城市道路平面交叉口設(shè)計形式與選擇

1、城市道路平面交叉口設(shè)計形式與選擇1 1、 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等 級及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定。2 2、 平面交叉口應(yīng)按交通組織方式分類：1.1. 平 A A 類：信號交叉控制平 A1A1 類：交通信號控制，進(jìn)出口道展寬交叉口；平 A2A2 類：交通信號控制，進(jìn)出口道不展寬交叉口；2.2. 平 B B 類：無信號控制交叉口平 B1B1 類：之支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)同行的交叉口；平 B2B2 類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口；平 B3B3 類：全無管制交叉口3 3 . .平 C C 類：環(huán)形交叉口關(guān)于平面交叉口的選用類型應(yīng)符合下表，平

2、面交叉口類型選型推薦形式可選形式主干路- -主干路平 A1A1 類主干路- -次干路平 A1A1 類主干路- -支路平 B1B1 類平 A1A1 類次干路- -次干路平 A1A1 類次干路- -支路平 B2B2 類平 A1A1 類或平 B1B1 類支路- -支路平 B2B2 類或平 B3B3 類平類或 C C 平 A2A2 類3 3、交叉口的形式平面交叉口的形式設(shè)計得合理與否，直接影響到投資和使用價值，所以應(yīng)切合實(shí)際地 考慮遠(yuǎn)期的需要和近期的可能兩方面因素，選擇合理的方案。平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質(zhì)和 交通組織。常見的幾何形狀有：十字形環(huán)行交叉錯位

3、交叉多路交叉T形平面交叉口：T T 形交叉口是指交角為 7510575105 的三路相交。T T 形交叉口適用于主次道路的交叉，主要道路應(yīng)設(shè)在直行方向。T T 形極其演變而來的 X X 形丫形 畸形交叉丫形平面交叉口：丫形交叉口為三路相交直行方向的交角小于7575 或大于 105105的交叉口；Y Y 形交叉口在交角較小的時候交通不利，而且銳角街口處的視線條件不好。十字形平面交叉口四條道路相交交叉口，交角為75-105.75-105.十字形交叉口形式簡單，交通組織方便，街角建 筑易于處理，使用范圍廣，是最基本的交叉口形 式lir(1)(1)(2)(2)簡易十字交叉口：設(shè)計車速不高，交通量不大的

4、三四公路或一般城市道路相交 的十字交叉，可采用簡易十字交叉設(shè)附加車道的十字交叉口： 主要公路的設(shè)計速度為 80km/h,80km/h,次要公路為縣鄉(xiāng)公路或 三四級公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉口。/ 1、- k.1 I渠化十字交叉口（3 3）主要公路為四車道公路以及設(shè)計速度為80km/h80km/h 的雙車道公路，或雖然設(shè)計速度為60km/h60km/h，但屬區(qū)域干線的雙車道公路，可采用渠化十字交叉。環(huán)形平面交叉口環(huán)形交叉口的特點(diǎn)駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷的單向運(yùn)行， 時間。環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性。交通組織簡便，不需要信號控制。 一般高于其他平面交叉。環(huán)

5、形交叉適用于交通量適中，經(jīng)過驗算后出、入口間的距離能滿足交織長度的要求, 或按“入口讓路”規(guī)則設(shè)計能滿足交通量需要的3535 岔的交叉?！叭肟谧屄贰杯h(huán)形交叉適用于一條四車道公路和一條雙車道公路相交的交叉，以及 兩條高峰小時不明顯的四車道公路相交的交叉。沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)島組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆4 4、平面交叉口形式的選擇(1 1)(2 2)在市區(qū)，(3 3)形式要簡單，相交道路的條數(shù)要少。盡可能選用正交或接近 盡量是相鄰交叉口直通。一般情況下，干道與干道相交不易選用 因受地物條件限制必須設(shè)置T T 形交叉口交叉道路應(yīng)避免銳角相交，

6、盡量以近似于a a.改斜交為十字交叉9090 度的十字交叉。T T 形交叉口。除非b b.C.d d.9090 度相交。改斜交為雙 T T 形交叉(錯位交叉)改小交角為大交角禁止左轉(zhuǎn)不性/匚轉(zhuǎn)1I(5(5) 道路規(guī)劃和設(shè)計時，應(yīng)盡量避免多路和畸形交叉。平面交叉口拓寬條件1 1 高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于4 4)時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu4pcu 時，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2 2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫 道處緣石高度可降為零。3 3、交叉口進(jìn)口車道寬度，小型汽車車道可采用3m3m 混

7、入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用，最小。e e.(4(4)應(yīng)盡量避免近距離的錯位交叉3 3 或 4pcu4pcu (小交叉口為 3 3,大交叉口為4 4、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。右轉(zhuǎn)專用車道長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮犻L度的影響；加速車道應(yīng)保證加速所需長度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計算確定。各級道路路口拓寬的規(guī)定:主干路當(dāng)路段單向車道為 3 3 車道時，進(jìn)口道拓寬為 5 5 車道，出口道為 4 4 車道，拓寬 段長度（在交叉口進(jìn)口道或出口道外側(cè)路緣半徑的端點(diǎn)向后起算，下同） 80m80m； 當(dāng)路段單向車道為 2 2 車道時，進(jìn)口道為 4

8、4 車道，出口道為 3 3 車道，拓寬長度為 80m80m。以上拓寬段兩側(cè)紅線寬度各增加 5m5m （詳見圖 8 8 1 1）。次干路當(dāng)路段單向車道為 2 2 車道時，進(jìn)口道拓寬為 3 34 4 車道，出口道為23 3 車道，拓寬段 長度（在交叉口進(jìn)口道或出口道外側(cè)緣面半徑的端點(diǎn)向后起算，下同）70m70m；當(dāng)路段單向車道為 1 1 車道時，進(jìn)口道為23 3 車道，出口道為 1 12 2 車道，拓寬長度為 60m60m。以上拓寬段兩側(cè)紅線寬度各增加25m5m （詳見圖 8 82 2、8 83 3）。無論什么道路，在其交叉口拓寬時， 拓寬車道數(shù)一般為 1212 條，過多的拓寬車道對于提 高道路交叉口的通行能力并無多大意義，拓寬長度也不能過長， 一般只要滿足車輛排隊長度即可，入口拓寬段和出口拓寬段可對稱布置，或入口拓寬段長度略大于出口拓寬段長度。拓寬漸變段的長度，一般不得小于20m20m，在條件較困難的地帶也不能小于15m15m。當(dāng)主干路、次干路交叉口附近有廣場時，靠近廣場一側(cè)對的道路拓寬段長度可適當(dāng)延長，用于廣場附近的臨時停車。于支路與主干路或次干路相交的交叉路口，