物流成本管理-10(35)

1、第十章第十章 物流成本控制物流成本控制n知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)n 了解物流成本綜合控制思路、實(shí)現(xiàn)框架及策略；了解物流成本綜合控制思路、實(shí)現(xiàn)框架及策略；n 熟悉物流成本控制的含義，熟悉物流功能成本控制方熟悉物流成本控制的含義，熟悉物流功能成本控制方法和標(biāo)準(zhǔn)成本控制方法；法和標(biāo)準(zhǔn)成本控制方法；n 掌握物流成本控制基本程序，掌握目標(biāo)成本確定及分掌握物流成本控制基本程序，掌握目標(biāo)成本確定及分解方法。解方法。n技能目標(biāo)技能目標(biāo)n 能夠運(yùn)用所學(xué)物流成本控制知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析；能夠運(yùn)用所學(xué)物流成本控制知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析；n 具備應(yīng)用物流成本控制理論指導(dǎo)企業(yè)物流成本管理能具備應(yīng)用物流成本控制理論指導(dǎo)企業(yè)物流成本管理

2、能力。力。第第一一節(jié)節(jié) 物流成本控制概述物流成本控制概述一、物流成本控制的含義一、物流成本控制的含義 物流成本控制是指企業(yè)在物流成本的形成過(guò)程中，根據(jù)物流成本控制是指企業(yè)在物流成本的形成過(guò)程中，根據(jù)物流成本特性和類別，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、物流成本特性和類別，對(duì)其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，降低物流成本和提高物流服務(wù)水平的一系列活動(dòng)改進(jìn)措施，降低物流成本和提高物流服務(wù)水平的一系列活動(dòng)過(guò)程。過(guò)程。 物流成本控制是加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的一項(xiàng)重要手段物流成本控制是加強(qiáng)企業(yè)物流成

3、本管理的一項(xiàng)重要手段貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。物流成本控制按物流成貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。物流成本控制按物流成本發(fā)生的時(shí)間先后劃分為事前成本控制、事中成本控制和事本發(fā)生的時(shí)間先后劃分為事前成本控制、事中成本控制和事后成本控制后成本控制3 3個(gè)階段，也就是成本控制循環(huán)中的設(shè)計(jì)階段、個(gè)階段，也就是成本控制循環(huán)中的設(shè)計(jì)階段、執(zhí)行階段和考核階段。執(zhí)行階段和考核階段。第第一一節(jié)節(jié) 物流成本控制概述物流成本控制概述二、物流成本控制的基本程序二、物流成本控制的基本程序 1 1制定成本標(biāo)準(zhǔn)制定成本標(biāo)準(zhǔn)； 2 2監(jiān)督物流成本的形成監(jiān)督物流成本的形成； 3 3及時(shí)揭示并糾正不利偏差及時(shí)揭示并糾正不利

4、偏差； 4 4評(píng)價(jià)和激勵(lì)評(píng)價(jià)和激勵(lì)。三、物流成本控制的原則三、物流成本控制的原則 1 1物流成本控制的一般原則物流成本控制的一般原則 （1 1）經(jīng)濟(jì)性原則）經(jīng)濟(jì)性原則； （2 2）全面性原則）全面性原則； （3 3）目標(biāo)控制原則）目標(biāo)控制原則； （4 4）重點(diǎn)控制原則）重點(diǎn)控制原則；第第一一節(jié)節(jié) 物流成本控制概述物流成本控制概述 2 2物流成本控制的具體原則物流成本控制的具體原則 （1 1）物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合）物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合； （2 2）物流成本局部控制與物流成本綜合控制結(jié)合）物流成本局部控制與物流成本綜合控制結(jié)合； （3 3）經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合）

5、經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制一、物流運(yùn)輸成本控制一、物流運(yùn)輸成本控制 1 1選擇最佳的運(yùn)輸方式選擇最佳的運(yùn)輸方式 （1 1）鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)主要有以下鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)主要有以下3 3個(gè)：第一，初始投資個(gè)：第一，初始投資大大, ,建設(shè)周期較長(zhǎng)建設(shè)周期較長(zhǎng), ,占地多，致使鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高；占地多，致使鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高；第二第二, ,盡管鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低盡管鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低, ,使得短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較高，中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較低；第三，使得短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較高，中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)

6、費(fèi)較低；第三，鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨損或事故通常也比其他運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨損或事故通常也比其他運(yùn)輸方式多，因此鐵路運(yùn)輸?shù)呢洆p成本較高。方式多，因此鐵路運(yùn)輸?shù)呢洆p成本較高。 鐵路運(yùn)輸方式主要適用于大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸方式主要適用于大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （2 2）公路運(yùn)輸）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有以下公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有以下3 3個(gè)：第一，由于運(yùn)輸企業(yè)個(gè)：第一，由于運(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，而需要經(jīng)常以稅或其他費(fèi)用形式繳納公路不需要擁有公路，而需要經(jīng)常以稅或其他費(fèi)用形式繳納公路的建設(shè)和維修費(fèi)，因此公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^

7、低，變動(dòng)成本的建設(shè)和維修費(fèi)，因此公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^低，變動(dòng)成本相對(duì)較高；第二，公路運(yùn)輸占地較多，能耗高，環(huán)境污染比相對(duì)較高；第二，公路運(yùn)輸占地較多，能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，因此公路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本較高；第其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，因此公路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本較高；第三，公路能提供靈活多樣的服務(wù)，適應(yīng)性強(qiáng)。三，公路能提供靈活多樣的服務(wù)，適應(yīng)性強(qiáng)。 公路運(yùn)輸方式主要適用于貨物短途運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸及門公路運(yùn)輸方式主要適用于貨物短途運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸及門到門的運(yùn)輸。到門的運(yùn)輸。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （3 3）水路運(yùn)輸）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸通常表現(xiàn)為水路運(yùn)輸通常表現(xiàn)為4 4種形式

8、：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有以下遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有以下4 4個(gè)：第個(gè)：第一，運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)一，運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好地規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果；第二，航行風(fēng)險(xiǎn)大，安輸，可以取得更好地規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果；第二，航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差，因此水路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)成本較高；第三，由于水路全性略差，因此水路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)成本較高；第三，由于水路運(yùn)輸運(yùn)載量大，導(dǎo)致貨物搬運(yùn)與

9、裝卸成本較高；第四，水路運(yùn)輸運(yùn)載量大，導(dǎo)致貨物搬運(yùn)與裝卸成本較高；第四，水路運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較差，但能源耗用及土地占運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性較差，但能源耗用及土地占用較少。用較少。 水路運(yùn)輸主要適用于大批量貨物運(yùn)輸，特別是集裝箱的水路運(yùn)輸主要適用于大批量貨物運(yùn)輸，特別是集裝箱的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。中長(zhǎng)途運(yùn)輸。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （4 4）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸 當(dāng)其他運(yùn)輸方式不適合運(yùn)用時(shí)，航空運(yùn)輸是用于緊急服當(dāng)其他運(yùn)輸方式不適合運(yùn)用時(shí)，航空運(yùn)輸是用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它的特點(diǎn)是快速及時(shí)，但運(yùn)輸成務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它的特點(diǎn)是快速及時(shí)，但運(yùn)輸成本高

10、，對(duì)空氣的污染嚴(yán)重，噪聲大。本高，對(duì)空氣的污染嚴(yán)重，噪聲大。 航空運(yùn)輸方式主要適用于體積小、價(jià)值高的貴重貨物的航空運(yùn)輸方式主要適用于體積小、價(jià)值高的貴重貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及要求快捷運(yùn)輸服務(wù)的貨物運(yùn)輸。中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及要求快捷運(yùn)輸服務(wù)的貨物運(yùn)輸。 （5 5）管道運(yùn)輸）管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)主要有以下的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)主要有以下3 3個(gè)：第一，運(yùn)輸管道設(shè)置個(gè)：第一，運(yùn)輸管道設(shè)置于地下，占地少，有利于環(huán)境保護(hù)，社會(huì)成本較低；第二，于地下，占地少，有利于環(huán)境保護(hù)，社會(huì)成本較低；第二，設(shè)計(jì)的運(yùn)量是個(gè)常量，

11、因此與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較設(shè)計(jì)的運(yùn)量是個(gè)常量，因此與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加；第三，大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加；第三，管道運(yùn)管道運(yùn) 管道運(yùn)輸主要適用于單向、定點(diǎn)、大量的液體物資運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于單向、定點(diǎn)、大量的液體物資運(yùn)輸目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的液體物資運(yùn)輸，包目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的液體物資運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。2 2合理確定自有運(yùn)輸車輛的數(shù)量合理確定自有運(yùn)輸車輛的數(shù)量 應(yīng)根

12、據(jù)發(fā)貨量的多少，確定合理的自有運(yùn)輸車輛數(shù)量。應(yīng)根據(jù)發(fā)貨量的多少，確定合理的自有運(yùn)輸車輛數(shù)量。當(dāng)自有運(yùn)輸車輛數(shù)量過(guò)少、發(fā)貨量多時(shí)，自有運(yùn)輸車輛運(yùn)力當(dāng)自有運(yùn)輸車輛數(shù)量過(guò)少、發(fā)貨量多時(shí)，自有運(yùn)輸車輛運(yùn)力不足，需要從企業(yè)外部租車解決；相反，當(dāng)自有運(yùn)輸車輛數(shù)不足，需要從企業(yè)外部租車解決；相反，當(dāng)自有運(yùn)輸車輛數(shù)量過(guò)多、發(fā)貨量少時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車輛閑置，造成浪費(fèi)。因此量過(guò)多、發(fā)貨量少時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車輛閑置，造成浪費(fèi)。因此第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制應(yīng)對(duì)自備用車費(fèi)用、自備用車閑置費(fèi)用和租車費(fèi)用等因素進(jìn)應(yīng)對(duì)自備用車費(fèi)用、自備用車閑置費(fèi)用和租車費(fèi)用等因素進(jìn)行行 3 3提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率以降低運(yùn)輸成本

13、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率以降低運(yùn)輸成本 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的目的是充分利用運(yùn)輸工具核定的提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的目的是充分利用運(yùn)輸工具核定的運(yùn)載能力，減少空載和不滿載行駛時(shí)間。在單位運(yùn)費(fèi)一定時(shí)運(yùn)載能力，減少空載和不滿載行駛時(shí)間。在單位運(yùn)費(fèi)一定時(shí)通過(guò)改善裝載方式，提高裝載水平，可以充分利用運(yùn)輸工具通過(guò)改善裝載方式，提高裝載水平，可以充分利用運(yùn)輸工具的核定運(yùn)載能力的核定運(yùn)載能力, ,降低單位運(yùn)輸成本降低單位運(yùn)輸成本, ,進(jìn)而減少總運(yùn)輸成本。進(jìn)而減少總運(yùn)輸成本。合理有效的裝載方式包括以下合理有效的裝載方式包括以下5 5種。種。 （1 1）拼裝整車運(yùn)輸）拼裝整車運(yùn)輸; ; （2 2）輕重配載）輕重配載; ;

14、（3 3）實(shí)行貨物的解體運(yùn)輸）實(shí)行貨物的解體運(yùn)輸; ; （4 4）提高堆碼技術(shù)）提高堆碼技術(shù); ; 第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （5 5）利用組合運(yùn)輸，減少空載）利用組合運(yùn)輸，減少空載。 4 4采用直達(dá)或直撥運(yùn)輸以降低運(yùn)輸成本采用直達(dá)或直撥運(yùn)輸以降低運(yùn)輸成本 直達(dá)運(yùn)輸可以通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省直達(dá)運(yùn)輸可以通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。當(dāng)一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。當(dāng)一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求量可以達(dá)到了整車批量運(yùn)輸時(shí)，直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)最為突出。直量可以達(dá)到了整車批量運(yùn)輸時(shí)，直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)最為突出。直達(dá)運(yùn)輸適用于運(yùn)輸

15、批量大的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。達(dá)運(yùn)輸適用于運(yùn)輸批量大的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。 5 5采用集運(yùn)方式降低運(yùn)輸成本采用集運(yùn)方式降低運(yùn)輸成本 在貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸批量越大運(yùn)輸費(fèi)率越低。因此，企在貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸批量越大運(yùn)輸費(fèi)率越低。因此，企業(yè)可以通過(guò)將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，即采業(yè)可以通過(guò)將小批量貨物合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，即采用集運(yùn)方式運(yùn)輸用集運(yùn)方式運(yùn)輸, ,降低單位運(yùn)輸成本。集運(yùn)一般有降低單位運(yùn)輸成本。集運(yùn)一般有4 4個(gè)途徑。個(gè)途徑。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 （1 1）庫(kù)存合并）庫(kù)存合并; ; （2 2）運(yùn)輸車輛合并）運(yùn)輸車輛合并; ; （3 3）倉(cāng)庫(kù)合并）倉(cāng)庫(kù)合并; ; （4 4）

16、時(shí)間合并）時(shí)間合并。二、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制二、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制 倉(cāng)儲(chǔ)成本是指企業(yè)為完成貨物的存儲(chǔ)業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部倉(cāng)儲(chǔ)成本是指企業(yè)為完成貨物的存儲(chǔ)業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的關(guān)鍵是簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)空費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的關(guān)鍵是簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，縮短存儲(chǔ)時(shí)間等。通常，企間的利用效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，縮短存儲(chǔ)時(shí)間等。通常，企業(yè)進(jìn)行物流成本控制時(shí)需著重做好以下業(yè)進(jìn)行物流成本控制時(shí)需著重做好以下4 4個(gè)方面的工作。個(gè)方面的工作。 1 1優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存適度集中優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存適度集中； 2 2確定合理的庫(kù)存量以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本

17、確定合理的庫(kù)存量以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本； 3 3運(yùn)用運(yùn)用ABCABC分類法管理庫(kù)存以控制存貨成本分類法管理庫(kù)存以控制存貨成本；第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制 4 4加強(qiáng)日常倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本加強(qiáng)日常倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。三、包裝成本控制三、包裝成本控制 企業(yè)進(jìn)行包裝成本控制的主要措施有以下企業(yè)進(jìn)行包裝成本控制的主要措施有以下5 5種。第一，種。第一，優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)，降低包裝成本。在包裝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從產(chǎn)品性，降低包裝成本。在包裝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從產(chǎn)品性質(zhì)、儲(chǔ)運(yùn)要求、外觀等方面綜合考慮降低包裝成本的可能性質(zhì)、儲(chǔ)運(yùn)要求、外觀等方面綜合考慮降低包裝成本的可能性運(yùn)用價(jià)值分析法優(yōu)化

18、包裝材料價(jià)值功能，剔除過(guò)剩功能，節(jié)運(yùn)用價(jià)值分析法優(yōu)化包裝材料價(jià)值功能，剔除過(guò)剩功能，節(jié)約包裝成本。第二，要約包裝成本。第二，要強(qiáng)化包裝物的領(lǐng)用管理強(qiáng)化包裝物的領(lǐng)用管理，避免浪費(fèi)。，避免浪費(fèi)。第三，努力第三，努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，包裝作業(yè)的機(jī)械化，降，包裝作業(yè)的機(jī)械化，降低包裝成本。第低包裝成本。第四四，加強(qiáng)包裝物的回收和再利用加強(qiáng)包裝物的回收和再利用。第。第五五，有，有條件時(shí)組織條件時(shí)組織散裝運(yùn)輸散裝運(yùn)輸，降低包裝成本。，降低包裝成本。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制四、物流裝卸搬運(yùn)成本控制四、物流裝卸搬運(yùn)成本控制 物流裝卸搬運(yùn)成本控制的主要措施有以下物流

19、裝卸搬運(yùn)成本控制的主要措施有以下6 6種。第一，種。第一，減少作業(yè)次數(shù)減少作業(yè)次數(shù), ,防止和消除無(wú)效作業(yè)防止和消除無(wú)效作業(yè). .第二，第二，縮短作業(yè)距離縮短作業(yè)距離。第三，第三，增加作業(yè)的容易度增加作業(yè)的容易度，減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)的工作量，降，減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)的工作量，降低作業(yè)成本低作業(yè)成本. .第四第四, ,提高貨物靈活性提高貨物靈活性, ,即在裝卸搬運(yùn)作業(yè)中上即在裝卸搬運(yùn)作業(yè)中上一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須為下一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)提供方便一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須為下一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)提供方便. .第五，第五，合理選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備合理選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備，合理規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝，合理規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬

20、運(yùn)作業(yè)方法。第六，加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全管理，卸搬運(yùn)作業(yè)方法。第六，加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全管理，減減少裝卸搬運(yùn)損失少裝卸搬運(yùn)損失。第二節(jié)第二節(jié) 物流功能成本控制物流功能成本控制五、流通加工成本的控制五、流通加工成本的控制 流通加工成本控制的關(guān)鍵在于對(duì)反映流通加工特征的經(jīng)流通加工成本控制的關(guān)鍵在于對(duì)反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控。企業(yè)進(jìn)行流通加工成本控制的措施主要包濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控。企業(yè)進(jìn)行流通加工成本控制的措施主要包括：合理確定流通加工的方式，合理確定加工能力和改進(jìn)流括：合理確定流通加工的方式，合理確定加工能力和改進(jìn)流通加工的生產(chǎn)管理。通加工的生產(chǎn)管理。第三節(jié)第三節(jié) 物流目標(biāo)成本控制物流目標(biāo)

21、成本控制 物流目標(biāo)成本控制是指企業(yè)根據(jù)制定的物流目標(biāo)成本，物流目標(biāo)成本控制是指企業(yè)根據(jù)制定的物流目標(biāo)成本，對(duì)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行限制和管理，并將實(shí)對(duì)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行限制和管理，并將實(shí)際耗費(fèi)與目標(biāo)成本進(jìn)行比較，找出差異，采取糾正措施，保際耗費(fèi)與目標(biāo)成本進(jìn)行比較，找出差異，采取糾正措施，保證完成預(yù)定目標(biāo)成本的一種成本控制方法。證完成預(yù)定目標(biāo)成本的一種成本控制方法。一、物流目標(biāo)成本確定一、物流目標(biāo)成本確定 1 1物流總目標(biāo)成本確定物流總目標(biāo)成本確定; ; 2 2物流目標(biāo)成本可行性分析物流目標(biāo)成本可行性分析; ; 3 3物流目標(biāo)成本的分解與落實(shí)物流目標(biāo)成本的分解與落實(shí)方法一

22、：將物流目標(biāo)方法一：將物流目標(biāo)成本按成本性態(tài)進(jìn)行分解。方法二：將物流目標(biāo)成本分解到成本按成本性態(tài)進(jìn)行分解。方法二：將物流目標(biāo)成本分解到各級(jí)具體責(zé)任中心或責(zé)任人。方法三：將物流目標(biāo)成本分解各級(jí)具體責(zé)任中心或責(zé)任人。方法三：將物流目標(biāo)成本分解為年度目標(biāo)成本、季度目標(biāo)成本、月度目標(biāo)成本等。為年度目標(biāo)成本、季度目標(biāo)成本、月度目標(biāo)成本等。第三節(jié)第三節(jié) 物流目標(biāo)成本控制物流目標(biāo)成本控制二、物流目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)二、物流目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn) 1 1制定實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)成本的具體方法和途徑制定實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)成本的具體方法和途徑。 2 2物流目標(biāo)成本的執(zhí)行與控制物流目標(biāo)成本的執(zhí)行與控制。 （1 1）物流成本差異分析）物流成本差

23、異分析；（2 2）采取調(diào)整措施）采取調(diào)整措施。三、物流目標(biāo)成本的考核三、物流目標(biāo)成本的考核 物流目標(biāo)成本完成情況的考核分為對(duì)物流目標(biāo)成本計(jì)劃物流目標(biāo)成本完成情況的考核分為對(duì)物流目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核和對(duì)超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃情況進(jìn)行考核完成情況進(jìn)行考核和對(duì)超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃情況進(jìn)行考核兩部分。兩部分。 1.1.對(duì)物流目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核對(duì)物流目標(biāo)成本計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核。 2. 2.對(duì)超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃情況進(jìn)行考核對(duì)超額完成目標(biāo)成本計(jì)劃情況進(jìn)行考核。第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制 物流標(biāo)準(zhǔn)成本是指通過(guò)調(diào)查分析和運(yùn)用技術(shù)測(cè)定等科學(xué)物流標(biāo)準(zhǔn)成本是指通過(guò)調(diào)查分析和運(yùn)用

24、技術(shù)測(cè)定等科學(xué)方法制定的，在有效的經(jīng)營(yíng)條件下開(kāi)展物流活動(dòng)時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)方法制定的，在有效的經(jīng)營(yíng)條件下開(kāi)展物流活動(dòng)時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的成本。物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制是以制定的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，將的成本。物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制是以制定的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，將實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對(duì)比，揭示成本差異的成因?qū)嶋H發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對(duì)比，揭示成本差異的成因及責(zé)任歸屬，并及時(shí)采取措施，將各項(xiàng)物流成本支出控制在及責(zé)任歸屬，并及時(shí)采取措施，將各項(xiàng)物流成本支出控制在標(biāo)準(zhǔn)成本范圍內(nèi)的一種成本控制方法。標(biāo)準(zhǔn)成本范圍內(nèi)的一種成本控制方法。一、物流標(biāo)準(zhǔn)成本分類一、物流標(biāo)準(zhǔn)成本分類1 1理想標(biāo)準(zhǔn)成本和正常標(biāo)準(zhǔn)成本理想標(biāo)準(zhǔn)成本和正常標(biāo)準(zhǔn)成本 理

25、想標(biāo)準(zhǔn)成本又稱理論標(biāo)準(zhǔn)成本或最高標(biāo)準(zhǔn)成本，是以理想標(biāo)準(zhǔn)成本又稱理論標(biāo)準(zhǔn)成本或最高標(biāo)準(zhǔn)成本，是以現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件處于最優(yōu)狀態(tài)為基礎(chǔ)確定的成本水平。采現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件處于最優(yōu)狀態(tài)為基礎(chǔ)確定的成本水平。采第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制用這一標(biāo)準(zhǔn)成本，意味著技術(shù)上無(wú)失誤、材料人工無(wú)浪費(fèi)、用這一標(biāo)準(zhǔn)成本，意味著技術(shù)上無(wú)失誤、材料人工無(wú)浪費(fèi)、機(jī)器設(shè)備無(wú)閑置等最優(yōu)生產(chǎn)條件經(jīng)營(yíng)下的理想成本。也就是機(jī)器設(shè)備無(wú)閑置等最優(yōu)生產(chǎn)條件經(jīng)營(yíng)下的理想成本。也就是說(shuō)，采用這一標(biāo)準(zhǔn)成本不允許有任何的失誤、浪費(fèi)和損失存說(shuō)，采用這一標(biāo)準(zhǔn)成本不允許有任何的失誤、浪費(fèi)和損失存在。在。 正常標(biāo)準(zhǔn)成本是根據(jù)企業(yè)的正常生產(chǎn)能

26、力，以有效的生正常標(biāo)準(zhǔn)成本是根據(jù)企業(yè)的正常生產(chǎn)能力，以有效的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件為基礎(chǔ)而制定的標(biāo)準(zhǔn)成本，是正常情況下企業(yè)經(jīng)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件為基礎(chǔ)而制定的標(biāo)準(zhǔn)成本，是正常情況下企業(yè)經(jīng)過(guò)努力可以達(dá)到的成本標(biāo)準(zhǔn)。由于這一標(biāo)準(zhǔn)考慮了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)努力可以達(dá)到的成本標(biāo)準(zhǔn)。由于這一標(biāo)準(zhǔn)考慮了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不可避免的損失、故障和偏差等因素，因而正常標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中不可避免的損失、故障和偏差等因素，因而正常標(biāo)準(zhǔn)成本具有客觀性、現(xiàn)實(shí)性、激勵(lì)性和穩(wěn)定性等特點(diǎn)，可以作成本具有客觀性、現(xiàn)實(shí)性、激勵(lì)性和穩(wěn)定性等特點(diǎn)，可以作為業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的尺度，在現(xiàn)實(shí)工作中被廣泛采用。為業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的尺度，在現(xiàn)實(shí)工作中被廣泛采用。第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)

27、成本控制2 2基本標(biāo)準(zhǔn)成本和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本基本標(biāo)準(zhǔn)成本和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本 基本標(biāo)準(zhǔn)成本是企業(yè)依據(jù)過(guò)去幾年實(shí)際營(yíng)運(yùn)資料所設(shè)定基本標(biāo)準(zhǔn)成本是企業(yè)依據(jù)過(guò)去幾年實(shí)際營(yíng)運(yùn)資料所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)成本。這一標(biāo)準(zhǔn)成本一經(jīng)制定，長(zhǎng)期保持不變，它可的標(biāo)準(zhǔn)成本。這一標(biāo)準(zhǔn)成本一經(jīng)制定，長(zhǎng)期保持不變，它可以使各個(gè)時(shí)期的實(shí)際成本以同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以反映成本以使各個(gè)時(shí)期的實(shí)際成本以同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以反映成本的變化情況。但由于基本標(biāo)準(zhǔn)成本反映的是過(guò)去生產(chǎn)技術(shù)及的變化情況。但由于基本標(biāo)準(zhǔn)成本反映的是過(guò)去生產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件下的成本水平，不符合當(dāng)前的實(shí)際情況，因而經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件下的成本水平，不符合當(dāng)前的實(shí)際情況，因而在實(shí)際工作中較少采用

28、。在實(shí)際工作中較少采用。 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本是指根據(jù)其適用期間應(yīng)該發(fā)生的價(jià)格、效現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)成本是指根據(jù)其適用期間應(yīng)該發(fā)生的價(jià)格、效率和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力利用程度等預(yù)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)成本。當(dāng)這些影響率和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力利用程度等預(yù)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)成本。當(dāng)這些影響因素發(fā)生變化時(shí)，需要按照改變了的情況加以修訂。現(xiàn)行標(biāo)因素發(fā)生變化時(shí)，需要按照改變了的情況加以修訂。現(xiàn)行標(biāo)第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制準(zhǔn)成本可以成為評(píng)價(jià)實(shí)際成本的依據(jù)，也可以用來(lái)對(duì)存貨和準(zhǔn)成本可以成為評(píng)價(jià)實(shí)際成本的依據(jù)，也可以用來(lái)對(duì)存貨和銷貨成本計(jì)價(jià)。銷貨成本計(jì)價(jià)。二、物流標(biāo)準(zhǔn)成本制定二、物流標(biāo)準(zhǔn)成本制定 物流成本控制在物流活動(dòng)中主要以料、工、費(fèi)三大塊為物

29、流成本控制在物流活動(dòng)中主要以料、工、費(fèi)三大塊為基礎(chǔ)，因此制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本主要包括物流直接材料、物流基礎(chǔ)，因此制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本主要包括物流直接材料、物流直接人工和物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本。直接人工和物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本。1 1物流直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本的制定物流直接材料標(biāo)準(zhǔn)成本的制定。2 2物流直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本制定物流直接人工標(biāo)準(zhǔn)成本制定。3 3物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本制定物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本制定； （1 1）變動(dòng)物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本制定）變動(dòng)物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本制定； （2 2）固定物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的制定）固定物流間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的制定。第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制三、物流標(biāo)準(zhǔn)成本差異

30、分析三、物流標(biāo)準(zhǔn)成本差異分析 成本差異是指實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差額。實(shí)際成成本差異是指實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差額。實(shí)際成本超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫做不利差異、逆差或超支；本超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫做不利差異、逆差或超支；實(shí)際成本低于標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫做有利差異、順差或?qū)嶋H成本低于標(biāo)準(zhǔn)成本所形成的差異叫做有利差異、順差或節(jié)約。節(jié)約。 按成本項(xiàng)目可將成本差異分解為直接材料差異、直接人按成本項(xiàng)目可將成本差異分解為直接材料差異、直接人工差異和間接費(fèi)用差異。其中，間接費(fèi)用差異又可分為變動(dòng)工差異和間接費(fèi)用差異。其中，間接費(fèi)用差異又可分為變動(dòng)制造費(fèi)用差異和固定制造費(fèi)用差異。計(jì)算分析成本差異的主

31、制造費(fèi)用差異和固定制造費(fèi)用差異。計(jì)算分析成本差異的主要目的在于查明差異形成的原因，以便及時(shí)采取措施消除不要目的在于查明差異形成的原因，以便及時(shí)采取措施消除不利差異，并為成本控制、考核和獎(jiǎng)懲提供依據(jù)。利差異，并為成本控制、考核和獎(jiǎng)懲提供依據(jù)。第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制1. 1.變動(dòng)成本差異的計(jì)算變動(dòng)成本差異的計(jì)算 成本差異成本差異 = = 實(shí)際成本實(shí)際成本- -標(biāo)準(zhǔn)成本標(biāo)準(zhǔn)成本 = = 實(shí)際數(shù)量實(shí)際價(jià)格實(shí)際數(shù)量實(shí)際價(jià)格- -標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格 = = 實(shí)際數(shù)量實(shí)際價(jià)格實(shí)際數(shù)量實(shí)際價(jià)格- -實(shí)際數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格實(shí)際數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格實(shí)際數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格實(shí)際數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格- -標(biāo)準(zhǔn)

32、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格 = = 實(shí)際數(shù)量實(shí)際數(shù)量( (實(shí)際價(jià)格實(shí)際價(jià)格- -標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格)+()+(實(shí)際數(shù)量實(shí)際數(shù)量- -標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量) )標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格 = = 價(jià)格差異價(jià)格差異 + + 數(shù)量差異數(shù)量差異。2.2.固定間接費(fèi)用差異的計(jì)算固定間接費(fèi)用差異的計(jì)算 固定間接費(fèi)用的差異分析與各項(xiàng)變動(dòng)成本差異分析不同固定間接費(fèi)用的差異分析與各項(xiàng)變動(dòng)成本差異分析不同, ,其分析方法有其分析方法有“二因素分析法二因素分析法”和和“三因素分析法三因素分析法”兩種兩種。第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制 （1 1）二因素分析法）二因素分析法 二因素分析法是將固定間接費(fèi)用差異分為耗費(fèi)

33、差異和能二因素分析法是將固定間接費(fèi)用差異分為耗費(fèi)差異和能量差異。量差異。 耗費(fèi)差異耗費(fèi)差異是指固定制造費(fèi)用的實(shí)際金額與固定制造費(fèi)用是指固定制造費(fèi)用的實(shí)際金額與固定制造費(fèi)用預(yù)算金額之間的差額。固定費(fèi)用與變動(dòng)費(fèi)用不同，不因業(yè)務(wù)預(yù)算金額之間的差額。固定費(fèi)用與變動(dòng)費(fèi)用不同，不因業(yè)務(wù)量而變，故差異分析有別于變動(dòng)費(fèi)用。在考核時(shí)不考慮業(yè)務(wù)量而變，故差異分析有別于變動(dòng)費(fèi)用。在考核時(shí)不考慮業(yè)務(wù)量的變動(dòng)，以原來(lái)的預(yù)算數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際數(shù)超過(guò)預(yù)算數(shù)即量的變動(dòng)，以原來(lái)的預(yù)算數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際數(shù)超過(guò)預(yù)算數(shù)即視為耗費(fèi)過(guò)多。其計(jì)算公式為：視為耗費(fèi)過(guò)多。其計(jì)算公式為：固定間接費(fèi)用耗費(fèi)差異固定間接費(fèi)用耗費(fèi)差異 = = 固定間接費(fèi)用

34、實(shí)際數(shù)固定間接費(fèi)用實(shí)際數(shù) - - 固定間接費(fèi)用預(yù)算數(shù)固定間接費(fèi)用預(yù)算數(shù)第四節(jié)第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制物流標(biāo)準(zhǔn)成本控制 能量差異能量差異是指固定制造費(fèi)用預(yù)算與固定制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成是指固定制造費(fèi)用預(yù)算與固定制造費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本的差額，或者說(shuō)是實(shí)際業(yè)務(wù)量的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)與生產(chǎn)能量的差本的差額，或者說(shuō)是實(shí)際業(yè)務(wù)量的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)與生產(chǎn)能量的差額用標(biāo)準(zhǔn)分配率計(jì)算的金額。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)額用標(biāo)準(zhǔn)分配率計(jì)算的金額。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造成的損失能量而造成的損失。它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造它反映未能充分使用現(xiàn)有生產(chǎn)能量而造成的損失。其計(jì)算公式如下：成的損失。其計(jì)算公式如下：固定間接費(fèi)用能量差異固定間接費(fèi)用能量差異 = = 固定間接費(fèi)用預(yù)算數(shù)固定間接費(fèi)用預(yù)算數(shù) - - 固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)成本 = = 固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率生產(chǎn)能量固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率生產(chǎn)能量 - - 固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率作業(yè)量固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率作業(yè)量 =( =(生產(chǎn)能量生產(chǎn)能量- -作業(yè)量作業(yè)量) ) 固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分配率固定間接費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)分