交通安全工程考試題庫

1、1交通安全工程考試題庫現(xiàn)階段我國的道路交通安全現(xiàn)狀呈現(xiàn)出總量巨大、 死亡率高、 惡 性事故多發(fā)等特征,其中,人、車、路是造成事故的最基本因素,要從這 些方面分別進(jìn)行管理,就要堅持以人的安全為本,下面是 為大家整理 的交通安全工程考試題庫相關(guān)資料，供大家參考!交通安全工程考試題庫（第01卷）一、填空題1、交通工程是把人、 車、路綜合在道路交通的統(tǒng)一環(huán)境中進(jìn)行 綜合研究，以尋求_道路通行能力最大、交通事故率最小、運行速度 最快 的科學(xué)措施，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)等目的。2、高速公路必須配置安全設(shè)施、必要的通信、監(jiān)控設(shè)施，其配 置的目的是誘導(dǎo)交通，規(guī)范行車，提高道路服務(wù)水平，實現(xiàn)安全、舒 適、經(jīng)濟(jì)

2、_的功能。3、交通工程設(shè)施主要由道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、防撞護(hù)欄、視線 誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)_組成，其 綜合作用是向道路使用者提供有關(guān)路況的各種信息， 傳送交通管理者 對駕乘人員提出的各種警告、指令、指導(dǎo)及采取的安全措施，誘導(dǎo)車 輛安全、高效行使，快速處理交通問題_。4、路側(cè)護(hù)欄是設(shè)置在公路路肩上， 目的是防止失控車輛越出路 外，保護(hù)路邊構(gòu)造物和其它設(shè)施，（，中央分隔帶護(hù)欄是設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)， 目的是防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道， 并保 護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物 _。25、護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為_柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、 剛性護(hù)欄三種。6、對護(hù)欄的性能要求有

3、結(jié)構(gòu)適應(yīng)性、 車內(nèi)乘員的安全性、 車輛 的軌跡、視線誘導(dǎo)性要求。7、護(hù)欄產(chǎn)品的防腐處理方法主要有熱浸鍍鋅、 熱浸鍍鋁、 噴塑 等幾種，其中以_熱浸鍍鋅_為主。8、波形梁鍍鋅層附著量測試可采用_三氯化銻法或鍍層測厚儀 法_，鍍鋅層均勻性測試一般采用_硫酸銅法，鍍鋅層附著性測試一般 采用_錘擊法_。9、決定混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)的重要因素是_截面形狀和尺寸_10、混凝土護(hù)欄的質(zhì)量檢測項目一般包括_外觀質(zhì)量檢測、模板 質(zhì)量檢測、基層質(zhì)量檢測、強度檢測。11、纜索護(hù)欄結(jié)構(gòu)中托架的作用是固定纜索的位置，防止碰撞 車輛在立柱處受拌阻12、對交通標(biāo)志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、 耐候性能、耐高低溫性能、

4、耐彎曲性能、抗沖擊性能、耐鹽霧腐蝕性 能、耐溶劑性能_、標(biāo)志面與標(biāo)志底板的附著性能等。13、施工階段，波形梁鋼護(hù)欄一般分為_放樣、打樁或挖基坑、 立柱、護(hù)欄板安裝、護(hù)欄板線形調(diào)整等幾道工序。14、高速公路的車道分界線，通常是劃6米空9米的虛線。15、警告標(biāo)志的顏色為_黃底、黑 邊、黑_圖案，形狀為_頂角 向上的等3邊三角形16、視線誘導(dǎo)設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量檢測包括外觀質(zhì)量、幾何尺寸、材料性能、防腐層質(zhì)量四個方面， 其中逆反射系數(shù)或發(fā)光強度系數(shù)為 重要指標(biāo)。17、金屬網(wǎng)隔離柵按網(wǎng)片形式可分為_鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng) 等形式。18、隔離柵網(wǎng)孔尺寸大小的確定主要考慮不利于人攀登、整個 結(jié)構(gòu)的配合要求、網(wǎng)面

5、的強度等因素。19、收費系統(tǒng)按收費形式分類，通常有開放式、均一式、封閉 式、混合式等四種類型。20、檢測光纖通信系統(tǒng)的質(zhì)量指標(biāo)主要有誤碼特性、抖動特性、漂移特性、可靠性_。二、單項選擇題1、設(shè)置護(hù)欄端頭的目的是 。A、為了美觀B、為了節(jié)省材料C、為了保護(hù)架乘人員的安全2、熱熔型標(biāo)線涂料的涂層厚度一般為 _。_A、0.30.4毫米B、0.30.5毫米C、1.52.0毫米3、防眩板在設(shè)計時應(yīng)按照 _設(shè)_計。A、完全遮光原理B、部分遮光原理C、全反射原理4、交通安全設(shè)施的緊固件或連接件一般采用 _方式進(jìn)行防腐處理A、熱浸鍍鋅B、熱浸鍍鋁C、粉鍍鋅5、鍍鋅層附著量測試結(jié)果如發(fā)生異議，最終以 _測試結(jié)果

6、為準(zhǔn)。4A、鍍層測厚儀法B、三氯化銻法C、A和B兩種方法測試結(jié)果平均值6、經(jīng)測試波形梁護(hù)欄板單面鍍鋅層附著量為651克/平方米，則鍍鋅層的厚度為 _ 。_A、93微米B、95微米C、96微米7、在人口稠密及當(dāng)?shù)氐匦纹鸱欢ǖ牡貐^(qū)修建高速公路， 在此路段兩側(cè)一般采用 _隔_離設(shè)施。A、鋼板網(wǎng)B、編織網(wǎng)C、電焊網(wǎng)D、刺鐵絲8、從造價和強度上考慮， 隔離柵的安裝最好采用 _ 方_式。A、無框架整網(wǎng)安裝B、全框架安裝C、半框架安裝9、在標(biāo)志板的抗沖擊性能檢測中， 檢測結(jié)果的合格性是以沖擊點為圓心，半徑為 _ 毫米的圓形區(qū)域以外是否出現(xiàn)裂縫、層間脫離或其它損壞來判斷。A、5 B、6 C、7 D、810、

7、在標(biāo)志板反光膜與標(biāo)志底板的附著性能檢測中，檢測結(jié)果的合格性是以反光膜被剝離的長度是否大于 _ 毫米來判斷。A、40 B、50 C、60 D、6511、高速公路出入口標(biāo)線屬于 _ 。A、警告標(biāo)線B、禁止標(biāo)線C、指示標(biāo)線12、禁令標(biāo)志的顏色一般為 _。_A、白底黑圈黑圖案B、白底紅圈黑圖案C、黃底紅圈黑圖案13、測量結(jié)果精確度高意味著 _小。A、隨機(jī)誤差B、系統(tǒng)誤差C、隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差14、對標(biāo)志面外觀質(zhì)量進(jìn)行檢測時， 要求在任何一處面積為50550平方厘米的表面上，不存在一個或一個以上總面積大于 _平方毫米的氣泡。A、8 B、10 C、12 D、1415、波形梁鍍鋅層均勻性試驗一般采用硫酸銅法

8、，要求試樣經(jīng)硫酸銅浸蝕 _ 次后不變紅，方為合格。A、4 B、5 C、6 D、816、柱式輪廓標(biāo)反射器的幾何尺寸要求為 _。_A、18cm 4cm B、20cm 5cm C、16cm 4cm17、波形梁護(hù)欄板單面的鍍鋅量一般要求為 _克_ /平方米。A、425 B、500 C、600 D、65018、波形梁護(hù)欄緊固件的鍍鋅層厚度一般要求為 _微_米。A、35 B、40 C、50 D、6019、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)屬于 _ 。_A、信息采集系統(tǒng)B、信息處理系統(tǒng)C、信息提供系統(tǒng)20、從收費效率和車輛繳費延誤大小角度考慮， 選擇_收費制式最合適A、均一式B、開放式C、封閉式三、多項選擇題1、 高 速 公

9、 路 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 的 典 型 任 務(wù) 包 括ABCD。A、減少高速公路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)、獲得最大的運行安全6C、提供必要的信息和幫助D、減少交通事故對環(huán)境和人類的 影響2、 收費車道設(shè)備一般包括_ABCD_。_A、車道控制機(jī)B、天棚信號燈和車道通行信號燈C、自動欄桿D、車形分類顯示器和收費金額顯示器3、 交通工程設(shè)施與一般主體工程相比，它的顯著特點是_BD_。_A、有土木工程B、有機(jī)電工程C、有與主體工程土建較為密切的安全設(shè)施及機(jī)電設(shè)備的基礎(chǔ)、 管道等的施工及監(jiān)理D、有機(jī)電設(shè)備、相關(guān)線纜及系統(tǒng)安裝、調(diào)試及監(jiān)理4、 下 列 鋼 護(hù) 欄 中 ， 屬 于 半 剛 性 護(hù) 欄 的 有_A

10、CD。_A、波形梁護(hù)欄B、橋梁欄桿C、箱梁護(hù)欄D、管梁護(hù)欄E、混凝土護(hù)欄F、纜索護(hù)欄5、決定交通標(biāo)志視認(rèn)性的要素有_ACD_A、形狀B、到標(biāo)志距離C、圖符D、顏色6、設(shè)置交通標(biāo)志時，當(dāng)?shù)缆份^寬、交通量較大，外側(cè)車道大型 車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線時，此時可考慮選用_BCD撐方 式。A、雙柱式B、懸臂式C、門式D、附著式7、下列標(biāo)線中，屬于指示標(biāo)線的有_AB_。A、人行橫道線B、高速公路出入口標(biāo)線C、減速標(biāo)線D、減 速讓行線8、對標(biāo)線材料的技術(shù)性能要求主要包括_ABDE_。7A、夜間反光性B、防滑性C、附著力強D、抗污染E、安全9、下列檢測項目中， 屬于標(biāo)志施工質(zhì)量檢測項目的有_ABCD_。A

11、、立柱豎直度B、標(biāo)志安裝角度C、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距路肩邊線 距離D、標(biāo)志板下緣至路面凈空10、檢測裝置本身性能不完善、測量方法不完善、測量者對儀 器使用不當(dāng)、環(huán)境條件的變化等原因都可能產(chǎn)生ABCD。A、系統(tǒng)誤差B、隨機(jī)誤差C、粗大誤差D、剩余誤差四、判斷題1、纜索護(hù)欄比波形梁護(hù)欄的視線誘導(dǎo)效果好。X2、防阻塊的主要作用是防止車輛在立柱處受拌阻。3、主標(biāo)志設(shè)立時，不一定帶有輔助標(biāo)志。4、在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中， 硫酸銅溶液最多只能浸蝕10次。X5、突起路標(biāo)可單獨作為標(biāo)線使用。6、波形梁板一般宜采用連續(xù)輥壓成型方法進(jìn)行加工。7、在中央混凝土護(hù)欄中配置一定數(shù)量的鋼筋主要是為了滿足強 度要求X。8、

12、在進(jìn)行鍍鋅層附著性測試時，要求以5毫米的間隔平行打 擊試樣五點，來檢查試樣是否出現(xiàn)鋅層剝離。X9、 從車輛行使安全性角度考慮， 在收費系統(tǒng)的收費制式中， 均 一式要比封閉式好。10、隔離柵的質(zhì)量檢測包括外觀質(zhì)量、鍍層質(zhì)量、幾何形狀與 尺寸及材料性能等幾個方面。811、可變信息標(biāo)志屬于監(jiān)控系統(tǒng)中信息采集子系統(tǒng)的一部分。X12、在突起路標(biāo)耐壓性能測試中，要求突起路標(biāo)的耐壓荷載至少應(yīng)大于200kNoX1 3、橋梁護(hù)欄和橋梁欄桿的作用都是為了防止車輛越出橋外造 成交通事故。X14、在分離式立交或人行天橋上設(shè)置的防護(hù)網(wǎng)與高速公路兩側(cè) 設(shè)置的隔離柵作用相同。X15、埋置于土中的中央分隔帶纜索護(hù)欄中間立柱的

13、最大間隔距離為7米。X16、在道路上標(biāo)劃交通標(biāo)線時，黃色標(biāo)線主要用以分隔對向行 使的交通流，白色標(biāo)線主要用以分隔同向行使的交通流。17、檢測的作用是檢查產(chǎn)品的最終結(jié)果是否滿足要求。X18、精度是測量正確度和精密度的綜合反映，精度高意味著系 統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都很小。19、交通流、氣象等檢測器屬于監(jiān)控系統(tǒng)中信息提供子系統(tǒng)的一部分。X20、一般情況下，隔離設(shè)施的高度應(yīng)根據(jù)地形和人口分布情況 頻繁變化。X五、簡答題1、交通工程設(shè)施檢測的主要內(nèi)容是什么?9交通工程設(shè)施包括交通安全設(shè)施（交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、視線誘 導(dǎo)設(shè)施、防撞護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施）、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、 收費設(shè)施、 配電照明設(shè)施及服務(wù)

14、設(shè)施等。 它們主要從產(chǎn)品質(zhì)量和施工 質(zhì)量兩方面來檢測設(shè)施的使用效果。安全設(shè)施大體上是從外觀質(zhì)量、 幾何尺寸及形狀、 材料性能、防腐層質(zhì)量四方面來進(jìn)行評價的。 監(jiān)控、 通信、收費及配電照明設(shè)施大體上是從產(chǎn)品外觀質(zhì)量及安裝、 設(shè)備性 能參數(shù)、傳輸性能參數(shù)、接地電阻、電氣安全性能、防腐性能等幾方 面來進(jìn)行評價的2、熱浸鍍鋅波形梁鋼護(hù)欄防腐性能檢測內(nèi)容有哪些?如何測試 及判定?熱浸鍍鋅波形梁鋼護(hù)欄防腐性能檢測內(nèi)容包括鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性、鍍鋅層附著性三方面檢測。 鍍鋅層附著量測試可采用 三氯化銻法或鍍層測厚儀法，要求護(hù)欄板、端頭、立柱鍍鋅量不低于600克/平方米;防阻塊、托架、緊固件鍍鋅量不低于

15、350克/平方米。 鍍鋅層均勻性測試可采用硫酸銅法， 要求試樣經(jīng)硫酸銅浸蝕五次后不 變紅。鍍鋅層附著性測試可采用錘擊法， 要求以4毫米的間隔平行打 擊五點，鋅層表面不出現(xiàn)鋅層剝離、凸起現(xiàn)象。3、交通工程設(shè)施的土木部分和機(jī)電部分包括哪些內(nèi)容?交通工程的最大特點在于它不僅有土木部分，還有機(jī)電部分。交通工程土木部分主要包括交通安全設(shè)施、 通信管道、 監(jiān)控外場設(shè)備 基礎(chǔ)及收費島、收費天棚、服務(wù)設(shè)施等;交通工程機(jī)電部分主要包括 監(jiān)控、收費、通信、配電照明系統(tǒng)的設(shè)備、軟件、相關(guān)線纜及系統(tǒng)安 裝、調(diào)試等4、對標(biāo)線材料的技術(shù)性能要求有哪些?對標(biāo)線材料的技術(shù)性能要求有：鮮明的視認(rèn)效果，夜間具有良 好的反光性能，

16、 施工時干燥迅速， 與路面有較強的附10著力， 經(jīng)久耐磨、 使用壽命長，耐候性好，抗污染、抗變色，施工方便容易、安全性能 好5、視線誘導(dǎo)設(shè)施的種類有哪些?各自作用是什么?視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為輪廓標(biāo)、分合流導(dǎo)向標(biāo)、指示和警 告線形誘導(dǎo)標(biāo)、 突起路標(biāo)四類。 輪廓標(biāo)以指示道路線形輪廓為主要目 的，分合流導(dǎo)向標(biāo)以指示交通流分、合流為主要目的，線形誘導(dǎo)標(biāo)以 指示或警告改變方向為主要目的，突起路標(biāo)以輔助和加強標(biāo)線作用，保證行車安全， 提高道路服務(wù)質(zhì)量為主要目的， 它們以不同側(cè)重點來 誘導(dǎo)駕駛員視線，使行車更趨安全、舒適六、實例計算題1、波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量測試： 波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量采用三

17、點法計算，每塊試樣測試 面積不小于100平方厘米。稱量三塊試樣試驗前質(zhì)量分別為300.65克、328.66克、357.78克，將稱量的三塊試樣分別放入三氯化銻溶 液中，按標(biāo)準(zhǔn)試驗處理后， 重新稱量，測得三塊試樣試驗后的質(zhì)量分 別為284.96克、311.45克、339.12克，測得三塊試樣表面積分別 為25209.1平方毫米、27636.8平方毫米、29994.5平方毫米，試 確定波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量及鍍鋅層厚度， 并判斷鍍鋅層附著 量是否合格。（要求鍍鋅層附著量600克/平方米，鍍鋅層厚度85微米）。鍍鋅層附著量計算公式為：（式中：A表示鍍鋅層附著量，g/m2;表示試驗前試樣質(zhì)量，g;

18、表示試驗后試樣質(zhì)量，g;S表示試樣表面積，mm2）。把三塊試樣分別按鍍鋅層附著量計算公式計算，并取平均值 可得該批波形梁板鍍鋅層附著量為622.41g/m2。鍍鋅層厚度計算公 式為：（式中：表示鍍鋅層厚度，;A表示鍍鋅層附著量，g/m2;表 示鍍鋅層密度，取7g/cm3）。由鍍鋅層厚度計算公式可11得，鍍鋅層 厚度為88.92。由以上結(jié)果可知，鍍鋅層附著量合格。2、編織網(wǎng)隔離柵鍍鋅層附著量測試：從熱浸鍍鋅編織網(wǎng)網(wǎng)片上取三根長度為350毫米、400毫米、450毫米的鋼絲， 進(jìn)行鍍鋅量測試。 稱量試樣剝離鋅層前的質(zhì)量分別 為17.295克、19.764克、22.236克，試樣放入三氯化銻溶液中經(jīng)

19、充分溶解， 取出試樣并經(jīng)過常規(guī)處理后重新稱量， 測得其質(zhì)量分別為16.918克、19.335克、21.752克，測得三根試樣的直徑分別為2.78毫米、2.79毫米、2.78毫米，試確定編織網(wǎng)隔離柵鍍鋅層附著量， 并判斷是否合格。（要求鍍鋅層附著量120克/平方米）。 鍍鋅鋼絲試 樣附著量計算公式為：（式中： 表示鋼絲單位表面上的鋅層質(zhì)量，g/m2;表示試樣剝離鋅層前的質(zhì)量，g;表示試樣剝離鋅層后的質(zhì) 量，g;d表示試樣剝離鋅層后的直徑，mm）。把三根試樣分別按以上 公式計算,并取平均值可得該批編織網(wǎng)隔離柵鍍鋅層附著量為121.33g/m2，鍍鋅層附著量合格。七、分析評定題1、波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅

20、層均勻性如何判定?浸蝕終點如何判斷?波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層均勻性測試一般采用硫酸銅法，試樣經(jīng) 硫酸銅溶液浸蝕五次不變紅，則認(rèn)為合格。經(jīng)硫酸銅溶液浸蝕試驗后， 試樣上出現(xiàn)紅色的金屬銅時為試樣達(dá)到浸蝕終點。 當(dāng)附著的金屬銅用 無鋒刃的工具將銅刮掉， 如銅的下邊仍有金屬鋅時，可不算浸蝕終點。 對金屬銅紅色沉積下的底面是否存在鋅層有懷疑時， 可將金屬銅紅色 沉積刮除，于該處滴一至數(shù)滴稀鹽酸，若有鋅層存在，則有活潑氫氣 產(chǎn)生。此外，可用鋅的定性試驗來判定，即用小片濾紙或吸液管等把 滴下來的酸液收集起12來，用氫氧化銨中和，使呈弱酸性，在此溶液中 通過硫化氫， 看其是否生成白色沉淀來加以判定。 下面幾種情況

21、應(yīng)不 能作為浸蝕終點： 試樣端部25毫米內(nèi)出現(xiàn)紅色金屬銅時;試樣的棱角 出現(xiàn)紅色金屬銅時;鍍鋅后損傷的部位及其周圍出現(xiàn)紅色金屬銅時。2、交通安全設(shè)施的檢測步驟是什么?如何對檢測結(jié)果進(jìn)行判定?交通安全設(shè)施的檢測步驟為：檢查產(chǎn)品包裝、標(biāo)志、運輸、 貯存、質(zhì)量證明書；查閱產(chǎn)品原材料質(zhì)量證書、所用原材料質(zhì)量保 證書;統(tǒng)計產(chǎn)品種類與數(shù)量；根據(jù)規(guī)定進(jìn)行隨機(jī)抽樣；現(xiàn)場檢測;現(xiàn)場檢測完畢，抽取產(chǎn)品試樣；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定做各種理化試驗： 結(jié)果判定。結(jié)果判定：當(dāng)檢測步驟中、條的有關(guān)規(guī)定合格后，方可 進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的判定；各種安全設(shè)施的質(zhì)量合格判定數(shù)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 要求；對交通標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施，當(dāng)原材料性能和鍍層質(zhì)量的所

22、有指標(biāo)同時合格后方可判該兩項性能合格；對護(hù)欄、隔離柵、防眩 設(shè)施，當(dāng)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、 鍍層質(zhì)量、外形尺寸和原材料性能共四項 性能完全合格時方可判該批產(chǎn)品合格；檢測不合格，當(dāng)供貨方提出 申訴時，若該項目是非現(xiàn)場檢測項目， 則從同一批產(chǎn)品中再取雙倍數(shù) 量的試樣進(jìn)行復(fù)驗，復(fù)驗結(jié)果要求所有試樣的所有指標(biāo)完全合格；若 復(fù)驗項目是現(xiàn)場檢測項目， 則按規(guī)定抽取比初驗樣品數(shù)大的下一級樣 品數(shù)，復(fù)驗結(jié)果要求該項目的所有指標(biāo)完全合格， 否則該批產(chǎn)品質(zhì)量 維持原判。（第02卷）一、填空題1、防撞護(hù)欄有三種基本類型，即_剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄。132、道路交通標(biāo)志是_用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳 遞特

23、定信息，用于管理交通的設(shè)施，其具體作用是_提供交通信息， 指揮控制交通，指路導(dǎo)向_。3、道路交通標(biāo)線是_由標(biāo)劃于路面上的各種線條、 箭頭、 文字、 立面標(biāo)記、 突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施， 它的作用是 管制、引導(dǎo)_交通，具有_強制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性。4、交通工程檢測的目的是_確保交通工程設(shè)施、 設(shè)備質(zhì)量合格， 以實現(xiàn)交通管理的效果_。5、系統(tǒng)誤差的消除方法有交換法、抵消法、代替法、對稱測量 法和補償法等。6、波形梁板的機(jī)械加工工藝有_連續(xù)輥壓成型，液壓冷彎成型 兩種，其中以_連續(xù)輥壓成型_為主。7、波形梁鋼護(hù)欄質(zhì)量的檢測項目主要分為表面質(zhì)量、 外形尺寸、 鋼板原材料性能、防腐層質(zhì)量

24、幾方面。8、波形梁鋼護(hù)欄施工質(zhì)量檢測包括立柱垂直度、 護(hù)欄安裝高度、 埋置深度、 橫斷面位置尺寸、 護(hù)欄安裝線形順暢程度_等幾方面檢測。9、每節(jié)混凝土護(hù)欄與相鄰混凝土護(hù)欄的連接方式可采用縱向企 口連接法，縱向傳力鋼筋連接法。10、纜索護(hù)欄結(jié)構(gòu)中纜索質(zhì)量檢測包括外觀質(zhì)量、材料性能、 防腐層質(zhì)量、張力。11、標(biāo)志底板一般可用_鋁合金板、薄鋼板、合成樹脂類板材等材料制作，支柱一般可用_鋼柱、鋁合金柱和其它材料制作。12、施工階段，混凝土護(hù)欄共分為地基壓實、放樣、安裝或澆 筑等幾道工14序。13、標(biāo)線按設(shè)置方式可分為_縱向標(biāo)線、 橫向標(biāo)線、其它標(biāo)線三 類。14、禁令標(biāo)志的顏色一般為_白_底、_紅_圈、

25、_紅_杠、_黑_圖 案，形狀一般為_圓。15、視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為_輪廓標(biāo)、分合流導(dǎo)向標(biāo)、 線形 誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)。16、防眩板施工質(zhì)量檢測包括板條設(shè)置間距、豎直度、防眩高 度、順直度_四項。17、隔離設(shè)施在起伏地段的設(shè)置形式可采用_順坡設(shè)置、 階梯形 設(shè)置_兩種形式。18、輪廓標(biāo)施工質(zhì)量檢測項目包括_柱式安裝豎直度、 反射器安 裝角度、反射器中心高度等。19、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)包括信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、信 息提供系統(tǒng)三部分。20、道路照明設(shè)施的檢測主要包括_單項設(shè)備 檢測和 照明效果 檢測，具體可劃分為產(chǎn)品外觀質(zhì)量、設(shè)備及使用性能參數(shù)、幾何尺寸 及安裝、防腐性能檢測。二、單項選擇題1

26、、熱熔型標(biāo)線涂料的涂層厚度一般為 _ 。_A、0.30.4毫米B、0.30.5毫米C、1.52.0毫米2、同一地點需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時， 可以安裝在一根標(biāo)志柱 上，但最多不應(yīng)超過 _ 種。A、三B、四C、五153、在防腐處理中，常用的防腐方法是 _。_A、熱浸鍍鋅B、熱浸鍍鋁C、噴塑4、經(jīng)測試波形梁鋼護(hù)欄板單面鍍鋅層附著量為651克/平方米，則鍍鋅層的厚度為 _ 。_A、93微米B、95微米C、96微米5、在標(biāo)志板反光膜與標(biāo)志底板的附著性能檢測中， 檢測結(jié)果的合格性是以反光膜被剝離的長度是否大于 _ 毫_米來判斷。A、40 B、50 C、60 D、656、警告標(biāo)志的顏色為 _ 。_A、白底黑

27、邊黑圖案B、黃底黑邊黑圖案C、黃底紅邊黑圖案7、測量結(jié)果精密度高意味著 _小。A、隨機(jī)誤差B、系統(tǒng)誤差C、隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差8、對車輛行使有壓迫感的護(hù)欄形式為 _。_A、波形梁護(hù)欄B、管梁護(hù)欄C、纜索護(hù)欄D、混凝土護(hù)欄9、波形梁鋼護(hù)欄中托架的主要作用是 _ 。_A、防止車輛在立柱處受拌阻B、方便立柱和波形梁連接C、兩者兼而有之10、對于用反光膜制作的標(biāo)志板，反光膜應(yīng)盡量減少拼接，當(dāng)16A、4 B、5 C、6 D、811、熱熔型路面標(biāo)線涂料的玻璃珠含量要求在 _。%A、1015 B、1520 C、1523 D、203012、指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)的顏色規(guī)定為 _ 。_A、白底藍(lán)圖案B、白底紅圖案C、白

28、底黑圖案13、突起路標(biāo)設(shè)置在高速公路的車道分界線上時，間距一般為A、6米B、10米C、15米D、20米14、波形梁鋼護(hù)欄緊固件的鍍鋅量一般要求為 _ 克_ /平方米。A、275 B、300 C、350 D、40015、波形梁護(hù)欄板的鍍鋅層厚度一般要求為 _微_米。A、60 B、75 C、85 D、9516、波形梁護(hù)欄板的鍍鋅層附著性的測試采用錘擊法，要求以_ 毫_米的間隔平行打擊五點，通過檢查鋅層表面是否出現(xiàn)鋅層剝離、凸起來判斷附著性。A、4 B、5 C、6 D、717、突起路標(biāo)單獨用作車行道分界線時，可用反光和不反光的突起路標(biāo)組成標(biāo)線，不反光突起路標(biāo)的布設(shè)間距為 _米_。A、11.2 B、1

29、.21.5 C、1.52 D、22.518、可變信息標(biāo)志、路側(cè)廣播等屬于 _ 。_反光膜不可避免出現(xiàn)接縫時，搭接重疊部分不應(yīng)小于毫米17A、信息采集系統(tǒng)B、信息處理系統(tǒng)C、信息提供系統(tǒng)19、從按量計價即依行使里程計費角度考慮， _ 收_費制式最合適。A、均一式B、開放式C、封閉式20、雙車道路面中心線的標(biāo)劃方式一般采用 _。_A、劃4米空6米B、劃6米空9米C、劃2米空4米三、多項選擇題1、高速公路常用的外場設(shè)備主要包括_ABC。A、車輛檢測器B、可變信息情報板C、氣象和環(huán)境檢測器D、 中央計算機(jī)系統(tǒng)2、收費系統(tǒng)測試的內(nèi)容主要涉及_ABCD_。A、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計報表及打印記錄測試B、閉路電視監(jiān)

30、視功能測試C、告警及異常處理功能測試D、安全性及保密性測試3、交通工程設(shè)施機(jī)電部分主要指_BCDE的設(shè)備、軟件等。A、交通安全設(shè)施B、監(jiān)控系統(tǒng)C、收費系統(tǒng)D、 通信系統(tǒng)E、配電照明系統(tǒng)F、房屋建筑4、下列設(shè)施中，屬于交通安全設(shè)施的有_ABCD_A、交通標(biāo)志B、波形梁護(hù)欄C、隔離柵D、防護(hù)網(wǎng)E、監(jiān)控系統(tǒng)F、收費島5、道路照明的技術(shù)指標(biāo)通常用_ACDE表示。A、亮度B、發(fā)光強度C、照度18D、眩光限制E、誘導(dǎo)性F、光通量6、 下列形狀中，屬于禁令標(biāo)志形狀的有_ACD_。A、圓形B、長方形C、頂角向下的等邊三角形D、八角形7、 下列標(biāo)線中，屬于警告標(biāo)線的有_CD_。A、車距確認(rèn)線B、車行道分界線C、

31、立面標(biāo)記D、車行道寬 度漸變段標(biāo)線8、 對標(biāo)線材料的技術(shù)性能要求主要包括_ABCDE_。A、夜間反光性B、防滑性C、附著力強D、抗污染E、安全9、 輪廓標(biāo)性能檢測主要包括_ABDEA、密封性能B、耐高低溫性能C、耐壓性能D、色度性能E、光度性能F、抗沖擊性能10、設(shè)置隔離設(shè)施的目的是_ABA、阻止無關(guān)人員及牲畜進(jìn)入、穿越公路B、防止非法侵占公路用地現(xiàn)象的發(fā)生C、為了綠化美觀D、防止車輛發(fā)生二次事故四、判斷題1、 交通安全設(shè)施是交通工程系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。2、 輔助標(biāo)志可單獨設(shè)置。X；3、 設(shè)置波形梁護(hù)欄端頭的目的是防止車輛碰撞時端梁刺傷乘 客。4、 在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中，試樣經(jīng)硫酸銅溶液

32、浸蝕15次后不變紅，則認(rèn)為合格。X；5、高速公路出入口標(biāo)線屬于警告標(biāo)線。X；6、收費島標(biāo)線屬于指示標(biāo)線。197、混凝土護(hù)欄的強度一般指的是混凝土的抗壓強度。8、混凝土護(hù)欄的截面形狀和尺寸是決定混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)的重要 因素。9、交通標(biāo)志板外形的棱角越多，視認(rèn)性越好。X;10、標(biāo)志板主要由標(biāo)志面和標(biāo)志底板組成。11、標(biāo)志面在經(jīng)過沖擊試驗后，標(biāo)志面在以沖擊點為圓心，半 徑為5毫米的圓心以外， 若沒有出現(xiàn)裂縫、 層間脫離或其它損壞則認(rèn) 為合格。X;12、 防眩設(shè)施設(shè)計宜按完全遮光原理進(jìn)行。X；13、 纜索護(hù)欄中，托架的作用是為了固定纜索的位置。X；14、交通工程設(shè)施是以公路主體工程為基礎(chǔ)，以其交通運行安

33、 全、高速、舒適為目標(biāo)而設(shè)置的各類設(shè)施的總稱。15、從車輛行使安全性角度考慮，在收費系統(tǒng)的收費制式中， 均一式要比封閉式好。16、不停車收費方式與停車收費方式相比，具有節(jié)約能源、防 止作弊、減少車輛延誤、降低營運成本等優(yōu)點。17、護(hù)欄鍍鋅層附著量測試可采用三氯化銻法和鍍層測厚儀 法，當(dāng)兩種測試結(jié)果有矛盾時，應(yīng)以三氯化銻法為準(zhǔn)。18、在常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三種標(biāo)線涂料中，加熱溶劑型的使用壽命最長。X;19、隔離柵設(shè)置斜撐的目的是增強隔離柵的穩(wěn)定性。20、在道路上標(biāo)劃交通標(biāo)線時，黃色標(biāo)線主要用以分隔對向行 使的交通流，白色標(biāo)線主要用以分隔同向行使的交通流。五、簡答題201、談?wù)劯咚俟方?/p>

34、通工程中的安全設(shè)施、 通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、 收費系統(tǒng)及配電照明系統(tǒng)的地位和作用。交通安全設(shè)施是最基本的安全保障系統(tǒng)， 主要包括標(biāo)志、 標(biāo)線、 護(hù)欄、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、隔離柵及防落網(wǎng)等設(shè)施。標(biāo)志 用于提供道路交通信息、組織疏導(dǎo)交通流并貫徹執(zhí)行交通法規(guī);標(biāo)線 主要用于交通渠化、實行分道行使，它也是交通執(zhí)法與守法的依據(jù) 護(hù)欄主要用以降低交通事故的嚴(yán)重程度，保護(hù)人車安全;突起路標(biāo)用 以輔助和加強標(biāo)線，保證行車安全，提高道路服務(wù)質(zhì)量;輪廓標(biāo)以指 示道路線形輪廓為主要為主要目的;防眩設(shè)施用以防止對向車前照燈 對駕駛員的眩目， 改善夜間行車條件， 消除駕駛員夜間行車的緊張感 隔離柵用于阻止人和動物

35、隨意進(jìn)入和穿越高等級公路， 防止非法占用 公路用地現(xiàn)象發(fā)生， 它可有效排除橫向干擾。 防護(hù)網(wǎng)是指設(shè)置于上跨 公路主線的分離式立交或人行天橋兩側(cè)防止墜物危及主線行車的防 護(hù)設(shè)施。監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集系統(tǒng)、 信息處理系統(tǒng)和信息提供系 統(tǒng)組成，其主要作用是由監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)路上交通異常情況， 并將其輸 送到系統(tǒng)軟件分析處理， 作出適于當(dāng)前交通狀況的處理方案， 再通過 硬件顯示或廣播通知道路使用者。收費系統(tǒng)是收費道路所特有的設(shè) 施，通過對車輛收取通行費，一方面用以償還建路貸款，補償建路所 耗巨額資金， 維持道路養(yǎng)護(hù)管理費用支出，另一方面可為高速公路建 設(shè)開辟新的資金渠道， 實行高速公路企業(yè)化管理。 通信

36、系統(tǒng)是各種交 通控制信息快速適時傳遞的基本保障，它除了完成控制系統(tǒng)所需輸入、輸出信息的傳輸外，還包括與有關(guān)部門的通訊聯(lián)絡(luò)。配電照明系 統(tǒng)是指為交通工程監(jiān)控、 通信、收費等系統(tǒng)各種設(shè)備用電的照明線路 和立交區(qū)、收費廣場、收費天棚等特定區(qū)域的道路照明?？傊?，所有 這些設(shè)施的設(shè)置都是為了保障高等級公路行車的安全、高效、舒適、 經(jīng)濟(jì)。212、道路交通標(biāo)線的施工質(zhì)量檢測內(nèi)容有哪些?道路交通標(biāo)線的施工質(zhì)量檢測內(nèi)容有：標(biāo)線橫斷位置檢測、標(biāo) 線線形流暢性檢查、標(biāo)線長度檢查、線段空擋尺寸檢查、標(biāo)線寬度檢 查、標(biāo)線端線的垂直度檢查、斑馬線的角度檢查、標(biāo)線厚度檢查、標(biāo) 線涂層表面污染情況檢查、 標(biāo)線涂層變色情況檢查

37、、 標(biāo)線反光效果檢 測、標(biāo)線裂紋、起泡等缺陷的檢查等。3、標(biāo)志板的外觀質(zhì)量和材料性能檢測內(nèi)容有哪些?標(biāo)志板的外觀質(zhì)量檢測主要包括：標(biāo)志板平整度檢測、標(biāo)志面 裂紋和氣泡檢測、劃痕、損傷、顏色不均勻性檢測、逆反射性能不均 勻性檢測等。標(biāo)志板的材料性能檢測包括：耐候性能檢測、耐高低溫 性能檢測、耐彎曲性能檢測、抗沖擊性能檢測、耐鹽霧腐蝕性能檢測、耐溶劑性能檢測、 反光膜與標(biāo)志底板的附著性能檢測、 色度性能檢測、 光度性能檢測等4、熱熔型標(biāo)線涂料的質(zhì)量檢測內(nèi)容有哪些?熱熔型標(biāo)線涂料的質(zhì)量檢測內(nèi)容有：涂料密度檢測、涂料軟化 點檢測、涂膜外觀檢測、不粘胎干燥時間檢測、色度性能檢測、抗壓 性能檢測、耐磨性檢

38、測、耐水、耐堿性檢測、玻璃珠含量檢測、耐候 性檢測、涂料流動度檢測、加熱殘留份檢測、逆反射性能檢測等。5、隔離設(shè)施的作用及設(shè)置的必要性是什么?隔離設(shè)施是指對汽車專用公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng) 稱。其作用是阻止無關(guān)人員及牲畜進(jìn)入、穿越高速公路及一級公路， 防止非法侵占公路用地現(xiàn)象的發(fā)生。隔離設(shè)施可有效地排除橫向干 擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故， 從而保障車輛快速、 舒適、 安全地運行。22六、實例計算題1、波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量測試： 波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量采用三點法計算，每塊試樣測試 面積不小于100平方厘米。稱量三塊試樣試驗前質(zhì)量分別為300.65克、328.66克、3

39、57.78克，將稱量的三塊試樣分別放入三氯化銻溶 液中，按標(biāo)準(zhǔn)試驗處理后， 重新稱量，測得三塊試樣試驗后的質(zhì)量分 別為284.96克、311.45克、339.12克，測得三塊試樣表面積分別 為25209.1平方毫米、27636.8 9平方毫米、29994.5平方毫米， 試 確定波形梁鋼護(hù)欄板鍍鋅層附著量及鍍鋅層厚度，并判斷鍍鋅層附著 量是否合格。（要求鍍鋅層附著量600克/平方米，鍍鋅層厚度85微米）。 鍍鋅層附著量計算公式為：（式中：A表示鍍鋅層附著量，g/m2;表示試驗前試樣質(zhì)量，g;表示試驗后試樣質(zhì)量，g;S表示試 樣表面積，mm2）。把三塊試樣分別按鍍鋅層附著量計算公式計算， 并取平均值可得該批波形梁板鍍鋅層附著量為622.41g/m2。鍍鋅層 厚度計算公式為：（式中：