第一章發(fā)動機基本知識(高職汽車構造)

1、汽車構造汽車構造第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 發(fā)動機是汽車的發(fā)動機是汽車的動力源動力源。 迄今為止除為數不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機迄今為止除為數不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。 在熱機中借助工質的狀態(tài)變化將燃料燃燒產生的在熱機中借助工質的狀態(tài)變化將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)闄C械能。熱能轉變?yōu)闄C械能。1.1概述概述第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 熱機有熱機有內燃機內燃機和和外燃機外燃機兩種。直接以燃料兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產物為工質的熱機為內燃燒所生成的燃燒產物為工質的熱機為內燃機，反之則為外燃機。燃機，

2、反之則為外燃機。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識外燃機外燃機 外燃機則包括外燃機則包括蒸汽機、汽輪蒸汽機、汽輪機和熱氣機等。機和熱氣機等。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 內燃機包括活塞內燃機包括活塞式內燃機和燃氣式內燃機和燃氣輪機。輪機。內燃機與外燃機相比，具內燃機與外燃機相比，具有結構緊湊、體積小、質有結構緊湊、體積小、質量輕和容易起動等許多優(yōu)量輕和容易起動等許多優(yōu)點。因此，點。因此，內燃機內燃機尤其是尤其是活塞式內燃機被極其廣泛活塞式內燃機被極其廣泛地用作汽車動力。地用作汽車動力。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識噴氣發(fā)動機噴氣發(fā)動機第一章第一章 發(fā)動機基本知

3、識發(fā)動機基本知識摩托車配飛機發(fā)動機摩托車配飛機發(fā)動機第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.1.1汽車發(fā)動機分類汽車發(fā)動機分類 1.按活塞運動方式分：往復活塞式和旋轉活塞式第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 2.按所用燃料分：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 3.按冷卻方式分：水冷式和風冷式第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 4. 按工作循環(huán)分：四沖程式和二沖程式第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 5.按氣缸數目分：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 6. 按氣缸排列方式分：單列式和雙列式。第一

4、章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 7.按進氣狀態(tài)分：增壓和非增壓第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 目前，應用最廣、數量最多的汽車發(fā)動機為水冷、四沖程往復活塞式內燃機， 其中汽油機汽油機用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機多為柴油柴油機機。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 少數轎車和輕型客、貨車發(fā)動機也有用柴油機的。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.1.2發(fā)動機基本術語發(fā)動機基本術語 1.工作循環(huán)工作循環(huán) 2.上、下止點上、下止點 3.活塞行程活塞行程 4.氣缸工作容積氣缸工作容積 5.內燃機排量內燃機排量 6.燃燒室容積燃燒室容積 7.氣

5、缸總容積氣缸總容積 8.壓縮比壓縮比 9.工況工況 10.負荷率負荷率 11.曲柄半徑曲柄半徑第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 1. 1. 工作循環(huán)工作循環(huán) 每一個工作循環(huán)每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、包括進氣、壓縮、作功和排氣四個作功和排氣四個過程，即過程，即由進氣、由進氣、壓縮、做功、排壓縮、做功、排氣氣4 4個過程組成的個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)的工作循環(huán)。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 2.2.上、下止點上、下止點 活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心最近處為下止點。離曲軸回轉中

6、心最近處為下止點。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識3.3.活塞行程：上、下止點之間的距離。一般用活塞行程：上、下止點之間的距離。一般用s s表示。表示。 對應一個活塞行程，曲軸旋轉對應一個活塞行程，曲軸旋轉180180。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識4.4.曲柄半徑曲柄半徑曲軸旋轉中心到曲曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，離稱為曲柄半徑，一般用一般用R R表示。通常表示。通?；钊谐虨榍牖钊谐虨榍霃降膬杀?，即徑的兩倍，即s=2Rs=2R 。曲柄半徑曲柄半徑第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 5.5.氣缸工作容積氣缸工作容積上

7、、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 6.6.內燃機排量內燃機排量 內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 7.7.燃燒室容積燃燒室容積 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。叫壓縮容積。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 8.8.氣缸總容積氣缸

8、總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 9.9.壓縮比壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 。 壓縮比壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮比越大，壓縮終了時氣壓縮終了時氣缸內的氣體壓缸內的氣體壓力和溫度就越力和溫度就越高。高。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 10.10.工況工況 內燃機在某一時刻內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工的運行

9、狀況簡稱工況，況， 以該時刻內燃機輸以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉轉速即為內燃機轉速。速。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 11.11.負荷率負荷率 內燃機在某一轉速下發(fā)內燃機在某一轉速下發(fā)出的有效功率與相同轉出的有效功率與相同轉速下所能發(fā)出的最大有速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。率，以百分數表示。 負荷率通常簡稱負荷率通常簡稱負荷負荷。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.2發(fā)動機基本工作原理 進氣、壓縮、作功、排氣進氣、壓縮、作功、排氣四個過四個過程。程。 把這

10、四個過程叫做發(fā)動機的一個把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實現(xiàn)了能量轉換，使發(fā)動機能就實現(xiàn)了能量轉換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉。夠連續(xù)運轉。 把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩圈圈(720)，活塞上下往復運動四，活塞上下往復運動四次的發(fā)動機，稱為次的發(fā)動機，稱為四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機。1.2.1四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機工作原理第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.進氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。 在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。 空

11、氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。上止點上止點下止點下止點第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 2.壓縮行程 進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。 這時，進、排氣門均關閉。 隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。上止點上止點下止點下止點第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 3.作功行程 壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。 燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止

12、點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。 這時，進、排氣門仍舊關閉。上止點上止點下止點下止點第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點， 此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。 當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。上止點上止點下止點下止點第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.2.2四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機的工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程； 在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構的運動與汽油機完全相同。

13、第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 1.進氣行程 在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。 2.壓縮行程 因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 3.作功行程 在壓縮行程結束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。細微的油滴蒸發(fā)汽化，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。 4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識柴油機、汽油機區(qū)別柴油和汽油的使柴油和汽油的使用性能不同，使用性能不

14、同，使柴油機和汽油機柴油機和汽油機在在混合氣形成方混合氣形成方法及著火方式上法及著火方式上有著根本的差別。有著根本的差別。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.2.31.2.3二沖程汽油機二沖程汽油機工作原理工作原理 二沖程內燃機的工作循環(huán)是在兩個活塞行二沖程內燃機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程即程即曲軸旋轉一周曲軸旋轉一周的時間內完成的。的時間內完成的。 在四沖程內燃機中，常把排氣過程和進氣在四沖程內燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程。過程合稱為換氣過程。 在二沖程內燃機中換氣過程是指廢氣從氣在二沖程內燃機中換氣過程是指廢氣從氣缸內被新氣掃除并取代的過程。這兩種內缸內被新氣掃除

15、并取代的過程。這兩種內燃機工作循環(huán)的燃機工作循環(huán)的不同之處不同之處主要在于主要在于換氣過換氣過程程。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.2.4二沖程柴油機工作原理 1 1第一行程：活塞由下止點移至上止點。第一行程：活塞由下止點移至上止點。 2 2第二行程：活塞由上止點移至下止點。第二行程：活塞由上止點移至下止點。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識四沖程汽油機和柴油機的共同點 1)每個工作循環(huán)曲軸轉兩轉每個工作循環(huán)曲軸轉兩轉(720)每一行程曲軸每一行程曲軸轉半轉轉半轉(180)，進氣行程是進氣門開啟，排氣行，進氣行程是進氣門開啟，排氣

16、行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。閉。 2)四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是輔助行程。個行程是輔助行程。 3)發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸發(fā)動機運轉的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行旋轉完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。自行完成。第一章第一章 發(fā)動機基本知

17、識發(fā)動機基本知識四沖程汽油機與柴油機的不同點四沖程汽油機與柴油機的不同點 1)混合氣形成方式不同混合氣形成方式不同 汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的汽油機的汽油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。是可燃混合氣。 柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。 2)點火方式不同點火方式不同 汽油機用電火花點燃混合氣。汽油機用電火花點燃混合氣。 柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體

18、加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，因而著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，因而柴油機則無點火系。柴油機則無點火系。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的比較汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的比較 1) 汽油機轉速高，質量小，噪汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低。音小，起動容易，制造成本低。在轎車、輕型貨車等應用廣泛。在轎車、輕型貨車等應用廣泛。 2) 柴油機的壓縮比高，熱效率柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時柴油價高，燃油消耗率低，同時柴油價格較低，因此，柴油機的燃料經格較低，因此，柴油機的燃料經濟性能好，而且柴油機

19、的排氣污濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但缺點是染少，排放性能較好。但缺點是轉速低，質量大，噪聲大，振動轉速低，質量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。在貨車大，制造和維修費用高。在貨車上大量使用，也應用在一些轎車上大量使用，也應用在一些轎車上。上。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.2.5增壓發(fā)動機工作原理增壓發(fā)動機工作原理 內燃機是一種耗氣機械，因為燃油需要與空氣混合才能完成燃燒沖程。 空燃比達到某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產生更多功率。發(fā)動機供油越多，黑煙就越濃。超過空燃比極限后，增加供油量只會造成燃油消耗量過多、大氣污染、

20、廢氣溫度升高，并使柴油機壽命縮短。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識發(fā)動機增壓發(fā)動機增壓 增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。 由于進氣量增加，可相應地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經濟性。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 在小型汽車發(fā)動機上采用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛人所期望的良好的加速性。 渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增

21、壓發(fā)動機了。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 實現(xiàn)空氣增壓的裝置稱為增壓器。 增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本類型。 增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.機械增壓器機械增壓器 能有效地提高發(fā)動機功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。 與發(fā)動機容易匹配，結構也比較緊湊。 需消耗發(fā)動機功率，燃油消耗率比非增壓發(fā)動機略高。 機械增壓器由發(fā)動機曲軸經齒輪增速機械增壓器由發(fā)動機曲軸經齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形傳動帶輪經齒器驅動，或由曲軸齒形傳動帶輪經齒形傳動帶及電磁離合器驅動。形傳動帶及電磁離合器驅動。第一章第一

22、章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識2.渦輪增壓器渦輪增壓器 由渦輪機和壓氣機構成。 利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉，并帶動壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內增壓后進入氣缸。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 渦輪增壓器與發(fā)動機沒有機械的聯(lián)系。 渦輪增壓的優(yōu)點是經濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多，而且在發(fā)動機矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差，致使汽車加速性，特別差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較

23、差。是低速加速性較差。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識3.氣波增壓器氣波增壓器 發(fā)動機曲軸帶輪經傳動帶驅動特殊形狀的轉子。 在轉子中發(fā)動機排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進氣壓力。 氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。低速轉矩特性好，但是體積大，噪聲高，安裝位置受到一定低速轉矩特性好，但是體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。的限制。只能在低速范圍內使用。因此多用于柴油機上。只能在低速范圍內使用。因此多用于柴油機上。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識4.復合增壓系統(tǒng)復合增壓系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓和機械增壓并用；

24、 機械增壓有助于低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限； 而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識復合增壓復合增壓 廢氣渦輪增壓+機械增壓； 大功率柴油機比較多； 結構太復雜，技術含量高，維修保養(yǎng)不容易。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識大眾的大眾的1.4 TSI發(fā)動機發(fā)動機 最大功率 170馬力（125KW） 性能相當于普通的2.3升發(fā)動機 T就是廢氣渦輪增壓，S則是機械增壓，I是分層直噴技術。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 大眾的1.4 TSI發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。 在低轉速

25、時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。 在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力； 發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.2.6轉子發(fā)動機工作原理轉子發(fā)動機工作原理 一般發(fā)動機是往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。 轉子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉

26、化為驅動扭矩。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識優(yōu)點優(yōu)點 與往復式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。 轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優(yōu)點。 另外，由于轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。 整個發(fā)動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。 除了以上的優(yōu)點外，轉子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、

27、重量輕、低重心等。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識缺點缺點 三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向只有一個徑向密封片密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。 第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.3發(fā)動機的總體結構發(fā)動機的總體結構第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.3發(fā)動機的總體結構發(fā)動機的總體結構 汽油機由汽油機由一機組、兩大機構一機組、兩大機構和和五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)組組成，即由成，即由機體組、曲柄連桿機構、配氣機機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷

28、卻系、點火構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系系和和起動系起動系組成；組成； 柴油機由柴油機由一機組、兩大機構一機組、兩大機構和和四大系統(tǒng)四大系統(tǒng)組組成，即由成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系供給系、潤滑系、冷卻系和和起動系起動系組成，組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。柴油機是壓燃的，不需要點火系。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識1.曲柄連桿機構 功用：將活塞的往功用：將活塞的往復直線運動轉化為復直線運動轉化為曲軸的旋轉運動對曲軸的旋轉運動對外輸出動力。外輸出動力。 組成：主要由組成：主要由氣缸氣缸體、氣缸蓋、油底體、氣缸蓋、油

29、底殼、活塞、連桿、殼、活塞、連桿、曲軸和飛輪曲軸和飛輪等零件等零件組成。組成。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識2.配氣機構 功用：根據發(fā)動機的工作循環(huán)和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門。 組成：一般由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、正時齒輪、齒形皮帶、搖臂、挺柱等組成。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識3.燃料供給系 功用功用：按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時將燃油和空氣及時環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時將燃油和空氣及時地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。 組成：主組成：主要由要由油箱

30、、油箱、油泵、汽油濾清器、油泵、汽油濾清器、噴油器、噴油泵、噴油器、噴油泵、化油器、化油器、空氣濾清空氣濾清器、進排氣管、排器、進排氣管、排氣消音器氣消音器等組成。等組成。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識4.冷卻系 功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，功用：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 水冷發(fā)動機的冷卻系通常由水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器扇、水箱、節(jié)溫器等組成。等組成。水泵節(jié)溫器風扇散熱器蓋水溫表水套分水管放水閥百葉窗散熱器風扇水泵第一章第一章 發(fā)

31、動機基本知識發(fā)動機基本知識5.潤滑系潤滑系 功用：向作相對運動的功用：向作相對運動的零件表面輸送定量的清零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，摩擦，減小摩擦阻力，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，同時減輕機件的磨損，同時還有冷卻、清潔、密封、還有冷卻、清潔、密封、防腐防腐的作用。的作用。 通常由通常由潤滑油道、機油潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些泵、機油濾清器和一些閥門閥門等組成。等組成。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識6.點火系點火系 功用：是保證按規(guī)功用：是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合缸中被壓縮的混合氣。氣。 組成：通常由組成：通常由蓄電蓄電池、發(fā)電機、分電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈、點器、點火線圈、點火開頭和高壓線火開頭和高壓線等等組成。組成。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 7.起動系起動系 功用：用外力轉功用：用外力轉動發(fā)動機的曲軸，動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運使活塞作往復運動，氣缸內的可動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨燃混合氣燃燒膨脹作功。脹作功。 主要由主要由起動機及起動機及其附屬裝置其附屬裝置等組等組成。成。第一章第一章 發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 內燃機的生產管理和使用，內燃機