道路勘測設(shè)計第九章

1、第九章第九章 道路立體交叉設(shè)計道路立體交叉設(shè)計第一節(jié)第一節(jié) 概述概述立體交叉的概念立體交叉的概念定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道 路或道路與其他線形工程，在不同高程相互交叉的連接方 式。 立體交叉是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不 可少的組成部分。優(yōu)點：使相交道路的各方向車流在不同高程的平面上行駛， 消除或減少沖突點； 車流可連續(xù)穩(wěn)定地行駛，提高車速和通行能力； 控制相交道路的車輛出入，車輛各行其道互不干擾， 保證行車安全和暢通。缺點：占地面積大、構(gòu)造物多、施工復(fù)雜、造價高、不易改建第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 立體交叉的組成立體交叉的組成第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 公路立

2、體交叉與城市道路立體交叉的主要特征公路立體交叉與城市道路立體交叉的主要特征公路立體交叉一般設(shè)收費站，相鄰立體交叉的間距較大，地物障礙少，用地較松；多采用地上明溝排水系統(tǒng)；常用立體交叉形式簡單，采用的設(shè)計速度高，線性指標(biāo)也高，占地較大，以兩層式為主。 城市道路立體交叉一般不收費，相鄰立體交叉的間距較小需考慮非機動車和行人通道，用地較緊，受地上和地下各種管線及建筑物影響大，拆遷費用高；多采用地下排水系統(tǒng)，施工時要考慮維持原有交通和快速施工，注重設(shè)計的美觀和綠化；常作為一種城市景觀來設(shè)計，立體交叉形勢復(fù)雜、多樣，以多層式為主。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件（一）按

3、相交道路的跨越方式分類1、上跨式 ：用跨線橋從被交道路或其他線形工程上方跨過 的交叉方式。特點：施工方便、造價低、排水易處理；但占地大，引道較 長，跨線橋影響視線。如圖a：2、下穿式：用通道或隧道 從被交道路或其他線形工程 下方穿過的交叉方式。特點：占地少、立面易處理、對視線和周圍景觀影響小，但施工期較長，造價高，排水困難。如圖b ： 第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件（a）上跨式）上跨式（b）下穿式）下穿式第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條件立體交叉的類型及其使用條件1、分離式立體交叉：僅設(shè)

4、一座跨線構(gòu)造物（跨線橋或通 道），上下各層道路與道路（或其他線形工程）間互不連通的交叉方式。特點：結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件分離式立體交叉分離式立體交叉第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件2、互通式立體交叉：不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分 離，且上下道路之間相互連通的交叉方式。特點：可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行相互干擾小，行車安全迅速，通行能力大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高。公路互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。互通式立體交

5、叉的形式，根據(jù)交叉處車流軌跡線的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為部分互通式、完全互通式和環(huán)形立體交叉三種。（1）部分互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡之間至少 有一個平面沖突點的立體交叉稱為部分互通式立體交叉。代表形式有菱形立體交叉和部分苜蓿葉形立體交 叉等。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 a）菱形立體交叉：設(shè)有四條單向匝道通向被交道路，在次要道路的連接部存在平面交叉的互通式立體交叉。 特點：保證主線直行車流快速通暢；左轉(zhuǎn)車輛繞行距離較短；主線上有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡單；主線下穿時匝道縱坡便于使出車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；形式簡單，用地和工程費用小

6、。但影響通行能力和行車安全。 b）部分苜蓿葉形立體交叉：部分左轉(zhuǎn)彎方向不設(shè)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道，而程不完全苜蓿葉形的立體交叉。 特點：保證主線直行車流快速通暢；簡化主線上的標(biāo)志；僅需一座跨線構(gòu)造物，用地和工程費用??；便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴建為全苜蓿葉形立體交叉。但影響通行能力和行車安全，且有停車等待和錯路運行的可能。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 （2）完全互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉稱為完全互通式立體交叉。其代表形式有喇叭形、苜蓿葉形、子葉形、Y形、X形、渦輪形、組合型等

7、。 a）喇叭形立體交叉：用一個環(huán)形（轉(zhuǎn)向約為2700）左轉(zhuǎn)匝道和一個半定向左轉(zhuǎn)匝道組成的完全互通式立體交叉。喇叭形立體交叉可分為A型和B型，經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胝€（或主線）為A型，使出時為B型。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 喇叭形立體交叉第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 這種立體交叉除環(huán)形匝道適應(yīng)車速較低外，其他匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供較高速度的定向或半定向運行；只需一座跨線工造物，投資較省；無沖突點和交織，通行能力大，行車安全；造型美觀，行車方向容易辨別。但環(huán)形匝道線形指標(biāo)較低，行車速度低。一般適用于高速道路與一般道路相交

8、的T型交叉。b）苜蓿葉形立體交叉：用四個對稱的環(huán)形立體匝道實現(xiàn)各方向左轉(zhuǎn)車輛運行的全互通式立體交叉。 這種立體交叉匝道相互獨立，無沖突點，交通運行連續(xù)而自然，僅需一座跨線構(gòu)造物，可分期修建。但立體交叉占地面積大左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長，環(huán)形匝道適應(yīng)車速較低，且跨線橋上下存在交織，限制了立體交叉的通行能力。適用于高速道路之間或城市外圍環(huán)路上的不收費立交采用。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件c）子葉形立體交叉：是用兩個環(huán)形匝道實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的全互通式立體交叉。 這種立體交叉只需要一座跨線構(gòu)造物，造價較低，匝道對稱，造型美觀。但交通運行條件不如喇叭形好，正線上存在交織，左轉(zhuǎn)

9、車輛繞行長。多用于苜蓿葉形立體交叉的前期工程。布設(shè)時以主線下穿為宜。d）Y型立體交叉：是用定向匝道或半定向匝道實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)的全互通式立體交叉。 這種立體交叉能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向或半定向運行，通行能力大，無交織，無沖突點，行車安全；行車方向明確，路徑短捷，運行流暢；正線外側(cè)占地寬度較小。但跨線構(gòu)造物多，造價較高。適用于各方向交通量都很大的三路互通式立體交叉。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件e）X形立體交叉：又稱半定向式立體交叉，是由四條半定向左轉(zhuǎn)匝道組成的高級全互通式立體交叉。 這種立體交叉各方向轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向明確，自由流暢；單一的出口或入口，便于車輛運行和

10、簡化標(biāo)志；無沖突點無交織，行車安全；適應(yīng)車速高，通行能力大。但層多橋長，造價高，占地面積大。一般多用于高速道路之間、各左轉(zhuǎn)彎交通量大、車速要求高、通行能力大的樞紐互通式立體交叉。f）渦輪形立體交叉：是由四條半定向式左轉(zhuǎn)匝道組成的一種高級全互通式立體交叉。 這種立體交叉匝道縱坡和緩，適應(yīng)車速較高；車輛進(jìn)出正線安全通暢；無沖突，無交織，通行能力大；占地面積大。適用于高速道路之間轉(zhuǎn)彎速度要求較低的樞紐互通式立體交叉。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 g）組合形立體交叉：是根據(jù)交通量并根據(jù)地形、地物限制

11、條件，在同一座立體交叉中采用兩種或兩種以上不同形式的左轉(zhuǎn)匝道結(jié)合而成的全互通式立體交叉。 這種立體交叉正線雙向行車道在立交范圍不拉開距離的情況下，左轉(zhuǎn)匝道多為環(huán)形和半定向式匝道，組合形式多樣；匝道布設(shè)形式與交通量相適應(yīng)；充分利用地形、地物、，因地制宜。適用于一個或兩個左轉(zhuǎn)彎交通量較小的樞紐互通式立體交叉。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件3、環(huán)形立體交叉：是指主線直通，次線及主線轉(zhuǎn)彎車輛環(huán)繞中心島交織運行的互通式立體交叉。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 環(huán)形立體交叉能保證主線直通；無沖突點，交通組織方便；結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少。但

12、次要道路的通行能力受環(huán)道交織能力的限制，車速受到中心島半徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。適用于主要道路與次要道路交叉，以用于五條以上道路橡膠為宜。布設(shè)時應(yīng)讓主線直通，中心島可采用圓形、橢圓或其他形狀。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件 (三)按其他方式分類 1、按幾何形狀分類 （1）T型立體交叉，如喇叭形、子葉形立體交叉等； （2）Y型立體交叉，如定向Y形、半定向Y形立體交叉等； （3）十字型立體交叉，如菱形、苜蓿葉形、定向型立體交叉等。第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型及其使用條立體交叉的類型及其使用條件件2、按匯交道路的條數(shù)分類（1）三路立體交叉，由三條

13、道路匯交于一處的立體交叉；（2）四路立體交叉，由四條道路匯交于一處的立體交叉；（3）多路立體交叉，由五條及五條以上道路匯交于一處的立體交叉。3、按層數(shù)分類（1）雙層式立體交叉；（2）三層式立體交叉；（3）多層式立體交叉。4、按用途分類（1）公路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以外的立體交叉；（2）城市道路立體交叉，指城鎮(zhèn)范圍以內(nèi)的立體交叉；（3）公鐵立體交叉，指道路與鐵路的立體交叉；（4）人行立體交叉，供行人（有時含非機動車）橫跨道路的人行天橋或人行地道。第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇（一）立體交叉的布置規(guī)劃1、立交位置的選擇2、立交的間距 滿足交通密度的要求 滿足交織段長度的要求 滿足設(shè)置交通標(biāo)志

14、的要求 駕駛員操作順適的要求第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇1、影響立體交叉形式選擇的因素 影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件，詳見上圖。2、立體交叉選擇的基本原則（1）力爭一條道路上立交形式統(tǒng)一，進(jìn)出口匝道的通用性和一致性；（2）確保行車安全通暢和流的連續(xù)；（3）合理利用地形，造型與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、美觀；（4）遠(yuǎn)近結(jié)合，減少投資，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展；（5）利于施工、養(yǎng)護(hù)、排水，盡量采用新技術(shù)；（6）造型與定位相結(jié)合；（7）分清主次，充分考慮平面線形和豎向高程的要求；（8）選型應(yīng)與定位相結(jié)合。第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃

15、與形式選擇 3、立體交叉形式選擇的方法步驟 初定立體交叉的基本形式 立體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 綜合評價法 立體交叉方案比選 技術(shù)經(jīng)濟比較法第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 （三）立體交叉的設(shè)計資料和設(shè)計步驟 1、設(shè)計資料設(shè)計資料自然資料交通資料道路資料其他資料文書資料排水資料1、設(shè)計資料2、設(shè)計步驟 設(shè)計 步驟技術(shù)設(shè)計初擬方案詳細(xì)測量確定比較方案確定采用方案確定推薦方案第四節(jié) 匝道設(shè)計（一）匝道設(shè)計依據(jù)1、互通式立體交叉的類型級主線的線形指標(biāo)第四節(jié) 匝道設(shè)計 2、匝道設(shè)計速度 公路互通式立體交叉匝道設(shè)計速度匝道形式匝道形式直接式直接式半直接式半直接式環(huán)形環(huán)形匝道設(shè)計速度（km/h）樞紐

16、互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040一般互通式立交60、50、4060、50、4040、35、30第四節(jié) 匝道設(shè)計 城市道路互通式立體交叉匝道設(shè)計速度第四節(jié) 匝道設(shè)計選用匝道設(shè)計速度時應(yīng)注意以下幾點：（1）滿足最佳車速的要求；（2）按匝道的不同形式選用；（3）適應(yīng)分、合流處車輛行駛的需要；（4）適應(yīng)車輛連續(xù)減速或預(yù)加速的需要；（5）考慮匝道的交通組織3、設(shè)計交通量 匝道的設(shè)計交通量是確定匝道類型、設(shè)計速度、幾何形狀的重要依據(jù)主要根據(jù)相交道路的現(xiàn)狀交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料，預(yù)測遠(yuǎn)景年的交叉口各轉(zhuǎn)向交通量。4、通行能力 匝道的通行能力取決于匝道本身的通行能力、入口處的通

17、行能力、和出口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。第四節(jié) 匝道設(shè)計 （二）匝道的分類 1、按匝道的功能及與正線的關(guān)系分類 （1）右轉(zhuǎn)匝道：右轉(zhuǎn)匝道皆為右出右進(jìn)，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物。其特點是形式簡單，車輛運行方便，直接順當(dāng)，行車安全。常用的線形有單（復(fù)）曲線、反向曲線、平行線和同向曲線四種。第四節(jié) 匝道設(shè)計第四節(jié) 匝道設(shè)計 2、左轉(zhuǎn)匝道：車輛需轉(zhuǎn)約9002700穿越對向車道及被交道路，除環(huán)形匝道外至少需要一座跨線構(gòu)造物?？煞譃橹苯邮?、半直接式、間接式三種類型。 1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。優(yōu)點是線形簡捷，轉(zhuǎn)向明確，匝道長度最短，營運費用低；沒有反向迂回，自然流暢，指標(biāo)較高；適應(yīng)車速

18、高，通行能力大。缺點是跨線構(gòu)造物較多；正線對向行車道之間須有足夠間距或設(shè)計成不等高的路基以上跨或下穿；對重型車和慢速車左側(cè)高速使出困難，被交道路行車道左側(cè)高速駛?cè)肜щy且不安全。第四節(jié) 匝道設(shè)計第四節(jié) 匝道設(shè)計 2）半直接式：又稱半定向式，按車輛由相交道路的進(jìn)出方式可分為左出右進(jìn)式、右出左進(jìn)式，右出右進(jìn)式三種基本形式。 左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從行車道左側(cè)直接分流駛出后左轉(zhuǎn)彎，到被交道路時由右側(cè)合流駛?cè)?。第四?jié) 匝道設(shè)計第四節(jié) 匝道設(shè)計 右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從行車道右側(cè)直接分流右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)彎，到被交道路后直接由行車道左側(cè)合流駛?cè)?。第四?jié) 匝道設(shè)計 右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車輛從行車道右側(cè)分流使出，

19、在匝道上左轉(zhuǎn)彎到被交道路由右行車道右側(cè)合流駛?cè)?。第四?jié) 匝道設(shè)計 3）間接式：又稱環(huán)形或環(huán)圈式，特點右出右進(jìn)，行車安全；不需設(shè)構(gòu)造物；造價最低。但最低線形指標(biāo)差；占地較大；車速和通行能力低；左轉(zhuǎn)繞行較長。第四節(jié) 匝道設(shè)計第四節(jié) 匝道設(shè)計 2、按匝道橫斷面的車道類型分類 （1）單向單車道匝道（ 型橫斷面），這是一種常用的匝道形式。 （2）單向雙車道匝道（ 型橫斷面），匝道出入口之間的路段采用兩個車道，但出入口采用單車道。 （3）單向雙車道匝道（ 型橫斷面），兩個車道之間可以采用劃線分割，右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。 （4）對向雙車道匝道（ 型橫斷面），兩個方向的車行道之間一般采用中央分隔帶隔離，適用于轉(zhuǎn)

20、彎交通量滿足設(shè)計通行能力要求且用地允許的情況。第四節(jié) 匝道設(shè)計 （三）匝道線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1、匝道平面線形指標(biāo) （1）匝道圓曲線半徑：匝道圓曲線半徑的大小取決于匝道的設(shè)計速度，同時應(yīng)考慮經(jīng)濟性、安全性和舒適性。第四節(jié) 匝道設(shè)計公路立體交叉匝道圓曲線的最小半徑第四節(jié) 匝道設(shè)計城市道路立體交叉匝道圓曲線的最小半徑及平曲線最小長度 匝道設(shè)計速度（km/h）6050454035302520橫向力系數(shù)u0.180.160.14超高ih=6%的最小半徑（m）12080655040302015超高ih=4%的最小半徑（m）13090756045352520超高ih=2%的最小半徑（m）145100806550

21、403020不設(shè)超高的最小半徑（m）1801251008060453530平曲線最小長度（m）10085756560504035第四節(jié) 匝道設(shè)計 （2）匝道回旋線參數(shù) 回旋線長度不應(yīng)小于超高過度所需的長度，其參數(shù)以A1.5R為宜。反向曲線兩個回旋線，其參數(shù)宜相等或相近。相差較大時，大小兩參數(shù)之比不宜大于1.5。徑向銜接的復(fù)曲線，其大小半徑之比不應(yīng)大于1.5，否則應(yīng)設(shè)回旋線。第四節(jié) 匝道設(shè)計匝道回旋線參數(shù)及長度第四節(jié) 匝道設(shè)計 3）分流點處匝道最小曲率半徑，如下表：主線設(shè)計速度（km/h）12010080最小曲率半徑（m）一般值350300250極限值300250200第四節(jié) 匝道設(shè)計2、匝道縱

22、斷面線形指標(biāo)（1）匝道最大縱坡公路立體交叉匝道最大縱坡匝道設(shè)計速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大縱坡（%）出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡345第四節(jié) 匝道設(shè)計城市道路立體交叉匝道最大縱坡匝道設(shè)計速度（km/h）8060最大縱坡（%）冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45第四節(jié) 匝道設(shè)計（2）匝道豎曲線最小半徑及最小長度如下表：匝道設(shè)計速度匝道設(shè)計速度（km/h）80706050403530豎曲線最小半徑（m）凸形一般值4500350020001600900700500極限值300020001400800450350250凹形一般值30002000150014009

23、00700400極限值200015001000700450350300豎曲線最小長度（m）一般值100907060403530極限值75605040353025第四節(jié) 匝道設(shè)計3、匝道橫斷面及加寬（1）匝道橫斷面：如下圖所示：第四節(jié) 匝道設(shè)計（2）匝道的加寬及其過渡 匝道圓曲線的加寬值，應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑的大小，按下表所示數(shù)值采用。第四節(jié) 匝道設(shè)計單車道匝道（單車道匝道（ 型）型） 單向雙車道或?qū)ο螂p車道匝道（單向雙車道或?qū)ο螂p車道匝道（ 2型）型）圓曲線半徑（ m）加寬值（ m）圓曲線半徑（ m）加寬值（ m）25272.0025262.2527291.7526272.0029321.5027

24、291.7532361.2529311.5036421.0031331.2542480.7533361.0048580.5036390.7558720.2539430.5072043470.25720第四節(jié) 匝道設(shè)計4、匝道的超高及其過渡（1）超高值：匝道上的曲線應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求設(shè)置必要的超高，超高值應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定。（2）超高過渡段：匝道上直線與超高圓曲線之間，應(yīng)設(shè)置超高過渡段。（3）超高設(shè)置方式：超高過渡段設(shè)置方法視匝道平面線形而定，設(shè)回旋線時，超高過渡在回旋線全長或部分范圍內(nèi)進(jìn)行；無回旋線時，可將所需過渡段長度的1/31/2插入圓曲線，其余設(shè)在

25、直線上；兩圓曲線徑向相連時，可將過渡段的各半分別置于兩圓曲線內(nèi)。5、匝道的視距（1）識別視距（2）停車視距第四節(jié) 匝道設(shè)計（四）匝道的線形設(shè)計要點1、一般要求（1）匝道平面線形與汽車行駛速度由高到低再到高逐漸變化的過程相適應(yīng)；（2）匝道平面線形與交通量相適應(yīng)，轉(zhuǎn)彎交通量大的匝道應(yīng)采用較高的平面線形指標(biāo)，行車路徑應(yīng)盡量短捷；（3）分、合流處的匝道應(yīng)具有良好的平面線形和通式條件，分流處應(yīng)比合流處具有更高的平面線形指標(biāo)；（4）直接式匝道縱斷面起伏時，凸形豎曲線前后的平面線形應(yīng)一致，或具有良好的線形誘導(dǎo)。嚴(yán)禁在小半徑凸形豎曲線后接反向平曲線。（5）應(yīng)盡量避免不必要的反彎。2、匝道平面線形匝道平面線形要

26、素仍是直線、圓曲線及緩和曲線。因匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。第四節(jié) 匝道設(shè)計3、匝道平面線形的布設(shè) 根據(jù)汽車在匝道上的行駛特性及匝道平面現(xiàn)行的構(gòu)成，不同形式的匝道，平面線形的布設(shè)會有所差異。 右轉(zhuǎn)匝道和直接式左轉(zhuǎn)匝道，一般宜采用單曲線或多心復(fù)曲線、同向曲線、卵形曲線。 半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面現(xiàn)行可由反向曲線或卵形曲線等組合組成。 環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道，簡單的平面線形是采用單曲線，它設(shè)計方便但與匝道上車速的變化不適應(yīng)。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵形曲線，以滿足車速變化要求，但設(shè)計計算比較復(fù)雜。另外考慮減少占地和造價，環(huán)形匝道采用較小的圓曲線半徑。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計

27、定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出 入口、變速車道及輔助車道等。一 .出口與入口設(shè)計1、主線出、入口(1)主線出、入口：一 般情況下主線出、入口應(yīng) 設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計第五節(jié) 匝道端部設(shè)計一 .出口與入口設(shè)計分流處楔形端布置第五節(jié) 匝道端部設(shè)計一 .出口與入口設(shè)計分流處楔形端布置第五節(jié) 匝道端部設(shè)計一.出口與入口設(shè)計 分流鼻偏置值和鼻端半徑分流方式分流方式主線偏置值主線偏置值C1（m）匝道偏置值匝道偏置值C2（m）鼻端半徑鼻端半徑r（m）駛離主線3.00.6-1.00.

28、6-1.0主線分岔1.80.6-1.0第五節(jié) 匝道端部設(shè)計一.出口與入口設(shè)計 分流鼻偏置加寬漸變率匝道設(shè)計速度（匝道設(shè)計速度（km/h）漸變率（漸變率（1/m）1201/121001/11801/10601/8401/7第五節(jié) 匝道端部設(shè)計一 .出口與入口設(shè)計2.互通式立交的平面交叉 互通式立交在次線或匝道上可設(shè)置平面交叉口。這種 平面交叉口往往決定整個立交的通行能力、服務(wù)水平和交 通安全，設(shè)計時應(yīng)給予充分重視。這種交叉口與同等交通 量的平面交叉相比應(yīng)當(dāng)更加暢通和安全。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計二.變速車道設(shè)計 1變速車道的形式：（1）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一 條與匝道連接的

29、附加車道。 原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的 變速車道應(yīng)采用直接式。（2）平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容 易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計2. 變速車道的橫斷面 變速車道橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，是由行車道、路肩和路緣帶組成的。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計3. 變速車道的長度 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計三.輔助車道1. 基本車道數(shù) 是指一條車道或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的 要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù)。2. 車道平衡原則兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不小于合流前交匯道路 上所有車道數(shù)總和減一； 正線上車道數(shù)應(yīng)不小于分流以后分叉道路的所有車道數(shù)總和 減一； 正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。第五節(jié) 匝道端部設(shè)計第五節(jié) 匝道端部設(shè)計3. 輔助車道 在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保持基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾時，可通過在分流點前或合流點后的正線上增設(shè)輔