發(fā)動機試題庫1

1、一、填空題1汽車發(fā)動機一般由 曲柄連桿機構 、 配氣機構 、 供給系 、 點火系 冷卻系 、 潤滑系 、起動系組成。2四沖程發(fā)動機工作過程由 進氣 、 壓縮 、 作功 、 排氣 四個行程組成。3根據冷卻水的循環(huán)方法可分為大循環(huán) 和 小循環(huán) 兩種。4發(fā)動機潤滑系的五大作用是 潤滑 、 冷卻、 密封 、 清洗 、和 防銹 。5發(fā)動機發(fā)動后，應怠速運轉，不可猛轟油門，有蝸輪增壓裝置的發(fā)動機更應注意，以防因潤滑不足而損壞增壓裝置。6必須按時清洗或更換各種濾芯，以確保燃油、潤滑油、空氣的清潔在惡劣的環(huán)境下工作時，其更換濾芯的時間應適當縮短。7冬季氣溫低于0時，要特別注意放水，以防凍裂機體。加注防凍液的，

2、要經常檢查防凍液缺損情況。8不允許長時間啟動電動機，每次啟動不得超過5秒，第一次啟動柴油機未成功應等30秒至一分鐘再啟動，連續(xù)三次啟動仍不成功，應查找原因，不可再硬性啟動，以免損壞蓄電池及電起動機9.按照所使用燃料或動力源的不同，可以分為 汽油 發(fā)動機、 柴油 發(fā)動機和其他燃油發(fā)動機。其中 汽油 發(fā)動機和 柴油 發(fā)動機最為常見。10.按照汽缸排列方式的不同，可以分為 V字形發(fā)動機、 直列 發(fā)動機、 臥式 發(fā)動機和W形發(fā)動機4類。11.按照冷卻方式的不同，可以分為 水冷 和風冷發(fā)動機.12.按照汽缸數的不同，可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機，最常見的是單 缸發(fā)動機和多 缸發(fā)動機.13.按照進氣系統(tǒng)

3、是否采用增壓方式，可以分為自然進氣和渦輪增壓 進氣發(fā)動機.14.空燃比是指混合氣中空氣的質量和混合氣中燃料的質量的比值。理論上空氣與汽油兩種材料完全燃燒時的比例應該為14.7：1。15.發(fā)動機排量是指多缸發(fā)動機各汽缸工作容積的總和。16用來衡量發(fā)動機性能好壞的標準。發(fā)動機的主要性能指標有：動力性能指標，經濟性能指標和排放性能指標。17.起動系主要由蓄電池、起動機、點火開關和起動電路等組成。18.起動機的作用在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉變?yōu)闄C械能，帶動飛輪和曲軸以足夠高的轉速運轉，以便發(fā)動機順利起動。19. 起動機的類型有4種:常規(guī)型、減速型、行星型和電機型等。20.轉子又稱

4、電樞，是產生旋轉轉矩的核心部件。21.蓄電池的作用：在發(fā)動機停止工作或 怠速 時為汽車用電設備 供電 ，當發(fā)動機正常運轉時，將發(fā)電機發(fā)出的多余的電能 儲存 。22.蓄電池的負極端子通過負極電纜與 車身 相連，正極端子通過正極電纜與 起動機 相連。23.起動機由直流電動機、傳動機構和控制裝置組成。24.起動系的工作原理：是通過起動機控制裝置控制 傳動機構 的工作， 直流電動機 用來產生轉矩，并通過驅動小齒輪帶動發(fā)動機的旋轉。25.擰緊起動機安裝螺栓至規(guī)定轉矩時，要使用扭力扳手。26.交流發(fā)電機的主要任務是對除起動機以外的所有用電設備供電，并向 蓄電池 充電。27.交流發(fā)電機的主要部件： 定子 、

5、 轉子 、二極管、電刷、電刷架、軸承、冷卻風扇、前端蓋和后端蓋等。28.點火系統(tǒng)應具有產生火花、分配火花、控制點火正時三個主要功能。29.傳統(tǒng)斷電器觸點十點火系統(tǒng)主要由 蓄電池 、點火開關、 點火線圈 、高壓線、 分電器總成、分電器電容等組成。30.分電器的功用是將 點火線圈 中產生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序分配到各缸的 上，點燃可混合氣。31.火花塞的功用是將 高電壓 引入燃燒室產生 電火花 并點燃混合氣。32.高壓線的全稱叫高壓阻尼線，作用是將 點火線圈 發(fā)出的高壓電輸送給 火花塞 。33.冷卻系統(tǒng)的主要作用是把零件吸收的 熱量 及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。34.

6、一般正常工作時的冷卻溫度范圍是在 80 90 攝氏度之間。35.冷卻系中的冷卻介質是 水或風 .36.冷卻系統(tǒng)主要有 水箱 、 水泵 、 水溫傳感器 、副水箱、發(fā)動機出水管、 回水管 溫度調節(jié)裝置、冷卻水套等組成。37.水泵的作用是對冷卻水進行 循環(huán) ，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證 發(fā)動機 冷卻可靠。38.水泵是冷卻液不斷循環(huán)的動力源，水泵的動力是靠 曲軸 的旋轉運動通過傳動皮帶驅動的。39.離心式水泵，主要由進水管、水泵殼體、水泵軸、 葉輪 、 出水管 等組成。40.節(jié)溫器是快速預熱發(fā)動機并調節(jié) 冷卻系統(tǒng) 溫度的部件。它位于散熱器與發(fā)動機之間的通路中，能夠控制 冷卻水 流動方向。41.節(jié)溫器一

7、般安裝在發(fā)動機冷卻出水管端。42.散熱器主要由出水口（冷態(tài)流向發(fā)動機）、放水閥、 散熱片 、 散熱器蓋 、 （熱水來自發(fā)動機）風扇組成。43.散熱器的作用是增大散熱面積，加速冷卻水 的冷卻。為了將散熱器傳出的熱量盡量快帶走，在散熱器后面裝有 風扇 與散熱器配合工作。44.散熱器芯主要由許多冷卻管和散熱片組成，對于散熱器芯應該有盡可能大的散熱面積，采用散熱器芯的 散熱速度 。45.冷卻風扇的作用是提高通過散熱器芯的 風速 ，增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇安裝在散熱器的 后面 （前面/后面）。46.水流流動路線：散熱器內的冷卻水 進水管 水泵 水套 節(jié)溫器 冷卻水 散熱器。47.發(fā)動機在正常熱狀

8、態(tài)下工作時，即水溫高于80攝氏度，冷卻水應大部分流經散熱器，冷卻系統(tǒng)是屬于 大 循環(huán)工作。48.當冷卻水溫低于70攝氏度時，只在水套于水泵之間進行，冷卻系統(tǒng)是屬于 小 循環(huán)工作。49.配氣機構主要是按照汽缸的 點火順序 和工作過程的要求，控制進、排氣門，準時地開閉 氣門 ，向汽缸供給 可燃混合氣 （汽油機）或新鮮空氣（柴油機） 并及時排出廢氣。另外，當進、排氣門關閉時保證汽缸密封。50.氣門彈簧的作用：保證 氣門 復位。鎖片的作用：是在氣門彈簧力的作用下把彈簧座和氣門桿鎖住，使彈簧力作用到氣門上。 2、發(fā)動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車

9、上獲得了廣泛應用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。3) 按完成一個工作循環(huán)所需的行程數分有二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機之分。汽車上廣泛采用后者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機。5)按氣缸數目分可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發(fā)動機和雙列式發(fā)動機。7)按進氣系統(tǒng)是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。8) 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。10) 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。11

10、) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。12) 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán) 起密封和導熱的作用；油環(huán) 起布油和刮油的作用。氣環(huán)的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉銷釘槽等四種形式.13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。17）化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。20）柴油機的燃油供給系統(tǒng)由

11、燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成26）目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調節(jié)裝置等組成。27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。二、單項選擇題、判斷題、多項選擇題1.單項選擇題1.曲軸上的平衡重一般設在（ ）。 （ C ）（A）曲軸前端 （B）曲軸后端 （C）曲柄上 （D）曲柄銷 2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應該是（ ）。 （ A ）（A）與曲軸轉動方向相同 （B）與曲軸轉動方向相

12、反 （C）與曲軸軸線方向相反 （D） 與曲軸軸線方向相同 4. 曲軸軸向定位點采用的是（ ）。 （ A ）（A）一點定位 （B）二點定位 （C）三點定位 （D）四點定位5（ ）的功用是將燃料燃燒時產生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。 （ B ） （A）配氣機構 （B）曲柄連桿機構 （C）燃料供給系 （D） 潤滑系 6曲柄連桿機構由機體組、（ ）三大部分組成。 （ C ）（A）活塞連桿組、氣缸 （B）活塞、曲軸 （C）活塞連桿組、曲軸飛輪組 （D）氣缸體、活塞 7曲軸箱有（ ）三種結構型式。 （ A ）（A）平分式、龍門式、隧道式 （

13、B）平分式、直列式、對置式 （C）直列式、“”型式、對置式 （D）平分式、對置式、直列式8平分式曲軸箱是指主軸承座孔中心線（ ）曲軸箱分界面上。 （ A ）（A）位于 （B）高于 （C）低于 （D）可高可低于 9（ ）式曲軸箱的主軸承座孔中心線等高于曲軸箱分界面。 （ A ）（A）龍門 （B）隧道； （C）一般 （D）直列 10與冷卻水直接接觸的氣缸套稱（ ）氣缸套。 （ B ）（A）干式 （B）濕式 （C）筒式 （D）裙式 12活塞連桿組由活塞、（ ）、活塞銷和（ ）等主要機件組成。 （ A ） （A）活塞環(huán)、連桿（B）曲軸、連桿（C）氣缸、活塞環(huán) （D）活塞、曲軸 13目前發(fā)動機廣泛采用的

14、活塞材料是（ ）。 （ B ） （A）鑄鐵 （B）鋁合金 （C）合金鋼 （D）低碳鋼14活塞裙部制成橢圓形，其長軸（ ）方向。 （ C ） （A）平行于銷軸 （B）沿銷軸 （C）垂直于銷軸 （D）與銷軸成任意方向 15（ ）是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。 （ B ） （A）端隙 （B）背隙 （C）側隙 （D） 環(huán)隙 16（ ）式活塞銷是指在發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉動。 （ A ） （A）全浮 （B）半浮 （C）固定 （D）移動 17直列四沖程六缸發(fā)動機的作功順序一般是（ ）。 （ B ） （A）1-2-3-4-5-6或1-5-3-6-2-

15、4 （B） 1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 （C）1-4-2-6-3-5或1-2-5-6-2-4 （D） 1-2-3-4-5-6或1-6-3-5-2-418外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時，切槽（ ）。 （ B ） （A）向上 （B）向下 （C）向里 （D）向外 19直列四沖程六缸發(fā)動機相鄰作功氣缸的曲拐夾角為（ ）。 （ C ） （A）1800 （B）900 （C）1200 （D）1500 20.氣缸體（蓋）平面變形檢驗標準要求之一是，每5050mm2范圍內平面度誤差不大于（B ）。 （A）O.5mm （B）0.05mm （C）O.005mm （D）0.08mm 21.氣缸磨損最嚴重處

16、多見于（ ）。 （ A ）（A）第一道環(huán)對應氣缸上止點表面（B）氣缸中部（C）氣缸下部（D）氣缸任意位置 22.氣缸的修理尺寸是根據氣缸的（ ）來確定的。 （ A ）（A）最大磨損直徑 （B）最小磨損直徑 （C）磨損平均直徑 （D） 最大磨損直徑與最小磨損直徑的和 23.活塞的最大磨損部位是（ ）。 （ A ）（A）活塞環(huán)槽 （B）活塞銷座孔 （C）活塞裙部 （D）活塞銷座 24.活塞銷與座孔試配合格的要求是（ ）。接觸面積達75以上。 （ B ） （A）以手掌把活塞銷推入銷座孔的1/4 （B）以手掌把活塞銷推入銷座孔1/22/3 （C）以手掌把活塞銷全部推入銷座孔 （D）錘擊打入 25.活塞

17、環(huán)漏光度檢驗，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過（ ）。（ B ）（A）25 （B）45 （C）90 （D） 1000 26.造成連桿彎、扭變形的主要原因是（ ）。 （ C ）（A）曲軸彎曲（B）裝配不當（C）發(fā)動機超負荷和爆燃 （D）活塞、氣缸間隙過大 27.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（ ）。 （ A ）（A）靠近主軸頸一側（B）遠離主軸頸一側（C）與油道孔相垂直的方向（D）任意方向 28.發(fā)動機的主軸承蓋及連桿軸承蓋（ ）。 （ B ）（A）可以互換 （B）不能互換（C）可任意安裝 （D） 有的可以互換，有的不能互換 29.發(fā)動機調整曲軸軸向間隙的兩個止推墊片，在安裝時應注意

18、（ ）。 （ B ）（A）有減磨合金的一面向內 （B）有減磨合金的一面向外 （C）一個有減磨合金的一面向內，另一個向外 （D） 隨意安裝，無方向性 30.將活塞連桿組裝入氣缸時，注意活塞頂部的記號應（ ）。 （ D ）（A）向后 （B）向左 （C）向右 （D）向前 31.發(fā)動機活塞上的第二道氣環(huán)是錐面環(huán)，裝配時有“O”記號的一面（ ）。 （ A ）（A）向上 （B）向下 （C）朝向活塞銷 （D） 無所謂 32.發(fā)動機的氣門間隙，是指挺桿在最低位置，氣門處于關閉狀態(tài)下，（ ）。 （ B ）（A）氣門尾端與挺桿之間的間隙 （B）氣門尾端與搖臂之間的間隙 （C）氣門尾端與調整螺釘之間的間隙 （D）氣

19、門與氣門座之間的間隙 33發(fā)動機某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因為( )。 （ B ）（A）活塞環(huán)磨損 （B）該缸氣門關閉不嚴 （C）壓縮比低 （D）發(fā)動機轉速低 34配氣機構的氣門組主要由（ ）、氣門導管、氣門座等組成； （ A ） （A）氣門、氣門彈簧 （B）氣門、凸輪軸 （C）凸輪軸、挺柱 （D） 搖臂軸、推桿 35.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是（ ）。 （ B ）（A）3000次 （B）1500次 （C）750次 （D）6000次 36.頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（ ）。 （ C ）（A）挺桿上

20、（B）推桿上 （C）搖臂上 （D）凸輪上 37.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸蓋的一端應該是（ ）。 （ A ）（A）螺距小的 （B）螺距大的 （C）沒有區(qū)別 （D）以上都不是 38.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。 （ C ）（A） 11 （B） 12 （C） 21 （D） 4139.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（ ）。 （ C ）（A）120 （B）90 （C）60 （D）180 40.搖臂的兩端臂長是（ ）。 （ B ）（A）等長的 （B）靠氣門端較長 （C）靠推桿端較長 （D）沒有長短區(qū)別 41.用氣門研磨起子研磨氣門時，將氣門在座上往復旋轉角度為

21、（ ）。 （ C ）（A）1015 （B）1020 （C）1030 （D） 3060 42.氣門與氣門座研磨后，如在工作面上（ ），則可以換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。（ B ）（A）磨出一條整齊的灰色的無光的環(huán)帶 （B）磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的接觸環(huán)帶 （C）磨數分鐘后 （D）磨出一條較整齊而有斑痕、麻點的接觸環(huán)帶 43.凸輪軸軸承外徑與座孔配合為（ ）。 （ B ）（A）過盈配合 （B）過渡配合 （C）間隙配合 （D）任意配合 44. 柴油機混合氣是在（ ）內完成的。 （ B ）（A）進氣管 （B）燃燒室 （C）化油器 （D）噴油泵 45. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經（ ）流回柴油箱

22、。 （ A ）（A）回油管 （B）高壓油管 （C）低壓油管 （D）輸油泵 46.直接噴射式燃燒室有形、四角形、（ ）等燃燒室。 （ A ）（A）球形 、U形（B）預燃室、球形 （C）渦流室、U形（D）預燃室、渦流室 47.分開式燃燒室有（ ）式燃燒室。 （B ） （A）球形 、U形（B）預燃室、渦流室（C）渦流室、U形（D）渦流室、球形 48.發(fā)動機正常工作時，潤滑系的機油壓力一般為（ ）。 （ B ）（A）100200kPa（B）196408kPa （C）305592kPa （D） 605800kPa49.機油泵主動軸孔磨損超過（ ）時，可用修理尺寸法加以修理。 （ B ）（A）0.02mm

23、 （B）O.05mm （C）O.15mm （D） O.35mm50.發(fā)動機機油泵齒頂和泵體間隙如果大于（ ）則應更換泵體。 （ B ）（A）0.13mm （B） O.30mm （C） O.40mm （D） O.50mm 51.有的發(fā)動機粗濾器上裝有濾芯更換指示器，在（ ）時，說明濾芯已堵塞需要更換新濾芯。 （ B ）（A）冷起動時指示燈點亮 （B）熱狀態(tài)下點亮 （C）正常工作時不亮 （D）任何情況下都亮 52.發(fā)動機潤滑系一般采用（ ）方式潤滑。 （ A ）（A）綜合式 （B）壓力式 （C）飛濺式 （D）定期潤滑 53.并聯(lián)在潤滑系主油路中作為分流式濾清器的是（ ）。 （ C ）（A）集濾器

24、（B）粗濾器 （C）細濾器 （D）集濾和粗濾器 54.機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（ ）。 （ B ）（A）機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道（B）機油泵出油壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道（C）使進入機油細濾器的機油保證較高壓力（D）使進入機油細濾器的機油保持較低壓力55.潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。 （ D ）（A）保證主油道中的最小機油壓力 （B）防止主油道過大的機油壓力（C）防止機油粗濾器濾芯損壞 （D）在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內56.機油泵常用的形式有（ ）。 （ C ）（A）齒輪式與膜片式（B）轉子式和活塞式（C）轉子式與齒輪式（D）柱塞式

25、與膜片式 57.曲軸箱通風的目的主要是（ ）。 （ B ）（A）排出水和汽油 （B）排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣與廢氣 （C）冷卻潤滑油 （D）向曲軸箱供給氧氣58.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉部件叫做（ ）。 （ A ）（A）葉輪 （B）風扇 （C）殼體 （D）水封59.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。 （ B ）（A）閥座 （B）石蠟感應體 （C）支架 （D）彈簧 60.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。 （ A ）（A）水箱蓋 （B）散熱器 （C）水套 （D）水泵 61.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。 （ C ）（A）減少水泵出水口工作壓力 （B）減少水泵進水口

26、工作壓力 （C）及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承 （D）便于檢查水封工作情況 62.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現（ ）的現象。 （ B ）（A）溫升慢 （B）過熱 （C）不能起動 （D）怠速不穩(wěn)定 63.采用自動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了（ ）。 （ A ）（A）降低冷卻液損耗 （B）提高冷卻液沸點 （C）防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 （D）加強散熱 64.加注冷卻水時，最好選擇（ ）。 （ C ）（A）井水 （B）泉水 （C）雨雪水 （D）蒸餾水 65.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應選用（B ）。 （A）圓管 （B）扁圓

27、管 （C）矩形管 （D）三角形管 66.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 （ C ）（A）發(fā)動機溫升慢 （B）熱容量減少 （C）發(fā)動機過熱 （D）發(fā)動機怠速不穩(wěn) 67.活塞從上止點到下止點所掃過的容積指的是（ ）。 （ D ）（A）發(fā)動機工作容積（B）燃燒室容積 （C）氣缸總容積 （D）氣缸工作容積 68.發(fā)動機零件材料的性能隨著使用時間的增長而逐漸衰退現象稱為（ ）。 （ A ）（A）老化 （B）退化 （C）脆化 （D）衰退69.發(fā)動機零件修復中的不常用校正方法有（ ）。 （ D ）（A）壓力校正 （B）火焰校正 （C）敲擊校正 （D）強力校正 70.根據摩擦表面相對運動的特

28、性，摩擦分為滑動摩擦和（ ）。 （ C ）（A）干摩擦 （B）邊界摩擦 （C）滾動摩擦 （D）液體摩擦71.在一對標準齒輪投影為圓的視圖上，兩分度圓應（）。 （ C ）（A）平行 （B）垂直 （C）相切 （D）相交72.直列四沖程四缸發(fā)動機（1-3-4-2）當第二缸處于壓縮沖程時，第四缸處于（ ）。 （ C ）（A）進氣沖程 （B）壓縮沖程 （C）作功沖程 （D）排氣沖程73.調整直列四沖程六缸發(fā)動機（1-5-3-6-2-4）氣門，當第六缸處于壓縮上止點時，第二缸調（ ）。（ B ）（A）進氣門 （B）排氣門 （C）都可調 （D）都不可調 74.連桿變形的校正下列說法正確的是（ ）。 （ A

29、）（A）先校正扭曲后校正彎曲 （B）先校正彎曲后校正扭曲 （C）扭曲與彎曲校正不分先后 （D）以上都不對75.安裝扭曲環(huán)時其內缺口或內倒角，外缺口或外倒角應（ ）安置。 （ B ）（A）內切口朝上，外切口朝上 （B）內切口朝上，外切口朝下（C）內切口朝下，外切口朝下 （D）內切口朝下，外切口朝上76.曲柄連桿機構主要零件分為：活塞連桿組、曲軸飛輪組和（ ）。 （ A ）（A）機體組 （B）氣缸蓋 （C）氣缸體 （D）曲軸箱77.進氣提前角為（ ） （ C ）（A）3040 （B）3060 （C）1030 （D）609078常用的氣門錐角為（ ）。 （ C ）（A）1015 （B）2035 （C

30、）3045 （D）405579氣門間隙調整的原則是（ ）。 （ A ）（A）氣門完全關閉時才可調整 （B）正在進氣，將要進氣，進氣剛完的進氣門可調（C）氣門完全打開才可調整 （D）正在排氣，將要排氣，排氣剛完的排氣門可調80六缸發(fā)動機（1-5-3-6-2-4）第一缸處于壓縮上止點時，第六缸處于（ ）狀態(tài)。 （ D ）（A）進氣下止點 （B）壓縮上止點 （C）作功下止點 （D）排氣上止點81六缸發(fā)動機（1-5-3-6-2-4）第一缸處于壓縮上止點時，第六缸的兩氣門處于（ ）狀態(tài)。 （ A ）（A）兩氣門都開啟（B）兩氣門都關閉（C）只有進氣門開啟（D）只有排氣門開啟82在配氣相位四個角度中，對發(fā)

31、動機性能影響最大的是（ ）。 （ B ）（A）進氣提前角的大小 （B）進氣滯后角的大小 （C）排氣提前角的大小 （D）排氣滯后角的大小83下列屬于分隔式燃燒室的為（ ）。 （ C ）（A）型燃燒室 （B）球型燃燒室 （C）渦流室式燃燒室 （D）微渦流型燃燒室84進氣時，使空氣充分流動的方法有（ ）。 （ A ）（A）進氣渦流、擠壓渦流 （B）空間霧化混合 （C）油膜蒸發(fā) （D）復合式85當發(fā)動機冷卻水溫度在（ ）時，節(jié)溫器使大小循環(huán)都存在。 （ B ）（A）3050 （B）7080 （C）90120 （D）16020086對于非增壓的發(fā)動機來講，充氣系數值總是（ ）。 （ B ）（A）大于1

32、（B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于187曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動誤差反映了曲軸（ ）的程度。 （ A ） （A）彎曲 （B）扭曲 （C）磨損 （D）彎扭88對于制造發(fā)動機活塞的材料一般是（ ）。 （ C ）（A）鋁鎂合金 （B）鋁銅合金 （C）鋁硅合金 （D）鋁鋅合金89當發(fā)動機轉速一定時，發(fā)動機的有效功率與有效扭矩（ ）。 （ B ）（A）成反比 （B）成正比 （C）兩者相等 （D）沒有關系90配氣相位角是指進、排氣門開啟關閉時與曲軸轉角的對應關系，進氣提前角一般為（A ）。 （A）1030 （B）3050 （C）4060 （D）204091提高發(fā)動機動力性和經濟性的主要措施是提高

33、發(fā)動機的（ ）。 （ A ）（A）充氣系數 （B）壓縮比 （C）氣缸直徑 （D）進氣提前角92發(fā)動機轉速越高，進、排氣門的提前角（ ）。 （ A ）（A）越大 （B）越小 （C）不變 （D）無規(guī)律93發(fā)動機的不正常燃燒包括（ ）。 （ A ）（A）爆燃和表面點火 （B）爆燃 （C）異辛烷值 （D）十六烷值94理想混合氣的空燃比是（ ）。 （ B ）（A）大于14.8 （B）等于14.8 （C）小于7 （D）小于14.895發(fā)動機溫度過高，充氣系數會（ ）。 （ C ）（A）提高 （B）不變 （C）降低 （D）沒法確定96為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ ）。 （ C

34、 ） （A）涂潤滑 （B）噴油潤滑 （C）鍍錫（D）鍍鉻97冬季發(fā)動機起動比較困難，主要原因是（ ）。 （ D ）（A）壓縮終了氣缸內的溫度低 （B）起動阻力大（C）電池電解液流動阻力大 （D）以上三種98柴油機起動時，從進氣門進入氣缸的是（ ）。 （ B ） （A）可燃混合氣 （B）純空氣 （C）霧化柴油 （D）壓縮空氣99實驗證明，氣缸的磨損有（ ）是在起動時造成的。 （ D ）100通常發(fā)動機的工作溫度在（ ）時最有利。 （ B ） （A）7080 （B）8090 （C）8595 （D）7585101活塞環(huán)漏光度檢查，允許同一根環(huán)上漏光多于（ ）處。 （ B ） （A）一處 （B）兩處

35、（C）三處 （D）四處102氣缸體和氣缸蓋材料同為鑄鐵時，安裝氣缸墊應注意（ ）。 （ B ）（A）氣缸墊翻邊朝向氣缸體 （B）氣缸墊翻邊朝向氣缸蓋（C）、氣缸墊翻邊朝向氣缸體 氣缸蓋都無妨 （D）氣缸墊翻邊都是朝向上103活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙為（ ）。 （ A ） （A）端隙 （B）側隙 （C）背隙 （D）邊隙104曲軸斷裂和裂紋常出現在（ ）。 （ C ）（A）軸頸處 （B）曲柄連接處（C）主軸頸與曲柄連接處 （D）連桿軸頸與曲柄連接處105對曲軸的彎曲變形，整體式曲軸多采用（ ）。 （ C ） （A）冷校直法 （B）熱校直法 （C）壓力冷校直法 （D）壓力熱校直法106若連桿彎曲

36、和扭曲同時存在時，一般（ ）。 （ B ） （A）先校彎曲后校扭曲（B）先校扭曲后校彎曲（C）同時校正（D）都一樣107四沖程柴油機每完成一個工作循環(huán)，活塞往復四次，曲軸旋轉（ ）。 （ B ） （A）360 （B）720 （C）180 （D）540108表示六缸，四行程，缸徑為120，水冷、工程機械用發(fā)動機的編號為（ ）。（ D ） （A）6120Q （B）6V120G （C） 6120F （D）6120G109氣門間隙是：當氣門處于完全關閉時，氣門桿尾端與（ ）之間的間隙。 （ C ） （A）頂桿 （B）推桿 （C）搖臂 （D）凸輪軸110為改善充氣效率，發(fā)動機的進氣門頭部直徑與排氣門頭部

37、直徑的區(qū)別是（ ）。（ A ）（A）進氣門頭部直徑大于排氣門頭部直徑（B）進氣門頭部直徑小于排氣門頭部直徑（C）進氣門頭部直徑與排氣門頭部直徑一樣大（D）進氣門頭部直徑與排氣門頭部直徑之間大小都無妨111氣門燒損與變形現象主要發(fā)生在（ ）。 （ B ） （A）進氣門 （B）排氣門 （C）進排氣門處均有（D）不一定112發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（ ）。 （ D ）（）將使發(fā)動機熄火困難（）將使汽油機爆燃或早燃（）使柴油機容易發(fā)生工作粗暴 （）將使發(fā)動機經濟性變好113氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ ）。 （ C ） （A）早開早閉（B）早開晚閉 （C）晚開早閉 （D）

38、晚開晚閉114正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（ ）。 （ A ）（A）經常處于關閉狀態(tài) （B）熱機時開，冷機時關 （C）經常處于溢流狀態(tài) （D）熱機時關，冷機時開115同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ ）。 （ D ） （A）相同修理尺寸 （B）相同組別（C）相同的尺寸和形位誤差（D）相同的膨脹系數116某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（ ）。 （ A ） （A）曲軸主軸承響（B）連桿軸承響 （C）活塞敲缸響 （D）活塞銷響117氣缸鏜削最理想的基準是（ ）。 （ B） （A）上平面

39、（B）下平面 （C）主軸承結合平面（D）主軸承孔軸線118活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 （ C ） （A）用量具測量 （B）用手掌力擊試（C）用兩者有相同涂色標記選配 （D）按尺寸大小119氣門與座圈的密封帶應該在（ ）。 （ B ） （A）氣門工作錐面的中部 （B）氣門工作錐面的中間靠里 （C）氣門工作錐面的中間靠外 （D）氣門工作錐面的下部120曲軸軸頸修理尺寸的要點是（ ）。 （ B ） （A）所有軸頸必須一致 （B）同名軸頸必須一致 （C）每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸 （D）根據情況而定121表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（ ）。 （ B ） （A）增加 （B）減??； （C）不變 （D）無規(guī)律122最易產生穴蝕的水溫是（ ）。 （A ） （A）55 （B）75 （C）95 （D）105123以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（ ）。 （ B ）（）防腐、防垢 （）減小冷卻系壓力（）提高冷卻介質沸點 （）降低冷卻介質冰點124氣缸的橫向磨損大的最主要原因