土木工程交通工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文洮兒河主河道橋施工圖設(shè)計(jì)含全套CAD圖紙

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書全套完整版CAD圖紙+翻譯+開題報(bào)告+說(shuō)明書，聯(lián)系153893706設(shè)計(jì)題目：洮兒河主河道橋施工圖設(shè)計(jì)學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)：200815730217專業(yè)班級(jí)：08交通2班 學(xué) 部：土木工程部指導(dǎo)教師： 2012年05月21日摘 要長(zhǎng)白線一級(jí)公路，洮兒河主河道中橋初步設(shè)計(jì)為330m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋。該橋采用并列雙幅布置，左、右幅橋等長(zhǎng)。上部為裝配式全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁。預(yù)制T梁高2.1m，主梁間距2.0m。為降低主梁高度，減少預(yù)應(yīng)力引起的上拱度，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁在設(shè)計(jì)荷載下按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)，主梁配筋采用預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋混合配筋。錨具采用OVM156型

2、錨具，錨具變形鋼筋回縮按3計(jì)。預(yù)制件在張拉鋼絞線時(shí)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到85%以上方可張拉。下部橋墩為鋼筋混凝土圓形雙柱式墩，墩柱直徑1.0m；橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m。橋墩蓋梁為連續(xù)墩蓋梁，按簡(jiǎn)支梁計(jì)算蓋梁內(nèi)力及墩柱頂豎向反力。樁基為單排樁形式，采用正循環(huán)泥漿護(hù)壁成孔。關(guān)鍵詞：T梁，預(yù)應(yīng)力，后張法，錨固，鉆孔灌注樁AbstractChang bai line level of roads, in Taoer River main channel bridge preliminary design for 330m prestressed concrete simple suppor

3、t T shape beambridge.This bridge uses the compound double amplitude arrangement, the left and right bridge and so on is long. Upside for assembly type entire prestressed rinforcement concrete simple support T roof beam. Prefabricated T roof beam high 2.1m, king post spacing 2.0m. In order to reduce

4、the king post altitude, reduces the camber which the pre-stressed causes, tensioning prestressed concrete T roof beam under the design load according to the entire prestressed concrete component design, the king post matches the muscle to use the pre-stressed muscle and the non-pre-stressed muscle m

5、ixes the syngamy muscle. The anchorage uses the OVM15-6 anchorage, the anchorage deformed bar deformed reinforc bar retraction according to 3 the idea. Pre-workpiece when Zhang Lagang stranded wire the concrete intensity should achieve above 85% only then opens pulls. Lower part the bridge pier is t

6、he reinforced concrete circular distyle distyle pillar, foot stall diameter 1.0m; Pier footing for drill hole irrigation pile foundation, pile diameter 1.2m. Bridge pier Ge Liang for continual pillar Ge Liang, calculates Ge according to the simple beam the Liang endogenic force and the pillar mast t

7、op vertical reaction. Pile foundation use for single piling form, The pile foundation uses mud propects wall of main circulation becomes to hole.Key words：Chest beam ,Prestress ,Posttenioning concrete ,Anchorage ,Drilled目錄引 言11 設(shè)計(jì)總說(shuō)明52 設(shè)計(jì)計(jì)算書102.1 上部結(jié)構(gòu)102.1.1 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置102.1.2 行車道板計(jì)算122.1.3 主梁內(nèi)力計(jì)算152.

8、1.4 主梁配筋計(jì)算322.1.5 主梁截面幾何特性計(jì)算362.1.6 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算372.1.7 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算412.1.8 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算462.1.9 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算532.1.10 短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算562.1.11 橫隔梁內(nèi)力計(jì)算572.1.12 支座的設(shè)計(jì)計(jì)算622.2 下部結(jié)構(gòu)642.2.1 蓋梁荷載計(jì)算652.2.2 內(nèi)力計(jì)算722.2.3 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力效核：752.2.4 橋墩墩柱計(jì)算782.2.5 鉆孔灌注樁計(jì)算833 設(shè)計(jì)圖紙924 施工組織934.1 預(yù)應(yīng)力T梁施工技術(shù)934.2 施工方案954.2.1 工程概況954.2.2 施工準(zhǔn)備954.2

9、.3 施工方案及程序編制964.2.4 質(zhì)量保證措施1034.2.5 安全施工1044.2.6 環(huán)境保護(hù)措施105參考文獻(xiàn)107致 謝108引 言一 選題依據(jù)設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本設(shè)計(jì)通過(guò)自行擬定橋梁形式及斷面尺寸，設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)，編制施工方案，使我們?nèi)娴卣莆諛蛄旱脑O(shè)計(jì)及施工理論，便于將其應(yīng)用于實(shí)踐。橋梁的設(shè)計(jì)是系統(tǒng)性十分強(qiáng)的工作，有了本次設(shè)計(jì)我們可以對(duì)四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)有一個(gè)綜合系統(tǒng)的回顧和學(xué)習(xí)，為今后的實(shí)際工作打下良好的基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書給定的地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)荷載及橋面凈空，擬定本設(shè)計(jì)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋，其中上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共設(shè)五片主梁，五道橫隔梁。

10、下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用單牌雙柱式鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括：預(yù)應(yīng)力混凝土T梁內(nèi)力計(jì)算；預(yù)應(yīng)力混凝土T梁配筋計(jì)算；行車道板的內(nèi)力計(jì)算與配筋計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括：蓋梁內(nèi)力及配筋計(jì)算；橋墩墩柱內(nèi)力及配筋計(jì)算；鉆孔灌注樁基礎(chǔ)內(nèi)力及配筋計(jì)算。設(shè)計(jì)擬解決的工程實(shí)際問(wèn)題本橋?yàn)殚L(zhǎng)白線一級(jí)公路洮兒河主河道橋。在考慮橋的適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的同時(shí)，我們還要著重解決其在工程實(shí)際中的問(wèn)題。實(shí)踐中，當(dāng)跨徑大于20m，特別是30m以上的跨徑，往往采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。由于孔徑較大，梁本身恒載重量大，造成施工吊裝困難，為減輕T梁自重，T梁采用變腹板由跨中20cm至支點(diǎn)50cm，這樣既能減輕自重，又能加

11、大支點(diǎn)處抗剪強(qiáng)度，增加張拉預(yù)應(yīng)力的受力面積，為了減輕T梁自重，梁的翼板相對(duì)減薄，在保證強(qiáng)度要求下擬采用10cm。本橋跨徑較大，為減少施工中的麻煩，特采用裝配式結(jié)構(gòu)。使橋梁構(gòu)件的尺寸和形式趨于標(biāo)準(zhǔn)化，便于預(yù)制和施工，并節(jié)省大量支架模板和勞動(dòng)力，縮短工期。 設(shè)計(jì)擬應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)資料綜述橋位地質(zhì)情況，從上到下的土層依次為：亞粘土，粉細(xì)砂層，亞粘土。設(shè)計(jì)擬應(yīng)用的文獻(xiàn)綜述本設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容廣泛，需應(yīng)用到材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、橋梁學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)等方面的知識(shí)。采用是2004年頒布的新規(guī)范公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行其規(guī)定。根據(jù)設(shè)計(jì)荷載等確定橋長(zhǎng)、跨徑及孔數(shù)。根據(jù)橋梁工程公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)中的簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算

12、進(jìn)行行車道板的計(jì)算；荷載橫向分布計(jì)算；主梁內(nèi)力計(jì)算；橫隔梁內(nèi)力計(jì)算及撓度、預(yù)拱度的計(jì)算。根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理進(jìn)行主梁、橫隔梁、行車道板及墩臺(tái)與基礎(chǔ)的截面尺寸設(shè)計(jì)及配筋計(jì)算。根據(jù)基礎(chǔ)工程及 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)進(jìn)行墩臺(tái)與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。并根據(jù)橋梁工程基礎(chǔ)工程擬訂施工方案。根據(jù)有關(guān)橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。知識(shí)涉及相對(duì)全面，能為以后的工作和學(xué)習(xí)打下比較扎實(shí)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國(guó)獲得了很大的發(fā)展。早在70年代，我國(guó)就建成了跨徑達(dá)五十多米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。除了簡(jiǎn)支梁橋以外，近年來(lái)我國(guó)還修建了多座現(xiàn)代化大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂兩梁橋。目前，我國(guó)在預(yù)應(yīng)力混

13、凝土T型梁橋的施工技術(shù)方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。在國(guó)外，預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的研究起步較早，法國(guó)著名工程師弗萊西奈經(jīng)過(guò)20年研究使預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)付諸實(shí)踐后，新穎的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋首先在法國(guó)和德國(guó)以異乎尋常的速度發(fā)展起來(lái)。西德最早用全懸臂法建造預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，特別是在1952年成功地建成了萊茵河上的沃倫姆斯橋后，這種方法就傳播到全世界。近年來(lái)，國(guó)外對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋的結(jié)構(gòu)體系有這樣的見解，傾向于采用懸臂澆筑工藝來(lái)修建連續(xù)梁橋。這種方法在世界發(fā)展甚快。二 、研究（設(shè)計(jì)）思路為獲得經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和美觀的橋梁設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者需要運(yùn)用豐富的橋梁建筑理論和實(shí)踐知識(shí)，進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究工作。本設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)

14、力混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋。簡(jiǎn)支梁橋是使用廣泛、構(gòu)造簡(jiǎn)單的梁式橋。簡(jiǎn)支梁屬靜定結(jié)構(gòu)，且相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，故易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件。鑒于多孔簡(jiǎn)支梁橋各跨的構(gòu)造和尺寸劃一，從而就能簡(jiǎn)化施工管理工作，并降低施工費(fèi)用?？鐝酱笥?0米的簡(jiǎn)支梁橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。它比普通鋼筋混凝土梁橋一般可節(jié)省鋼材30%，跨徑越大節(jié)省越多。其剛度比普通鋼筋混凝土橋要大，因此建筑高度可顯著減少，使大跨徑橋梁輕柔美觀。由于能消除裂縫，擴(kuò)大了對(duì)多種橋型的適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。 本設(shè)計(jì)采用裝配式梁橋，其優(yōu)點(diǎn)是：橋梁構(gòu)件的尺寸和形式趨于標(biāo)準(zhǔn)化，便于預(yù)制和施工，節(jié)省大量支架模板和勞動(dòng)力，縮短工期。根據(jù)水文、地

15、質(zhì)等情況確定橋墩采用單排雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。三 設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋，其中上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共設(shè)五片主梁，五道橫隔梁。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用單牌雙柱式鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)力計(jì)算： 恒載內(nèi)力計(jì)算 活載內(nèi)力計(jì)算 內(nèi)力組合 預(yù)應(yīng)力混凝土梁配筋計(jì)算 主梁截面幾何計(jì)算 承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算 持久狀況驗(yàn)算 短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算行車道板的內(nèi)力計(jì)算與配筋；橫隔梁的內(nèi)力計(jì)算及配筋；支座的設(shè)計(jì)計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括：蓋梁的內(nèi)力計(jì)算：自重及內(nèi)力計(jì)算活載計(jì)算：對(duì)稱布置采用杠桿法，

16、非對(duì)稱布置時(shí)采用偏心受壓法蓋梁配筋計(jì)算；墩柱的內(nèi)力計(jì)算：荷載計(jì)算雙柱反力橫向分布計(jì)算截面配筋及應(yīng)力計(jì)算；鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的內(nèi)力及配筋計(jì)算： 荷載計(jì)算 作用于樁頂?shù)耐饬?樁長(zhǎng)計(jì)算 樁頂位移及樁身強(qiáng)度驗(yàn)算。1 設(shè)計(jì)總說(shuō)明一、設(shè)計(jì)條件(1)、建橋位置:該橋?yàn)殚L(zhǎng)白線一級(jí)公路洮兒河主河道橋，橋中心樁號(hào)為K30+867。具體見平面圖。(2)、設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)：橋面凈空：凈9+20.75m荷載等級(jí)：公路-級(jí)(3).設(shè)計(jì)原則：經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀的原則二、橋梁概況該橋的中心里程樁號(hào)為K30+867，布置1個(gè)勘探孔，總進(jìn)尺43.38米。共取巖樣6組，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)7次。三、調(diào)查情況該橋位于河道較直，有支流。橋位處河床

17、斷面為單式斷面。河底較平整。河道水流流速較快，水流通暢。該區(qū)土壤為有枯枝落葉的原始森林土。四、場(chǎng)地工程地質(zhì)情況(1)、地形地貌：擬建洮兒河橋，勘察樁樁位最高點(diǎn)標(biāo)高為141.4米，最低點(diǎn)標(biāo)高為98.02米，高差43.38米。(2)、場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)及巖土物理力學(xué)性質(zhì)該橋在勘察深度范圍內(nèi)揭露的地層按其物理力學(xué)性質(zhì)等自上而下分為六層：亞粘土：黑色，濕，可塑，容許承載力。淤泥質(zhì)亞粘土：灰黑色，軟塑，濕，容許承載力為。粉細(xì)砂層：灰色，濕，稍松，容許承載力為。粉細(xì)砂層：灰色，濕，中密，局部，夾粘土，容許承載力為。亞粘土：灰黑色，濕，可塑，局部夾砂層，容許承載力為。亞粘土：灰黑色，干，硬，容許承載力為。五、場(chǎng)地

18、水文地質(zhì)條件該橋中心為河谷,地表水主要接受大氣降水補(bǔ)給,該處地下水為孔隙潛水,埋藏在砂層中,根據(jù)區(qū)域資料,地下水對(duì)混凝土及鋼筋均無(wú)侵蝕性.六、其他條件(1)本工程地處長(zhǎng)白山地區(qū)，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較強(qiáng)烈，地震基本烈度為度區(qū)。根據(jù)部頒公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，本工程采用簡(jiǎn)易設(shè)防。(2）氣象資料：位于中東北西部潤(rùn)干季凍區(qū)，屬于溫和半干旱區(qū)氣候，年平均氣溫4.30C,年平均降水量為413.8毫米，年平均蒸發(fā)量1716毫米。場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度為1.60米。七、橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑：29.96米。計(jì)算跨徑：28.92米上部結(jié)構(gòu)：鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁 （T梁高2.1m，主梁間距2.0m，全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土配筋）下部結(jié)構(gòu)：

19、雙柱式橋墩（墩柱高2.9m）,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（樁身高38.0m）(1)設(shè)計(jì)題目洮兒河主河道橋（橋面凈空9+20.75；公路-級(jí)）施工圖設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)支裝配式全預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。(2)橋長(zhǎng)及分孔(3)橋?qū)捈皹蛎鏅M坡 橋?qū)挘?橫坡：1.5%(4)橋面鋪裝 瀝青混凝土面層8cm 混凝土墊層平均厚度16cm(5)荷載等級(jí)公路級(jí)(6)材料 預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼筋采用7j15.2鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fPK=1860Mpa 非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用HRB335鋼筋 主梁采用C50混凝土, ,墩臺(tái)采用C30混凝土(7)提交的成果 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書及橋墩設(shè)計(jì)計(jì)算書一份 圖

20、紙預(yù)應(yīng)力T梁一般構(gòu)造圖（一）預(yù)應(yīng)力T梁一般構(gòu)造圖（二）T梁預(yù)應(yīng)力鋼束縱向布置圖T梁預(yù)應(yīng)力鋼束平面布置圖橋型圖預(yù)應(yīng)力T梁主梁鋼筋構(gòu)造圖（一）預(yù)應(yīng)力T梁主梁鋼筋構(gòu)造圖（二）預(yù)應(yīng)力T梁主梁鋼筋構(gòu)造圖（三）蓋梁鋼筋圖橋墩樁柱配筋圖橫隔板鋼筋圖設(shè)計(jì)原則 經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀的原則時(shí)間安排2012年3月1日至5月21日，共15周。3-4周，通過(guò)各種途徑查閱相關(guān)資料；5-8周，整理資料，進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成初稿；9-11周，進(jìn)行中英文翻譯；12-13周，準(zhǔn)備中期檢查；14-15周，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，對(duì)初稿進(jìn)行修改；16周，準(zhǔn)備答辯八、設(shè)計(jì)說(shuō)明本設(shè)計(jì)為長(zhǎng)白線一級(jí)公路洮兒河主河道橋設(shè)計(jì),初步設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型

21、梁橋。全橋3跨，跨徑30米。下部結(jié)構(gòu)采用單排雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)規(guī)范橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 人民教育出版社公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（GB 500102002）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG 0012004） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)橋面凈空：凈9+20.75m橋面橫坡：1.5%雙向橫坡 跨徑、T梁結(jié)構(gòu)跨徑：90米（采用并列分離雙幅布置）T梁結(jié)構(gòu)：T梁為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土剛接T梁，T梁間設(shè)置中橫隔板和端橫隔板，T梁高2.1米，T梁間距離2.0米，預(yù)制寬度1.6米，橫段布置五片梁。為減輕T梁自

22、重并增大梁端的抗剪能力，有利于梁端的局部受壓，T梁作為變截面梁。為了T梁剪力能順利傳遞，在腹板和頂板相接處作為承托以增加主梁抗剪。 主要材料混凝土：預(yù)制T梁、橫隔板混凝土標(biāo)號(hào)為50號(hào)橋面整體性混凝土標(biāo)號(hào)為40號(hào)鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼筋采用低松弛鋼絞線，公稱面積為139mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為，應(yīng)符合ASTM A41690a規(guī)范非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用HRB400鋼筋，應(yīng)符合GB149979規(guī)定鋼板：結(jié)構(gòu)所用鋼板為16Mn鋼板，應(yīng)符合GB70079和GB159179規(guī)定錨具：本設(shè)計(jì)采用OVM156型錨具，應(yīng)符合GB69965規(guī)定 設(shè)計(jì)要點(diǎn)本設(shè)計(jì)主要采用手工計(jì)算。上部為裝配式全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁。為降低主梁

23、高度，減少預(yù)應(yīng)力引起的上拱度，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁在設(shè)計(jì)荷載下按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)，主梁配筋采用預(yù)應(yīng)力筋。為減輕主梁安裝重量，加強(qiáng)橋梁整體性，在預(yù)制T梁上設(shè)16cm的現(xiàn)澆整體化混凝土,運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下主梁按預(yù)制T梁和現(xiàn)澆整體化混凝土共同受力計(jì)算，現(xiàn)澆整體化混凝土中設(shè)置的鋼筋網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下參與橋梁橫向受力。在8cm的瀝青混凝土橋面鋪裝和整體化混凝土之間設(shè)瀝青防水層，每平方米灑0.52kg防水瀝青，橋面瀝青混凝土和瀝青防水層中摻入4（按瀝青重量比）的AST31瀝青抗剝劑。每束鋼絲都采用兩端同時(shí)張拉，使主梁預(yù)加力均勻，錨具采用OVM156型錨具，錨具變形鋼筋回縮按3mm計(jì)。預(yù)制件在張拉鋼絞線時(shí)混凝土

24、的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到85%以上方可張拉。設(shè)計(jì)中預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道按預(yù)埋金屬波紋管孔道考慮，孔道直徑為85cm。張拉控制應(yīng)力，張拉控制力為4072.01KN，其均為錨下預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力,未包括錨口損失。預(yù)應(yīng)力鋼筋的松弛損失按采用超張拉工藝計(jì)算，施工時(shí)采用超張拉105%并控制張拉和伸長(zhǎng)量。橋面橫坡由梁底三角楔塊形成，采用板式橡膠支座。一片主梁下有二個(gè)支座，支座采用板式橡膠支座，安裝時(shí)應(yīng)保證二個(gè)支座同時(shí)受力，避免主梁產(chǎn)生附加扭曲。2 設(shè)計(jì)計(jì)算書2.1 上部結(jié)構(gòu)2.1.1 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，單孔跨徑30米。 主 梁 長(zhǎng)：伸縮縫采用4厘米，預(yù)制梁長(zhǎng)29.96米。

25、計(jì)算跨徑： 取相鄰支座中心間距28.92米。 橋面凈空: 荷載等級(jí)： 公路-級(jí)，人群荷載2.25 KN/m。 梁間距主梁間距2.0m，共布置5片主梁，主梁寬均1.60m，留濕接縫0.40m，能加強(qiáng)橫向整體性。 梁高 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的主梁高度與其跨徑之比通常在之間，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，高跨比約在，當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高是比較經(jīng)濟(jì)的方案。本設(shè)計(jì)采用2.10m梁高。 橫隔梁間距為了增強(qiáng)主梁間的橫向連接剛度，除設(shè)端橫隔梁外，還設(shè)中橫隔梁，本設(shè)計(jì)在跨中和兩個(gè)四分點(diǎn)及梁端共設(shè)置五道橫隔梁，間距7.23 m，橫隔梁采用開洞形式，高度1.85m，厚度0.16m。 細(xì)部尺寸T梁翼板的厚度主要取決于橋面板系承

26、受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)該考慮能否滿足主梁受彎時(shí)翼板受壓的要求，擬定翼板厚度10cm,根部加厚的12cm，以抵抗翼緣根部較大的彎矩。為使工板和腹板連接和順，在截面轉(zhuǎn)折處設(shè)置倒角，以減少局部應(yīng)力和便于施工脫模。T梁腹板厚度取20 cm。馬蹄尺寸根據(jù)實(shí)踐應(yīng)用，馬蹄面積占截面總面積的10%20%較為理想。根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，初擬馬蹄寬度50cm,高度為30cm,馬蹄與腹板連接處做成斜45的折線鈍角,以減少局部應(yīng)力。 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化 主梁采用等高度形式，橫截面T梁翼板厚度沿跨長(zhǎng)不變，馬蹄部分為配合鋼束彎起從四分點(diǎn)開始逐漸向支點(diǎn)抬高，梁端部區(qū)段由于錨頭集中力的作用而引起較大的局部應(yīng)力，也因布

27、置錨具的需要，在距梁端一倍范圍內(nèi)（210cm）將腹板加厚到與馬蹄同寬，變化點(diǎn)截面到支點(diǎn)距離為185cm，中間設(shè)置一節(jié)長(zhǎng)為30cm的腹板加厚過(guò)度段。 橋面鋪裝橋面鋪裝底層為16cm厚的現(xiàn)澆整體化防水混凝土，面層為8cm厚的瀝青混凝土。 橋梁橫斷面：如圖所示圖2-1 主梁橫斷面簡(jiǎn)圖（cm）其中跨中截面和支點(diǎn)截面如下：圖2-2 跨中斷面(cm) 圖2-3 支點(diǎn)斷面（cm）橫隔梁設(shè)置及尺寸如下圖所示：圖2-4內(nèi)梁半立面圖（cm） 行車道板計(jì)算一、恒載及活載內(nèi)力計(jì)算每延米板上的恒載瀝青混凝土面層：水泥混凝土墊層：T梁翼板自重 ：合計(jì)：每米寬板條的恒載內(nèi)力 確定板的計(jì)算跨徑L取L=1.96m每延米寬板條的

28、橫載內(nèi)力：荷載產(chǎn)生的內(nèi)力荷載有效分布寬度:荷載在跨徑中間 則: 所以順橋向不發(fā)生重疊.荷載在板的支承處: 所以另一輪進(jìn)入板內(nèi).比較 ， 大小：所以進(jìn)入單元中的車輛不重疊影響.活載彎距：則： 同理得： 由于 即主梁抗扭能力大。則： 活載剪力： 二、行車道板配筋計(jì)算取矩形截面尺寸bh=1000600mm,承受的彎矩組合設(shè)計(jì)值Md=19.27 KNm，地區(qū)處于類環(huán)境中橋，結(jié)構(gòu)重要性參數(shù)0=1.1，擬采用C40混凝土，HRB33516鋼筋，主筋間距150mm，保護(hù)層厚度取30mm，順橋向布置分布筋，間隔150mm，橫橋向布置受力筋，屬單向板計(jì)算。根據(jù)擬采用的材料查表：擬取，有效高度求受壓區(qū)高度x.解得

29、：將代入公式 As= 截面配筋率: 滿足最小配筋率的要求。受壓區(qū)高度x= m 則截面所能承受的彎矩組合設(shè)計(jì)值為：Mdu= =19.271KNm 0Md=19.27 KNm該構(gòu)件正截面承載力滿足要求。2.1.3 主梁內(nèi)力計(jì)算一、截面幾何特性的計(jì)算將主梁跨中截面劃分為五個(gè)規(guī)則圖形的小單元，列表如下：表2-1 跨中截面幾何特性表分塊名稱分塊面積Ai(cm2)分塊面積形心距上緣靜矩 Yi(cm)分塊面積對(duì)上緣的靜矩 Si=AiYi分塊面積自身的慣性矩 Di=Ys-Yi(cm)分塊面積對(duì)截面形心的慣性矩Ix=AiDi (cm4)=+翼板1600580001333371.0180678728081205上

30、承托8401411760672062.0132300023236722腹板3400952230008188333-18.9912261089414441下三角225176.667397502812-100.65722796622282474馬蹄1500195292500112500-118.99 21237930213504307565-575010=44365272注：ys=cm 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)上核心矩：Ks=下核心矩：Kx=cm截面效率指標(biāo)：=0.5根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一般截面效率指標(biāo)取=0.450.55，且較大者亦較經(jīng)濟(jì)。上述計(jì)算結(jié)果表明，初擬的主梁跨中截面是合理的。二、主梁恒載內(nèi)力計(jì)算恒載

31、集度瀝青混凝土鋪狀容重水泥混凝土鋪裝容重主梁容重表2-2結(jié)構(gòu)自重集度計(jì)算表主梁邊主梁的橫隔梁中主梁的橫隔梁橋面鋪裝 = KN/m濕接縫邊主梁=0.14 KN/m中主梁欄桿和人行道=表2-3主梁恒載內(nèi)力 荷 載主 梁一期恒載g1二期恒載g2三期恒載g總和g（KN/m）邊主梁15.381.09.6626.04中主梁17.42.07.6127.01注：一期恒載：預(yù)制主梁（包括橫隔梁）的自重二期恒載：橋面板濕接縫折成線荷載三期恒載：欄桿、人行道、橋面鋪裝表2-4 恒載內(nèi)力計(jì)算項(xiàng)目彎矩Mx （KNm）剪力Qx （KN）支點(diǎn)變截面L/4跨中支點(diǎn)變截面L/4跨中距支點(diǎn)截面的距離x（m）0.001.587.2

32、314.460.001.587.2314.46一期恒載g1（KN/m）邊主梁0.00332.191205.941607.9122.39198.0911.20.00中主梁0.00375.821364.321819.1251.61224.12125.80.00二期恒載g2（KN/m）邊主梁0.0024.6289.39119.1816.4814.688.240.00中主梁0.0049.24178.77238.3632.9729.3716.480.00三期恒載g3（KN/m）邊主梁0.00208.64757.431009.91139.68124.4269.840.00中主梁0.00164.37596.

33、7795.59110.0498.0255.020.00（KN/m）邊主梁0.00565.432052.762737.01378.56337.2189.280.00中主梁0.00589.402139.792853.05394.61351.5197.310.00三、主梁活載內(nèi)力計(jì)算1 荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算對(duì)主梁端部：采用杠桿法（支點(diǎn)截面）1號(hào)梁：公路-級(jí)：人群 荷載：2號(hào)梁公路-級(jí)：人群 荷載：3號(hào)梁公路-級(jí)：人群 荷載：圖2-5 荷載橫向分布影響線（cm）跨中截面橋梁跨寬比采用修正偏心壓力法計(jì)算主梁抗扭慣性矩IT對(duì)T梁：IT=其中 bi,ti相應(yīng)為單個(gè)矩形截面的寬度和厚度ci矩形截面抗扭剛度系數(shù)

34、m梁截面劃分成單個(gè)矩形截面的個(gè)數(shù)對(duì)跨中截面翼板的換算厚度： 馬蹄部分的換算厚度平均為：梁 肋 的 換 算 高 度 為 ：故ax=63.45cm主梁抗彎慣性矩：=0.32m4主梁抗扭慣性矩：表2-5繪出IT計(jì)算圖式如表分塊名稱bi (cm)ti (cm)ti / biciIT=翼板160160.11/32.18453腹板156.5200.12781/34.17333馬蹄5037.50.750.184.7460911.10395計(jì)算抗扭修正系數(shù)本橋橫向主梁間距相同,并將主梁近似看成等截面則 與主梁片數(shù)n有關(guān)的系數(shù) n=5時(shí)，=1.042 按橋規(guī)第條，取G=0.43EN按修正剛性橫隔梁法計(jì)算橫向影響

35、線豎標(biāo)值：圖2-8對(duì)于一號(hào)邊梁考慮抗扭修正后的橫向影響線數(shù)標(biāo)值為： 11=0.56 15=-0.16設(shè)荷載橫向分布影響線零點(diǎn)至1號(hào)梁位的距離為X則 解得 x=6.22 解得=0.398同理：=0.28 =0.12 =0.002 =0.64荷載橫向分布系數(shù)：公路-級(jí)： 人群 荷載：對(duì)于二號(hào)梁考慮抗扭修正后的橫向影響線數(shù)標(biāo)值為： 21= 25=設(shè)荷載橫向分布影響線零點(diǎn)至1號(hào)梁位的距離為則 解得=7.6荷載橫向分布系數(shù)：公路-級(jí)：人群 荷載：對(duì)于三號(hào)梁考慮抗扭修正后的橫向影響線數(shù)標(biāo)值為：荷載橫向分布系數(shù)：公路-級(jí)：人群 荷載：表2-6 橫向分布系數(shù)匯總荷載類別1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁公路-級(jí)0.550.6

36、0.7250.4980.7250.4人群 荷載1.4380.640.00.420.00.23 計(jì)算活載內(nèi)力公路-級(jí)均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 人群荷載為 =2.25 KN/m計(jì)算彎矩時(shí)集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 =231.4 KN計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值表2-7均布荷載和內(nèi)力影響線面積 類型截面公路-級(jí)均布荷載（KN/m）人群荷載（KN）影響線面積（或）影響線圖式7.8752.25=m7.8752.25=m7.8752.25=m7.8752.25= m7.8752.25=m7.8752.25= m7.8752.25=m四、荷載內(nèi)力計(jì)算 采用影響線直接加載求活載內(nèi)力 公式為： 式中 s 所求截面彎矩或簡(jiǎn)力 1+汽車

37、荷載的沖擊系數(shù) 多車道橋涵的汽車荷載折減系數(shù)沿橋跨縱向與荷載位置對(duì)應(yīng)的橫向分布系數(shù)車輛荷載軸重沿橋跨縱向與荷載位置對(duì)應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)值計(jì)算慣性矩：由以上計(jì)算得截面形心至上翼緣的距離為=63.45cm =0.47986235 m4圖2-9 尺寸單位計(jì)算沖擊系數(shù)： 單根主梁A=0.4165 m2 結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力G=0.416525=10.41KN/m 采用C40混凝土 取基頻 f1=雙車道不考慮汽車折減，車道折減系數(shù)取=1.0。 一號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化圖2-10汽車人群作用效應(yīng)計(jì)算： 表2-8截面荷載類型(KN/m)(KN)1+S(KNm或KN)SiS公路-級(jí)7.875231

38、.41.3330.6104.55658.51996.587.231338.08人群荷載2.25/0.64104.55150.55公路-級(jí)7.875277.681.3330.63.6222.8133.840.5111.04人群荷載2.25/0.643.625.21公路-級(jí)7.875231.41.3330.678.41493.861496.965.421003.1人群荷載2.25/0.6478.41112.91公路-級(jí)7.875277.681.3330.68.1351.21217.780.75166.57人群荷載2.25/0.648.1311.71公路-級(jí)7.875231.41.3330.5621

39、.6126.98384.361.49257.38人群荷載2.25/1.2621.661.24公路-級(jí)7.875277.681.3330.5612.9275.95272.870.95196.92人群荷載2.25/1.2612.9236.63計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力： m變化區(qū)荷載重心處的內(nèi)力影響線坐標(biāo)為：公路-級(jí)作用下，1號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為：計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力：表2-9 1號(hào)主梁內(nèi)力組合序號(hào)荷載類型彎矩M (KNm)剪力Q（KN）梁端變截面四分點(diǎn)跨中梁端變截面四分點(diǎn)跨中（1）結(jié)構(gòu)自重0589.42139.792853.05394.61351.5197.310（2）汽車荷載0384

40、.361496.961996.58292.92272.87217.78133.84（3）人群荷載061.24112.91150.5526.7736.6311.715.21（4）1.2（1）0707.282567.753423.66473.53421.8236.770（5）1.4（1）0538.12095.742795.21410.09382.02304.89187.38（6）0.81.4（1）068.59126.46168.6229.9841.0313.125.84（7）=（4）+（5）+（6）01313.974789.956387.49913.6844.85554.78193.22二號(hào)梁荷載

41、橫向分布系數(shù)沿橋跨變化表2-10 汽車人群作用效應(yīng)計(jì)算截面荷載類型(KN/m)(KN)1+S(KNm或KN)SiS公路級(jí)7.875231.41.3330.498104.55546.561657.177.231110.61人群荷載2.25/0.42104.5598.8公路級(jí)7.875277.681.3330.4983.6218.92110.090.592.17人群荷載2.25/0.423.623.42公路級(jí)7.875231.41.3330.49878.41409.911242.485.42832.57人群荷載2.25/0.4278.4174.1公路級(jí)7.875277.681.3330.4988.

42、1342.5180.750.75138.25人群荷載2.25/0.428.137.68公路級(jí)7.875231.41.3330.67521.6153.06463.291.49310.23人群荷載2.25/0.0921.64.37公路級(jí)7.875277.681.3330.67512.9291.55328.910.95237.36人群荷載2.25/0.0912.922.62計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力：公路-級(jí)作用下，2號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為：計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力：表2-11 2號(hào)主梁內(nèi)力組合序號(hào)荷載類型彎矩M (KNm)剪力Q（KN）梁端變截面四分點(diǎn)跨中梁端變截面四分點(diǎn)跨中（1）結(jié)構(gòu)自重05

43、89.42139.792853.05394.61351.5197.310（2）汽車荷載0463.291242.481657.17351.85328.91180.75110.09（3）人群荷載04.3774.1098.810.532.267.683.42（4）1.2（1）0707.282567.753423.66473.53421.8236.770（5）1.4（1）0648.611739.472320.04492.59460.47253.05154.13（6）0.81.4（1）04.8982.99110.6611.792.938.603.83（7）=（4）+（5）+（6）01360.784390

44、.215854.36977.91885.2498.42157.96三號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化表2-12 汽車人群作用效應(yīng)計(jì)算截面荷載類型(KN/m)(KN)1+S(KNm或KN)SiS公路-級(jí)7.875231.41.3330.4104.554391331.067.23892.06人群荷載2.25/0.2104.5547.05公路-級(jí)7.875277.681.3330.43.6215.289.230.574.03人群荷載2.25/0.23.621.63公路-級(jí)7.875231.41.3330.478.41329.24997.975.42668.73人群荷載2.25/0.278.4135.2

45、8公路-級(jí)7.875277.681.3330.48.1334.14145.180.75111.04人群荷載2.25/0.28.133.66公路-級(jí)7.875231.41.3330.65421.6148.29247.141.4998.85人群荷載2.25/0.04421.62.14公路-級(jí)7.875277.681.3330.65412.9288.56318.530.95229.97人群荷載2.25/0.04412.921.28計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力：公路-級(jí)作用下，2號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為：計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力：表2-13 3號(hào)主梁內(nèi)力組合序號(hào)荷載類型彎矩M (KNm)剪力Q（KN）

46、梁端變截面四分點(diǎn)跨中梁端變截面四分點(diǎn)跨中（1）結(jié)構(gòu)自重0589.42139.792853.05394.61351.5197.310（2）汽車荷載0247.14997.971331.06340.39318.53145.1889.23（3）人群荷載02.1435.2847.055.021.283.661.63（4）1.2（1）0707.282567.753423.66473.53421.8236.770（5）1.4（1）0346.01397.161863.48476.55445.94203.25124.92（6）0.81.4（1）02.439.5152.75.621.434.11.83（7）=（4

47、）+（5）+（6）01005.684004.425339.84955.7869.17444.12126.75主梁荷載內(nèi)力組合 基本組合（用于承載能力極限狀態(tài)）短期組合（用于正常使用極限狀態(tài)）長(zhǎng)期組合（用于正常使用極限狀態(tài)）表2-14 各種荷載組合情況見下表承載能力極限狀態(tài)基本組合彎矩M(KNm)簡(jiǎn)力Q（KN）支點(diǎn)變截面四分點(diǎn)跨中支點(diǎn)變截面四分點(diǎn)跨中01360.784789.956387.49977.91885.2554.78193.22正常使用極限狀態(tài)短期組合0852.483038.84052.07589.91531.42323.3875.49長(zhǎng)期組合0730.172634.153517.39

48、504.4451.25267.3442.242.1.4 主梁配筋計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼筋的確定及布設(shè) 首先，根據(jù)跨中截面正截面抗裂要求，確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量。為了滿足抗裂要求，所需的有效預(yù)加力為：NPe式中：Ms為荷載短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值 Ms=4052.07KNm Ac=0.7565106mm2 ycx=760.1mm ycs=1339.9mm Jc=0.443651012mm4 Wx=I/yx=0.3311109mm4eP為預(yù)應(yīng)力鋼筋重心至混凝土截面重心軸的距離：假設(shè)ap=150mm NPe=擬采用j15.2鋼絞線的公稱截面面積Ap1=139mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，張拉控制力取，預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制力的25%估算。所需預(yù)應(yīng)力鋼絞線的根數(shù):p= = =20.15根，取21根。采用3束7j15.2預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼束的布置方案如圖所示，供給的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積為：采用OVM15-6型錨具，80金屬波紋管成孔，預(yù)留孔道直徑85mm。預(yù)應(yīng)力筋束的布置見下圖：圖2-13 尺寸單位（cm）預(yù)應(yīng)力鋼筋的縱斷面設(shè)計(jì) 預(yù)應(yīng)力鋼筋合力作用點(diǎn)