大國：通道，連接了世界上人口非常多的三個(gè)大個(gè)大國：中國、印度與印度尼西亞，另外也是西亞到東亞中國、印度與印度尼西亞，另外也是西亞到東亞的重要通道。的重要通道。 3.作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是峽是

11、印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。馬六甲海峽戰(zhàn)略地馬六甲海峽戰(zhàn)略地位位海峽通路狹小問題 01海盜猖獗 02恐怖主義的威脅 03印尼造成的威脅 04水深漸淺，會(huì)發(fā)生擱淺事故05面臨的難題troubles狹窄的通路狹窄的通路 馬六甲海峽南部出口，一條馬六甲海峽南部出口，一條在新加坡附近的水道（英文：在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），雖然），雖然有有805千米長，但最窄處只有千米長，但最窄處只有37千米寬。為海上交通造成不便。千米寬。為海上交通造成不便。 2004年7月20日，來自印尼、新加坡和馬來西亞的軍艦在馬六甲海峽巡邏，正式展開三國聯(lián)防2004年12月14日，一伙襲擊了一艘新加坡商船的海盜被印尼海軍抓獲馬六甲海峽最危險(xiǎn)的海峽 馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱