省道遂昌上江至三墩橋段公路改建工程某段施工組織設(shè)計

1、51省道xxxx至xx段公路改建工程第1合同段實施性施工組織設(shè)計xx路橋建設(shè)有限公司xx目 錄目錄1總則4第一章 工程概況5第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法52.1 機構(gòu)設(shè)置2.2 臨時工程動員準備2.3 設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法73.1 路基清表及路基填前處理施工3.2 路基挖方施工方案、施工方法3.3 路基填方及軟基處理施工方案、施工方法3.4 排水、防護工程施工方案、施工方法3.5 橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工程施工方案、施工方法3.6 橋梁梁板預制、安裝施工方案、施工方法3.7 橋梁上部及附屬結(jié)構(gòu)施工方案、施工方法

2、3.8 涵洞工程施工方案、施工方法3.9 路面施工方案、施工方法3.10 隧道工程施工方案、施工方法3.11 綠化工程施工方案、施工方法第四章 各分項工程的施工順序114.1 施工順序總體計劃安排4.2 各分項工程施工順序第五章 確保工程質(zhì)量和工期的措施765.1 技術(shù)組織措施計劃5.2 質(zhì)量保證措施 5.3 保證工期的主要措施第六章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施806.1 高填方路段施工6.2 高挖方（高邊坡）施工6.3 橋梁施工6.4 路面施工6.5 隧道施工第七章 冬季和雨季的施工安排82 7.1 雨季施工安排 7.2 冬季施工安排 7.3 農(nóng)忙季節(jié)的工作安排第八章 質(zhì)

3、量、安全保證體系83 8.1 質(zhì)量保證體系 8.2 安全保證體系 8.3 應(yīng)急搶險救援預案 8.4 挖孔樁施工安保措施 8.5 隧道施工安保措施第九章 其他應(yīng)說明的事項889.1 文明施工與保護環(huán)境9.2 廉政建設(shè)保證措施9.3 施工期間保護行車暢通的措施 9.4 三大質(zhì)量通病預防措施 9.5 資金承諾保證措施 9.6 質(zhì)量保修承諾措施第十章 項目部組織結(jié)構(gòu)圖93第十一章 施工總布置圖-94第十二章 施工總進度橫道圖及橫道圖95第十三章 質(zhì)量保證體系框圖98第十四章 安全保證體系框圖99第十五章 工程管理曲線圖100第十六章 主要施工機械、設(shè)備一覽表101第十七章 試驗儀器及設(shè)備102第十八章

4、 項目部人員配備一覽表103第十九章 工程施工資金使用計劃104第二十章 施工安全專項資金使用計劃105第二十一章 分項工程進度斜率圖106第二十二章 項目部人員證件復印件10751省道xxxx至xx段公路改建工程第1合同段施工組織設(shè)計總 則第一節(jié) 編制說明1、本施工組織設(shè)計根據(jù)與業(yè)主(建設(shè)單位)簽定的施工承包合同書，以總工期22個月為進度控制目標，統(tǒng)籌考慮橋梁、隧道、路基等各單位工程的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃，特制定本施工組織設(shè)計。2、本施工組織設(shè)計的編制以我公司擁有的施工技術(shù)力量和歷年橋梁、隧道、路基施工經(jīng)驗作為基點，以總工期22個月，即2008年12月25日正式工期，2010年

5、10月24日前竣工作為控制目標，統(tǒng)籌考慮全合同段的施工工藝、施工進度計劃以及人力資源調(diào)配。3、施工組織設(shè)計中列出的工料機計劃，是以現(xiàn)有的施工方案為依據(jù)而編制的，實際應(yīng)以分項工程施工方案的各項計劃為準，本計劃僅作為指導施工時參考用。第二節(jié) 編制依據(jù)1、施工合同承包協(xié)議書2、施工圖紙設(shè)計文件3、招標文件4、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000)5、泵送混凝土施工技術(shù)規(guī)范(YBJ 20-90)6、公路工程水泥混凝土實驗規(guī)程(JTJ 053-94)7、公路工程石料實驗規(guī)程(JTJ 054-94)8、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)9、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ

6、076-95)10、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)11、公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)12、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTJ 024-85)13、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ 004-89)14、公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范(JTG C30-2002)15、公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003)16、公路工程集料試驗規(guī)程(JTJ 058-200)17、公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范(JTJ 062-91)18、工程建設(shè)標準強制性條文(公路工程部分)(2002)19、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 042-94)第一章 工程概況本合同段起點樁號K0

7、+000，在K1+670處下穿xx高速高路，K2+015進入竹山下隧道（長895m），在五里亭南（樁號K2+910）處隧道后，主線上跨xx高速公路的株樹窟互通連接線(遂龍支線)，設(shè)435m水閣路分離，經(jīng)十字嶺隧道（長111m），過東門南線，在K3+772設(shè)620m東門大橋，終點樁號K3+920，路基長約3.92 km，路面施工9.963Km（含第二合同段路面施工），技術(shù)標準二級公路，路基設(shè)計寬度12m，路面設(shè)計寬度10.5m，橋涵與路基同寬，橋涵設(shè)計荷載為公路-級，設(shè)計車速60km/h，瀝青砼路面。有分離式立交 1處（上跨遂龍支線的水閣分離橋：435m小箱梁）；大橋 1 座（東門橋620m空心

8、板梁），計長 125.29 m，隧道 2 座（竹山下隧道895m；十字嶺隧道111m），計長1006 m，匝道（遂龍支線接線）214m，圓管涵5道，蓋板涵5道（含通道），箱涵4道（含三改），以及其他構(gòu)造物工程等。第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法2.1 機構(gòu)設(shè)置我合同段中標后，項目經(jīng)理部現(xiàn)已組建完成了。項目經(jīng)理部位于集中有四大結(jié)構(gòu)物（竹山下隧道、水閣分離橋、十字嶺隧道、東門橋）附近水閣村，占地360平方，處于我合同段的工程核心地帶，便于及時掌握現(xiàn)場的實際施工情況，正確、有效地指揮現(xiàn)場施工工作的開展。項目經(jīng)理部成立了項目經(jīng)理室、總工室、工程科、質(zhì)安科、財務(wù)室、試驗室、

9、檔案室等科室，已建立健全各項規(guī)章和相應(yīng)的質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)、文明施工、衛(wèi)生管理及學習制度，并已上墻，制定各科室的責任制，建立各項制度、落實原始施工的記錄臺帳及學習、培訓、教育、檢查等各項活動的記錄臺帳。機構(gòu)設(shè)置具體由項目經(jīng)理部負責實施，具體見項目部組織結(jié)構(gòu)圖。2.2 臨時工程建設(shè)動員準備2.2.1施工便道本合同段起點在xx接原51省道，向西另走新線，路線終點與三際線相接，主要交叉公路有二級公路遂龍支線（水閣路）、三際線等。交通運輸方便，但為了保證施工運輸?shù)臅惩ú⑶也挥绊懡煌?，我們考慮在路基范圍內(nèi)設(shè)臨時便道，在K0+770、K1+720、K3+280、K3+740、遂龍支線K0+080位置設(shè)臨時

10、施工便道，填料采用K0+191K0+471段和K3+222K3+270段的路基挖方，便于竹山下隧道、水閣分離橋、十字嶺隧道和東門橋的場地建設(shè)及施工，能與既有道路相聯(lián)接，施工中加強便道維護，保證施工生產(chǎn)需要。2.2.2臨時設(shè)施1）本工程的臨時房屋主要有項目部、路面拌和場、橋梁、隧道施工等施工臨時用地，主要包括生產(chǎn)用房、生活用房和倉庫用房及臨時辦公用房等。臨時設(shè)施的修建按標準化工地建設(shè)管理規(guī)定的通知要求，建立標準化工地創(chuàng)建領(lǐng)導小組，按“工程優(yōu)質(zhì)、生產(chǎn)安全、施工文明”的標準化工地建設(shè)原則，加強規(guī)范化管理，統(tǒng)一設(shè)置“五牌一圖”。項目經(jīng)理部設(shè)辦公室、宿舍、會議室、食堂、車庫、工作場地等。2）本合同段設(shè)工

11、地試驗室一處（含養(yǎng)護室、力學試驗室、水泥間、試驗辦公室），負責本合同段內(nèi)各項工程的試驗。工地試驗室按試驗室標準的要求已進行建設(shè)，三廂電已接入，試驗儀器設(shè)備已進場，試驗室臨時資質(zhì)正上報，按批準的資質(zhì)范圍進行試驗檢測工作，并將試驗結(jié)果及時報監(jiān)理工程師審批。2.2.3臨時電力、電訊1）照明用電擬與當?shù)仉姌I(yè)部門協(xié)商采用外購照明電；生產(chǎn)用電包括隧道、拌合場等用電采用當?shù)仉娏υO(shè)施，安裝功率適合的變壓器，將電力線引到施工現(xiàn)場，目前變壓器的申報手續(xù)已在進行當中，計劃在3月15日前完成三臺變壓器的安裝（竹山下隧道進口500千瓦一臺、水閣路分離橋100千瓦一臺、十字嶺隧道出口和東門橋315千瓦一臺），具備使用條件

12、；同時配備足夠的發(fā)電機，以備停電用，保證工程的順利、連續(xù)施工，不影響合同總工期。2） 在項目部設(shè)固定電話機一部，并接有寬帶網(wǎng)線，項目部電子郵箱51-yht,項目部主要人員配備專用工作手機號，便于與業(yè)主、監(jiān)理等有關(guān)部門的資料傳輸和及時通訊。3） 并配備三臺對講機，便于在隧道施工中由于網(wǎng)絡(luò)信號差引起的通訊中斷，也可用于緊急通訊。2.2.4生產(chǎn)和生活用水本項目經(jīng)過的地表水主要為流入北溪的小溪溝，水系發(fā)育，水質(zhì)良好。工程所需可從中取用，基本能滿足施工用水；在拌和場內(nèi)制備水箱，供混合料拌和用；生活用水考慮可從項目部和各施工工區(qū)駐地村莊自來水飲用水源中連接取水或打井取水。2.3

13、 設(shè)備、人員、材料進場的方法2.3.1 設(shè)備施工所用機械設(shè)備直接從我公司本部逐步調(diào)入施工現(xiàn)場，目前已有裝載機一臺、挖掘機各兩臺、自卸車兩輛進場，為即將開始的路基清表工作提前做好準備。緊跟著其他施工機械也相繼安排進場，保證工程的連續(xù)作業(yè)要求。2.3.2 人員項目經(jīng)理部管理人員、路基班組、隧道班組已經(jīng)按要求到位，各工區(qū)人員也從該項目工程接到中標通知書后已逐步組織主要工程施工人員先進駐現(xiàn)場，然后再根據(jù)工程需要其他人員分期分批進入施工現(xiàn)場。2.3.3 材料經(jīng)過對本工程沿線調(diào)查情況看，路基填筑材料：沿線有多個路塹、半填半挖路基和隧道，其開挖方可作為良好的路基填筑。砂、砂礫：從松陽縣界首料場和xx料場采購

14、。鋼筋：從衢州元立購買。水泥：選用常山的光宇和建德的海螺兩種水泥，以防在施工中由于水泥供應(yīng)不足帶來的不便。塊片石：路塹開挖，可篩選大量上好的塊石料，塊石巖性為片麻巖、玻屑凝灰?guī)r等，巖質(zhì)較好，不易風化，結(jié)合路線附近竹山下塊片石料場，基本可就近解決。碎石：工程沿線有多個路塹和隧道，有大量塊（碎）石，巖石致密、堅硬，不易風化，是良好的路面下面層、（底）基層、結(jié)構(gòu)物等碎石料，結(jié)合路線附近竹山下塊片石料場，基本可就近解決。路面上面層碎石、瀝青等需外購，木材可在沿線當?shù)夭少?。第三?主要工程項目的施工方案、施工方法3.1 路基清表及路基填前處理施工路基清表工程量為42100m2,含清除表土和砍樹挖根，工作

15、內(nèi)容的重點是：前期的各項拆除協(xié)調(diào)工作及如何合理疏導雨季溝谷中路基內(nèi)流水湍急、部分填筑路段路基積水、排水等問題。含挖方段和填方段的清表工作，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，清表厚度不低于15cm，寬度為“紅線”范圍內(nèi)。本工作內(nèi)容就象“高樓大廈”的基礎(chǔ)一樣，實施的好壞，將會影響到以后整個工程的施工質(zhì)量、對于預防“三大質(zhì)量通病”也起著舉足輕重的作用，所以在施工中要做到一絲不茍，在處理過程中應(yīng)嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，認真按設(shè)計圖紙規(guī)范的要求處理好，并達到規(guī)范規(guī)定的有關(guān)標準要求。本施工班組投入勞動力20人，專業(yè)技術(shù)人員2人，專業(yè)施工人員18人，配備主要機械為挖掘機1臺，自卸汽車3輛，裝載機1臺，壓路機1臺，推土機1臺。

16、路基清表及處理施工計劃開工日期為2008年12月25日，完工日期為2009年3月15日，歷時80個工作日。具體施工方法：在填前清表等開工之前，進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基邊緣，坡腳線、邊溝、征地線等清表具體范圍，并提請監(jiān)理工程師檢查批準。設(shè)置路基縱、橫向臨時排水溝，以保持路基排水暢通，保證路基干燥、穩(wěn)定。清除地表面所有樹木、樹墩、樹根、雜草及其它有機雜質(zhì)，并將坑穴填平壓實。路基范圍內(nèi)的表土清除，與路基填筑的工程進度相配合，以防止清表過早后，造成低坑積水，反而影響路床的穩(wěn)定性，對于清表后的路基曬干后，碾壓至規(guī)定的壓實度為止。清除的非適用表土棄至指定的棄土場。用監(jiān)理工程師認可的滲水性材料換填軟弱地基

17、地段，然后壓實。3.2 路基挖方施工方案、施工方法本合同段路基挖方包括土方及石方，工程量為199653m3, 安排一個路基工區(qū)，兩個施工班組在路基范圍內(nèi)進行路基挖方。根據(jù)現(xiàn)場考察，本分項工程僅從路基土石方開挖施工的角度上講難度不大，但主要是紅線范圍內(nèi)的住房和墳墓較多，受拆遷工作的影響，施工的效率難以提高，總的來說路基土方等非適用材料開挖主要以機械挖方配合自卸車運輸為主；路基石方開挖擬采用爆破法施工，由于我單位本身具有國家叁級爆破施工資質(zhì)，且具有一批的爆破專業(yè)人才，考慮到附近的居民集中，采取有效防護隔離設(shè)施，確保施工時設(shè)施及人員等的一切安全，工程爆破的安全及質(zhì)量是能夠保證的。路基挖方擬定一個施工

18、班組共投入勞動力28人，專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)生產(chǎn)施工人員25人，共配備主要機械為挖掘機2臺，自卸汽車8輛，裝載機2臺及全站儀等其它路基施工、檢測試驗設(shè)備。路基挖方的第一開工點為K0+191K0+471。路基挖方計劃開工日期為2009年3月10日，完工日期為2009年11月10日，歷時246個工作日。3.3 路基填方及軟基處理施工方案、施工方法路基填方工程量為196846m3，主要工作內(nèi)容為利用路基挖方及隧道開挖方填筑等。擬安排一個施工班組分段平行施工填筑完成，由于路基占用有稻田和地表水豐富的荒地近800米長，軟基處理工作也很艱巨，共投入勞動力35人，專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)施工人員32人，配備

19、主要機械為破碎機1臺、自卸汽車10輛，裝載機1臺，推土機1臺，壓路機1臺等及其它路基填筑檢測試驗設(shè)備。路基填筑方案采用縱向分段，水平分層填筑，采用機械化施工。路基填筑是道路工程中的重要組織部分，質(zhì)量好壞將直接影響到整條道路的使用質(zhì)量和壽命，故在實際施工過程中一定要嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范要求進行施工，優(yōu)先采用填料強度大，顆粒較小，透水性良好的材料。路基填筑的調(diào)配：K0+451K0+780段的填料由K0+191K0+451段路基挖方提供；K0+780K0+922與K1+038K1+901段的路基填料由K0+922K1+038、 K1+160K1+240、K1+277K1+536.8與K1+869K2

20、+015段四座山頭的路基開挖提供，剩余約4萬方由隧道開挖的洞渣提供；K2+925K3+920段路基填方由K2+910K2+916、K3+092.7K3+186、K3+222K3+270、K3+328K3+394、K3+505K3+548.6、K3+592K3+635、K3+822K3+861七座山頭的路基開挖提供，剩余挖方及隧道洞渣運至五里亭棄土場和xx高速收費站棄土場。路基填方的第一開工點為K0+471K0+910。路基填方計劃于2009年3月10日開始，2009年11月30日完成，共歷時266個工作日。3.4 排水、防護工程施工方案、施工方法本工程主要工作內(nèi)容為邊溝、排水溝、截水溝等及護面

21、墻、擋土墻等工程的施工。共安排2個施工班組進行施工，擬各投入勞動力28人，其中工程技術(shù)管理人員3人，專業(yè)生產(chǎn)施工人員25人，配備主要機械為灰漿機2臺，自卸汽車6輛及路基防護工程檢測試驗設(shè)備。排水及防護的第一開工點為K0+471K0+910。排水工程計劃開工日期為2009年4月1日，完工日期為2009年12月31日，歷時275個工作日。防護工程計劃開工日期為2009年4月1日，完工日期為2009年12月20日，歷時264個工作日。3.5橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工程施工方案、施工方法本標段橋梁2座：東門橋（620米預應(yīng)力空心板橋）和水閣路分離橋（435米預應(yīng)力小箱梁橋），對路基施工進度有一定的影響，本項

22、主要工程內(nèi)容為橋梁挖孔樁、擴大基礎(chǔ)、樁柱式橋臺、立柱、蓋梁臺帽等基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)等工程。橋梁施工共安排一個工區(qū)，兩個施工班組，共投入勞動力70人，其中專業(yè)技術(shù)人員6人，專業(yè)施工人員64人，配備主要機械為挖掘機1臺，750強制式混凝土拌和機1臺，裝載機1臺，振搗器6臺，整體鋼模板（橋墩）2套，35米箱梁模板1.5套，發(fā)電機組1套，混凝土泵1臺等。通過現(xiàn)場查看及當?shù)卮迕穹磻?yīng)，水閣路分離橋政策尚有遺留問題仍未解決，開工條件暫不具備，所以東門橋必須先開工。東門橋安排：2009年3月15日至2010年1月31日施工，歷時323天。其中灌注樁工期安排：2009年3月15日至2009年6月30日施工；基礎(chǔ)及下

23、部結(jié)構(gòu)工期安排：2009年3月28日至2009年9月15日施工；預制預應(yīng)力梁板工期安排：2009年7月1日至2009年10月15日施工；梁板安裝工期安排：2009年11月1日至2009年11月30日施工；橋面系工期安排：2009年12月1日至2010年2月20日施工；水閣路分離橋安排：2009年4月1日至2010年3月20日施工，歷時354天。其中灌注樁工期安排：2009年4月1日至2009年7月31日施工；基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)工期安排：2009年5月1日至2009年10月25日施工；預制預應(yīng)力梁板工期安排：2009年10月1日至2009年11月30日施工；梁板安裝工期安排：2009年12月15日至

24、2009年12月31日施工；橋面系工期安排：2010年1月1日至2010年3月10日施工；3.6 橋梁梁板預制、安裝施工方案、施工方法本標段梁板數(shù)量：20米預應(yīng)力空心板54片，35米預應(yīng)力小箱梁16片。其中20米預應(yīng)力空心板到一個預制場外委加工制作，35米預應(yīng)力小箱梁自行預制，預制場選在五里亭棄土場， 共投入勞動力30人，其中專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)生產(chǎn)施工人員32人，配備主要機械為電子自動計量配料機1套，預制箱梁梁板鋼模板1.5套，散裝水泥罐（30T）2只，裝載機1臺，預應(yīng)力張拉機1套，壓漿機1套，電焊機3臺，振搗器10臺，砼運輸車1臺，卷揚機2臺，架橋機1臺等。考慮到后張法施工特點和預制時間

25、要求，根據(jù)臺座數(shù)量、梁板澆筑及養(yǎng)護時間等條件制約因素，擬按平行流水作業(yè)施工。本工程空心板梁安裝采用炮頭式運梁平板車進行運輸，卸梁、安裝采用架橋機；橋梁梁板安裝擬與梁板預制、墩臺柱等施工配合平行交叉進行，安裝前梁體砼強度達到100%，支承體（墩臺蓋梁）的砼強度達到100%，同時在墩臺帽上標明支座位置，并在上面標明每片梁安放的位置，所有縱、橫向尺寸及標高均應(yīng)檢測并得到工程師的批準后方可安裝。3.7 橋梁上部及附屬結(jié)構(gòu)施工方案、施工方法本工程主要工作內(nèi)容為橋面鋪裝、護欄及砼附屬結(jié)構(gòu)等工程施工，本施工組投入勞動力30人，其中專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)施工人員32人，配備主要機械為混凝土拌和機1臺，全新鋼模

26、板3套，振搗器6臺，裝載機2臺，電焊機4臺，發(fā)電機組1套，砼運輸車1臺及其它橋梁附屬結(jié)構(gòu)工程施工設(shè)備等。計劃開工日期為2009年12月1日，完工日期為2010年3月10日，歷時100個工作日。3.8涵洞工程施工方案、施工方法本標段涵洞數(shù)量為：圓管涵263.61m、鋼筋混凝土蓋板涵143.99m、鋼筋混凝土箱涵76.0m。為了不影響路基施工，涵洞工程應(yīng)及早進行，安排兩個涵洞班組流水作業(yè)施工，爭取為在2009年底路基全線貫通提供前提。計劃共投入勞動力52人，專業(yè)技術(shù)人員2人，專業(yè)生產(chǎn)施工人員50人，配備主要機械為攪拌機1臺，翻斗車5輛，鋼筋加工機械、木工加工機械、鋼模板、鋼管架等。涵洞工程為配合路

27、基施工，K0+503箱涵為第一道施工涵洞。計劃開工日期為2009年3月10日，完工日期為2009年9月30日，歷時205個工作日。3.9路面工程施工方案、施工方法路面上面層施工104699m2，主要工作內(nèi)容為級配碎石底基層，水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層，粘層、封層，中粒式、細粒式瀝青砼面層等工程，配備主要機械為間歇式瀝青拌和樓1套、自動找平瀝青攤鋪機2套，瀝青灑布車1輛，強力清刷機1臺，各式壓路機6臺，穩(wěn)定土拌和設(shè)備2臺，穩(wěn)定土攤鋪機2臺，裝載機4臺，自卸汽車15輛，灑水車2臺，反擊式破碎機1臺，空壓機2臺，發(fā)電機組2組等及其它瀝青、瀝青混合料檢測試驗設(shè)備。路面施工拌合站初步準備設(shè)在竹山下隧道進口

28、附近。路面底基層擬安排一個施工組流水作業(yè)，擬共投入勞動力38人，其中專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)各類施工人員35人；水泥穩(wěn)定碎石基層擬安排一個施工組施工，擬共投入勞動力38人，其中專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)各類施工人員35人；瀝青砼面層擬安排一個施工隊流水施工，擬共投入勞動力45人，其中專業(yè)技術(shù)人員3人，專業(yè)各類施工人員42人?？紤]到受溫度的影響，路面總計劃開工日期為2010年4月20日，完工日期為2010年10月15日，歷時183個工作日。其中底基層計劃開工日期為2010年4月20日，完工日期為2010年8月20日；基層計劃開工日期為2010年6月1日，完工日期為2010年9月20日；面層計劃開工日期

29、為2010年7月20日，完工日期為2010年10月10日；培路肩計劃開工日期為2010年9月20日，完工日期為2010年10月15日；3.10隧道工程施工方案、施工方法本合同段隧道共2座:竹山下隧道(長895米)和十字嶺隧道(長111米），安排一個隧道施工工區(qū)進行施工。根據(jù)隧道圖紙中的地質(zhì)情況說明，圍巖情況不太好，給施工帶來了難度，但同時也給我合同段提了醒：隧道施工安全是重中之中。在兩座隧道中，安全貫通和質(zhì)量保證是中心，洞身開挖工作是關(guān)鍵，地質(zhì)預報是重要環(huán)節(jié)。我合同段將竹山下隧道的施工放在所有工作的首位，確保隧道施工的安全及質(zhì)量。隧道施工方法擬采用當今較流行的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備即：隧道明洞

30、采用明挖施工方法、暗洞則采用新奧法（NATM）施工新技術(shù)、隧道防排水層采用“無射釘”施工的新工藝、隧道砼襯砌采用鋼模臺車泵送砼施工工藝、隧道支護采用破碎地層復合式支護結(jié)構(gòu)形式；同時采用新設(shè)備，在確保工程質(zhì)量的前提下，做到隧道開挖、隧道支護、隧道襯砌等各分項工程相互協(xié)調(diào)，配合密切，促進整個隧道工程的順利進展。根據(jù)本隧道的特點及難點，我合同段擬采用如下隧道工程施工總體方案設(shè)想即：采用臺階開挖與全斷面開挖相結(jié)合的施工法，安排從隧道進口作為隧道施工工作面，類和類圍巖采用臺階開挖，類圍巖采用全斷面開挖，具體針對隧道的特點及難點的施工措施詳見后述。本隧道工程施工擬共安排7個專業(yè)班組及1個輔助作業(yè)班組對兩個

31、隧道進行平行流水作業(yè)，即：機電班組一個、鑿巖爆破班組兩個、支護班組兩個、隧道襯砌班組一個、洞內(nèi)裝飾班組一個、輔助班組一個等共105人左右，其中專業(yè)技術(shù)人員5人，專業(yè)生產(chǎn)施工人員100人，分6個專業(yè)施工組（鑿巖爆破班組兩個、支護班組兩個、隧道襯砌班組一個、輔助班組一個）進行平行流水作業(yè)，機電班組安排在最后施工，配備主要機械為破碎機1臺、挖掘機2臺，空壓機3臺，運輸車7輛，混凝土泵1套，襯砌臺車1套，噴射砼機2套，注漿機2套，錨桿鉆機2套，通風、排風設(shè)備1套，鑿巖臺車2套，錨桿臺車1臺、側(cè)翻式裝載機2臺，MDY-1型激光隧道斷面測量儀1臺、隧道地質(zhì)超前預報系統(tǒng)1套，全站儀1臺、砼濕噴設(shè)備1臺、電子

32、計量自動配料機1臺、發(fā)電機組1套等及其它隧道施工、檢測試驗設(shè)備。竹山下隧道工程施工計劃工期從2009年4月1日開始，2010年9月24日結(jié)束，預計共歷時381日歷天（不含機電和裝飾）。本隧道的施工場地選在進口左側(cè)的路基外，需5畝地左右，考慮隧道施工期間洞內(nèi)排水（本隧道縱坡為雙向坡，第一縱坡為上坡，坡度為2.2%，長度495米；第二縱坡為下坡，坡度為0.5%，長度400米），適宜從進洞口進洞施工，考慮到出口爆破作業(yè)會影響水閣路分離橋橋臺施工，出洞口計劃6月1日開始明洞施工，洞身開挖50米進行初期支護后，撤出洞口。其中明洞計劃開工日期為2009年3月25日，完工日期為2009年4月10日；洞身開挖

33、計劃開工日期為2009年4月20日，完工日期為2009年12月25日；初期支護計劃開工日期為2009年4月21日，完工日期為2009年12月31日；二次襯砌計劃開工日期為2009年6月10日，完工日期為2010年2月28日；隧道路面計劃開工日期為2010年3月1日，完工日期為2010年4月15日；附屬工程計劃開工日期為2009年8月1日，完工日期為2010年3月20日；機電工程計劃開工日期為2010年7月1日，完工日期為2010年9月15日；十字嶺隧道工程施工計劃工期擬從2009年3月15日開始，2010年5月25日結(jié)束，預計共歷時132日歷天（不含機電、裝飾和隧道路面）。本隧道的施工場地選在

34、出口左側(cè)的路基外，需4畝地左右，考慮隧道施工期間洞內(nèi)排水（本隧道縱坡為單向坡，下坡坡度為1.8%），適宜從出洞口進洞施工。 其中明洞計劃開工日期為2009年3月10日，完工日期為2009年5月25日；洞身開挖計劃開工日期為2009年3月16日，完工日期為2009年4月30日；初期支護計劃開工日期為2009年3月17日，完工日期為2009年5月2日；二次襯砌計劃開工日期為2009年4月20日，完工日期為2009年5月25日；隧道路面計劃開工日期為2009年5月26日，完工日期為2009年5月30日；附屬工程計劃開工日期為2009年6月15日，完工日期為2009年7月15日；機電工程計劃開工日期為

35、2010年7月1日，完工日期為2010年7月20日；3.11綠化工程施工方案、施工方法本工程主要工作內(nèi)容為鋪設(shè)表土、撒播草種、種植喬木、灌木等。共安排1個施工班組流水作業(yè)施工，擬共投入勞動力42人，專業(yè)技術(shù)人員2人，專業(yè)生產(chǎn)施工人員40人等。由于考慮到植物的成活率，適宜春季施工，計劃開工日期為2010年3月1日，完工日期為2010年6月10日，歷時102個工作日。第四章 各分項工程的施工順序4.1施工順序總體計劃安排總體工期：本工程施工擬定開工日期為2008年12月25日，完工日期為2010年10月24日，總工期22個月，各主要分項工程工期起訖時間安排詳見表施工總體進度橫道圖。4.2 各分項工

36、程施工順序4.2.1施工準備工作在接到業(yè)主的中標通知書后，立即組織、調(diào)遣過硬的施工隊伍，投入一流的施工機械和精密的測試儀器。由項目經(jīng)理帶領(lǐng)工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗、材料、機械、安全及行政管理人員約22人左右，進入臨時集合地，進行項目經(jīng)理部的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施的建設(shè)和施工便道的鋪筑，對兩階段施工圖紙（共五冊）進行了全面、仔細的復核工作，同時辦理各種政策性的費用和相關(guān)手續(xù)。目前，項目部建設(shè)已完成，項目部人員已基本就位；導線控制點及水準點閉合工作已順利完成，設(shè)計交樁13個均能符合精度要求，復測成果表完成，已上報，路基橫斷面復測工作正在有序進行，目前已完成現(xiàn)場復測完成，正在整理復測數(shù)據(jù)及繪制斷面圖；工地試

37、驗室已建成，三廂電已接入，試驗儀器已安裝及調(diào)試，目前正安排標定及資質(zhì)申報；變壓器及火攻用品的資質(zhì)申報工作正在進行，計劃在2009年3月10日完成；經(jīng)在路線附近的村莊調(diào)查，征地拆遷、修建臨時設(shè)施工作存在有部分遺留問題，對施工工作的順利開展有一定的影響。（1）、恢復定線1） 導線復測復測的中線主要控制樁由導線控制，根據(jù)設(shè)計文件認真做好導線復測工作。導線復測采用測量精度滿足要求的儀器。項目部新購置了瑞得全站儀一臺和瑞得水準儀一臺，并已標定完畢，投入使用。原有設(shè)計交樁導線點均滿足施工要求時，并已進行加密，能保證在施工全過程中，相鄰導線點能互相通視。與相鄰施工段（二標）的導線閉合能復核要求。對有礙施工的

38、導線點，復測后施工前加以固定。固定樁應(yīng)牢固可靠，采用水泥混凝土加固，樁位應(yīng)便于架設(shè)儀器，并均設(shè)在施工路段范圍以外。2） 中線復測和固定目前已全面恢復了中線并固定路線主要控制點，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起終點以及起控制作用的百米樁及加樁?；謴椭芯€時注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報監(jiān)理工程師。（2）、水準基點的復測、增設(shè)和路線高程復測 在復測路線沿線設(shè)計單位復設(shè)的水準基點時，與附近的國家級水準點閉合。若復測結(jié)果超出允許誤差范圍時，及時查明原因后報告業(yè)主（符合要求）。 沿線設(shè)置水準基點的間距一般不大于1KM。平坦地區(qū)不大于2KM。 遇到下列情況，如人工構(gòu)造

39、物附近（橋位、涵洞及其它較大的人工構(gòu)造物）高填深挖地段，工程量集中地段應(yīng)增設(shè)臨時水準基點。 如發(fā)現(xiàn)個別水準基點受施工影響時，將其移至影響范圍之外，其高程應(yīng)與原水準點閉合。 縱斷高程復測：復測點應(yīng)與中樁吻合，縱斷高程復測的誤差要滿足測量精度要求。將復測的成果記錄及時上報監(jiān)理工程師審批。（3）、材料試驗進駐現(xiàn)場后，了解和調(diào)查地方筑路材料，并建立工地試驗室，對橋梁、隧道工程所用的各種材料進行取樣試驗，為開工做好準備。在工地試驗室未建立起來之前，委托具有法定資質(zhì)的試驗單位，對急需的材料進行試驗。并將試驗結(jié)果及時報送監(jiān)理工程師審批，以保證工程所用材料均為合格材料。（4）、征地積極與當?shù)卣椭笓]部取得聯(lián)

40、系，依靠和配合當?shù)卣椭笓]部，將征地工作盡快完成。4.2.2路基挖方施工順序1、土方及非適用材料的開挖：土方及非適用材料的開挖應(yīng)按設(shè)計施工，不得亂挖或超挖，無論工程量有多大，土層有多深，均嚴格禁止用爆破法施工，嚴禁掏底或掏洞開挖。在開挖時必須注意對圖紙未示出地下管線、纜線和其它構(gòu)造物的保護，一旦發(fā)現(xiàn)上述情況應(yīng)立即報告監(jiān)理工程師，且應(yīng)停止作業(yè)待指示處理。1）將適用于本工程綠化的表土，有規(guī)劃地進行挖掘、運輸、存放。對于不適用填料，棄運到指定地點。2）路塹開挖采用“縱向分段、水平分層、兩端同步、階梯掘進”的施工方法，運碴通道與掘進工作面應(yīng)妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。

41、3）雨季開挖路塹分層開挖，每層均設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡沿坡面留30cm厚，待雨季過后再整修到設(shè)計坡度。以挖作填的挖方料應(yīng)隨挖、隨運、隨填。4）雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計標高以上3050cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計標高后整平壓實。5）在農(nóng)田耕作區(qū)或居民生活區(qū)內(nèi)實施開挖，應(yīng)采取有效措施，修建臨時便道、便橋，加強安全警戒，保證當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)和生活的安全。農(nóng)田的排水、灌溉水系等遭到破壞之前，必須充分考慮好彌補和應(yīng)急措施，確保農(nóng)田的正常排水和用水。2、石方開挖：1）石方路塹開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。2）仔細調(diào)查開挖點上下、左右有無空中纜線

42、、地下管線及重要保護對象，若有，必須在保證其安全的基礎(chǔ)上制定化學爆破，控制爆破方案或者不惜代價采用人工開鑿。3）石方爆破采用“自上而下安全小平臺分層爆破法”施工，采用小型鑿眼機密孔距鑿眼，導爆管非電導爆網(wǎng)絡(luò)起爆，盡可能提高路塹邊坡的留孔率，特別對邊坡開挖盡可能采用光面爆破，以保證邊坡符合設(shè)計要求，開挖邊坡上不得留有松石、危石，凹突尺寸不應(yīng)小于100M否則應(yīng)用人工修鑿；邊坡上每節(jié)的碎落臺必須按設(shè)計圖做足，修鑿平整，以確保巖體穩(wěn)定。對風化的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，宜采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護要及時跟上，避免巖體長期暴露而坍方。4）嚴格按中華人民共和國爆破安全規(guī)程進行爆破施工作業(yè)，選擇

43、嚴密的爆破安全作業(yè)制度，標志出危險警戒區(qū)，公告起爆信號，確保人民生命財產(chǎn)的安全。如發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)采取安全、可靠的方法進行引爆或處理，并使監(jiān)理工程師滿意，5）對照設(shè)計圖紙及時檢查實際開挖線是否符合路基開挖設(shè)計邊坡線，發(fā)現(xiàn)超挖、欠挖及時糾正。6）對于一次爆破未能達到路基填筑要求的超粒徑大塊，進行二次爆破或用破碎機進行機械破碎。7）爆破使用的全部炸藥應(yīng)有記錄，以備監(jiān)理工程師檢查。爆破的時間及在現(xiàn)有構(gòu)造物或正在施工的構(gòu)造物附近進行爆破時，均應(yīng)取得監(jiān)理工程師的書面批準。8）路基開挖施工工藝框圖表路基-1 路基土石方開挖施工工藝框圖 測量放樣 擬定爆破方案 施爆區(qū)管線檢查 報工程師審批 炮眼設(shè)計 機械或人工

44、清表土 機械鉆孔 炮孔檢查與沉碴清除 布置安全崗警戒 線和安全執(zhí)勤 裝藥及安裝起爆器 引 爆 清除瞎炮 解除警戒 裝碴清碴 修整斷面及邊坡 結(jié) 束 4.2.3 路基填筑施工順序在路基正式施工前，采用不同的施工方案做試驗路段，選出路基施工的最佳方案指導全線施工。試驗路段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，初步選定在K0+780K0+880段（該段為直線段，無大、小結(jié)構(gòu)物，填方設(shè)計高度46.5米范圍內(nèi)，有部分路基在水稻田中，具有代表性），路段長度100m，所用材料和機具與將來全線施工所用的材料機具相同，通過試驗路段確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最

45、佳的機械配備和施工組織，松鋪厚度填土按30cm試驗；填石采用50cm試驗，填土石混合料按40cm試驗。本標段路基為利用方填筑，路基填筑前，選擇合格的路基填料，如果運來的填料含水量過高，則在攤鋪后，要經(jīng)過晾曬，待含水量達到最佳含水量時后再進行碾壓作業(yè)。路基填筑時，要按試驗段確定的松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、施工含水量等工藝參數(shù)進行施工控制。路堤填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計寬度30cm ，待路基完成后進行刷坡，并采用縱向水平分層填筑壓實，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，路基邊部壓路機無法壓實時，可用小型機具壓實。填料運至指定區(qū)域后，按布好的堆料間距卸料，采用推土機初平，檢測松鋪厚度合格后，用重型或超重型振動壓路機，先輕

46、型后重型碾壓，沿線路縱向進行，第一遍應(yīng)不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，直至達到設(shè)計要求的壓實度為止。碾壓時由路基兩側(cè)向中間進行，各段交接處應(yīng)互相重疊碾壓時，縱向搭接長度不小于2.0m，沿路線縱向行與行之間壓實重疊不小于0.40.5m。1）質(zhì)量檢測每層填筑完成，檢測固體體積率采用灌砂法試驗。 2）接頭部位處理：分段填筑的路基，在兩段交接處同時填筑時，應(yīng)分層相互交迭銜接，銜接長度不得小于2m。不在同一時間填筑時，先填地段應(yīng)按分層厚度做成高度不大于1m，總寬度不小于1.5m的臺階。3）含水量控制：路堤填筑前，應(yīng)檢測填料含水量，當填料含水量不符合施工允許含水量范圍時，要及時糾正。若含水量較低，應(yīng)補充計算所缺水量， 提前灑水潤濕或在路堤內(nèi)灑水攪拌的方法進行；當含水量過大， 將填料運至路堤攤鋪晾曬，經(jīng)再次檢測，填料含水量符合要求后方可進行填筑施工。采用晾曬的方法確有困難時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，可按圖紙中有關(guān)設(shè)計規(guī)定在土中摻入石灰以降低含水量， 灰料拌和均勻，分層填筑，分層壓實。摻灰時要設(shè)立遮擋物，以免污染周圍環(huán)境。4）整型路堤填筑施工完成后，對路堤表面排水橫坡、平整度、邊坡等進行整修，整修按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，自上而下進行削坡修整，不得在邊坡上以土貼補。5）橋涵及其它