廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)

1、快速公交系統(tǒng)（快速公交系統(tǒng)（BRT）實效與思考實效與思考 2一、廈門城市概況一、廈門城市概況2廈門市廈門市廈門位于中國東南沿海，廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸中部，市域臺灣海峽西岸中部，市域面積：面積：1699.39平方公里平方公里人口：人口：20092009年全市常住人口年全市常住人口253253萬，萬，經(jīng)濟：經(jīng)濟：20092009年年GDP1623.21GDP1623.21億元，億元，人人均均GDP（按戶籍人口計）達達91706元，元，財政總收入財政總收入451.41451.41億元。億元。3二、二、BRTBRT規(guī)劃背景規(guī)劃背景31 1、城市發(fā)展需求、城市發(fā)展需求高密度城市建設(shè)發(fā)展高密

2、度城市建設(shè)發(fā)展 拓展城市空間的需要拓展城市空間的需要 TOD發(fā)展發(fā)展4二、二、BRTBRT規(guī)劃背景規(guī)劃背景42 2、交通發(fā)展需求、交通發(fā)展需求機動車年增長率：機動車年增長率：14.8%汽車年增長率：汽車年增長率：20.7%交通擁堵，跨海通道的交通壓力仍持交通擁堵，跨海通道的交通壓力仍持續(xù)增加。續(xù)增加。公交列車化公交列車化5“四射四射”放射線：為本島向島外的放射線：為本島向島外的4 4條指狀放射線，對應(yīng)與市域客流走廊；條指狀放射線，對應(yīng)與市域客流走廊；“八連八連”區(qū)間線：為本島區(qū)間線：為本島2 2條、環(huán)東海條、環(huán)東海3 3條、環(huán)西海域的條、環(huán)西海域的1 1條和環(huán)海灣條和環(huán)海灣1 1條，對應(yīng)于組條

3、，對應(yīng)于組團間聯(lián)系走廊。團間聯(lián)系走廊。1 1、支持城市結(jié)構(gòu)的線網(wǎng)規(guī)劃、支持城市結(jié)構(gòu)的線網(wǎng)規(guī)劃5三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐6 廈門廈門BRTBRT首期通車工首期通車工程，包含程，包含1 1號線、號線、2 2號線和號線和3 3號線（號線（會展聯(lián)絡(luò)線）會展聯(lián)絡(luò)線）三三條骨架線路，總長約條骨架線路，總長約46km.46km.其中其中1 1號線和會展聯(lián)號線和會展聯(lián)絡(luò)線主要為高架段，高架絡(luò)線主要為高架段，高架長約長約17.6km17.6km。2 2、已開通運營的線路、已開通運營的線路6三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐今年今年6 6月底開通月底開通預(yù)計今年年底開通預(yù)計今年年底開通71 1號線：

4、號線：第一碼頭第一碼頭集美華僑大學(xué)集美華僑大學(xué)（廈門新站），（廈門新站），全長約全長約32.6km32.6km；實際運營；實際運營25.5km25.5km途徑廈禾路、連前路、縣黃路、途徑廈禾路、連前路、縣黃路、集美大橋、集美大道；集美大橋、集美大道；站點站點2121個；個；高架高架23.5km23.5km、隧道、隧道1km1km、地面、地面1km1km三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐2 2、已開通運營的線路、已開通運營的線路82 2號線：號線：嘉庚體育館嘉庚體育館西柯（延伸西柯（延伸至同安），至同安），實際運營機場實際運營機場- -西柯，西柯，全長約全長約10km10km；途徑濱海大道、途

5、徑濱海大道、站點站點9 9個、平均站距個、平均站距1km1km。高架匝道高架匝道1km1km、地面、地面kmkm（路（路中式專用道）。中式專用道）。三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐2 2、已開通運營的線路、已開通運營的線路9三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐2 2、已開通運營的線路、已開通運營的線路10三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐3 3、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)系統(tǒng)6 6個組成部分個組成部分專用路權(quán)專用路權(quán)軌道式車站軌道式車站11三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐3 3、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)系統(tǒng)6 6個組成部分個組成部分運營線路運營線路12米長車輛米長車輛18米長車輛米

6、長車輛專用車輛專用車輛12三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐3 3、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)系統(tǒng)6 6個組成部分個組成部分ITS系統(tǒng)系統(tǒng)乘客服務(wù)系統(tǒng)乘客服務(wù)系統(tǒng)13三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐（1 1）一次成網(wǎng)，形成）一次成網(wǎng)，形成干線干線+ +聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線+ +鏈接線鏈接線的網(wǎng)絡(luò)模式的網(wǎng)絡(luò)模式4 4、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢系統(tǒng)幾個優(yōu)勢14三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐4 4、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢系統(tǒng)幾個優(yōu)勢（2 2）以高架為主的多路權(quán)組）以高架為主的多路權(quán)組合模式合模式高架路、隧道、橋梁與地面車道等多路權(quán)模式有機結(jié)合，是目前世界上等級最高的BRT。

7、其具有以下優(yōu)勢：保障BRT快速、準(zhǔn)點；安全性高；拆遷量小；行人過街方便。15（3 3）樞紐站綜合開發(fā)）樞紐站綜合開發(fā)結(jié)合BRT樞紐站進行保障性住房、商業(yè)等綜合開發(fā)。已實施綜合開發(fā)的BRT樞紐有：第一碼頭樞紐站站結(jié)合商業(yè)開發(fā)，前埔站樞紐站結(jié)合保障性住房開發(fā)，西柯站樞紐站結(jié)合保障性住房開發(fā)。海大道集美大道集美大橋同集路濱前埔樞紐站前埔樞紐站農(nóng)科所樞紐站農(nóng)科所樞紐站第一碼頭樞紐站第一碼頭樞紐站機場站機場站前埔前埔嘉庚體育館嘉庚體育館農(nóng)科農(nóng)科所所西柯西柯第一碼第一碼頭頭三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐4 4、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢系統(tǒng)幾個優(yōu)勢16三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐4

8、4、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢系統(tǒng)幾個優(yōu)勢（4 4）對外交通樞紐換乘）對外交通樞紐換乘與火車站、機場等對外交與火車站、機場等對外交通樞紐銜接方便。通樞紐銜接方便。海大道集美大道集美大橋同集路濱機場站機場站火車站火車站第一碼頭第一碼頭火車北站火車北站17三、三、BRTBRT建設(shè)實踐建設(shè)實踐4 4、廈門、廈門BRTBRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢系統(tǒng)幾個優(yōu)勢（5 5）預(yù)留軌道交通升級）預(yù)留軌道交通升級在軌道規(guī)劃線位先行建設(shè)BRT，為軌道培育客流，高架路的線路、坡度、建筑限界以及結(jié)構(gòu)荷載均按軌道交通控制，并預(yù)留了升級條件。18四、四、BRTBRT運行實效運行實效運營情況概況18BRTBRT開通初期開通初期

9、（20082008年年1010月）月）部分更換部分更換1818米長車前米長車前（20102010年年4 4月）月）同安線開通后同安線開通后 （20102010年年7 7月）月）日客運量10萬人次20萬人次21萬人次平均運距8.1公里7.2公里7.4公里日最大站點上下客運量（火車站）1.5萬人次3.3萬人次4.0萬人次日最大單向橫斷面客流（火車站-蓮坂）21465人次33477人次34179人次19全日橫斷面客流分布圖全日橫斷面客流分布圖 全日橫斷面客流較大區(qū)間在二市站-臥龍曉城之間，其中全日最大單向客流橫斷面分布在火車站-蓮坂之間，達到34179人次/日。根據(jù)居民出行調(diào)查，高峰小時系數(shù)為20.

10、14%，則高峰小時單向最大客流量約為7000人次。19四、四、BRTBRT運行實效運行實效20全日進出站人數(shù)統(tǒng)計圖全日進出站人數(shù)統(tǒng)計圖 全日上下客流量最多的站點在火車站和文灶站，分別達到39812人次和27864人次。20四、四、BRTBRT運行實效運行實效21uBRT運行速度達運行速度達30公里公里/小時，較普通公交的小時，較普通公交的15公里公里/小時提高一倍，大大節(jié)省了市民出小時提高一倍，大大節(jié)省了市民出行時間。行時間。BRT的建成通車已受廈門市民的強烈歡迎，經(jīng)調(diào)查，群眾滿意度達的建成通車已受廈門市民的強烈歡迎，經(jīng)調(diào)查，群眾滿意度達75%。四、四、BRTBRT運行實效運行實效3、運行實效

11、21221、BRT建設(shè)是現(xiàn)階段大城市公共交通優(yōu)先較好的實現(xiàn)方式。 軌道交通系統(tǒng)存在投入高、建設(shè)周期長、運營成本難以回收等特征，且與大軌道交通系統(tǒng)存在投入高、建設(shè)周期長、運營成本難以回收等特征，且與大城市不同發(fā)展階段的經(jīng)濟能力、客流需求、緩解交通擁堵的迫切性以及引導(dǎo)城市城市不同發(fā)展階段的經(jīng)濟能力、客流需求、緩解交通擁堵的迫切性以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的時效性存在較大反差，而結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的時效性存在較大反差，而BRT可降低大運量快速公共交通系統(tǒng)發(fā)展初可降低大運量快速公共交通系統(tǒng)發(fā)展初期的投資門檻，在較小的財務(wù)風(fēng)險下，提前實現(xiàn)交通供給。期的投資門檻，在較小的財務(wù)風(fēng)險下，提前實現(xiàn)交通供給。 中國評論新聞網(wǎng)20

12、10-06-17報道：廈門BRT快速公交系統(tǒng)，值得臺灣借鏡。廈門BRT快速公交系統(tǒng)，建設(shè)成本低、營運成本低，但在搭乘便利性與搭乘速度上，完全不輸給一般地鐵或輕軌，對于臺灣許多正打算建設(shè)造價高貴的捷運系統(tǒng)的城市，是相當(dāng)值得參考與效法的對象。五、幾點思考五、幾點思考222、建設(shè)高架BRT時，可考慮與未來升級軌道交通相結(jié)合。 BRTBRT雖然預(yù)留了升級輕軌條件，但升級改造周期內(nèi)現(xiàn)有的雖然預(yù)留了升級輕軌條件，但升級改造周期內(nèi)現(xiàn)有的2222萬客流如何萬客流如何疏導(dǎo)成為實施的關(guān)鍵因素。此外，高架疏導(dǎo)成為實施的關(guān)鍵因素。此外，高架BRTBRT線路是在軌道交通線路是在軌道交通1 1號線線位上號線線位上建設(shè)，交

13、通需求非常大，現(xiàn)有建設(shè)，交通需求非常大，現(xiàn)有BRTBRT系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足交通需求，導(dǎo)致系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足交通需求，導(dǎo)致BRTBRT車車輛高峰非常擁擠（發(fā)車頻率高峰基本為輛高峰非常擁擠（發(fā)車頻率高峰基本為3030、4040秒一班）。秒一班）。233、在城市中心區(qū)域，因地制宜選擇BRT建設(shè)方式。 高架高架BRTBRT對城市中心街道景觀有一定的影響。對城市中心街道景觀有一定的影響。 中國BRT的成長煩惱（2009-11-16作者:張堅）：廈門BRT是最得民心的城市景觀“殺手” 。這些高架橋巨大的橋梁如鐵爪般，橋身在五六米的空中，像是巨龍把廈門街道給占據(jù)了，抬頭看的時候，總覺得這些東西和廈門格格不入244、BRT 建設(shè)應(yīng)與城市空間拓展和轉(zhuǎn)型相結(jié)合。 在城市規(guī)?？焖偻卣钩跗冢ㄟ^建設(shè)在城市規(guī)?？焖偻卣钩跗冢ㄟ^建