安全駕駛知識(shí)講座

1、湖北省質(zhì)檢院后勤保障部湖北省質(zhì)檢院后勤保障部陳立志陳立志目前車輛、駕駛?cè)饲闆r目前車輛、駕駛?cè)饲闆r 截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人。 2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?781萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。汽車占機(jī)動(dòng)車的比率迅速提高，近五年汽車占機(jī)動(dòng)車比率從47.06%提高到61.82%。 截止2016年2月2日，我市車輛保有量為229萬(wàn)多輛。 開(kāi)車走在路上，堵車;回到家中，沒(méi)地停車。武漢人已明顯感到，交通越來(lái)越擁擠。而武漢市國(guó)稅局的數(shù)據(jù)顯示，人們的購(gòu)車熱情依然高漲，汽車銷售持續(xù)火爆。全國(guó)

2、交通事故死亡人數(shù)全國(guó)交通事故死亡人數(shù)260000 汽車誕生百年來(lái)，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第二次世界大戰(zhàn)造成的死亡人數(shù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾的生活日益提高。人的道路交通安全意識(shí)并未相應(yīng)提高，每年道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡以及帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，其數(shù)字觸目驚心。根據(jù)世衛(wèi)組織報(bào)告，近幾年來(lái)，中國(guó)每年死于道路交通事故的人數(shù)都在26萬(wàn)人以上，居世界第一。 世衛(wèi)組織報(bào)告援引中國(guó)衛(wèi)生部稱，中國(guó)1/4的交通事故死者為行人。且死者中絕大多數(shù)是男性，占72%以上。 部分事故照片部分事故照片 看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個(gè)駕駛?cè)宋覀冊(cè)趺幢ＷC自己的駕駛安全呢？ 回答很簡(jiǎn)單，也只有一句話“嚴(yán)格的遵

3、守道路交通法律法規(guī)”。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用人們對(duì)安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區(qū)：1、高速行駛的時(shí)候系上安全帶是很安全的，但是在城市里，車速不會(huì)超過(guò)60邁就沒(méi)有必要了，系上很難受。2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻煩。3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。新浪網(wǎng)曾經(jīng)對(duì)2000人做過(guò)調(diào)查，結(jié)果如下： 82%的人認(rèn)為安全帶很重要，但是市內(nèi)行車不用系； 10%的人認(rèn)為有安全氣囊就更沒(méi)有必要系安全帶了。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 車輛高速行駛時(shí)發(fā)生碰撞，或者緊急制動(dòng)時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，

4、從而造成對(duì)乘員的嚴(yán)重傷害。 一般安全帶能承受2.8噸重量。 1971年澳大利亞貝克托利亞州最先強(qiáng)制使用安全帶，近第一年死亡率就下降21%。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 很多人還是存在僥幸心里，認(rèn)為車速不過(guò)40至50公里的速度在市區(qū)行駛，不會(huì)造成多大的傷害，完全沒(méi)有必要使用安全帶。 實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)車輛僅以40公里每小時(shí)發(fā)生碰撞時(shí)，體重50公斤的成年人，產(chǎn)生的沖力相當(dāng)于從四層樓上跳到地面，其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對(duì)乘員造成巨大的傷害。 還有人多人認(rèn)為有安全氣囊就沒(méi)有必要使用安全帶了。 實(shí)驗(yàn)證明：安全帶+安全氣囊可以挽救約60%的生命；僅使用安全帶有效保護(hù)率為43%；而在僅

5、使用安全氣囊的情況下這一比例將下降到18%左右。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護(hù)率低？ 事實(shí)上安全氣囊所起到的作用遠(yuǎn)沒(méi)有人們想象的那么大，它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開(kāi)，一打開(kāi)就能挽救生命。 根據(jù)計(jì)算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會(huì)使氣囊以每小時(shí)大約300公里的速度彈出，所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承受這么大的沖擊的。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 安全氣囊內(nèi)部有一個(gè)傳感器，感應(yīng)撞擊強(qiáng)度，只有撞擊指達(dá)到規(guī)定值的時(shí)候，安全氣囊才能夠打開(kāi)。安全氣囊除了有一個(gè)強(qiáng)度的限制還有在

6、一定范圍的角度的時(shí)候才能夠去點(diǎn)爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。 在發(fā)生鉆入式的事故時(shí)，駕駛室發(fā)生很大變形，但是由于車輛前部受力達(dá)不到安全氣囊的撞擊強(qiáng)度值，氣囊也不會(huì)打開(kāi)。 所以很多學(xué)者、專家提醒大家： 安全帶用來(lái)保命，安全氣囊用來(lái)降低傷害。安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用安全帶雖然簡(jiǎn)單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發(fā)生事故造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術(shù)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時(shí)更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定擰緊，螺栓周圍應(yīng)涂上密封。 要正確佩戴。三點(diǎn)式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些，系在髖

7、部，不要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前。一副安全帶只能一個(gè)人使用嚴(yán)禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。 不要讓安全帶壓在堅(jiān)硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶；不要讓座靠背過(guò)于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長(zhǎng)和收卷；座椅上無(wú)人時(shí)，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其它物體上。 安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中曾承受過(guò)一次強(qiáng)拉伸負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換才成，不得繼續(xù)使用；安全帶臟污時(shí)可用肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使用染料和漂白劑，它會(huì)腐蝕安全帶而降低其抗拉強(qiáng)度，也

8、不要用硬刷去擦洗，以免造成對(duì)安全帶的損傷。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 “十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語(yǔ)，駕駛員可能沒(méi)有不知道的，背熟了，也聽(tīng)煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。根本原因還是駕駛?cè)藳](méi)有從思想上、理論上真正認(rèn)識(shí)超速行駛?cè)菀滓l(fā)惡性交通事故，行車時(shí)產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無(wú)關(guān)系。 速度與安全的取舍問(wèn)題，所有人的答案都是肯定的，“安全第一”。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命下面我們看一組數(shù)據(jù)： 事故死亡中18000人是死于超速行駛引發(fā)的交通事故。占整個(gè)比例的17%。 新浪網(wǎng)對(duì)5125人的調(diào)查顯示，66.7%的人認(rèn)為，濕滑

9、路況下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的人過(guò)高信任車輛的電子系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)；66.95%的駕駛員過(guò)高信任自己的駕駛技能。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 在不同速度的增長(zhǎng)的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離并不是等比例增長(zhǎng)。不是速度增加一倍，制動(dòng)距離就增加一倍的。制動(dòng)距離與車輛速度、路面狀況有極大的關(guān)系。 實(shí)驗(yàn)表明： 干燥路面 60公里速度，制動(dòng)距離12米； 80公里速度，制動(dòng)距離18米。 濕滑路面 60公里速度，制動(dòng)距離13米； 80公里速度，制動(dòng)距離20米。 行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點(diǎn)，是毋庸置疑的。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命駕駛員一般只注意時(shí)速，即公里/小

10、時(shí)，而不注意秒速，既米/秒。當(dāng)車輛在干燥的路面以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛11.111米；以每小時(shí)60公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛16.667米，當(dāng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間增加0.2秒，在緊急制動(dòng)時(shí)，汽車已多走了2.83.4米，而很多交通事故只要有0.20.1米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發(fā)呢？ 假如汽車以每小時(shí)60公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方16米處有一小孩突然橫跑過(guò)馬路，這時(shí)即使及時(shí)采取緊急制動(dòng)也無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會(huì)引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以每小時(shí)30公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方16米處有一小孩突然橫跑過(guò)馬路，這時(shí)及時(shí)采取緊

11、急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時(shí)30公里的速度制動(dòng)狀況呢？汽車在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)要行駛8.333米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時(shí)30公里的速度制動(dòng)作用距離為5.06米。這就是說(shuō)，汽車會(huì)在距離小孩2.6米的地方停下來(lái)，就可以避免事故的發(fā)生?？梢?jiàn)，高速行車給交通安全帶來(lái)的危害是很大的。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 ABS（制動(dòng)防抱死裝置）、EBD（電子式制動(dòng)力分配裝置）、EBA（緊急制動(dòng)輔助裝置）等，這些裝置確實(shí)提高了車輛的性能，但是并不是萬(wàn)能的。就拿ABS來(lái)講，大多數(shù)人認(rèn)為是可以減少制動(dòng)距離的，其實(shí)不然。ABS目的并不是縮短制動(dòng)距離，目的在于使車輪在制動(dòng)中還是處于滾動(dòng)的狀態(tài)，使車輪的抓

12、地力增加，才能打方向避開(kāi)障礙物。 100公里制動(dòng)到0試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，制動(dòng)距離有ABS和沒(méi)有ABS的相差并不是很大。超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別人的安全，更是為了您自己的安全和您愛(ài)車的安全。酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 有一天晚上洛桑與幾個(gè)朋友一時(shí)高興多喝了幾杯，凌晨時(shí)又自己駕車。誰(shuí)料，喝酒后頭腦發(fā)昏，突然對(duì)面來(lái)了一輛大卡車，洛桑躲閃不及，頓時(shí)命歸黃泉。 著名演員牛振華，2004年5月11日晚在北京白石橋附近與河北籍大貨車發(fā)生追尾，意外去世，車禍的原因被定位為酒后駕車。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約5

13、0%60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在我國(guó)，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬(wàn)起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 機(jī)動(dòng)車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時(shí)，必須保持清醒的頭腦，對(duì)于道路上瞬息萬(wàn)變的交通情況，要在0.75秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是對(duì)中樞神經(jīng)有抑制作用的麻醉劑。駕駛員在沒(méi)有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)情況，

14、從視覺(jué)感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反應(yīng)時(shí)間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應(yīng)時(shí)間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動(dòng)距離也要相應(yīng)延長(zhǎng)，這大大增加了出事的可能性。據(jù)研究表明，人呈微醉狀開(kāi)車，其發(fā)生事故的可能性為沒(méi)有飲酒情況下開(kāi)車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對(duì)道路交通事故交通安全的危害是十分嚴(yán)重的。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 國(guó)人對(duì)于酒后駕車的意識(shí)如何呢？通過(guò)對(duì)4 500多位新浪網(wǎng)友的調(diào)查，有81%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但是在問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為。絕大部分人對(duì)于酒后駕車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛

15、情”相勸下，往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意識(shí)不強(qiáng)的中小城鎮(zhèn)，酒后駕車的現(xiàn)象更加普遍。 駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的2.5倍；達(dá)到100mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險(xiǎn)度也可達(dá)到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素:1.觸覺(jué)能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺(jué)較平時(shí)降低，往往無(wú)法正常控制油門、剎車及方向盤。 2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對(duì)光、聲刺激反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，本

16、能反射動(dòng)作的時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)，感覺(jué)器官和運(yùn)動(dòng)器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因此，無(wú)法正確判斷距離、速度。 3.視覺(jué)障礙。飲酒后可使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會(huì)交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線。同時(shí)飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對(duì)處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時(shí)會(huì)過(guò)高地估計(jì)自己，對(duì)周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺(jué)差等疲勞駕駛的行為。酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 酒后開(kāi)車者的駕車心理酒后開(kāi)車

17、者的駕車心理 調(diào)查表明，40%的酒后駕車者“過(guò)高地相信自己的駕駛技術(shù)”。這類駕車者認(rèn)為自己酒量大、開(kāi)車技術(shù)過(guò)硬，總想酒后駕車來(lái)“炫耀”自己的技術(shù)，結(jié)果造成險(xiǎn)象環(huán)生。27%的酒后駕車者的“安全意識(shí)不強(qiáng)”。這類人并沒(méi)有意識(shí)到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺(jué)得喝酒少了不夠朋友情誼，酒過(guò)三巡后再送朋友或者自己開(kāi)車回家，這樣往往會(huì)造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后駕駛者存在“僥幸心理”。認(rèn)為自己以前飲酒駕車從來(lái)沒(méi)有出過(guò)事，也沒(méi)有被抓過(guò)，而且也經(jīng)?？吹狡渌司坪篑{車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪，駕駛者往往把酒后開(kāi)車不當(dāng)回事，使酒后駕車屢禁不止。酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，

18、危機(jī)四伏 新浪網(wǎng)對(duì)全國(guó)的家動(dòng)車駕駛?cè)俗隽苏{(diào)查。受訪者中絕大多數(shù)（95%）對(duì)象都聽(tīng)說(shuō)過(guò)相關(guān)事故，也知道不能酒后駕車（71%的受訪者認(rèn)為“酒后一定不能開(kāi)車”），對(duì)酒后駕車的危害有一定的了解。 但對(duì)于相關(guān)的知識(shí)，仍存在著一定的誤區(qū)。主要包括： 對(duì)酒精對(duì)人體的影響沒(méi)有清晰的了解。26%的駕車者認(rèn)為酒后駕車對(duì)人體沒(méi)有什么影響。值得一提的是，男性駕車者對(duì)酒后駕車相關(guān)知識(shí)的了解程度高于女性； 不少人認(rèn)為酒后駕車存在一個(gè)量的問(wèn)題，不一定需要“不喝”，可以“少喝”。大眾組中有23%的受訪者認(rèn)為“少喝一點(diǎn)還是可以開(kāi)車的”，非職業(yè)駕車者中這一比例達(dá)到30%。大眾組36%的對(duì)象也會(huì)視駕車者喝酒量的多少來(lái)決定是否乘坐他

19、的車子； 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏經(jīng)常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方法。相當(dāng)比例的受訪者認(rèn)為小睡片刻、喝咖啡或濃茶可以解酒，分別占到了60%和45%。常被采用的解酒方法還有：在酒中加入蘇打水或其它軟飲料（13%）、喝醋（4%）、吃解酒藥（3%）、吃水果（1%）、嘔吐?lián)负恚?%）、喝糖水（1%）等。絕大多數(shù)（76%）的受訪者認(rèn)為“酒后駕車非常危險(xiǎn)，肯定不可以”，但仍有10%左右的人抱有僥幸心理，認(rèn)為“比較危險(xiǎn)，但偶爾開(kāi)下車應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題”，認(rèn)為“如果喝得不多，開(kāi)車應(yīng)該不會(huì)有什么危險(xiǎn)吧”的占10%。女性對(duì)酒后駕車持反對(duì)態(tài)度的比例（81%）高于男性（72%）。25%的受訪者認(rèn)為

20、社會(huì)中酒后駕車經(jīng)常發(fā)生，半數(shù)以上（52%）的認(rèn)為偶爾發(fā)生，僅有21%的對(duì)象則回答從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)或者看到過(guò)。在非職業(yè)駕車者中，半數(shù)以上的人有過(guò)酒后駕車的行為，而且很多人是屢屢發(fā)生，一年內(nèi)超過(guò)十次以上的比例達(dá)到15%。年輕者、男性酒后駕車的比例分別高于年長(zhǎng)者、女性。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 根據(jù)計(jì)算，一般情況下飲用350 mL啤酒后，血液酒精濃度就可達(dá)到20 mg/100 mL，即達(dá)到飲酒駕駛的處罰條件。 當(dāng)飲酒量上升至1 400 mL啤酒或一兩半36度以上白酒時(shí)，血液酒精濃度即可達(dá)到醉酒駕駛處罰條件 發(fā)生交通事故我怎么辦？發(fā)生交通事故我怎么辦？我們一直在強(qiáng)調(diào)怎么避免交通事故，但是一旦我們發(fā)生了交通事故，我們應(yīng)該怎么辦？中華人民共和國(guó)道路交通安全法第七十條： 在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交警或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)表明位置。乘車人、過(guò)往車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)予以協(xié)助。 在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場(chǎng)