電子電氣員適任考試船舶電氣模擬試題

1、科目：船舶電氣（A卷） 適用對象：1401班(本試卷卷面總分100分，考試時間100分鐘)答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1 屬于電力電子中的全控型器件的是（）。A. 普通晶閘管 B. 門級可關斷晶閘管 C. 整流二極管 D. 二極管2 逆變電路的功能是將直流電能轉(zhuǎn)換為（）A. 直流電能 B. 交流電能 C. 磁場儲能 D. 電場儲能3 改變?nèi)喈惒诫妱訖C的電源頻率f1,可以改變旋轉(zhuǎn)磁通的同步轉(zhuǎn)速n1，從而達到調(diào)速的目的。電機轉(zhuǎn)速與頻率的關系為（）？A. n=60f1p(1-s) B. n=

2、60f1p C. n=60f1ps D. n=60f1ps4單相橋式整流電路e2，瞬時電壓方向已標出如圖，請指明導通的二極管（）：A. D2 D4 C. D1 D4B. D2 D3 D. D1 D35 交流變頻調(diào)速額定頻率以下調(diào)速的控制原則是：在變頻調(diào)速的過程中，（）。A. 保持氣隙磁通的恒定 C. 保持定子電流的恒定B. 保持定子電壓的恒定 D. 保持轉(zhuǎn)子電流的恒定6 與IGBT同時作用的電路中寄生二極管的作用是（）？A. 保護IGBT不被陰極高壓反向擊穿 B. 保護IGBT不被陽極高壓正向擊穿C. 保護IGBT不被陰極高壓正向擊穿 D. 保護IGBT不被陽極高壓反向擊穿7 下圖是什么電路（

3、）？A. 單相半波整流電路 B. 單相全橋整流電路 C. 單相逆變電路 D. 單相斬波電路8 在上述電路之中，兩對晶閘管的觸發(fā)脈沖，應依次相差（）度。A. 180度 B. 60度 C. 360度 D. 120度9. 關于交-直-交變頻技術(shù)的敘述，下列哪項不正確（）。A . 交-直-交變頻器有整流器、濾波器和逆變器三大環(huán)節(jié)組成，逆變器是核心B . 交-直-交變頻器中整流器可以是可控整流，也可以是不可控整流C . 濾波器中元件可以是并聯(lián)電容器，也可以是不可控整流D . 逆變器可完成把直流電變成電壓不變而頻率可變的交流電輸出10 一臺三相異步電動機，接于50Hz的電源上，nn=960r/min，起動

4、瞬間轉(zhuǎn)子電流的頻率為（）Hz，額定運行時轉(zhuǎn)子電流的頻率又為（ ）Hz。A 0/20B 50/2C 0/4D 50/411 三相異步電動機的同步轉(zhuǎn)速是由（ ）決定的。A 電源頻率B 磁極對數(shù)C 電源電壓D A+B12 同步發(fā)電機接（ ）負載，其輸出電壓隨輸出電流的增加而（）：A 感性/增加B 容性/減少C 感性/減少D 電阻性/增加13 時間繼電器延時閉合、瞬時開啟的常閉觸頭的符號是（）：A.B.C.D. 14（）為時間繼電器觸頭，在某線圈通電后延時閉合，斷電后又立即斷開。A.B. C.D.15要求兩個電器不能同時工作，當其中一個工作時另一個必須不工作，這種控制關系稱為（）：A 連鎖控制B 互鎖

5、控制C 自鎖控制D 連續(xù)控制16 熱繼電器的利用（）使保護電器動作來實現(xiàn)過載保護的。A 熱效應B 電磁效應C 溫度效應D 壓力效應17 在結(jié)構(gòu)上，交、直流接觸器的主要區(qū)別在于（）。A. 電磁線圈 B 觸頭系統(tǒng)C. 滅弧系統(tǒng) D 鐵芯結(jié)構(gòu)18 在正反轉(zhuǎn)控制電路中，若沒有互鎖環(huán)節(jié)，當電動機已在正轉(zhuǎn)，此時按下反轉(zhuǎn)起動按鈕，則（）：A 仍然正轉(zhuǎn)B 立即反轉(zhuǎn)C 先制動，后反轉(zhuǎn)D 熔斷器燒斷19 下圖所示的電機控制電路中，該線路的功能是（）。A. 多地點啟停控制 B. 能耗制動啟停 C. 正反轉(zhuǎn)啟?？刂?D. 星三角啟動控制20 若將上圖KM1常閉觸點與KM2常閉觸點位置交換，則（）？A. 按下SB2電機

6、反轉(zhuǎn);按下SB3電機正轉(zhuǎn)B. 按下SB2三個熔斷器燒斷C . 按下SB2，KM1出現(xiàn)銜鐵不停的吸合、釋放的現(xiàn)象D . 熱繼電器動作、21 若上圖將KM2常閉輔助觸頭改成KM2常開輔助觸頭，則會出現(xiàn)（）？A . 電機仍能正反轉(zhuǎn)，功能不變B . 只能正轉(zhuǎn)C . 只能反轉(zhuǎn)D. 不能正向啟動，不能反轉(zhuǎn)時停機22 接觸器斷電后，觸頭不能分開，產(chǎn)生這一故障的可能原因是（）： 短路環(huán)斷裂 反作用彈簧太緊 觸頭熔焊 剩磁過大 鐵芯被異物卡住ABCD23 零電壓保護和欠電壓保護一般由（）來實現(xiàn)A. 熔斷器 B. 熱繼電器C. 接觸器 D. 刀開關24三相交流電機啟動控制線路中不常使用缺相繼電器，應該理解為（）。

7、A. 缺相保護不需要B. 發(fā)電機發(fā)出來的三相交流電已經(jīng)確定，不需要缺相保護C. 缺相會引起電機電流過大，會因過載而斷開主回路D. 每次啟動電機前會檢查相序是否缺相25三相異步電動機帶負載穩(wěn)定運行，為了對電動機實現(xiàn)短路保護，在電動機起動不頻繁的情況之下，熔斷絲的額定電流應該按（）來選擇。A. 電動機的額定電流 B. 電動機的啟動電流C. 0.4倍的啟動電流 D. 額定電流的1.5倍26 下圖電機控制電路的作用是（）。A. 順序啟動 B. 正反轉(zhuǎn)控制 C. 星三角啟動控制 D. 電動機能耗制動27上圖中KT的觸點的功能是（）。A. 通電延時合閘 B. 斷電延時開閘C. 通電延時開閘D. 斷電延時合

8、閘28上圖電路中，若將KMY常閉觸點換為常開觸點，那么按下ST后則 （）。A. 電機能夠正常啟動 B. 電機無法正常啟動C. 電機上的FU1燒斷 D. 控制回路上FU2燒斷29一般三相異步電動機不設（） A. 過載保護 B. 逆序保護 C. 短路保護 D. 失電壓保護30對于頻繁操作與短時操作的電機拖動設備，特別是需要注意安全的設備，如船舶起重機，不應該用（）控制方法。A. 電動控制 B. 連續(xù)控制C. 行程控制 D. 制動控制31船用交流鼠籠式電動起貨機通常采用（）。A. 變頻調(diào)速系統(tǒng) B. 轉(zhuǎn)子回路串電阻調(diào)速系統(tǒng)C. 變極調(diào)速系統(tǒng) D. 改變電源電壓32下面（）不屬于船用甲板機械三速交流變

9、極起貨機的基本保護功能。A. 失電壓保護 B. 起貨機過載保護C. 短路保護 D. 上升減速限位保護33采用交流變極多速電動起貨機，當操作主令手柄從高速到停車時，一般采用三級制動，制動過程是（）。A. 能耗制動-再生制動與機械制動-機械制動B. 再生制動-再生制動與機械制動-機械制動C. 反接制動-能耗制動-機械制動D. 再生制動-機械制動-能耗制動34交流三速電動起貨機是異步電動機，定子上有三套各自獨立的繞組，其磁極對數(shù)分別是2、4、14，電源頻率為50HZ，則該電機的同步轉(zhuǎn)速分別為（）。A . 1500/750/214 B. 750/375/107C . 1000/500/150 D. 3

10、000/1500/42835關于電力拖動起貨機的電動機與控制設備，下列說法正確的是（）。A. 起貨機的制動環(huán)節(jié)一般只采取電氣制動，不使用電磁制動器B. 起貨機的電動機過載性能差，故控制線路要有過載保護C. 起貨機的啟動加速過程應該與操作主令電器的速度有關D. 起貨機的電動機的調(diào)速范圍一般較寬36 關于電動液壓起貨機系統(tǒng)中有關主油泵的說法，錯誤的是（）。A. 在電動液壓起貨機系統(tǒng)中主油泵一般采用斜盤式雙向變量泵B. 起貨機起落貨物是通過改變主油泵傾斜盤的傾斜角，改變泵吸油排油方向C. 起貨機起落貨物的速度調(diào)節(jié)是通過改變主油泵斜盤的傾斜角大小來實現(xiàn)D. 主油泵電動機反轉(zhuǎn)帶動主油泵反向送油從而實現(xiàn)油

11、馬達的反轉(zhuǎn)37在以下液壓控制閥中，不屬于壓力控制閥的是（）。A. 溢流閥 B. 換向閥 C. 減壓閥 D. 單向節(jié)流閥38液壓油馬達所產(chǎn)生的實際扭矩主要取決于（）。A. 油馬達的每轉(zhuǎn)排量 B. 供入液壓油馬達的油壓C. 液壓油馬達的容積 D. 液壓油馬達的轉(zhuǎn)速39 關于錨機的運行特點，電動機和控制電器采用（）短時工作制。 A. 10min B. 15min C. 20min D. 30min40關于電動錨機的下列說法，錯誤的是（）。A. 錨機電動機屬于短時工作制的電動機 B. 錨機電動機不允許堵轉(zhuǎn)C. 錨機電動機應具有一定的調(diào)速范圍D. 錨機電動機應為防水式電動機41 電動液壓系統(tǒng)的油壓是系統(tǒng)

12、工作的保證，液壓系統(tǒng)中裝有壓力開關，壓力開關檢測不到油壓的原因有（）。1) 油壓開關本身的故障 2) 電機未能達到星三角運行3) 管路中有空氣4) 制動器未松開 A. (1)(2)(3) B. (1)(3)(4) C. (2)(3)(4) D. (1)(3) 42 船舶在海上航行時，要求舵機從一側(cè)最大舵角35度轉(zhuǎn)至另一側(cè)30度的時間應不超過（）。 A. 20s B. 28s C. 45s D. 60s43 為保證舵機的工作可靠、操作方便，自動操舵儀應該包括（）。 A. 自動、隨動和應急三種操舵方式，只能在自動、隨動之間選擇切換B. 自動、隨動和應急三種操舵方式，只能在自動、應急之間選擇切換C.

13、 自動、隨動和應急三種操舵方式，只能在應急、隨動之間選擇切換D. 自動、隨動和應急三種操舵方式，可以在三者之間任意選擇切換44 船舶常用的自動舵的調(diào)節(jié)規(guī)律中極少采用的是（） A. 比例舵 B. 比例積分舵 C. 比例微分舵 D. 比例積分微分舵45 偏舵角與偏航角以及偏航角速度成比例的自動舵屬于（）。 A. 比例舵 B. 比例微分舵 C. 比例積分微分舵 D. 比例積分舵46 對于電動液壓舵機來說，拖動變量油泵的電動機應采用（）型號的電機。 A 短時工作制 B 特殊轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) C 普通長期工作制 D 允許堵轉(zhuǎn)1min以上47 滿載或者航速較低在自動操舵航行時，比例舵的調(diào)整和微分舵的調(diào)整應該如何進

14、行？（） A. 比例微分舵角要求較大設置 B. 比例微分舵角要求較小設置 C. 比例舵角大些，微分舵角小些 D. 比例舵角小些，微分舵角大些48 船舶自適應舵主要分成兩大類，即（）. A. 自校正控制系統(tǒng)和模糊控制系統(tǒng) B. 自校正控制系統(tǒng)和模型參考自適應控制系統(tǒng) C. 自校正控制系統(tǒng)和正反饋控制系統(tǒng) D. PID控制系統(tǒng)和模型參考自適應控制系統(tǒng)49 船舶自適應舵控制系統(tǒng)的輸入單元不包括（）。 A. 計算機 B. 羅經(jīng) C. 羅蘭 D. 車鐘50 變量泵液壓舵機系統(tǒng)發(fā)生沖舵的原因分析錯誤的是（）。 A. 變量泵機構(gòu)不能及時或不能回中 B. 控制系統(tǒng)正反饋部分故障 C. 遙控伺服油缸換向閥不能回

15、中 D. 遙控伺服油路閉鎖不嚴51 共用一套浮動桿控制的兩臺舵機主變量泵零位不一致，若同時使用會（）。 A. 滯舵 B. 沖舵 C.跑舵 D. 舵慢52 當操舵儀上舵角指令與實際舵角誤差超過（）時，需要進行調(diào)整。 A. 0.5度 B. 5度 C. 10度 D. 1度 53 柴油機電力推進的原動機目前一般采用（）柴油機，與直接機械推進系統(tǒng)中使用同規(guī)格低速發(fā)動機相比，這種發(fā)電機的重量更輕，更便宜。 A. 中速 B. 高速 C. 低俗 D. 中速或高速54 永磁同步電動機應用于吊艙推進，充分利用了永磁電動機體積小、效率高的優(yōu)點，使吊艙尺寸盡可能的小，（），結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。 A. 無須冷卻 B.

16、直接用空氣冷卻 C. 直接用水冷卻 D. 直接用油冷卻55 VSI（電壓源）型變頻器是電力推進系統(tǒng)中應用較多的變頻器，其逆變控制IGBT采用PWM控制，PWM控制的結(jié)果是電動機的（）可以同時得到合理的控制。 A. 頻率和電流 B. 頻率和電壓 C. 功率和轉(zhuǎn)速 D. 功率和電流 56 吊艙式電力推進裝置的結(jié)構(gòu)是將電機放在一個吊艙內(nèi)，固定螺距槳直接連接在電機軸上，吊艙可以（）旋轉(zhuǎn)，可以在任意方向上產(chǎn)生推力，不需要（）。 A. 360度/舵葉 B. 360度/轉(zhuǎn)向機構(gòu) C. 180度/舵葉 D. 180度/轉(zhuǎn)向機構(gòu)57 吊艙式推進器使用的電動機多是（）。 A. 直流電機 B. 交流異步電機 C.

17、交流同步電機 D. 永磁同步電機58 下列有關于吊艙式電力推進系統(tǒng)的描述，錯誤的是（）。 A. 螺旋槳和推進電機共軸，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，可以制成一個獨立的推進模塊 B. 裝卸方便，可以在船舶試航之前安裝，甚至可以在海上進行 C. 推進電機采用直流電動機 D. 取消的尾軸、舵機等系統(tǒng)，節(jié)省了倉容59 現(xiàn)階段，我國船舶發(fā)電機一般的額定電壓為（），動力負載的一般額定電壓為380V，照明電源一般額定電壓為230V，照明負載的額定電壓為220V。 A. 100V B. 200V C. 400V D. 380V60 船舶電力系統(tǒng)是由（）和用電設備組成的。A 發(fā)電機組、調(diào)壓器、電力網(wǎng)B 發(fā)電機組、電力網(wǎng)、配電

18、裝置C 主發(fā)電機、應急發(fā)電機、小應急電源D 主配電板、調(diào)壓器、電力網(wǎng)61 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說法不正確的是（）：A 船舶電網(wǎng)的電壓頻率易波動B 船舶電網(wǎng)的容量小C 船舶電網(wǎng)的電壓低D 我國船舶電網(wǎng)的頻率是50Hz62主配電板的組成部分是（）：A 主發(fā)電機控制屏、負載屏、匯流屏、應急配電板B 主發(fā)電機控制屏、并車屏、岸電箱、負載屏C 主發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏、匯流屏D 主發(fā)電機控制屏、負載屏、并車屏、充放電屏63 船舶電網(wǎng)不設（）保護。A 短路保護B 負序保護C 逆功率保護D 過載保護64 交流同步發(fā)電機的逆功率保護裝置，設定延時的原因是（）：A 均壓線在均衡無功功率時，機組

19、間會出現(xiàn)短時的環(huán)流B 在并車等情況下會出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時逆功C 完成并車所必須的D A+B65 電流疊加相復勵調(diào)壓裝置中，IU為勵磁電流的（），其作用是（）。A 空載分量/產(chǎn)生電流補償和相位補償B 電流分量/決定發(fā)電機輸出電壓的大小C 空載分量/決定發(fā)電機輸出電壓的大小D 電壓分量/產(chǎn)生電流補償和相位補償66 調(diào)整流器主配電板上的調(diào)速開關能調(diào)節(jié)單機的（），也能調(diào)節(jié)并聯(lián)運行的發(fā)電機的（）分配。A 頻率/頻率B 頻率/有功功率 C 有功功率/頻率D 有功功率/有功功率67 粗同步并車電抗器，在完成并車操作后應及時切除，否則會（）：A 降低電壓B 影響并聯(lián)穩(wěn)定性C 降低功率因數(shù)D 燒毀電抗器68

20、電流疊加相復勵調(diào)壓器的發(fā)電機，空載運行時的電壓偏高，調(diào)整方法是（）：A 減小電抗器的匝數(shù)B 增加電抗器的匝數(shù)C 增大電壓繞組W1的匝數(shù)D 增加電抗器的氣隙69 兩臺并聯(lián)運行的發(fā)電機組負載不變，若開大一臺原動機的油門，將導致（）：A 電網(wǎng)頻率升高B 電網(wǎng)電壓升高C 負荷重新分配D A+C70 并聯(lián)發(fā)電機機組手動解列的過程中，首先進行的操作時（）：A 負載轉(zhuǎn)移B 分閘C 停車D 卸載71 發(fā)電機自勵建立電壓的必要條件是磁極有（）。A. 剩磁B. 磁阻C. 渦流D. 磁滯72 交流發(fā)電機組在停車前，正確操作的步驟是（）：A. 先停發(fā)電機組，再關閉總配電板上空氣開關B. 先按好岸電，再停發(fā)電機組C.

21、先關閉總配電板上空氣開關，再停發(fā)電機組 D. 直接斷開負荷開關73 與交流異步電動機相比，直流電動機的最大優(yōu)點是（）：A 造價低B 維修工作量少C 結(jié)構(gòu)簡單D 調(diào)速性能好74 直流并勵電動機與串勵電動機的機械特性各屬于（）：A 硬、硬B 硬、軟C 軟、硬D 軟、軟75 測速發(fā)動機的功率是將（ ）轉(zhuǎn)換為（ ）信號輸出。A 旋轉(zhuǎn)角速度/電流B 軸的轉(zhuǎn)速/電壓C 電壓信號/軸的轉(zhuǎn)角或轉(zhuǎn)速D 電壓信號。另一頻率電壓76 對于已充好電，容量為200A·h的鉛蓄電池，下列說法正確的是（）：A 若放電電流為40A，則可工作5hB 若放電電流為50A，則可工作4hC 若放電電流為20A，則可工作10

22、hD 若放電電流為100A，則可工作2h77 對于鉛酸蓄電池進行充電時應采用（）方法：A 浮充電法B 分段恒流充電法C 恒流充電法D 恒壓充電法78 船舶電站中匯流排A、B、C三相的顏色是（）：AA褐，B黃，C藍BA紫，B褐，C紅CA綠，B黃，C紅DA紅，B黃，C綠79 交流船舶的主發(fā)電機控制屏上除裝有電流表、電壓表外，還需裝有（）：A 頻率表，功率表，功率因數(shù)表B 頻率表，功率表，兆歐表C 頻率表，功率表，轉(zhuǎn)速表D 頻率表，轉(zhuǎn)速表，兆歐表80 一旦主電網(wǎng)失電，應急發(fā)電機應在（）內(nèi)，（）起動并（）合閘投入供電。A 40/自動/自動B 30s/自動/人工C 25s/人工/自動D 45s/自動/自

23、動81 關于船舶電網(wǎng)下列說法錯誤的是（）：A 動力電網(wǎng)是給電動機負載和大的電熱負載供電B 照明電網(wǎng)是經(jīng)主變壓器給照明負載供電C 應急電網(wǎng)是由24V蓄電池組成，向特別重要的輔機，導航等設備供電D 弱電網(wǎng)是向?qū)Ш皆O備，無線電通迅設備供電82 船舶電網(wǎng)通常由（）組成。A 動力電網(wǎng)，照明電網(wǎng)，應急電網(wǎng)，低壓電網(wǎng)，弱電網(wǎng)B 照明電網(wǎng)，強電電網(wǎng)，弱電電網(wǎng)，應急電網(wǎng)C 動力電網(wǎng)，弱電電網(wǎng)，強電電網(wǎng)，小應急電網(wǎng)D 弱電電網(wǎng)，強電電網(wǎng)，小應急電網(wǎng)，低壓電網(wǎng)83 采用同步表并車法并車時，若同步表指針逆時針方向放旋轉(zhuǎn)則說明（）：A 待并機頻率高于電網(wǎng)頻率B 待并機頻率低于電網(wǎng)頻率C 待并機頻率等于電網(wǎng)頻率D A或B

24、84 在準同步并車時，常根據(jù)同步表指針轉(zhuǎn)動情況合閘，應是（）位置合閘最好。A 順時針轉(zhuǎn)動，35s 轉(zhuǎn)一圈，到11點時B 逆時針轉(zhuǎn)到，35s 轉(zhuǎn)一圈，到11點時C 順時針轉(zhuǎn)到，35s 轉(zhuǎn)一圈，到12點時D 逆時針轉(zhuǎn)動，35s 轉(zhuǎn)一圈，到12點時85 同步發(fā)電機并車時，同步表指針沿逆時針方向較快旋轉(zhuǎn)，則表示待并機的頻率（）必須調(diào)節(jié)器整“調(diào)速控制”旋鈕，使待并機（）。A 高/減速B 低/減速C 高/增速D 低/增速86 關于“粗同步并車法”中，電抗器的下列說中錯誤的是（）：A 電抗器一般采用鐵芯線圈，其電感值可以改變B 電抗器一般采用空心式電感線圈C 電抗器為短時工作，并車后自動切除D 在下按粗同步

25、并車按鈕后待并機串聯(lián)電抗器與電網(wǎng)并聯(lián)87 對于手動準同步并車，其電壓差，相位差和頻率差的允許范圍是（）：AU±6%Un，±30°，f±0.5 HzBU±10%Un，±15°，f±0.5 HzCU±10%Un，±30°，f±1 HzDU±10%Un，15°，f±2 Hz88 同步發(fā)電機自勵恒壓應具有（）的作用。A 發(fā)電機的起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，能建立額定空載電壓B 當電網(wǎng)負載變化時，能自動根據(jù)發(fā)電機容量按比例調(diào)節(jié)有功功率C 當發(fā)電機過載時，能

26、自動地切除次要負載，使發(fā)電機連續(xù)D 能根據(jù)負載情況自動起動發(fā)電機并車，自動轉(zhuǎn)移負載89 具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律來看，屬于按（）調(diào)節(jié)勵磁電流以達到恒壓的。A 負載電流大小變化來B 發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動來C 負載電流大小變化及相位變化來D 發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化來90 考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當電網(wǎng)功率因數(shù)降低后會帶來（）和（）。A 發(fā)電機容量不能充分利用/線路功率損耗增加B 發(fā)電機容量不能充分利用/線路功率損耗降低C 電流下降/電壓下降D 電流上升/電壓下降91 電流疊加相復勵自勵調(diào)壓裝置中，Ii為勵磁電流的（），其作用是（）A 空載分量/產(chǎn)生

27、電流補償和相位補償B 復勵分量/產(chǎn)生電流補償和相位補償C 空載分量/決定發(fā)電機輸出電壓的大小D 復勵分量/決定發(fā)電機輸出電壓的大小92 對于操舵裝置以及各種輔機均為電力拖動的船舶電站，主發(fā)電機至少應有（）：A 一臺B 二臺C 三臺D 以上都可93 發(fā)電機的自動調(diào)頻調(diào)載裝置是由頻率變換器、功率變換器、功率分配器和（）組成。 A. 調(diào)壓器 B. 電流調(diào)節(jié)器 C. 功率調(diào)節(jié)器 D. 調(diào)整器94 速度控制單元接收來自轉(zhuǎn)速檢測單元和負荷檢測單元的電壓信號，輸出的直流電壓信號與速度給定單元的設定值進行比較，把比較后的差值做比較，把比較后的差值作為控制信號送往（）。 A. 轉(zhuǎn)速檢測單元 B. 執(zhí)行機構(gòu) C. 負荷檢測單元 D. 電壓控制單元95 關于逆功率保護，下列說法正確的是（）：A 逆功率保護是防止電動機變?yōu)榘l(fā)電機運行B 逆功率保護是防