汽車發(fā)動機電控技期末考試題及答案

1、汽車發(fā)動機電控技術一、單項選擇題1. 電控點火系統(tǒng)電控模塊的組成包括脈沖成形、穩(wěn)壓、復合晶體管輸出和（C）。 A電源 B分電器 C閉合角控制 D點火器2. 計算機控制點火系統(tǒng)的組成包括各種傳感器、計算機、點火控制器、點火線圈以及（D ）。A空氣濾清器 B空氣流量計 C脈動阻尼器 D配電器3. 汽油機的主要排放物是一氧化碳、氮氧化合物和（C ）。 A一氧化氮 B二氧化硫 C氮氫化合物 D碳氫化合物4. 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的因素的是（ A ）。 A混合氣的濃度和排氣溫度 B冷卻液的溫度C混合氣的濕度和排氣溫度 D氧傳感器的信號5. 柴油機起動控制的內(nèi)容包括啟動時的噴油正時控制、預熱裝置

2、控制和（A）。A噴油量控制 B進氣渦流控制C相位控制 D配氣正時控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱是（C）。 AEDI BMIS CEFI DEMI7柴油機進氣控制內(nèi)容包括進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和（D）。 A二次空氣供給控制 B廢氣再循環(huán)控制C各缸均勻性控制 D可變配氣正時控制8. 下列屬于信號輸入裝置的是（A ）。 A制動開關信號 B噴油器 C電動燃油泵 D怠速控制閥9. 柴油機的壓縮比為（ C）。 A 45:1 B8:110:1 C 16:123:1 D隨轉(zhuǎn)速不同而不同10. 怠速控制方法的實質(zhì)是（B）。 A對怠速工況下的噴油量進行控制 B對怠速工況下的進氣量進行控制 C對怠速

3、工況下的噴油時間進行控制 D對怠速工況下的進氣時間進行控制11.電子燃油噴射系統(tǒng)控制項目的是噴油量、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。A通電時間控制 B噴油時間控制 C噴油器控制 D噴油正時控制12. 汽油機燃油供給系統(tǒng)包括電動燃油泵、脈動阻尼器、油管和（C ）。 A啟動開關 B空氣濾清器 C燃油壓力調(diào)節(jié)器 D氧傳感器13. 空氣濾清器的一般類型是（C）。 A濕式紙質(zhì)濾芯式 B濕式紙質(zhì)網(wǎng)格式 C干式紙質(zhì)濾芯式 D干式紙質(zhì)網(wǎng)格式14.柴油機改善啟動性能主要考慮降低啟動阻力和（A ）。 A改善著火條件 B快速提高發(fā)動機溫度 C增大進氣量 D改善怠速空氣道15. 步進電動機型的工作范圍是（ D）。

4、A8125個步進級 B2564個步進級 C064個步進級 D0125個步進級16. EFI是下列哪個系統(tǒng)的英文簡稱（C）。 A發(fā)動機電控系統(tǒng) B電控點火系統(tǒng) C電控燃油噴射系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng)17. 按噴油方式發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（B ）。 A分組噴射 B間歇噴射 C同時噴射 D多點噴射18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（A）式兩種類型。 A氧化鈦 B單晶硅 C氧化鋁 D活性炭19. 按所用氣體燃料的種類燃氣汽車可以分為（C）。 A開環(huán)控制和閉環(huán)控制燃氣汽車 B燃氣汽車和壓縮空氣汽車C液化石油氣和天然氣汽車 D單燃料、兩用燃料和混合燃料燃氣汽車20. 發(fā)動機起動后在正常工況下運

5、轉(zhuǎn)時，基本點火提前角的決定因素是（ A ）。A發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷 B做功行程 C冷卻液溫度 D空氣流量21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。A中央處理器 B輸入輸出設備 C信號輸入裝置 D定時器22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是（ A ）。 AISC BEEC CEGR DEFI23. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A電控點火系統(tǒng) B燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)C怠速控制系統(tǒng) D燃油供給系統(tǒng)24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A空氣流量計 B凸輪軸位置傳感器 C啟動開關 D電動燃油泵25. 電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感

6、器是（ A ）。A爆震傳感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器26. 對三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個因素是混合氣濃度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進氣壓力C排氣溫度 D發(fā)動機轉(zhuǎn)速27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、（ A）、節(jié)氣門位置傳感器等組成。 A怠速空氣道 B進氣壓力傳感器C空氣流量計 D進氣歧管28. 下列不屬于點火系統(tǒng)組成的是（ C ）。 A點火器 B分電器C噴油器 D火花塞29. 柴油機的主要排氣污染物是（ B ）。 AHC、CO、碳煙 BHC、NOx、碳煙CHC、NOx、CO DHC、NOx、鉛30. 下面不屬于增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法的是（ B

7、 ）。A加大火花塞間隙 B增加高壓線的長度C提高點火線圈的轉(zhuǎn)換效率 D降低次級電路的能量損失 31. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和（ D ）。A怠速時進氣量的控制B怠速時進氣壓力的控制C怠速時噴油量的控制 D怠速時各缸均勻性控制32電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、（ A）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A高壓輸油泵B脈動阻尼器C油壓調(diào)節(jié)器 D電動燃油泵33. 在汽油/燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是實現(xiàn)燃用汽油或燃氣的轉(zhuǎn)換控制，同時顯示高壓氣瓶（或儲液罐）內(nèi)燃氣的壓力（ D ）。 A模擬器 B燃氣ECU C步進電機功率閥

8、 D轉(zhuǎn)換開關34. 在發(fā)動機原理中，用以表述點火時刻的參數(shù)是（ A ）。A點火提前角 B空燃比 C相對閉合率 D占空比35. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機負荷信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號 B發(fā)動機溫度信號 C空燃比信號 D曲軸位置信號36. 下列屬于信號輸入裝置的是（ A ）。 A爆震傳感器B活性炭罐電磁閥 C電磁式噴油器 D點火控制器37. 按噴油方式發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和（ D ）。 A同時噴射 B順序噴射 C分組噴射 D間歇噴射38. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和（ A ）

9、。 A光電檢測式 B霍爾效應式C卡門漩渦式 D激光檢測式39. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、ECU和（ C ）三部分組成。A中央處理器 B輸入輸出設備 C 執(zhí)行元件 D定時器40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫是（ C ）。 AISC BEEC CEGR DEFI41. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 A電控點火系統(tǒng)B空氣供給系統(tǒng)C燃油壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng) D怠速控制系統(tǒng)42. 電控發(fā)動機對燃油噴射系統(tǒng)進行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ B ）。A爆震傳感器 B氧傳感器 C冷卻液溫度傳感器 D凸輪軸位置傳感器43. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法有加大火花塞間隙、提高

10、點火線圈的轉(zhuǎn)換效率和（ D）。A增加氣缸內(nèi)的壓力B增加高壓線的長度C降低次級線圈的匝數(shù) D降低次級電路的能量損失 44. 按對噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、時間控制、（ A ）三個階段。A壓力控制 B電子控制C相位控制 D計算機控制 45. 在柴油機噴油正時電控系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和（ C ）確定基本供油提前角。 A壓力信號 B溫度信號C負荷信號 D油壓信號46. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速時各缸均勻性控制和（A ）。 A怠速轉(zhuǎn)速控制 B怠速時進氣壓力的控制C怠速時噴油量的控制 D怠速時進氣量的控制47

11、在汽油/燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是在燃用汽油時，接通噴油器控制電路；燃用燃氣時，切斷噴油器控制電路，同時向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號（ A ）。 A模擬器 B燃氣ECU C步進電機功率閥 D轉(zhuǎn)換開關48. 空氣流量計根據(jù)檢測進氣量的方式不同可以分為哪兩種。（ D ）。 AD型和LH型 BD型和M型CM型和LH型 DD型和L型49. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號 B發(fā)動機溫度信號 C空燃比信號 D發(fā)動機負荷信號50. 按傳感器結(jié)構不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半

12、導體壓阻效應式和（ A ）兩種。 A電阻應變片式 B光電效應式 C熱敏電阻式 D超聲波式51. 柴油機改善啟動性能主要考慮改善著火條件和（ A ）。 A降低啟動阻力 B快速提高發(fā)動機溫度 C增大進氣量 D改善怠速空氣道52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、（B）和執(zhí)行元件三部分組成。A中央處理器BECU CCPU D定時器53. 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由（ D ）提供的。 A脈動阻尼器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C噴油器 D電動燃油泵54. 下列不屬于點火系統(tǒng)組成的是（ D ）。 A火花塞 B電源 C點火線圈 D電動燃油泵55. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號

13、是 發(fā)動機負荷信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A氣缸內(nèi)壓力信號 B發(fā)動機溫度信號 C空燃比信號 D發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號56. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ B ）。 A氧傳感器 B怠速控制閥 C空調(diào)開關 D空氣流量計57. 在發(fā)動機原理中，用以表述混合氣的濃度的參數(shù)是（ B ）。A點火提前角 B空燃比 C相對閉合率 D占空比58. 下列不屬于汽油機燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A脈動阻尼器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C氧傳感器D電動燃油泵59. 空氣流量計根據(jù)檢測進氣量的方式不同可以分為哪兩種（ A ）。 A壓力型和流量型B流量型和體積型C體積型和質(zhì)量型D壓力型和質(zhì)量型60. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法有降

14、低次級電路的能量損失、提高點火線圈的轉(zhuǎn)換效率和（ D ）。A增加氣缸內(nèi)的壓力B增加高壓線的長度C減小火花塞間隙 D加大火花塞間隙 61. 改善柴油機的啟動性能主要從改善著火條件和（ A ）兩方面入手。 A降低啟動阻力 B提高燃油壓力C增大壓縮比D增大點火提前角62在汽油/燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是執(zhí)行燃氣ECU的指令，以控制燃氣的供給量，保證混合氣的空燃比在理論值附近（ C ）。 A模擬器 B燃氣ECU C步進電機功率閥 D轉(zhuǎn)換開關63. 按對噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力的控制方式分，柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個階段

15、。A電子控制 B時間控制C相位控制 D計算機控制 64. 對三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個因素是排氣溫度和（ C ）。 A是否裝用氧傳感器 B進氣壓力C混合氣濃度 D發(fā)動機轉(zhuǎn)速65.通常所說的理論空燃比是 A。 A14.7:1 B1:1 C12:1 D16:166.電子燃油噴射系統(tǒng)的控制項目是噴油正時、燃油停供、燃油泵的控制和（ D ）。A通電時間控制 B噴油時間控制 C噴油器控制 D噴油量控制67.電控點火系統(tǒng)最基本的功能是（ B ）。 A噴油正時控制 B點火提前角控制 C噴油量控制 D通電時間控制二、填空題2. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩

16、種。3燃油濾清器的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。4. 按噴油器的結(jié)構不同，可以分為球閥式、軸針式和片閥式三種。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對噴油正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行相關控制。6. 按噴油方式汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和間歇噴射。7. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。8. 柴油機燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油正時控制、噴油速率控制和噴油壓力控制。9. 按所用氣體燃料的種類不同燃氣汽車可以分為液化石油氣汽車和天然氣汽車。 10. 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點火提前角的控制、通電時間的控制和爆

17、震控制。11.電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的。12.脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。13.電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱是EFI 14. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。15. 在發(fā)動機原理中，通常所說的理論空燃比是14.716. 對三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的兩個因素是混合氣濃度和排氣溫度。17. 柴油機燃油噴射控制包括噴油量控制、噴油速率控制、噴油正時控制和噴油壓力控制。18. 電控液態(tài)LPG噴射系統(tǒng)的構成主要包括：LPG燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、噴射器和ECU等。19.燃油壓力

18、調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關。20.汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點火提前角的控制、通電時間的控制和爆震控制21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有操縱開關、安全開關、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行元件。22.電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是爆震傳感器23.電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。24. OBD-II裝用統(tǒng)一的診斷座有16個端子。25.點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強制

19、通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)。27.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)其直接控制的量可分為位置控制和時間控制式。28. 電子控制系統(tǒng)的組成包括信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行元件三部分。29.電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。30噴油量的控制方式大致上可分為啟動噴油控制、運轉(zhuǎn)噴油控制、斷油控制、反饋控制。31.體積空氣流量型傳感器根據(jù)不同的測量原理可分為葉片式、渦流式和量芯式三種。32.脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。三、名詞解釋1間歇噴射：指以一定的噴射

20、壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機工況相適應，隔一定時間噴射一次。2點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。3各缸均勻性控制：是指控制各缸的噴油量相對一致，以保證各缸的爆發(fā)壓力相等。4怠速：是指節(jié)氣門完全關閉，油門踏板完全松開，發(fā)動機對外無功率輸出并保持最低穩(wěn)定運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的工況。5EGR率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率?；?EGR率=EGR量/（進氣量+EGR量）*100%6開環(huán)控制：ECU根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。：7同時噴射：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間，

21、各缸噴油器同時開啟且同時關閉，由計算機的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。8相對閉合率：在一個點火周期內(nèi)，充電時間t（觸點的閉合時間t）與點火周期T的（觸點開閉一次的周期T）的比值。9擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。10點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。11壓阻效應：單晶硅材料收到應力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應。12分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計算機發(fā)出針對某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時噴油或斷油。13缸外噴射：即進氣歧管噴射式，噴油器將汽油通過高壓直接噴入氣缸節(jié)氣門或進氣門附近。

22、14反饋控制：在開環(huán)的基礎上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。15EGR率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率?；?EGR率=EGR量/（進氣量+EGR量）*100%16閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。17順序噴射：是指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時的特點。18異步噴射：異步噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。20外部EGR：利用專門的管道將廢氣引入進氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進入氣缸前充分混合。21分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計算機發(fā)出

23、針對某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時噴油或斷油。22噴油正時：就是指噴油器在何時噴射。23空燃比：是指進入氣缸進行燃燒的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量之比。24配氣相位：是指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。25基本噴油量（柴油機）：是指對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板開度（或油門開度）確定的工況所必要的噴油量。四、簡答題1簡述最佳點火提前角的確定依據(jù)。答案：發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 負荷， 燃料性質(zhì)， 4）其他因素 空燃比，大氣壓力，冷卻水溫度，燃燒室形狀等。2簡述汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)的功能。答案：收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣中而造成

24、污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。3簡述電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能。答案：（1）非線性控制（2）怠速控制（3）減小換檔沖擊控制（4）驅(qū)動力控制（TRC）（5）穩(wěn)定性控制（VSC）（6）巡航控制。4簡述混合燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)供氣方式的優(yōu)點。答案：可有效防止由于氣門疊開造成燃氣直接排出而增加排放和浪費燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時間與進排氣門與活塞運動的相位關系，便于實現(xiàn)定時定量供氣控制；對空燃比的控制更精確，便于實現(xiàn)稀混合氣燃燒，進一步提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性。5簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器的作用。答案：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃

25、油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關。噴油器的作用是根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射量。6簡述點火裝置必須滿足的基本要求。答案：1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓； 2）火花應具有足夠的能量； 3）點火正時。 7簡述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。答案：發(fā)動機啟動工況；發(fā)動機冷卻水溫度較低（低于80）時的暖機工況；怠速工況；大負荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。）8簡述廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的功能及EGR率的定義。答案：功能：將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx 的排放量。EGR率是指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中

26、所占的比率，即EGR率EGR量/（進氣量EGR量）100%。9簡述電控柴油機的優(yōu)點。答案：具有多功能的自動調(diào)節(jié)性能；減小質(zhì)量、縮短尺寸、提高柴油機的緊湊性；部件安裝連接方便，提高了維修性；擴展了故障診斷、聯(lián)絡等功能；使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配。10簡述第二代柴油機電控噴射系統(tǒng)組成。答案：在第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控P-T噴油器燃油噴射系統(tǒng)。11簡述發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)越性答案： 1）電控元件引起的偏差較小，2）控制精細，3）工況優(yōu)化控制的獨立性好，4）可以考慮更多的控制變量，5）可以執(zhí)行更多的控制項目，6）可以實現(xiàn)閉環(huán)控

27、制，7）響應迅速。12簡述冷啟動噴油器的安裝位置及作用。答案：冷啟動噴油器一般安裝在節(jié)氣門后附的進氣歧管上，其主要作用是在發(fā)動機冷態(tài)或啟動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷啟動性能。13簡述在哪些情況下發(fā)動機不需要進行空燃比的閉環(huán)控制。答案：1）發(fā)動機啟動工況，2）發(fā)動機冷卻水溫度較低（低于80）時的暖機工況 3）怠速工況 4）大負荷（節(jié)氣門全開）工況；5加、減速工況。14簡述點火器的組成及作用。答案：點火器作用是根據(jù)接收的脈沖信號發(fā)生器的信號，接通或切斷點火線圈初級繞組的電流。四個部分組成：脈沖形成，閉合角控制，穩(wěn)壓和負荷晶體管輸出。15簡述怠速對發(fā)動機的影響。答案：怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗

28、增加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會增加排放污染，而且當?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時，如果發(fā)動機此時處于冷車運轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負荷增大，自動變速器掛入檔位，動力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，由于運行條件條件變差或負載增加，容易導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。16簡述柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中怠速轉(zhuǎn)速控制的目的及控制方法。答案：怠速控制的目的就是為了提高怠速穩(wěn)定性，降低油耗，同時實現(xiàn)快怠速。怠速工況時，ECU以柴油機轉(zhuǎn)速信號和負荷信號作為主控信號，按內(nèi)存程序確定怠速時的噴油量，并根據(jù)冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、空調(diào)開關信號等，對怠速噴油量進行修正控制，使怠速轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。17簡述與傳統(tǒng)化油器式供油發(fā)動機相比，電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。答案：1）

29、動力性高，2）經(jīng)濟性好，3）排放得到控制，4）工作平穩(wěn)，5）啟動性能好，6）加速性能好，7）二沖程電控汽油噴射發(fā)動機可以避免掃氣過程中的燃料損失，明顯提高了燃料經(jīng)濟性。18簡述節(jié)氣門位置傳感器的作用。答案：節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動機負荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柌⑤斔徒oECU，以便ECU判別發(fā)動機的工況，并根據(jù)不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。19簡述點火系統(tǒng)的作用。答案：將電源的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓，并將高電壓脈沖按順序送到各氣缸中的火花塞上，適時產(chǎn)生電火花點燃各缸中的壓縮混合氣，使發(fā)動機作功。20簡述怠速對發(fā)動機的影響。答案：怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗增加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會增

30、加排放污染，而且當?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時，如果發(fā)動機此時處于冷車運轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負荷增大，自動變速器掛入檔位，動力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，由于運行條件條件變差或負載增加，容易導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。21簡述簡述發(fā)動機工作時，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況。答案：啟動工況，怠速工況，暖機工況，轉(zhuǎn)速低于900r/min，高于3200r/min。22簡述高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點。答案：高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：高壓輸油泵直接輸出高壓燃油到共軌容器，壓力可達120MPa以上，整個系統(tǒng)從高壓輸油泵到噴油嘴均處于高壓狀態(tài)。中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：輸油泵出的燃油是中、低壓油，壓力為10M

31、Pa-30MPa，此壓力燃油進入共軌，然后進入噴油器。噴油器中有增壓器，燃油在此被加壓到120 MPa-150MPa，然后在進入噴油器。23簡述ECU的功能。答案：1）接收傳感器或其他輸入裝置的信息；2）存儲、計算、分析處理信息；3）運算分析；4）輸出執(zhí)行命令；5）自我修正。24簡述曲軸與凸輪軸位置傳感器的作用。答案：曲軸位置傳感器作用是：采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，送給ECU，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入ECU，以便ECU識別第一缸活塞處于壓縮行程上止點的位置，用來進行噴油正時，點火正時和爆震的控制。25簡述日本豐田車系TCCS系統(tǒng)

32、和日產(chǎn)車系ECCS系統(tǒng)實際點火提前角的確定。答案：豐田車系TCCS系統(tǒng)：實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角日產(chǎn)車系ECCS系統(tǒng):實際點火提前角=基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)26簡述怠速控制內(nèi)容。答案：怠速控制內(nèi)容通常包括：啟動控制，暖機控制，負荷變化控制，反饋控制，學習控制等。27簡述巡航控制系統(tǒng)使用的注意事項。答案：1）在天氣惡劣條件下不要使用；2）在解除巡航控制模式后，應關閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關；3）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用；4）若巡航指示燈閃亮時，說明有故障，請勿使用；5）ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機械振動有較高的要求。

33、28簡述柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的增壓控制方式。答案：柴油機的增壓控制主要是由ECU根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速、負荷、增壓壓力等信號。通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的角度、增壓器渦輪廢氣進口截面積大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。29簡述燃油停供控制的兩種方式。答案：減速斷油控制當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。超速行駛斷油加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。30簡述壓力傳感器的分類，并說明檢測壓力較低和較高的壓力時分別使用何種壓力傳感器。答案：分類：半導體壓阻效應式和電阻應變計式。檢測壓力較

34、低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用半導體壓阻效應式傳感器；檢測壓力較高的制動油液或變速傳動油液時，一般采用電阻應變計式傳感器。五、分析題1說明光電檢測式的渦流式空氣流量計的主要工作原理。答案：當進氣氣流經(jīng)過發(fā)生器時，發(fā)生器兩側(cè)就會交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光敏三極管，因為光敏三極管受到光束照射時導通，不受光束照射時截止，所以光敏三極管導通與截止的頻率與漩渦頻率成正比，對反射光進行檢測，即可得到渦流的頻率。頻率越高對應的進氣量就越大）。2分析應急系統(tǒng)的工作原理。答案：當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制

35、所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單的控制。應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù)起動開關信號和怠速觸點信號，將發(fā)動機的工況簡單地分為起動、怠速和非怠速，并按預先設定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號和控制信號。3判斷下圖電控燃氣供給系統(tǒng)中的噴油器模擬器屬于那種驅(qū)動方式，并說明其工作原理答案：電壓驅(qū)動式在噴油器控制電路中串聯(lián)一個電阻R，R5R0(R0為噴油器電阻)，并在電阻R上并聯(lián)一個短路開關S。當燃用汽油時，模擬器接通短路開關即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R輸送給噴油器，噴油器正常工作。當燃用燃氣時，模擬器斷開短路開關，此時汽油ECU仍能正常向噴油器輸送噴油信號，由于接通噴油器搭鐵回路后

36、，蓄電池12V電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸送給汽油ECU的仍是12V電壓信號。4分析D型EFI系統(tǒng)的噴油量與噴油時刻的確定。答案：噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進氣壓力傳感器測量得到的信號計算出進氣量，再根據(jù)分電器中曲軸位置傳感器的信號計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。持續(xù)時間越長，噴油量越大，一般每次噴油的持續(xù)時間2ms-10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器

37、測得的1缸上止點位置來控制。由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機一個工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。5分析熱絲式空氣流量傳感器的工作原理。答案：熱絲為發(fā)熱元件，置于進氣管中，進氣管空氣流量越大，帶走的熱量就越多。如果保證發(fā)熱元件溫度恒定，就需加大流過發(fā)熱元件的電流，這樣流過發(fā)熱元件的電流就與進氣管空氣流量就存在一定關系。其電阻絲是直徑為70um的鉑金屬絲，其阻值隨溫度變化。通過測量流過電阻絲的電流，可以計算出進氣管空氣量。這個特性的實現(xiàn)采用惠斯頓電橋電路。6結(jié)合下圖說明二次空氣供給系統(tǒng)的工作原理。答案：點火開關接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。

38、電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給通道，不允許向排氣管內(nèi)提供二次空氣。電磁閥通電時，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，進氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管中的脈動真空即可吸開舌簧閥，使二次空氣進入排氣管。7分析ECD-U2共軌噴射系統(tǒng)中噴油器如何控制噴油定時和噴油量。答案：噴油器控制噴油定時和噴油量，是通過開啟二位三通高速電磁閥進行控制的。當開啟三通閥時，針閥上部控制室內(nèi)的高壓燃油經(jīng)過節(jié)流孔流出、燃油回路切換，噴嘴腔內(nèi)的壓力高于針閥開啟壓力，針閥升起，噴油開始。當關閉三通閥時，通過節(jié)流閥將高壓燃油附加到控制室內(nèi)，針閥下降，噴油結(jié)束。三通閥的通電

39、時刻控制噴油始點，三通閥的通電時間控制噴油量。8說明下圖噴油器中1、2的名稱并說明噴油器的工作過程。答案：1電磁線圈2針閥當電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，噴油器針閥被提起約0.15mm，閥門打開，燃油經(jīng)過針閥并由針閥與噴口的環(huán)隙或噴孔噴出。當電磁線圈斷通電時，電磁力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停著噴油。9分析點火正時對發(fā)動機性能的影響。答案：發(fā)動機點火過早，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失

40、增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。10簡述傳感器故障自診斷的原理。答案：傳感器是向ECU輸送信號的電控系統(tǒng)元件，不需要專門的線路，自診斷系統(tǒng)可以對各種傳感器進行故障自診斷。若傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在一定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為“故障信號”。若故障信號持續(xù)出現(xiàn)超過一定的時間或次數(shù)，自診斷系統(tǒng)即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入ECU的存儲器中，同時接通故障指示燈電路警告駕駛員。11分析滾柱式電動燃油泵工作原理；答案：當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。12分析電控點火系統(tǒng)的工作原理；答案：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火提前角和點火線圈初級電路的通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令，去控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路