汽車自動空調(diào)系統(tǒng)分解學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽車自動空調(diào)汽車自動空調(diào)(kn dio)系統(tǒng)分解系統(tǒng)分解第一頁，共61頁。下一頁返回(fnhu)第1頁/共61頁第二頁，共61頁。傳感器電阻的阻值一也隨之改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號。n(4)光照(gungzho)傳感器。它一也稱陽光強度傳感器，內(nèi)部有光敏二極管，安裝在汽車前擋風(fēng)玻璃下面。利用光電效應(yīng)，該傳感器將陽光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號，并輸送給空調(diào)ECU。n(5)水溫傳感器。它直接安裝在發(fā)動機冷卻循環(huán)的水路上，檢測冷卻液溫度。上一頁下一頁返回(fnhu)第2頁/共61頁第三頁，共61頁。ECU位置情況。n(2)空氣混合伺服電動機。當(dāng)進行溫度調(diào)節(jié)時，空調(diào)ECU控制空氣混合伺服電動機連

2、桿順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，改變空氣混合風(fēng)門的開啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例，調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度。電動機內(nèi)電位計的作用是向空調(diào)ECU輸送空氣混合風(fēng)門的位置信號。上一頁下一頁返回(fnhu)第3頁/共61頁第四頁，共61頁。n(5)鼓風(fēng)機。鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速可以通過操作空調(diào)控制面板上的“高速(o s)”、“中速”和“低速”按鍵設(shè)定。n(6)電磁離合器。電磁離合器接受空調(diào)ECU的指令，控制壓縮機的工作。上一頁下一頁返回(fnhu)第4頁/共61頁第五頁，共61頁。送風(fēng)溫度。n(2)空氣混合風(fēng)門控制?？照{(diào)ECU根據(jù)駕駛員設(shè)定溫度和蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)空氣混合風(fēng)門向冷的方向轉(zhuǎn)動或者向熱的方向轉(zhuǎn)動，降低或提高出風(fēng)溫度，

3、直至調(diào)節(jié)到設(shè)定值。n(3)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)按下“自動控制”鍵時，空調(diào)ECU根據(jù)送風(fēng)溫度自動調(diào)整鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速，若水溫傳感器檢測到水溫低于40時，ECU控制鼓風(fēng)機停止轉(zhuǎn)動。上一頁下一頁返回(fnhu)第5頁/共61頁第六頁，共61頁。度非常低時，最冷控制擋風(fēng)板完全開啟。n(6)壓縮機控制。進行自動控制時，如果環(huán)境溫度或蒸發(fā)溫度降至一定值以下，空調(diào)ECU將控制壓縮機間歇(jin xi)工作，即電磁離合器交替導(dǎo)通與斷開，以節(jié)省能源。上一頁返回(fnhu)第6頁/共61頁第七頁，共61頁。下一頁返回(fnhu)第7頁/共61頁第八頁，共61頁。n蒸發(fā)器的作用與冷凝器的功用相反，制冷劑起吸熱作用，流經(jīng)蒸發(fā)

4、器的空氣受到冷卻。n5.液體分離器n從蒸發(fā)器流出的制冷劑可能有液體成分，為了避免液態(tài)制冷劑流人壓縮機造成液擊現(xiàn)象，設(shè)置液體分離器，用來分離從蒸發(fā)器流人壓縮機的液態(tài)制冷劑。上一頁下一頁返回(fnhu)第8頁/共61頁第九頁，共61頁。n空調(diào)(kn dio)壓力開關(guān)F129見圖3一7。n(二)加熱系統(tǒng)n加熱系統(tǒng)由暖風(fēng)散熱器、發(fā)動機冷卻液軟管、輔助散熱器等組成，見圖3 -8.上一頁下一頁返回(fnhu)第9頁/共61頁第十頁，共61頁。nn通風(fēng)系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機V2、風(fēng)道和各個空氣風(fēng)門。風(fēng)門包括通風(fēng)風(fēng)門、新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)門、左溫度控制風(fēng)門、右溫度控制風(fēng)門、除霜風(fēng)門、腳坑風(fēng)門和中央風(fēng)門。通風(fēng)風(fēng)門和新

5、鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)門是聯(lián)動的，由伺服電機V71控制。左溫度控制風(fēng)門和右溫度控制風(fēng)門可以單獨調(diào)節(jié)，每個溫度控制風(fēng)門又分成兩塊風(fēng)門。三件式中央風(fēng)門和腳坑風(fēng)門是聯(lián)動的，由伺服電機V70控制。所有風(fēng)門都由伺服電機控制。上一頁下一頁返回(fnhu)第10頁/共61頁第十一頁，共61頁。氣溫度。n通風(fēng)系統(tǒng)各風(fēng)門和風(fēng)道見圖3一11。n1.鼓風(fēng)機n鼓風(fēng)機控制單元接受顯示控制單元指令，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)風(fēng)量大小。上一頁下一頁返回(fnhu)第11頁/共61頁第十二頁，共61頁。n(3)通風(fēng)模式。高速行駛時按照空調(diào)工作狀態(tài)逐漸關(guān)閉，保證進入座艙內(nèi)的氣流保持恒定。在采暖模式下，通風(fēng)控制不起作用，見圖3一1

6、4。n時速超過220 km/h時，通風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉，少量空氣通過進氣管上的一個縫隙進入座艙，見圖3一15，通風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉。上一頁下一頁返回(fnhu)第12頁/共61頁第十三頁，共61頁。n(1)開，其余出風(fēng)口都關(guān)閉，見圖3一17.n除霜風(fēng)門由伺服電機vlo7控制，全部空氣流向前風(fēng)窗和側(cè)窗，保證盡快除霜。n(2)中央風(fēng)門和腳坑風(fēng)門。流向儀表板和腳坑的空氣由三件式中央風(fēng)門和腳坑風(fēng)門控制，見圖3一18。上一頁下一頁返回(fnhu)第13頁/共61頁第十四頁，共61頁。n(2)一+溫度設(shè)定按鈕。n(3)標(biāo)記符號2除霜按鈕開關(guān)。n該狀態(tài)下大部分空氣輸至出風(fēng)口1和2，見圖3一21。n(4)標(biāo)記符號3車內(nèi)空氣循

7、環(huán)按鈕開關(guān)。上一頁下一頁返回(fnhu)第14頁/共61頁第十五頁，共61頁。n(12)12上一頁下一頁返回(fnhu)第15頁/共61頁第十六頁，共61頁。效率。陽光強度光敏電阻見圖3一25 。n光電二極管為高靈敏度半導(dǎo)體元件，如果無陽光照射，二極管電流極小，陽光照射時電流增大，陽光越強，電流越大。控制單元根據(jù)電流強度的大小相應(yīng)地進行車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。電路圖見圖3一26。上一頁下一頁返回(fnhu)第16頁/共61頁第十七頁，共61頁。n(2)環(huán)境溫度傳感器G17。給控制單元E87信號，用來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。環(huán)境溫度小于2時，切斷壓縮機電磁離合器。n(3)新鮮空氣進氣溫度傳感器G89。給控制單元E

8、87信號，用來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。上一頁下一頁返回(fnhu)第17頁/共61頁第十八頁，共61頁。通風(fēng)風(fēng)門(fn mn)。n發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號:低于300 r/min時，切斷壓縮機電磁離合器。高于6 000 r/min時，壓縮機接通延遲10s。上一頁下一頁返回(fnhu)第18頁/共61頁第十九頁，共61頁。(fn mn)。n(2)左側(cè)溫度風(fēng)門(fn mn)伺服電機V158及電位計6220;驅(qū)動左側(cè)溫度風(fēng)門(fn mn)。n(3)右側(cè)溫度風(fēng)門(fn mn)伺服電機V159及電位計6221;驅(qū)動右側(cè)溫度風(fēng)門(fn mn)。n(4)除霜風(fēng)門(fn mn)伺服電機V107及電位計6135;驅(qū)動除霜風(fēng)門(fn

9、 mn)。n(5)中央風(fēng)門(fn mn)/腳坑風(fēng)門(fn mn)伺服電機V70及電位計G112:流向儀表板和腳坑的空氣由三件式中央風(fēng)門(fn mn)和腳坑風(fēng)門(fn mn)控制，兩風(fēng)門(fn mn)均由伺服電機V70驅(qū)動。上一頁下一頁返回(fnhu)第19頁/共61頁第二十頁，共61頁。(xnho)進行處理，并通過執(zhí)行元件不斷地對風(fēng)機轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機工作狀況等進行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度及流動狀況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。微機控制全自動空調(diào)還具備自我診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。n4.自動空調(diào)電路n奧迪A6轎車自動空調(diào)電路見圖3 -30。上一頁下一頁返回

10、(fnhu)第20頁/共61頁第二十一頁，共61頁。上一頁下一頁返回(fnhu)第21頁/共61頁第二十二頁，共61頁。n1.n故障現(xiàn)象:n奧迪2. 8 L AT，行駛里程60 000 km，空調(diào)制冷效果不良，有時甚至(shnzh)出熱風(fēng)。上一頁下一頁返回(fnhu)第22頁/共61頁第二十三頁，共61頁。n奧迪A6 1. 8T MT，行駛里程為120 000 km。該車在市區(qū)行駛或者低速行駛時，空調(diào)制冷效果十分正常(zhngchng)，但空調(diào)管路上經(jīng)常結(jié)霜，在高速行駛時，大約30 min后空調(diào)出風(fēng)u開始不出風(fēng)，但是空調(diào)鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)，并發(fā)出較大的“呼呼”聲。駕駛員稱遇到這種情況就按下空調(diào)控制n面

11、板上的ECON鍵，即經(jīng)濟模式，人為關(guān)閉壓縮機，十幾分鐘后就恢復(fù)正常(zhngchng)。上一頁下一頁返回(fnhu)第23頁/共61頁第二十四頁，共61頁。上一頁下一頁返回(fnhu)第24頁/共61頁第二十五頁，共61頁。上一頁返回(fnhu)第25頁/共61頁第二十六頁，共61頁。返回(fnhu)第26頁/共61頁第二十七頁，共61頁。返回(fnhu)第27頁/共61頁第二十八頁，共61頁。返回(fnhu)第28頁/共61頁第二十九頁，共61頁。返回(fnhu)第29頁/共61頁第三十頁，共61頁。返回(fnhu)第30頁/共61頁第三十一頁，共61頁。返回(fnhu)第31頁/共61頁第

12、三十二頁，共61頁。返回(fnhu)第32頁/共61頁第三十三頁，共61頁。返回(fnhu)第33頁/共61頁第三十四頁，共61頁。返回(fnhu)第34頁/共61頁第三十五頁，共61頁。返回(fnhu)第35頁/共61頁第三十六頁，共61頁。返回(fnhu)第36頁/共61頁第三十七頁，共61頁。返回(fnhu)第37頁/共61頁第三十八頁，共61頁。返回(fnhu)第38頁/共61頁第三十九頁，共61頁。返回(fnhu)第39頁/共61頁第四十頁，共61頁。返回(fnhu)第40頁/共61頁第四十一頁，共61頁。返回(fnhu)第41頁/共61頁第四十二頁，共61頁。返回(fnhu)第42

13、頁/共61頁第四十三頁，共61頁。返回(fnhu)第43頁/共61頁第四十四頁，共61頁。返回(fnhu)第44頁/共61頁第四十五頁，共61頁。返回(fnhu)第45頁/共61頁第四十六頁，共61頁。返回(fnhu)第46頁/共61頁第四十七頁，共61頁。返回(fnhu)第47頁/共61頁第四十八頁，共61頁。返回(fnhu)第48頁/共61頁第四十九頁，共61頁。返回(fnhu)第49頁/共61頁第五十頁，共61頁。返回(fnhu)第50頁/共61頁第五十一頁，共61頁。返回(fnhu)第51頁/共61頁第五十二頁，共61頁。返回(fnhu)第52頁/共61頁第五十三頁，共61頁。返回(fnhu)第53頁/共61頁第