中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)查分析報(bào)告

1、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)查分析報(bào)告指導(dǎo)老師：朱曉寧2013年3月25日目 錄一、中遠(yuǎn)集團(tuán)簡(jiǎn)介3二、中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)范圍和機(jī)構(gòu)設(shè)置42.1 組織架構(gòu)42.2 機(jī)構(gòu)設(shè)置52.3 經(jīng)營(yíng)范圍5三、主營(yíng)業(yè)務(wù)6四、運(yùn)營(yíng)狀況分析64.1 基本硬件比較64.1.1 總箱位數(shù)排名64.1.2 船況-航速74.1.3 主要航線上的規(guī)模比較74.2 經(jīng)營(yíng)管理比較84.2.1市場(chǎng)份額比較84.2.2 主要客戶群84.2.3 網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)手段、方式84.2.4 班輪公司的理念識(shí)別104.3內(nèi)部管理比較104.4 新發(fā)展方向的領(lǐng)先地位比較114.4.1投資建設(shè)碼頭114.4.2 多式聯(lián)運(yùn)與物流業(yè)134.4.3 信息系統(tǒng)144

2、.5 班輪公司的策略比較144.6中遠(yuǎn)集運(yùn)與其他班輪公司在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面的差距分析174.6.1 差距174.6.2差距產(chǎn)生的原因分析18五、建議與措施19六、參考文獻(xiàn)20一、中遠(yuǎn)集團(tuán)簡(jiǎn)介中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或中遠(yuǎn)集團(tuán))成立于1961年4月27日，成立之初是一個(gè)僅有 4 艘船舶、2.26 萬(wàn)載重噸的小型船公司。經(jīng)過51年的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)成為以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，穩(wěn)居財(cái)富世界500強(qiáng)。 目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)近800艘現(xiàn)代化商船，5500多萬(wàn)載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模位居中國(guó)第一、世界第二。其

3、中集裝箱船隊(duì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)排名第一、世界排名第四；干散貨船隊(duì)世界排名第一；專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)綜合實(shí)力居世界前列；油輪船隊(duì)是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營(yíng)著32個(gè)碼頭，總泊位達(dá)157個(gè)，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續(xù)保持全球第五。 中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有豐富的物流設(shè)施資源，控制各種物流車輛超過4000臺(tái)，包括具有400個(gè)軸線、最大承載能力達(dá)11000噸的大件運(yùn)輸車，堆場(chǎng)77萬(wàn)平方米，擁有和控制倉(cāng)庫(kù)105萬(wàn)平方米，在家電、化工、電力、融資等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又捣?wù)，為青藏鐵路、天津空客、印度電站等國(guó)內(nèi)外多個(gè)重大項(xiàng)目提供物流服務(wù)，創(chuàng)造多項(xiàng)業(yè)界記錄，

4、連續(xù)七次蟬聯(lián)“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”評(píng)比榜首。 中遠(yuǎn)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的多家船舶修造基地，擁有含30萬(wàn)噸級(jí)、50萬(wàn)噸級(jí)的各類型船塢16座，業(yè)務(wù)涉及大型船舶和海洋工程建造、改裝及修理，生產(chǎn)設(shè)備裝配水平、生產(chǎn)管理水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，技術(shù)能力、生產(chǎn)效率及生產(chǎn)成本等指標(biāo)居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840萬(wàn)噸，是中國(guó)最大的修船企業(yè)及技術(shù)最先進(jìn)的造船企業(yè)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國(guó)、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)，員工總數(shù)約13萬(wàn)人，其中駐外人員400多人，外籍員工4000多人，資產(chǎn)總額超過30

5、00億元人民幣，海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上，正在形成完整的航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造的全球業(yè)務(wù)鏈。 中遠(yuǎn)集團(tuán)是最早進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)之一，早在1993年中遠(yuǎn)投資就在新加坡借殼上市，目前已在境內(nèi)外控股和主要參股中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中集集團(tuán)、招商銀行、招商證券等8家上市公司。中遠(yuǎn)集團(tuán)把積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，積極培育“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”，主要國(guó)際化經(jīng)營(yíng)指數(shù)正接近聯(lián)合國(guó)“全球跨國(guó)公司100強(qiáng)”標(biāo)準(zhǔn)，正逐步確立國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭和修造船領(lǐng)域系統(tǒng)集成者的地位，朝著“全球發(fā)展，和諧共贏”的世界航運(yùn)領(lǐng)先企業(yè)和打造“百年中遠(yuǎn)”的世紀(jì)愿景。公司規(guī)模：

6、截至2007年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣。中國(guó)外運(yùn)集海、陸、空貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達(dá)噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)。二、中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)范圍和機(jī)構(gòu)設(shè)置2.1 組織架構(gòu)為保證中遠(yuǎn)集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求構(gòu)建了嚴(yán)密的組織架構(gòu)

7、。中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司以總裁辦公會(huì)為最高決策機(jī)構(gòu)，集團(tuán)總公司設(shè)置九部?jī)芍行牡男姓芾斫M織架構(gòu)，各司其職（見中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司組織機(jī)構(gòu)圖）。同時(shí)針對(duì)公司重大風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)立了25個(gè)專業(yè)委員會(huì)，分別負(fù)責(zé)監(jiān)督戰(zhàn)略在各個(gè)領(lǐng)域的落實(shí)情況，并且在各子公司成立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)和委員會(huì)，執(zhí)行公司戰(zhàn)略。形成可持續(xù)發(fā)展的組織結(jié)構(gòu)。2.2 機(jī)構(gòu)設(shè)置公司各委員會(huì)的主要任務(wù)是在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子領(lǐng)導(dǎo)下，分別負(fù)責(zé)有關(guān)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)及其它相關(guān)政策的監(jiān)督、實(shí)施和審核，如安委會(huì)的主要任務(wù)是指導(dǎo)全系統(tǒng)安全生產(chǎn)工作，研究安全生產(chǎn)工作中的重要措施，協(xié)調(diào)解決安全生產(chǎn)中的重大問題。針對(duì)安全生產(chǎn)中帶有普遍性和傾向性的問題提出指導(dǎo)性意見。公司將監(jiān)督、

8、實(shí)施和審核有關(guān)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)及其它相關(guān)政策職責(zé)分解到各職能部門。2.3 經(jīng)營(yíng)范圍在船隊(duì)經(jīng)營(yíng)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)堅(jiān)持實(shí)施“從擁有船向控制船轉(zhuǎn)變”的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念,根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化適時(shí)調(diào)整船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和船隊(duì)結(jié)構(gòu)合理角度出發(fā)，中遠(yuǎn)重點(diǎn)發(fā)展超巴拿馬型和巴拿馬型的集裝箱船,推進(jìn)“為長(zhǎng)期包運(yùn)合同量身訂造專用船型船舶”散貨船隊(duì)發(fā)展模式，加大加快油輪船隊(duì)的發(fā)展，抓緊雜貨船和瀝青船的運(yùn)力新增以及半潛船、汽車船、木材船等特種船隊(duì)的發(fā)展工作。這些舉措，不僅迅速壯大了集團(tuán)整體船隊(duì)規(guī)模、調(diào)整了船隊(duì)結(jié)構(gòu)，而且取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。正是由于堅(jiān)決貫徹“從擁有向控制轉(zhuǎn)變”的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)散運(yùn)公司短短幾年間，

9、實(shí)際控制運(yùn)力達(dá)200艘、1500萬(wàn)載重噸，公司收入和利潤(rùn)水平大幅度上升，租入船收入和利潤(rùn)占到總收入和總利潤(rùn)的一半以上。 同時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)以國(guó)內(nèi)為依托，以香港、美洲、歐洲、日本等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)整合涉及集裝箱、碼頭、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、代理等在內(nèi)的整個(gè)集裝箱運(yùn)輸價(jià)值鏈，大大提高了航運(yùn)主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，也迅速把中遠(yuǎn)打造成真正的全球化跨國(guó)公司。目前，中遠(yuǎn)在海外的資產(chǎn)、收入都已占到集團(tuán)總資產(chǎn)、總收入的50%。在資本經(jīng)營(yíng)方面，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過海內(nèi)外上市、發(fā)行商業(yè)票據(jù)和資產(chǎn)證券化、船舶融資租賃等形式，使企業(yè)在國(guó)際資本市場(chǎng)游刃有余。從1993年10月5日中遠(yuǎn)集團(tuán)在新加坡成功收購(gòu)第一家上市公司以來(lái)

10、，短短10多年時(shí)間內(nèi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)始終堅(jiān)持走創(chuàng)新之路，通過成功的資本運(yùn)作，在海內(nèi)外先后擁有了中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)等7家上市公司，不但使中遠(yuǎn)三大主業(yè)全部進(jìn)入資本市場(chǎng)，還為中遠(yuǎn)籌集到了寶貴的發(fā)展資金，促使中遠(yuǎn)的資本結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，逐步實(shí)現(xiàn)了5：4：1的合理資金來(lái)源目標(biāo)（即50%來(lái)自資本市場(chǎng)、40%來(lái)自銀行、10%來(lái)自自身積累），而且促進(jìn)了中遠(yuǎn)的“轉(zhuǎn)機(jī)建制”（建立國(guó)際化的公司治理結(jié)構(gòu)和公司治理機(jī)制），推進(jìn)了中遠(yuǎn)的低成本迅速擴(kuò)張，有效地放大了國(guó)有資本、增強(qiáng)了國(guó)有經(jīng)濟(jì)控制力。三、主營(yíng)業(yè)務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù)有第三方物流、船代服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)。第三方物流涉及家電物流、汽車物流、零售業(yè)物流、

11、會(huì)展物流、化工物流、電力物流、石化物流，公司憑借豐富的物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各行業(yè)管理的深刻理解，與眾多廠商建立了良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，向他們提供專業(yè)的物流服務(wù)。貨代業(yè)務(wù)包括海運(yùn)貨代、鐵路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、城際快運(yùn)、空運(yùn)貨代，在貨代業(yè)務(wù)方面，和眾多的班輪公司建立了密切的合作關(guān)系，可以選擇最低的成本、最合適的時(shí)間，按照顧客需要及時(shí)將貨物送到世界各地。四、運(yùn)營(yíng)狀況分析4.1 基本硬件比較4.1.1 總箱位數(shù)排名據(jù)國(guó)際集裝箱化截止 2011年2月1日的統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模以71.9萬(wàn)TEU列全球第5位，列在長(zhǎng)榮海運(yùn)之后和赫伯羅特之前；馬士基一海陸繼續(xù)以259.3萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模名列第一。2011年2月

12、初，世界前20大班輪公司的現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到1393.7萬(wàn)TEU，約占全球總運(yùn)力的59；定單持有量為286.7萬(wàn)TEU，20大班輪公司訂單持有最約占全球總量的695。全球超過半數(shù)的營(yíng)運(yùn)運(yùn)力和訂單運(yùn)力都集中在世界前20大船公司手中。具體參下表。船公司總運(yùn)力自有運(yùn)力租用運(yùn)力船舶訂單運(yùn)營(yíng)商OperatorTEUShipsTEUShipsTEUShips%TEUShips%馬士基航運(yùn)2 593 2616081 298 1792341 295 08237449.9%448 3583317.3%地中海航運(yùn)2 179 9534541 037 5331931 142 42026152.4%276 5362512

13、.7%達(dá)飛海運(yùn)1 378 074408488 56189889 51331964.5%146 1641610.6%長(zhǎng)榮海運(yùn)732 598186380 61193351 9879348.0%385 3283952.6%中遠(yuǎn)集運(yùn)719 942160393 057105326 8855545.4%149 3301820.7%赫伯羅特633 644140311 09061322 5547950.9%105 352816.6%韓進(jìn)/勝利578 001110280 16643297 8356751.5%178 4442530.9%美國(guó)總統(tǒng)APL575 644127230 39144345 2538360.

14、0%218 0002137.9%中海集運(yùn)562 729147414 42289148 3075826.4%98 9521217.6%商船三井MOL507 515110245 17841262 3376951.7%87 200717.2%東方海外452 332100275 78745176 5455539.0%132 5761229.3%漢堡南美航運(yùn)416 530100220 18844196 3425647.1%171 7122741.2%日本郵船411 06697300 51354110 5534326.9%52 832412.9%現(xiàn)代商船.357 97162100 64617257 325

15、4571.9%90 6151025.3%陽(yáng)明海運(yùn)347 08982214 80547132 2843538.1%58 2501016.8%川崎汽船342 85570108 16819234 6875168.5%19 18425.6%以星航運(yùn)320 67285147 82631172 8465453.9%148 1681346.2%太平船務(wù)292 096143190 183101101 9134234.9%67 4181823.1%阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)270 02445211 2642758 7601821.8%-智利南美航運(yùn)269 2436048 17810221 0655082.1%34 4004

16、12.8%4.1.2 船況-航速目前，國(guó)際集裝箱貨船除了大型化趨勢(shì)以外，還朝著速度化方向發(fā)展。按照當(dāng)前的國(guó)際集裝箱船航速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于3500TEU的集裝箱船，其航速應(yīng)保持住23-25行之間；對(duì)于1500-2000TEU的貨船來(lái)講，其船舶最高航速應(yīng)為19節(jié)，實(shí)際已高達(dá)21節(jié)；1000-1400TEU的集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)航速應(yīng)為17節(jié)。中遠(yuǎn)集運(yùn)最近在日本訂造的5250TEU集裝箱船的設(shè)計(jì)航速為23節(jié)，在國(guó)內(nèi)訂造的1600TEU集裝箱船的發(fā)計(jì)航速為18、19節(jié)。與國(guó)外主要班輪公司相比，5250TEU集裝箱船的設(shè)計(jì)航速略低，比國(guó)外主要班輪公司低1-2 節(jié)以上。4.1.3 主要航線上的規(guī)模比較各大聯(lián)盟在主要

17、航線上的規(guī)模(船舶數(shù)和航線數(shù))競(jìng)爭(zhēng)力比較如表所示：各大聯(lián)盟在主要航線上的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力比較競(jìng)爭(zhēng)力太平洋航線亞洲/地中海航線亞洲/地中海航線強(qiáng)新世界聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟偉大聯(lián)盟偉大聯(lián)盟較強(qiáng)中遠(yuǎn)/川崎/陽(yáng)明新世界聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟、長(zhǎng)榮中遠(yuǎn)/川崎/陽(yáng)明、新世界聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟一般偉大聯(lián)盟、馬士基海陸、長(zhǎng)榮中遠(yuǎn)/川崎/陽(yáng)明、馬士基/海陸馬士基/海陸、長(zhǎng)榮4.2 經(jīng)營(yíng)管理比較4.2.1市場(chǎng)份額比較各大班輪公司在主要航線上的市場(chǎng)份額比較競(jìng)爭(zhēng)力太平洋航線東行太平洋航線西行北大西洋航線亞洲/西北歐航線西行強(qiáng)長(zhǎng)榮、美國(guó)總統(tǒng)、韓進(jìn)、海陸、現(xiàn)代馬士基海陸、韓進(jìn)長(zhǎng)榮、海陸、鐵行渣華、馬士基、赫伯羅特馬士基海陸、鐵路扎華、中遠(yuǎn)集運(yùn)、

18、達(dá)飛、美國(guó)總統(tǒng)、東方海外較強(qiáng)中遠(yuǎn)集運(yùn)、馬士基、日本郵船、陽(yáng)明、東方海外、川崎汽船、商船三井美國(guó)總統(tǒng)、長(zhǎng)榮、現(xiàn)代中遠(yuǎn)集運(yùn)、東方海外、地中海航運(yùn)韓進(jìn)、長(zhǎng)榮、現(xiàn)代、赫伯羅特一般東方海外、中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明、勝利川崎、陽(yáng)明、韓進(jìn)商船三井、中海、勝利、陽(yáng)明、意郵、北歐亞、川崎汽船較弱勝利、鐵行渣華日本郵船、鐵行渣華、赫伯羅特現(xiàn)代、商船三井、美國(guó)總統(tǒng)地中海航運(yùn)、馬來(lái)西亞航運(yùn)等4.2.2 主要客戶群各主要船公司承運(yùn)貨種分類馬士基海陸美總班輪韓進(jìn)長(zhǎng)榮中遠(yuǎn)集運(yùn)玩具19%11%11%18%14%消費(fèi)品，白貨16%15%22%22%25%冷箱貨2%2%1%1%2%電子設(shè)備17%23%22%14%13%汽車零部

19、件4%6%7%10%5%服裝22%21%12%8%11%其他19%23%25%28%31%合計(jì)100100100100100其中，冷箱貨、電子沒備、汽車零部件、服裝屬于相對(duì)的高值貨物，運(yùn)價(jià)水平較高，對(duì)船公司的收益影響大。而中遠(yuǎn)集運(yùn)這部分貨物的比例為31。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于馬十基的45。4.2.3 網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)手段、方式營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)手段、方式比較如表網(wǎng)絡(luò)服務(wù)手段和方式馬士基航運(yùn)方針：只要有可能，就爭(zhēng)取建立自己的辦事處。因而在全球設(shè)立250個(gè)地區(qū)的辦事處。地區(qū)分布是營(yíng)銷的尸體，地區(qū)辦事是營(yíng)銷的重點(diǎn)。（詳見“組織結(jié)構(gòu)與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)”）國(guó)際航運(yùn)界以馬士基航運(yùn)公司服務(wù)為最佳。已連續(xù)12年獲得亞歐航線最佳航運(yùn)公司稱號(hào)，

20、連續(xù)6年蟬聯(lián)全球最佳航運(yùn)公司頭銜，在亞洲貨運(yùn)公司排名近期揭曉，馬士基再次榮登榜首，此外還贏得跨太平、亞洲/歐洲、亞洲區(qū)域和亞洲/中東航線最佳航運(yùn)公司4項(xiàng)大獎(jiǎng)。運(yùn)用發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，這些辦事處除了第三方代理外，都納入以為衛(wèi)星通信為基礎(chǔ)的EPO（電子數(shù)據(jù)處理）系統(tǒng)晝夜并不間斷地通過預(yù)訂艙位、跟蹤貨物和發(fā)布有關(guān)運(yùn)輸資料，為客戶提供從詢價(jià)到發(fā)貨的全方位集成服務(wù)。最具特色是提供門到門和綜合物流服務(wù)，服務(wù)及時(shí)、準(zhǔn)確、反饋信息迅速，運(yùn)輸可靠性強(qiáng)。鐵行渣華公司始終把提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，以滿足顧客需求為各項(xiàng)工作的著眼點(diǎn)。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最大的任務(wù)應(yīng)放在給貨主提供更好地服務(wù)。憑借其自動(dòng)化的信息聯(lián)系和全球化的網(wǎng)絡(luò)通訊為顧

21、客熱忱服務(wù)提供了可靠保障。集裝箱無(wú)論在哪條航線、港口、公司，都可在其遍布全球的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中查詢到。東方海外東方海外以其相對(duì)較小的規(guī)模，爭(zhēng)取較大的市場(chǎng)占有率，主要由兩個(gè)原因，除了參與聯(lián)盟，以相對(duì)較少的運(yùn)力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以外，就是相對(duì)較少的運(yùn)力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以外，就是為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效和有特色的服務(wù)，以服務(wù)取勝。以信息系統(tǒng)和特色取勝?；ň拶Y投入信息技術(shù)，提供快速、高效的運(yùn)輸服務(wù)；同時(shí)將全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與先進(jìn)的信息技術(shù)相結(jié)合，提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。它改變傳統(tǒng)的攬貨方式，以提供服務(wù)為手段，同大貨主、特別是跨國(guó)大公司建立良好的伙伴關(guān)系。根據(jù)中國(guó)大陸的特點(diǎn)，率先推出“Onestop”運(yùn)輸服務(wù)，減少客

22、戶在訂艙、貨物運(yùn)輸銜接等方面的手續(xù)，以其優(yōu)良，簡(jiǎn)便的服務(wù)為手段，拓展大陸市場(chǎng)。商船三井實(shí)行分散經(jīng)營(yíng)，將全球班輪業(yè)務(wù)劃分為五大區(qū)域：亞洲、歐洲、澳洲、北美和南美，同時(shí)將權(quán)力下放，給區(qū)域公司決策權(quán)力。實(shí)現(xiàn)分散經(jīng)營(yíng)以后，其在遠(yuǎn)東班輪公會(huì)東航線所占市場(chǎng)份額從第八名上升至第三名。更重要的是分散經(jīng)營(yíng)使公司更接近顧客，因而服務(wù)質(zhì)量有了很大的提高。在航線眾多的情況下，歐洲的顧客仍支持MOL交叉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是因?yàn)槌藖?lái)自價(jià)格、服務(wù)和私人關(guān)系方面的競(jìng)爭(zhēng)為，還歸功于他們致力建立的與客戶之間的良好的伙伴關(guān)系，即總是提供相當(dāng)?shù)氐赖姆?wù)，并與他們進(jìn)行有好的溝通。已意識(shí)到電子商務(wù)在交易中將顯示越來(lái)越重要的作用。MOL鹿特丹公

23、司已開通了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)提供服務(wù)，并希望在2000年底完全通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)提供服務(wù)。中遠(yuǎn)集運(yùn)推行“全球營(yíng)銷體化”，目前在中國(guó)部上海和北美進(jìn)行試點(diǎn)，總體思路是：減員增效、適應(yīng)市場(chǎng)、客戶服務(wù)、減少環(huán)節(jié)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。中遠(yuǎn)國(guó)際公司推出一項(xiàng)旨在提高服務(wù)質(zhì)量，加大營(yíng)銷力度的“綠色服務(wù)”計(jì)劃，即凡是與中貨公司簽署“綠色服務(wù)”協(xié)議的客戶，將能得到中貨公司最優(yōu)秀的業(yè)務(wù)員從訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)到貨物裝船全過程的最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并享受最有競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)價(jià)，并推出“Onestop”運(yùn)輸服務(wù)。4.2.4 班輪公司的理念識(shí)別班輪公司的理念均反映了航運(yùn)企業(yè)奉行的以客戶為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念。班輪公司確定企業(yè)理念后，首先它不是一句單純

24、的口號(hào)，而是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針和戰(zhàn)略目標(biāo)的確定、管理體制的形成、員工培訓(xùn)及對(duì)外統(tǒng)一形象等具體經(jīng)營(yíng)實(shí)踐活動(dòng)的本源：其次，它的形成也不是企業(yè)決策層的隨意杜撰，而是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的意向、經(jīng)營(yíng)的歷史、企業(yè)的各種資源和內(nèi)外環(huán)境周密分析的基礎(chǔ)上形成的。班輪公司的理念識(shí)別理念識(shí)別特點(diǎn)馬士基質(zhì)優(yōu)、服務(wù)，可靠(Quality，Service and Relabllity)由馬十基創(chuàng)始人APMoiler提出。這也是整個(gè)集團(tuán)的服務(wù)宗旨。正是這樣的企業(yè)精神，使馬七基能將遍及世界各地250多個(gè)辦事處的上萬(wàn)名員丁組織起來(lái)，建成目前世界上服務(wù)最好的班輪公司。海陸船寧可小些，但發(fā)船密度宜大些。以較少的硬件和較低的費(fèi)用完成既定的任務(wù)，海

25、陸公司通過聯(lián)盟使發(fā)船密度盡可能大，覆蓋面廣，廣泛實(shí)現(xiàn)箱位共享，達(dá)到降低投入，提高產(chǎn)出，大幅度改進(jìn)服務(wù)的目的?，F(xiàn)代客戶至上、客戶滿意、客戶放心東方海外親力親為，全心投入公司除了接受客戶的委托外，還主動(dòng)與客戶商議，謀求最恰當(dāng)?shù)呢涍\(yùn)安排細(xì)心跟進(jìn)每一運(yùn)送程序，力求盡善盡美。使客戶稱心如意。中遠(yuǎn)集遠(yuǎn)以客戶滿意為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向?yàn)橥菩腥驙I(yíng)銷一體化所提倡的營(yíng)銷觀念。4.3內(nèi)部管理比較這里主要比較一下財(cái)務(wù)方面的管理，由于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的缺乏，財(cái)務(wù)分析無(wú)法深入，這里僅搜集了成本數(shù)據(jù)做一粗淺的分析，如表所示：中遠(yuǎn)集運(yùn)成本數(shù)據(jù)與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較圖營(yíng)業(yè)成本中遠(yuǎn)集運(yùn)各項(xiàng)成本構(gòu)成BENCHMARK各項(xiàng)成本構(gòu)成船舶固定成本1

26、8 其中：19-20 其中：(折舊和租賃13)(折舊和租賃11)(維修2)(維修3)(保險(xiǎn)1)(保險(xiǎn)2)(船員2)(船員4)燃油費(fèi)10%9%港口費(fèi)6%3-4貨物費(fèi)32%26-29中轉(zhuǎn)費(fèi)7%19-20箱管費(fèi)14%14一15銷售、管理費(fèi)用及其他14%10-11注：BENCHMARK由馬士基、美國(guó)總統(tǒng)、鐵行渣華和東方海外組成。如果將營(yíng)業(yè)成本分?jǐn)偟匠羞\(yùn)的每個(gè)TEU中，可得到下表：中遠(yuǎn)集運(yùn)每TEU的成本分?jǐn)偱c主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較圖主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中遠(yuǎn)集運(yùn)中遠(yuǎn)集運(yùn)成本高或低的說明(USD/TEU)(USD/TEU)船舶固定成本160155基本持平。燃油費(fèi)7687中遠(yuǎn)集運(yùn)平均艙位利用率低于行業(yè)平均水平港口費(fèi)3450

27、(60-65)，為51。貨物費(fèi)：直掛貨物費(fèi)220243中遠(yuǎn)集運(yùn)船舶掛靠港口的低效率。中轉(zhuǎn)費(fèi)9024中遠(yuǎn)集運(yùn)中轉(zhuǎn)貨偏少。內(nèi)陸費(fèi)用25060中遠(yuǎn)集運(yùn)承運(yùn)的內(nèi)陸貨物比重很小。箱管費(fèi)170125中遠(yuǎn)集運(yùn)箱管費(fèi)不含通過自營(yíng)船調(diào)空箱費(fèi)用。銷售、管理費(fèi)用130123從數(shù)據(jù)表面看，基本持平。但其中一大部分原和其他因是中遠(yuǎn)集運(yùn)勞動(dòng)力成本低，如剔除考慮，銷售和管理費(fèi)用必定大大高于行業(yè)水平。4.4 新發(fā)展方向的領(lǐng)先地位比較4.4.1投資建設(shè)碼頭在碼頭建設(shè)方面投資的主要優(yōu)點(diǎn)是：節(jié)約成本，方便服務(wù)，為延伸的物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，為進(jìn)一步擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。因此，各大班輪公司紛紛投資在自己的航線上新建碼頭。 投資建設(shè)碼頭比較

28、圖班輪投資建設(shè)碼頭備注公司美國(guó)與洛杉磯港合作開發(fā)Global Gateway占地235英畝，耗資2.7億，97.6投產(chǎn)?？偨y(tǒng)South大型碼頭，成為美國(guó)最大的碼頭，預(yù)計(jì)每年可為APL節(jié)省3000-4000萬(wàn)美元的該碼頭通有鐵路。多式聯(lián)運(yùn)換裝費(fèi)擴(kuò)建西雅圖港5號(hào)專用碼頭，鐵路直通占地160英畝，98中投產(chǎn)。碼頭新世界聯(lián)盟的周班船舶全部掛靠APL經(jīng)營(yíng)的專用碼頭韓進(jìn)在美國(guó)擁有長(zhǎng)灘和西雅圖港專用碼頭長(zhǎng)灘專用碼頭占地170英畝與紐約/新澤西港務(wù)局簽訂協(xié)議，在伊麗1、占地106英畝，耗資1.5億，99年投入韓進(jìn)莎白港馬爾碼頭投資新建兩個(gè)堆場(chǎng)使用。2、碼頭岸線長(zhǎng)762米，水深15.2米，備有4太超巴拿馬岸吊，

29、可供2艘5300TEU級(jí)船靠泊，年吞吐能力35萬(wàn)TEU。堆場(chǎng)租期25年。在高雄投資新建專川泊位耗資0.6億，98年投產(chǎn)。在上海新建一座港外集裝箱堆場(chǎng)在曼谷新建一座內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站97年開始營(yíng)運(yùn)與新加坡港務(wù)局簽訂了長(zhǎng)期“集裝箱碼頭服務(wù)協(xié)定”為配合鐘擺式快捷航線經(jīng)營(yíng)在阿爾赫兩拉斯(西班牙)，把與海陸相這里將成為馬十基最繁忙的樞紐鄰的碼頭改建為一個(gè)擁有4個(gè)泊位、9臺(tái)起重機(jī)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的碼頭馬士基進(jìn)入塔科馬港口的碼頭(美國(guó)太平洋注：馬士基在全球共擁有25個(gè)專營(yíng)碼頭。西北部）租借高雄港碼頭，租借到期后，可購(gòu)得相鄰的設(shè)施新加坡港(亞洲)，馬士基與新加坡港務(wù)局簽有碼頭聯(lián)合協(xié)議鹿特丹(北歐)，準(zhǔn)備在建立自己的專用設(shè)

30、施長(zhǎng)榮在高雄港，建設(shè)第79、80、81號(hào)三個(gè)1、占地401866平方米，耗資30億新臺(tái)幣，連續(xù)泊位99年4月建成一個(gè)，2000年初建成兩個(gè)2、岸壁總長(zhǎng)795米，水深15米設(shè)有8臺(tái)超巴拿馬裝卸橋和24臺(tái)軌道式搬運(yùn)起重機(jī)。全部泊位投產(chǎn)后，集裝箱吞吐能力為100萬(wàn)TEU。焦弧淘羅港(意大利南部)。長(zhǎng)榮己將地岸壁長(zhǎng)3公里以上，水深12.5-15米，共配16中海支線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)港集中到喬亞淘羅臺(tái)超巴拿馬裝卸橋。港，亞洲/地中海、北歐航線、地中海/北美東岸、亞得里亞海/中爾航線、美西/亞洲，地中海航線都掛靠該港。科科索洛(巴拿馬)，VUNGTAU(越南，已獲政府許可)，NHAVA SHEVA(靠近孟買，在洽

31、談中)制定了建立五個(gè)區(qū)域性中心的計(jì)劃中遠(yuǎn)投資興建江蘇太倉(cāng)港中遠(yuǎn)國(guó)際城碼頭采用世界上最先進(jìn)的怡迅集裝箱碼頭管理系集運(yùn)統(tǒng)，可進(jìn)行全程電腦操作。合資經(jīng)營(yíng)上海外高橋集裝箱碼頭中遠(yuǎn)太平洋與和黃集團(tuán)、上海實(shí)業(yè)、上海港務(wù)局合資，中遠(yuǎn)太平洋占20股份從2000年起租用美國(guó)長(zhǎng)灘碼頭10年從上表可以看出，國(guó)外的班輪公司非常注重在碼頭方面的投資建設(shè)，投資碼頭的特點(diǎn)是： A）投資碼頭的選擇必須是公司的樞紐港，與公司發(fā)展戰(zhàn)略緊密相連。B）不是只投資某一港口，而是對(duì)其在全球范圍內(nèi)的樞紐港進(jìn)行投資(馬士基、長(zhǎng)榮表現(xiàn)得非常明顯)。C）投資碼頭的建設(shè)均在近幾年開始進(jìn)行，紛紛搶占陣地，而且投資建設(shè)的碼頭和設(shè)施都是為超大型船準(zhǔn)備的

32、。如同各公司船隊(duì)擴(kuò)張一樣，各公司為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略發(fā)展正在打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4.4.2 多式聯(lián)運(yùn)與物流業(yè)通過對(duì)多家承運(yùn)人在多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)的資料收集得出下表：承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)與物流發(fā)展情況班輪概況詳細(xì)介紹公司美國(guó) 在世界各地開展多式聯(lián)運(yùn)與在北美長(zhǎng)期致力于雙層疊載車業(yè)務(wù)；總統(tǒng)物流業(yè)，有專門從事拼箱與物流投入在北美使用的45英尺、48英尺、53英尺服務(wù)的子公司（ASC）,它的倉(cāng)儲(chǔ)、的集裝箱數(shù)目達(dá)2萬(wàn)個(gè)。集散和其他相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)已擴(kuò)展到世界各地。鐵行積極開展多式聯(lián)運(yùn)在鹿特丹和歐洲的選定地點(diǎn)之間，開行有渣華固定編組整列列車。馬士在前蘇聯(lián)地區(qū)大力開展多式馬士基海陸在鹿特丹和歐洲的選定地點(diǎn)之間，開行有基海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，

33、并在歐洲大陸大力發(fā)固定編組整列列乍；陸展鐵路運(yùn)輸。在美國(guó)，馬士基海陸都有自己的聯(lián)運(yùn)線：馬士基在美國(guó)擁有自己的疊載列車，還組建了大車搬運(yùn)企業(yè)BRIGE公司。東方通過其不同的附屬機(jī)構(gòu)，在在北美，每周都有固定班次的雙層列車，經(jīng)過主要鐵海外世界各大主要港口經(jīng)營(yíng)集裝箱碼路樞細(xì)與傳統(tǒng)的火車接駁，來(lái)往于美國(guó)西岸及內(nèi)陸各頭，也是全球最早提供多式聯(lián)運(yùn)大城市。服務(wù)的集裝箱班輪公司之一。在遠(yuǎn)東、歐洲和北美等地，經(jīng)營(yíng)集裝箱拖運(yùn)業(yè)務(wù)。在香港，東方海外設(shè)有快捷、可靠的拖運(yùn)業(yè)務(wù)，來(lái)往于香港年和中國(guó)內(nèi)地這個(gè)龐大市場(chǎng)。中遠(yuǎn)著手尋求國(guó)內(nèi)外大貨主，為開發(fā)春蘭產(chǎn)品出口歐洲(荷蘭、意人利)的物流業(yè)務(wù)。集運(yùn)其在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)行物戰(zhàn)

34、勝APL、NYK、OOCL并九家班輪公司，被豐田指流服務(wù)。定為豐田成都CKD項(xiàng)目的唯一承運(yùn)人。提供國(guó)內(nèi)物流服務(wù)。開發(fā)包頭奔馳重型汽車的進(jìn)口物流業(yè)務(wù)。己?jiǎn)?dòng)珠江二角洲、長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)物流中心的建設(shè)。從表可以看出，國(guó)外班輪公司的多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，在全球范圍內(nèi)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)的布置與公司的戰(zhàn)略意圖緊密相連。中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)開始著手進(jìn)行物流服務(wù)，確切地說，中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)有了物流的意識(shí)，但所做的工作多是運(yùn)輸服務(wù)的延伸。4.4.3 信息系統(tǒng)國(guó)外各大班輪公司的信息系統(tǒng)都非常發(fā)達(dá)，表提供的是其中的一些公司在信息系統(tǒng)方面較為詳細(xì)的介紹。班輪公司信息系統(tǒng)比較圖信 息 系

35、統(tǒng)馬在全球使用統(tǒng)一的電腦系統(tǒng)，由一家數(shù)據(jù)服務(wù)公司統(tǒng)一管理和維護(hù)，提供24小時(shí)服務(wù)。士馬士基在全球70余個(gè)國(guó)家或地區(qū)內(nèi)，大約設(shè)立了250個(gè)辦事處。這些辦事處除了自己的第三基方代理外，都納入以衛(wèi)星通信為基礎(chǔ)的EDP網(wǎng)絡(luò)，晝夜不間斷地提供信息，從而使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合并受到控制；并通過預(yù)定艙位、貨物跟蹤和發(fā)布貨物運(yùn)輸資料，為客戶提供從尋價(jià)到發(fā)貨、收貨的全方位奇集成服務(wù)，確保及時(shí)處理環(huán)球貨運(yùn)資料，使客戶在數(shù)秒之內(nèi)，在世界任何地方查詢其貨物的運(yùn)輸及行跡情況。東方海外加入全球聯(lián)盟，為創(chuàng)造區(qū)別丁-其他聯(lián)盟成員的鮮明特色，不惜化巨資投入技術(shù)，尤東東方海外加入全球聯(lián)盟，為創(chuàng)造區(qū)別于其他聯(lián)盟成員的鮮明特色，不惜化巨

36、資投入技術(shù)，尤方其是信息技術(shù)。海擁有現(xiàn)代化的全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，兩個(gè)IBM計(jì)算機(jī)中心已高速光纜相聯(lián)，同世界各地辦事機(jī)構(gòu)外和代理機(jī)構(gòu)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)。集裝箱船均配備有船舶衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，對(duì)全球各地的船舶和集裝箱實(shí)行一天24小時(shí)跟蹤，能夠隨時(shí)掌握貨物和船舶的動(dòng)態(tài)。使客戶隨時(shí)都能查詢和了解貨物的位置、去向年和抵港時(shí)間等情況，滿足客戶的需求。目前，正在建立與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的海關(guān)當(dāng)局間的快速海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，以提高自身的運(yùn)輸效率和滿足客戶的要求。在美國(guó)，東方海外的計(jì)算機(jī)直接同美國(guó)海關(guān)的自動(dòng)貨單系統(tǒng)(Automated Manifest System)相連，該系統(tǒng)可在全美各港口快速辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，并放行貨物。鐵信息網(wǎng)絡(luò)全球化

37、。行憑借其自動(dòng)化的信息聯(lián)系和全球化的網(wǎng)絡(luò)通訊為顧客的熱忱服務(wù)提供了可靠保障。渣集裝箱無(wú)論在哪條航線、港口、公司，都可在其便布全球的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中查詢到。華網(wǎng)絡(luò)全球化還為海外輸入的信息直接進(jìn)行EDI提供了極大的便利。中電腦系統(tǒng)缺少統(tǒng)一管理，基礎(chǔ)建沒較差，各代理的電腦中只有與本地區(qū)相關(guān)的一段時(shí)間的信息，遠(yuǎn)利自己無(wú)關(guān)的信息則差不到。集計(jì)劃引進(jìn)東方海外自行開發(fā)的系統(tǒng)IRIS2(Integrated Regional Information System運(yùn)集成信息系統(tǒng)）。4.5 班輪公司的策略比較班輪公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是在其戰(zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行的。為了比較研究班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須比較研究其背后的戰(zhàn)略，見表：

38、班輪公司經(jīng)營(yíng)策略詳細(xì)介紹美國(guó)總統(tǒng)通過不同渠道，改善財(cái)務(wù)狀況，降低營(yíng)運(yùn)成本95年花費(fèi)4840萬(wàn)美元實(shí)施機(jī)構(gòu)改革計(jì)劃，96年因此而節(jié)約銷售成本、一般費(fèi)用和行政管理費(fèi)用1億美元，使總成本節(jié)約超過15億美元。APL經(jīng)營(yíng)的集裝箱船中有9艘船被納入美國(guó)海事安全綱要，每艘船每年享有MSP210萬(wàn)關(guān)元的政府航運(yùn)補(bǔ)貼。通過聯(lián)盟、聯(lián)營(yíng)，同其他船公司結(jié)成多種形式的伙伴關(guān)系，解決營(yíng)運(yùn)合理化91年同OOCL簽定跨太平洋運(yùn)輸船舶動(dòng)力共享協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互換使用箱位。96年組建環(huán)球聯(lián)盟，98年參加新世界聯(lián)盟。同Matson Navigation船公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。APL享用大部分東行艙位，M公司享用大部分東行艙位，有利于緩解東西貨量

39、不平衡的矛盾。同TMM(墨阿哥)船公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。NOL購(gòu)并APLAPL的服務(wù)范圍與NOL十分相似，通過購(gòu)并，APL增加班輪運(yùn)輸勢(shì)實(shí)力，提高生產(chǎn)率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。鐵行渣華迫于財(cái)務(wù)壓力，鐵行和渣華果斷實(shí)行聯(lián)合合并之前，鐵行和渣華都面臨：營(yíng)業(yè)額同落，箱運(yùn)量增速大幅下降，贏利狀況下滑。通過合并：使兩家公司得以延續(xù)。船隊(duì)合并，運(yùn)力翻了近一倍，目前運(yùn)力處于第二位，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。改組航線。雷同的航線，調(diào)出多余船舶，節(jié)省了運(yùn)力；互補(bǔ)性航線，采優(yōu)汰弱，提高了船舶利用率。改組世界各地的辦事處，避免重番，節(jié)省開支。近公司裁員一項(xiàng)，減員1400余人，減幅15，節(jié)約成本達(dá)13億美元。節(jié)約成本。97年節(jié)約成本約2億美

40、元，年度成本下降5，扣除機(jī)構(gòu)改組費(fèi)用1億美元，共節(jié)約1億美元。平均每TEU節(jié)約4050美元。通過聯(lián)盟、收購(gòu)，保持經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，發(fā)展全球網(wǎng)絡(luò)與日郵、赫伯羅特重組偉大聯(lián)盟(全球最大的航運(yùn)聯(lián)盟)。98年中收購(gòu)藍(lán)星公司及其子公司。藍(lán)星在新西蘭、澳大利亞冷藏貨出口市場(chǎng)擁有雄厚實(shí)力，經(jīng)營(yíng)的航線有澳新至北美、中東、亞洲的航線，以及北歐/地中海/南美航線。通過收購(gòu)，船隊(duì)和市場(chǎng)實(shí)力得到增強(qiáng)，航線覆蓋區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。加入和重組偉大聯(lián)盟，有利于獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)亞洲歐洲航線增加到4條、弧洲北美航線增加到5條。并擴(kuò)大了東兩向航線的服務(wù)范圍。節(jié)省了運(yùn)力，減少了單獨(dú)營(yíng)運(yùn)的支出，并得以在最低成本條件下進(jìn)入歐洲中東、海灣航線，

41、取代了原米白己?jiǎn)为?dú)經(jīng)營(yíng)的東南亞海灣南亞航線。馬士基建立龐大、技術(shù)先進(jìn)的集裝箱船隊(duì)，為其經(jīng)營(yíng)全球航線，實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)提供保證1、98-2000年間，馬士基購(gòu)置新船包括32艘船舶，其中超巴拿馬型6418TUE的K級(jí)船15艘(前6艘K級(jí)船實(shí)際箱位達(dá)77601TEU)，已投入亞洲歐洲航線營(yíng)運(yùn)；4322TEU的D級(jí)巴拿馬型船舶10艘；1100TEU支線船10艘。2、由于率先在亞歐航線上采用K級(jí)超巴拿馬型集裝箱船，從而使馬十基單箱運(yùn)輸成本大大低于全行業(yè)的干線運(yùn)輸成本。馬士基東西向航線的干線船采用較高的航速，平均最低達(dá)24節(jié)。放棄長(zhǎng)期奉行的“獨(dú)自行動(dòng)”的方針，通過聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)91年開始與經(jīng)營(yíng)跨太平洋

42、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的海陸建立了緊密聯(lián)系，96年中發(fā)展成為近似全球的臺(tái)作伙伴關(guān)系。目前，馬士基服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大多已納入同海陸的合伙經(jīng)營(yíng)范同之內(nèi)，兩家公司的合作為東西向貿(mào)易運(yùn)輸提供了基干力量，從而也為馬士基單獨(dú)進(jìn)入一些市場(chǎng)(特別是非洲和大洋州)開辟了道路。盡管與海陸的聯(lián)盟是馬士基全球勢(shì)力的重要組成部分，但它絕不是唯一的組成部分。在具備自有船舶之前，在那些海陸公司動(dòng)力難以適應(yīng)需求的航線上，馬士基采取向其它班輪公司租賃箱位的方針。3、馬士基斥資8億美元丁2000年10月收購(gòu)海陸國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司，交易內(nèi)容包括70艘集裝箱船(其中47艘為自有船)，200，000個(gè)集裝箱，50，000個(gè)底盤車，IT系統(tǒng)，相關(guān)的集裝箱碼頭

43、業(yè)務(wù)及承擔(dān)部分海陸集團(tuán)的債務(wù)。碼頭項(xiàng)目合作方面，先由合作伙伴各自開發(fā)，并在晚些時(shí)候分享信息。碼士基認(rèn)為，合作伙伴相互之間存在競(jìng)爭(zhēng)是有益的。采用多航線/轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)模式，建立一系列戰(zhàn)略樞紐，以獲得生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)和實(shí)行更嚴(yán)密的控制，使航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)達(dá)到平利。（特色經(jīng)營(yíng)）馬士基的業(yè)務(wù)主要采用多航線轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)服務(wù)模式，即依靠全球一系列戰(zhàn)略樞紐相連的東西和南北航線網(wǎng)絡(luò)，通過不斷進(jìn)行干線服務(wù)之間的調(diào)整、干線與支線服務(wù)之間銜接上的調(diào)整及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的緊密結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用樞紐港一支線港。86年在阿爾赫阿拉撕(阿班牙)開發(fā)了一個(gè)獨(dú)家使用的集裝箱碼頭，并在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，該港作為主要的運(yùn)輸銜接點(diǎn)，使劍達(dá)或發(fā)送所有

44、其它地區(qū)的貨物均集中于該港，從而形成確保開展各種服務(wù)所需的運(yùn)量并取得回報(bào)。這種樞紐港-支線港概念的應(yīng)用，已成為馬十墓開拓和發(fā)展非洲業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。目前，在非洲航線共投入20艘船舶，其中15艘船均以阿爾赫拉撕港作為自己的基地港。組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，管理上實(shí)行分權(quán)，廣設(shè)自己的辦事處（改革）從94年下半年開始，對(duì)組織機(jī)構(gòu)作了相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步分散了管理職能，加強(qiáng)了地區(qū)辦事處的責(zé)任，并增加了它們的決策權(quán)。在公司總部下設(shè)立了三個(gè)地區(qū)中心(哥本哈根一管理范圍為歐洲和兩種：新加坡一管理范圍為遠(yuǎn)東、中東和大洋州；新澤西一管理范圍為北美)，實(shí)行兩級(jí)管理。馬士基的方針是：只要有可能，便爭(zhēng)取自己的辦事處。據(jù)悉。馬士基在全

45、球70余個(gè)國(guó)家或地區(qū)內(nèi)，大約設(shè)立了250個(gè)辦事處。信息系統(tǒng)管理非常發(fā)達(dá)（特色經(jīng)營(yíng)）這些辦事處除了自己的第三方代理外，都納入以衛(wèi)星通信為基礎(chǔ)的EDP網(wǎng)絡(luò)，晝夜不間斷地提供信息，從而使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合并受到控制。通過預(yù)定艙位、貨物跟蹤和發(fā)布貨物運(yùn)輸資料，為客戶提供從尋價(jià)到發(fā)貨、收貨的全方位集成服務(wù)。長(zhǎng)榮不斷創(chuàng)新，開發(fā)新航點(diǎn)和新航線，改善和擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)覆蓋面（特色經(jīng)營(yíng)）鞏固現(xiàn)有基干航線地位，增加干線的掛港數(shù)目和頻率，增辟新的子航線，開辟南北航線，進(jìn)一步實(shí)施連接?xùn)|西、串聯(lián)南北的“棋盤式”航線規(guī)則，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)。在向新的貿(mào)易運(yùn)輸領(lǐng)域擴(kuò)張方面采取行動(dòng)是該公司的突出特點(diǎn)。長(zhǎng)榮總是密切研究新市場(chǎng)。一度只與

46、其它小型船公司合作，99年5月開始與中遠(yuǎn)與中遠(yuǎn)合作99年之前，長(zhǎng)榮是唯一避免同地位近似的“全球性”對(duì)手合作的一家大型船其它小型公司。為解決增加航線覆蓋面，以及掛靠港口與大型船舶之間的矛盾，長(zhǎng)榮船公司合同與其它小型船公司合作，結(jié)成航線伙伴關(guān)系。這種合作的優(yōu)點(diǎn)是：可以進(jìn)行近乎全面的營(yíng)運(yùn)控制：缺點(diǎn)是：無(wú)法在主要東兩向航線上與大型伙伴關(guān)系船公司的規(guī)模相匹敵。99年5月，與中遠(yuǎn)集運(yùn)在太平洋航線上進(jìn)行合作2000年3月，與中遠(yuǎn)集運(yùn)在南非南美線臺(tái)作，開展“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。采用特有的船舶租賃合同是長(zhǎng)榮經(jīng)營(yíng)的一大特色（特色經(jīng)營(yíng)）長(zhǎng)榮已發(fā)展成為一個(gè)由6個(gè)相互聯(lián)系的國(guó)際航遠(yuǎn)公司組成的集團(tuán)。每個(gè)分公司都有白己的集裝箱船隊(duì)

47、，而真正的經(jīng)營(yíng)者只有長(zhǎng)榮和立榮兩家(長(zhǎng)榮負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：立榮負(fù)責(zé)亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)輸），其它四家公司采用特有的租賃方式向這兩家公司提供船舶。不斷擴(kuò)增全新集裝箱船隊(duì)，保持在班輪運(yùn)輸中領(lǐng)先地位95年米，投資建造40艘巨型集裝箱船，24艘1162-1618TEU支線船，井訂造30艘15002500TEU集裝箱船。大量投資，擴(kuò)增船隊(duì)的原因是：第一，需要額外運(yùn)力，加強(qiáng)現(xiàn)有航線和擴(kuò)大白己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；第二，對(duì)于干線船來(lái)說，骯速過低，不利于提高生產(chǎn)率，同時(shí)規(guī)格太小，箱位成本的競(jìng)爭(zhēng)力弱；第三，長(zhǎng)榮沒有在全球范圍內(nèi)結(jié)成伙伴關(guān)系，不可能借助伙伴關(guān)系共同分擔(dān)購(gòu)置新船的投資：第四，租船市場(chǎng)上根本沒有所需的船型。4.6中遠(yuǎn)集運(yùn)與其

48、他班輪公司在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面的差距分析4.6.1 差距中遠(yuǎn)集運(yùn)與國(guó)外班輪公司在“基本硬件”、“經(jīng)營(yíng)管理”和“新發(fā)展方向的領(lǐng)先地位”方面相比，最大的差距在于“新發(fā)展方向的領(lǐng)先地位”，即全球范圍內(nèi)的經(jīng)營(yíng)航線上的碼頭建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)、物流發(fā)展，以及信息系統(tǒng)的建設(shè)(如表所示)。綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較研究圖競(jìng)爭(zhēng)力比較競(jìng)爭(zhēng)力組成因素優(yōu)勢(shì)總箱數(shù)、在中國(guó)市場(chǎng)擁有的銷售網(wǎng)絡(luò)（機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量）較為接近航線覆蓋范圍、準(zhǔn)班率、航線市場(chǎng)份額、航速有一定差距成本、運(yùn)價(jià)、船型，船齡、航班密度、聯(lián)盟投入的穿破數(shù)量和航線數(shù)（太平洋航線和亞/北歐航線）、客戶群差距較大在全球范圍內(nèi)的經(jīng)營(yíng)航線上的碼頭建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)、物流、信息系統(tǒng)發(fā)展上具有交大

49、差距。碼頭的投資建設(shè)為多式聯(lián)運(yùn)和物流發(fā)展創(chuàng)造條件。國(guó)外的班輪公司非常注重在碼頭方面的投資建設(shè)，投資碼頭的兩個(gè)主要特點(diǎn)是：一是投資碼頭的選擇必須是再公司在全球范圍內(nèi)的樞紐港，而不是只投資某一港口；二是投資建設(shè)的碼頭和設(shè)施都是為超大型船準(zhǔn)備的。國(guó)外班輪公司的多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，在全球范圍內(nèi)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和物流業(yè)已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)的布置與公司的戰(zhàn)略意圖緊密相連。在信息系統(tǒng)方面的落后將成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的障礙，對(duì)于物流來(lái)說，沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，根本無(wú)法發(fā)展物流。因而信息系統(tǒng)方面的落后地位必使企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力人為下降。因此中遠(yuǎn)集運(yùn)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比最大的差距就是新發(fā)展方向的領(lǐng)先地位

50、，主要值的是多式聯(lián)運(yùn)及物流，信息技術(shù)作為物流業(yè)的一種技術(shù)手段亦可歸為此類。而在這方面的差距影響將是巨大的，下面我們可以簡(jiǎn)要分析以下三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)力的層次性：A)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間在基本硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)是最低層次的競(jìng)爭(zhēng)。在這一層次上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力并不代表其利潤(rùn)潛力很大，但也是構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本物質(zhì)資源。B)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在基本硬件和經(jīng)營(yíng)管理方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，這在現(xiàn)階段是具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的，并且能獲得一定的利潤(rùn)潛力，但公司發(fā)展缺乏后勁，市場(chǎng)份額面臨下降的危險(xiǎn)。c)在基本硬件、經(jīng)營(yíng)管理和新發(fā)展方向的領(lǐng)先地位方面都具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就是擁有了在組織內(nèi)部協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識(shí)技能，才能持續(xù)地確保一定的市

51、場(chǎng)份額和利潤(rùn)潛力，能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，使利潤(rùn)在同業(yè)中保持一定的位次。三部分綜合才是高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，而在新發(fā)展方向的占據(jù)領(lǐng)先地位的更是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從前面的分析可以看出，中遠(yuǎn)集運(yùn)在基礎(chǔ)方面與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距不是很大，靠這部分老本參與目前的競(jìng)爭(zhēng)也許還可以維持一段時(shí)間，但從目前日益下降的效益情況和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)性發(fā)展考慮，如果不盡快在新發(fā)展方向領(lǐng)先地位方面取得優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)集運(yùn)的前景就很堪憂了。因此，作為國(guó)家主力船隊(duì)，作為特大國(guó)有企業(yè)，必須仔細(xì)研究分析，制定適合中遠(yuǎn)集運(yùn)自身特點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略一一大力發(fā)展物流業(yè)，盡快縮小在競(jìng)爭(zhēng)力高層次方面與先進(jìn)對(duì)手的差距，從而帶動(dòng)企業(yè)包括信息技術(shù)在內(nèi)的各方面競(jìng)爭(zhēng)能力的本質(zhì)提升。

52、4.6.2差距產(chǎn)生的原因分析1）傳統(tǒng)觀念的誤導(dǎo)傳統(tǒng)上講，如果某公司是世界第五大班輪公習(xí)，似乎意味著該公司在國(guó)際班輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力排名也在第五名左右，這實(shí)際上是一個(gè)誤導(dǎo)。這個(gè)排名第五，只是總箱位數(shù)的排名，是一個(gè)衡量規(guī)模的指標(biāo)，它僅反映了綜合競(jìng)爭(zhēng)力中的基本硬件中的總運(yùn)力狀況。馬十基認(rèn)為，迅速發(fā)展并不是一個(gè)追求的目標(biāo)，發(fā)展的速度與規(guī)模取決于客觀市場(chǎng)的需求和主觀能力勝任的條件。他們不熱衷于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，認(rèn)為重要的是“有利可圖”，并且要有一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境。馬十基認(rèn)為經(jīng)濟(jì)效益最重要，發(fā)展的規(guī)模和速度都要罔繞這一中心進(jìn)行。鐵行清華認(rèn)為“給貨主提供更蚶的服務(wù)”是首要的，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。事實(shí)上，有了最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，市場(chǎng)份額的上升遲早會(huì)出現(xiàn)。因此，隨著經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人在對(duì)班輪公司競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的認(rèn)識(shí)方面會(huì)逐步改變，這樣，經(jīng)營(yíng)人在制定企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)方針方面會(huì)進(jìn)一步全面考慮，以確保企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。2）戰(zhàn)略指導(dǎo)在班輪公司進(jìn)行侵略性擴(kuò)張的今天，從表面上看，各班輪公司在擴(kuò)大船隊(duì)、投入超大型船舶方面不遺余力。但從深層次看，這只是其想進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出該行業(yè)的有計(jì)劃、有步驟的戰(zhàn)略的一部分?？偟膩?lái)說，面臨激烈甚至惡劣的班輪運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，硬件只是基礎(chǔ)，只有制定了明確的發(fā)展戰(zhàn)略，明晰白己