模塊九變速器

1、項(xiàng)目一、變速器概述v學(xué)習(xí)目標(biāo)；v 1、了解變速器的功用；v 2、了解變速器的種類；第一環(huán)節(jié) 準(zhǔn)備第二環(huán)節(jié)自學(xué)v看書32頁第三環(huán)節(jié)講解一、為什么要有變速器v同學(xué)們想一想回答一下問題。v1、第一輛汽車有變速器嗎？v2、沒有變速器的汽車行駛中有什么缺點(diǎn)？v3、那個國家人發(fā)明了變速器？v4、變速器的定義；v1、第一輛汽車沒有變速器v2、沒有變速器的汽車是什么樣子？v A、起步困難 B、加速困難 v C、高速速度慢 D、上坡困難v H、載重太小v3、法國人發(fā)明了變速器v4、能變速變矩、變方向、切斷動力的機(jī)構(gòu)稱變速 器二、變速器的功用v 1、變速變扭。v 2、變方向。v 3、切斷動力。v 三、三、變速器分

2、類變速器分類v按傳動比的級數(shù)分：v1、有級式變速器v2、無級式變速器v3、綜合式變速器v按操作方式分：v1、手動式變速器v2、自動式變速器v3、手動自動一體變速器手動變速器分類： 按變速器軸數(shù)分： 兩軸變速器-用于發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的汽車 三軸變速器-用于發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的汽車 按前進(jìn)檔位數(shù)分： 四檔變速器 五檔 變速器 六檔變速器 四、變速器的性能要求 1、具有合理的擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃颖取?2、具有倒擋和空擋。 3、傳動效率高，操縱輕便，工作可 靠，無噪聲。 4、結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，維修 方便。五、變速器的組成及功用 操縱機(jī)構(gòu)： 功用；實(shí)現(xiàn)傳動比的變換-換擋 組成；變速桿、撥叉。撥叉軸、自鎖裝

3、置、互鎖裝置、 倒檔鎖裝置等組成。 傳動機(jī)構(gòu)： 功用；改變轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向。 組成；變速器殼、軸、齒輪、同步器、軸承等組成。 六、扭矩、傳動比v、扭矩：Tv作用力v力臂v扭矩（單位牛頓米）、傳動比 ： 主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比七、齒輪傳動的變速原理v 普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。 小主動齒輪帶動大齒輪；降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩 大主動齒輪帶動小齒輪；提高轉(zhuǎn)速，降低扭矩基本原理基本原理i i12=n n1 1/n/n2 2= z= z2 2/z /z1 1= M= M2 2/M/M1 1z z1 1 ，n n1 1 ， MM1 1為主動齒為主動齒輪的參數(shù)。

4、輪的參數(shù)。z z2 2 ，n n2 2 ， MM2 2為從動齒為從動齒輪的參數(shù)。輪的參數(shù)。 主動輪1從動輪2i=主動齒輪齒數(shù)主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)第四環(huán)節(jié)鞏固1、變速器功用； 實(shí)現(xiàn)變速變矩、變方向 切斷動力2、變速器操作方式有手動變速器 自動變速器 手自一體3、手動變速器分類； 前驅(qū)二軸變速器 后驅(qū)三軸變速器4、變速器的基本組成； 變速器殼、軸、齒輪、同步器、軸承 操作機(jī)構(gòu)等組成。4、齒輪傳動的變速原理： 是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實(shí)現(xiàn)變矩變速 小主動齒輪帶動大齒輪；降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩 大主動齒輪帶動小齒輪；提高轉(zhuǎn)速，降低扭矩5、傳動比 主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比 實(shí)訓(xùn)課

5、題v1、對實(shí)物認(rèn)識變速器零件v 三個組三個工作臺v2、拆裝變速器v 三個組三個工作臺第一環(huán)節(jié)準(zhǔn)備第二環(huán)節(jié)自學(xué)v看書34頁看二軸變速器工作過程第三環(huán)節(jié)講解項(xiàng)目二、二軸手動變速器傳力機(jī)構(gòu)應(yīng)用：應(yīng)用： 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。特點(diǎn)；特點(diǎn)； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 輸出軸轉(zhuǎn)向與發(fā)動機(jī)方向相反傳到差速器及車輪與發(fā)動輸出軸轉(zhuǎn)向與發(fā)動機(jī)方向相反傳到差速器及車輪與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向相同機(jī)轉(zhuǎn)向相同組成：組成： 輸入軸、輸入軸、 輸出軸、輸出軸、 倒檔軸倒檔軸 軸承、軸承、 變速殼、 齒輪 同步器 桑塔納轎車兩軸式變速器桑塔納轎車兩軸式變速器結(jié)構(gòu)分析：結(jié)構(gòu)分析：一軸：

6、一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。過軸承連接。二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。與軸一體。桑塔納各擋的動力傳遞情況 二軸五擋變速器v 捷達(dá)變速器的動力傳動過程。思考題； 1、汽車停在原地離合器自由狀態(tài)變速器那些軸和齒輪不轉(zhuǎn)？ 2、汽車行駛中踏下離合器空擋變速器那些軸和齒輪不轉(zhuǎn)？ 3、汽車四擋行駛變速器那些齒輪和軸不轉(zhuǎn)？傳動比計(jì)算方法；v傳動比=主動輪轉(zhuǎn)速/從動輪轉(zhuǎn)速v齒輪傳動比=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)一擋動力傳動線路v1軸1軸1擋齒輪2軸1擋齒輪同步器2軸v1擋傳

7、動比：38 /11=3.45二擋動力傳動路線v1軸1軸2擋齒輪2軸2擋齒輪同步器2軸v2 擋傳動比；35/18=1.94三擋動力傳動路線v1軸同步器1軸3擋齒輪2軸3擋齒輪2軸v3擋傳動比：36/28=1.28四擋動力傳動路線v1軸同步器1軸4擋齒輪2軸4擋齒輪2軸v4擋傳動比：31/33=0.93五擋動力傳動路線v1軸同步器1軸5擋齒輪2軸5擋齒輪2軸v5擋傳動比：38/51=0.74倒擋動力傳動路線v1軸1軸倒擋齒輪倒擋惰輪2軸倒擋齒輪（同步器）2軸v倒擋傳動比：1238/1220=1.9看傳動比能發(fā)現(xiàn)什么問題v1擋傳動比：38 /11=3.45v2 擋傳動比；35/18=1.94v3擋傳

8、動比：36/28=1.28v4擋傳動比：31/33=0.93v5擋傳動比：38/51=0.74v倒擋傳動比：1238/1220=1.9第四環(huán)節(jié)鞏固知識 變速過程；寫出二軸五檔變速器各檔傳力過程實(shí)訓(xùn)課題v1、對照二軸變速器認(rèn)識零件v 三個組三個工作臺v2、拆裝二軸變速器v 三個組三個工作臺第一環(huán)節(jié) 準(zhǔn)備第二環(huán)節(jié)自學(xué)v看書37頁第三環(huán)節(jié)講解項(xiàng)目三、三軸五檔變速器傳力機(jī)構(gòu) 學(xué)習(xí)目標(biāo)； 了解三軸變速器的組成及變速過程思考題； 1、汽車停在原地離合器自由狀態(tài)變速器那些軸和齒輪不轉(zhuǎn)？ 2、汽車行駛中踏下離合器空擋變速器那些軸和齒輪不轉(zhuǎn)？ 3、汽車四擋行駛變速器那些齒輪和軸不轉(zhuǎn)？ v v 傳力機(jī)構(gòu)組成； 輸

9、入軸、輸出軸、輸入軸、輸出軸、 中間軸中間軸 倒檔軸倒檔軸 變速殼變速殼 軸承、軸承、 齒輪齒輪 同步器 特點(diǎn)； 1、 三根軸。多一根中間軸，輸入軸與 輸出軸在一個軸線上 。 2、前進(jìn)擋時輸入軸與輸入軸轉(zhuǎn)向一致應(yīng)用； 用在發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的汽車上一、變速器工作情況一、變速器工作情況二、各檔換檔過程二、各檔換檔過程1、一檔、一檔一擋傳力路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸1擋齒輪2軸1擋齒輪2軸2、二檔、二檔二擋傳力路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸2擋齒輪2軸2擋齒輪同步器2軸3、三檔、三檔三擋傳力路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸3 擋齒輪2軸3擋齒輪同步器2軸4、四檔、四檔四擋傳力路線v

10、1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸4擋齒輪2軸4擋齒輪同步器2軸5、五檔、五檔五檔傳力路線v1軸齒輪同步器2軸6、倒檔、倒檔倒擋傳力路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸倒擋v齒輪倒擋軸齒輪1倒擋軸齒輪22軸倒擋齒輪2軸三、三軸式五檔位變速器三、三軸式五檔位變速器三軸五檔位變速器結(jié)構(gòu)簡圖三軸五檔位變速器結(jié)構(gòu)簡圖四、變速器結(jié)構(gòu)分析四、變速器結(jié)構(gòu)分析1、軸的支承、軸的支承滾動軸承中心孔中心孔二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承2、齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式、齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式采用常嚙合斜齒輪。采用常嚙合斜齒輪。利用同步器換檔。利用同步器換檔。3、防止自動脫檔機(jī)構(gòu)、防止自動脫檔機(jī)構(gòu)1）切薄齒式）切薄齒式跳檔方向傳動方

11、向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂2）斜面齒式）斜面齒式結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂結(jié)合齒圈傳動方向4、齒輪的軸向定位、齒輪的軸向定位利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。5、齒輪傳動消除間隙裝置、齒輪傳動消除間隙裝置齒輪側(cè)面加裝薄鋼片副齒輪齒輪側(cè)面加裝薄鋼片副齒輪6、潤滑與密封、潤滑與密封采用飛濺潤滑采用飛濺潤滑在在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封油封7、變速器殼、變速器殼材料：鑄鐵、鑄鋁材料：鑄鐵、鑄鋁底部有放油螺塞。底部有放油螺塞。第四環(huán)節(jié)鞏固知識 作業(yè)； 寫出三軸五檔變速器各檔傳力過程實(shí)訓(xùn)課題v1、對照三軸變速器了解及傳力過程v 三個組三

12、個工作臺v2、拆裝三軸變速器v 三個組三個工作臺第一環(huán)節(jié) 準(zhǔn)備第二環(huán)節(jié)自學(xué)v看書第三環(huán)節(jié)講解項(xiàng)目四上、三軸四檔變速器變速過程學(xué)習(xí)目標(biāo)； 了解三軸四檔變速器的變速過程思考題； 1、汽車停在原地離合器自由狀態(tài)變速器那些軸和齒輪不轉(zhuǎn)？ 2、汽車行駛中踏下離合器空擋變速器那些軸和齒輪不轉(zhuǎn)？ 3、汽車四擋行駛變速器那些齒輪和軸不轉(zhuǎn)？三軸四檔變速器動力傳遞路線空檔轉(zhuǎn)動零件：v一軸 一 軸齒輪 中間軸及齒輪 二軸一擋、 二擋 三擋不轉(zhuǎn)的零件：v二軸 同步器 二軸倒擋齒輪 v倒擋軸倒擋齒輪 一檔動力傳動路線一檔動力傳動路線 1軸齒輪 中間軸常嚙合齒輪中間軸1擋齒輪2軸1擋齒輪同步器2軸1擋傳動比：3329/2

13、113=3.5 二檔動力傳動路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸2擋齒v輪2軸2擋齒輪同步器二軸v2擋傳動比：3326 /2120=2.0三擋動力傳遞路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸3擋齒輪2軸3擋齒輪同步器2軸v3擋傳動比：3322/2125=1.4四擋動力傳動路線v1軸齒輪同步器 2軸倒擋動力傳動路線v1軸齒輪中間軸常嚙合齒輪中間軸倒擋齒輪倒擋惰輪2軸倒擋齒輪2軸v倒擋傳動比：331827/211218=2.3看傳動比想到什么問題1擋傳動比：3329/2113=3.52擋傳動比：3326 /2120=2.03擋傳動比：3322/2125=1.44擋傳動比是多少？倒擋傳動比：331827

14、/211218=2.3 項(xiàng)目四下、同步器v學(xué)習(xí)目標(biāo)：v1、 了解同步器的功用；v2、了解鎖環(huán)式同步器的工作與原理；v3、掌握鎖環(huán)式同步器的拆裝方法；一、同步器功用 使結(jié)合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間；二、同步器的分類v摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置不同分v1、鎖環(huán)式同步器v2、鎖銷式同步器三、組成；3 同步器構(gòu)造v同步器組成；v 花鍵轂、 鎖環(huán) 、 接合套 v 滑塊 彈簧圈四、 同步器的原理v花鍵轂兩端與齒輪之間各有一個青銅制成的鎖環(huán)（既同步環(huán)）。鎖環(huán)有內(nèi)錐面與接合此外錐面相配合，組成錐面摩擦副。通過這對錐面摩擦副的摩擦，可使轉(zhuǎn)速不等的兩齒輪在接合之前迅速達(dá)到同步。第四環(huán)節(jié)鞏固知識1、

15、三軸四檔變速器應(yīng)用； 一般應(yīng)用在面包車上2、寫出三軸四檔變速器各檔傳力過程3、同步器功用；使結(jié)合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短 換擋時間；4、同步器組成；鎖環(huán) 鎖快 結(jié)合套 花鍵轂 卡環(huán)5、同步器分類； 鎖環(huán)式 鎖銷式實(shí)訓(xùn)課題v1、認(rèn)識同步器零件了解原理v 分三個工作臺v2、拆裝同步器v 三個工作臺第一環(huán)節(jié)準(zhǔn)備第二環(huán)節(jié)自學(xué)v看書40頁;v提示1、操縱機(jī)構(gòu)功用v 2、操縱機(jī)構(gòu)分類v 3、操縱機(jī)構(gòu)的組成v 4、自鎖裝置的功用v 5、互鎖裝置的功用v 6、倒檔裝置的功用v 第三環(huán)節(jié)講解項(xiàng)目五上、變速器操縱系統(tǒng)v學(xué)習(xí)目標(biāo)；v 1、了解變速器直接操縱機(jī)構(gòu)；v 2、了解變速器遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)；一一、分類、分類v 根據(jù)變速桿的位置不同可分為；v （1）直接操縱式v （2）遠(yuǎn)距離操縱式二、功用 實(shí)現(xiàn)傳動比的變換-換擋三、組成；v變速桿 撥叉 撥叉軸 自鎖裝置 互鎖裝置 倒檔鎖裝置 四、自鎖裝置v （1）原理； 撥叉軸上方有三個凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠，當(dāng)撥叉位置處于某擋位置時，鋼珠在凹坑中起到自鎖的作用。v （2）作用；防止跳擋五、互鎖裝置v（1）原理：當(dāng)有一個軸在移動換擋時，另外兩個撥叉軸被鋼球鎖住，防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，起到互鎖