船舶主機(jī)題庫(kù)01[1]

1、1柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：C2內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械D在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械答案：C3在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是（ ）。A燃油B空氣C燃燒產(chǎn)物D可燃混合氣答案：C4在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ）。A內(nèi)部燃燒B壓縮發(fā)火C使用柴油做

2、燃料D用途不同答案：B5柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（ ）。A燃燒工質(zhì)不同B壓縮比不同C燃燒室形狀不同D供油系統(tǒng)不同答案：D6在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（ ）。A可燃混合氣B燃?xì)釩空氣DBC答案：D7根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（ ）。A柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)B柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)C柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)D柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：C8在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ）。A用柴油做燃料B外部混合C內(nèi)部燃燒D壓縮發(fā)火答案：D9柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于（ ）。A燃料不同B用途不同C發(fā)

3、火方式不同D內(nèi)部燃燒答案：C10作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（ ）。A蒸汽機(jī)B蒸汽輪機(jī)C柴油機(jī)D燃?xì)廨啓C(jī)答案：D11在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（ ）。.鍋爐 .空氣壓縮機(jī) .蒸汽機(jī) .煤氣機(jī) .蒸汽輪機(jī) .電動(dòng)機(jī)ABCD答案：C12在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（ ）。.燃?xì)廨啓C(jī) .蒸汽輪機(jī) .煤氣機(jī) .汽油機(jī) .柴油機(jī) .蒸汽機(jī)ABCD 答案：B13柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵?）。.使用燃料不同 .發(fā)火方式不同 .內(nèi)部燃燒不同 .燃油與空氣混合方式不同 .供油系統(tǒng)不同 .低溫啟動(dòng)性不同ABCD答案：B14柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸

4、內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械C在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械D在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械答案：D15按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ）。An100r/minBn200r/minCn300r/minDn500r/min答案：C16低速柴油機(jī)的活塞平均速度V m一般為（ ）。AV m 5m/sBV m 6m/sCV m 69m/sDV m 9m/s答案：B17中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An300r/min，V m6m/sBn1000r/min

5、，V m9m/sC300n1000r/min，V m6m/sD300n1000r/min，V m69m/s答案：D18高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度V m一般的范圍是（ ）。An500r/m，V m9m/sBn800r/min，V m69m/sCn1000r/min，V m9m/sDn1500r/min，V m1015.2m/s答案：C19利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（ ）。A十字頭柴油機(jī)B高速V形柴油機(jī)C筒形活塞式柴油機(jī)D箱形柴油機(jī)答案：A20V形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有（ ）。A90°，60°，45°B90°，60°，3

6、0°C120°，60°，30°D120°，90°，45°答案：A21V形船用中速柴油機(jī)的氣缸中心線夾角通常有（ ）。A20°40°B45°90°C90°120°D120°150°答案：B22下列哪項(xiàng)不是V形機(jī)的特點(diǎn)（ ）。A可采用叉型連桿B有較小的比重量C縮短氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度D有較低的單機(jī)功率答案：D23根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（ ）。A由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向C由自由端向

7、輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向D由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向答案：A24 目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是（ ）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B重量輕C尺寸小D壽命長(zhǎng)答案：D25關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵?）。A船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的B四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)C中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)D四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳答案：C26低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是（ ）。A重量和尺寸較小B壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠C操縱簡(jiǎn)單，管理方便D結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便答案：B27發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋?）。A工作可靠B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C轉(zhuǎn)速較高DBC答案：D28

8、發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋?）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B工作可靠C轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求D功率大答案：C29 通常，超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的行程缸徑比S/D一般是（ ）。A大于4.5B小于4.0C大于3.5D大于3.0答案：D30關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是（ ）。.活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng) .氣缸采用飛濺潤(rùn)滑 .十字頭起導(dǎo)向作用 .氣缸與活塞的間隙很小 .氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開.活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力ABCD 答案：D31 根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（ ）。.十字頭式 .二沖程 .筒形活塞式 .四沖程 .增壓式 .非增壓式ABCD答案：D32 雙機(jī)雙槳船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺旋槳的主機(jī)

9、為（ ）。A右旋機(jī)B高速柴油機(jī)C左旋機(jī)D低速柴油機(jī)答案：A33下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（ ）。A經(jīng)濟(jì)性好B尺寸小，重量輕C機(jī)動(dòng)性好D機(jī)身振動(dòng)小答案：D34 通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高B內(nèi)部燃燒C壓縮發(fā)火DBC答案：D35 內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高B內(nèi)部燃燒C轉(zhuǎn)速高D增壓壓力高答案：B36在熱機(jī)中，通常，內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是（ ）。A液體燃料熱值高B內(nèi)部燃燒C內(nèi)部混合D外部混合答案：B37 活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為（ ）。A燃燒室容積B氣缸總?cè)莘eC氣缸工作容積D存氣容積答案：C38 柴油機(jī)氣缸工作容積是指（ ）。A

10、活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積B活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積C活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積D活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積答案：A39 柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（ ）。A氣缸的最低位置B工作空間的最低位置C曲柄處于最低位置D活塞離曲軸中心線的最近位置答案：D40 柴油機(jī)燃燒室容積是指（ ）。A活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積B活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積C活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積D上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤答案：A41 柴油機(jī)活塞行程的定義是指（ ）。A氣缸空間的總長(zhǎng)度B活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度C活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度D活塞位移或曲柄半徑的兩倍答案：D42 柴油機(jī)壓縮后的溫度至

11、少應(yīng)達(dá)到（ ）。A110150B300450C600700D750850答案：C43影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是（ ）。A進(jìn)氣密度B壓縮比C進(jìn)氣量D缸徑大小答案：B44柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示（ ）。A氣缸容積大小B工作行程的長(zhǎng)短C空氣被活塞壓縮的程度D柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式答案：C45 在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（ ）。AeVc/VaBeVa/VcCe（VsVc）/VcDe1+Vs/Vc答案：A46 下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是（ ）。A缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C壓縮比eVa/VcD壓縮比

12、eVs/Vc答案：D47 氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為（ ）。A有效壓縮比B幾何壓縮比C實(shí)際壓縮比D行程失效系數(shù)答案：B48當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ）。A名義壓縮比B幾何壓縮比C有效壓縮比D行程失效系數(shù)答案：C49二沖程柴油機(jī)有效壓縮比e e的正確表達(dá)式為（ ）。Ae e1+V s/VcBe eVc（1js）V s/VcCe e1+（1js）V s /VcDe e1（1js）V s/Vc答案：B50 柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。A進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞

13、頂?shù)臒g及軸承磨損影響DABC答案：D51柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足（ ）。A柴油機(jī)低冷車啟動(dòng)與負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力答案：A52大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（ ）。A限制機(jī)械負(fù)荷B限制曲軸最大扭矩C限制往復(fù)慣性力D限制離心慣性力答案：A53在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（ ）。A限制機(jī)械負(fù)荷B限制熱負(fù)荷C限制曲軸上的最大扭矩DAB答案：D54 通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是（ ）。A經(jīng)濟(jì)性要求B啟動(dòng)性能要求C結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D機(jī)械負(fù)荷低答案：B55 柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同

14、，一般地說(shuō)（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C大型柴油機(jī)壓縮比較大D現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大答案：B56 不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)（ ）。A增壓度越高，壓縮比越大B小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小C現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大D二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大答案：C57通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是（ ）。A提高增壓壓力B加大轉(zhuǎn)速C增大缸徑D增大連桿長(zhǎng)度答案：D58為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（ ）。A減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片答案：C59在連桿桿身與大端

15、上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的（ ）。A壓縮容積變化B氣缸總?cè)莘e變化C氣缸工作容積變化D壓縮比變化答案：C60下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是（ ）。A壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差B壓縮比增大，膨脹功增加C壓縮比增大，熱效率增高D壓縮比越大，機(jī)械效率越高答案：D61. 低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（ ）。A相等B低速機(jī)較大C高速機(jī)較大D隨機(jī)答案：C62. 現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是（ ）。A增大噴油提前角B采用高增壓C采用短連桿D大幅度提高壓縮比答案：D63. 關(guān)于壓縮比的正確論述是（ ）。A壓縮比越大，

16、增壓度越小B壓縮比越大，熱效率越高C壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小D壓縮比越大，功率越大答案：B64. 隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度（ ），膨脹比（ ），熱效率（ ），熱效率的提高率（ ）。A升高，增加，提高，降低B升高，降低，提高，降低C升高，降低，提高，增加D升高，增加，提高，提高答案：A65. 壓縮比逐漸變小的主要原因有（ ）。.氣缸蓋墊床太簿 .缸內(nèi)結(jié)炭過(guò)多 .活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損 .壓縮余隙過(guò)大 .連桿大端墊片加厚 .缸蓋底或活塞頂燒損過(guò)大ABCD 答案：A66. 下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是（ ）。.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 .增加連桿大端的墊片，壓縮比

17、變小 .軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小 .氣缸漏氣，理論壓縮比變小 .活塞頂燒蝕，壓縮比變小 .減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小A BCD答案：A67. 柴油機(jī)幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是（ ）。AVS/VcB1+VS/VcCVS/Vc-1D1-VS/Vc答案：B68. 不會(huì)影響壓縮比的操作是（ ）。A刮削連桿軸瓦B增減連桿軸承墊片C增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度答案：B69. 影響有效壓縮比的因素有（ ）。.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí) .四沖程機(jī)排氣閥定時(shí) .彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度 .彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度 .二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)ABCD答案：A70. 柴油機(jī)對(duì)外做

18、功的行程是（ ）。A進(jìn)氣行程B壓縮行程C膨脹行程D排氣行程答案：C71. 柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（ ）。A10001200B12001400C14001800D18002000答案：C72. 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是（ ）。A進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣答案：D73. 四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（ ）。A220°250°B230°260°C300°400°D450°500°答

19、案：D74. 四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（ ）。A均小于180°B壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°C均為180°D壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°答案：A75. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A21B11C12D41答案：C76. 下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過(guò)程比二沖程的長(zhǎng)C多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周答案：D77. 在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（

20、 ）。A非增壓四沖程B增壓四沖程C彎流掃氣二沖程D直流掃氣二沖程答案：B78. 下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小C在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周答案：B79. 關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是（ ）。A用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大C曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用答案：C80. 關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。A進(jìn)氣閥開得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌B進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟C進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出D進(jìn)氣

21、閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)答案：B81. 四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ）。A上止點(diǎn)B上止點(diǎn)之前C上止點(diǎn)之后D排氣結(jié)束后答案：C82. 四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（ ）。A開始關(guān)閉B開始開啟C保持開啟D保持關(guān)閉答案：C83. 進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了（ ）。A提高壓縮壓力B掃氣干凈C充分利用熱能D提高進(jìn)、排氣量答案：D84. 進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B氣缸內(nèi)壓力C柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D柴油機(jī)類型答案：B85. 指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（ ）。A活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離B活塞行程等于曲柄半徑

22、的兩倍C活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍D活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離答案：D86. 目前柴油機(jī)的壓縮比一般處在（ ）。A58B611C1222D2228答案：C87. 同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過(guò)程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角（ ）。A前者增大，后者減小B前者減小，后者增大C兩者都增大D兩者都減小答案：C88. 非增壓柴油機(jī)在進(jìn)（掃）氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。A略高于大氣壓力B略低于大氣壓力C與大氣壓力相等D四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力答案：D89. 四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ）。A上止點(diǎn)B上止點(diǎn)之前C上止點(diǎn)之后

23、D排氣結(jié)束后答案：B90. 關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn) .四沖程發(fā)生在上止點(diǎn) .二沖程大于四沖程 .四沖程大于二沖程 .非增壓機(jī)大于增壓機(jī) .增壓機(jī)大于非增壓機(jī)ABCD答案：B91. 對(duì)氣閥重疊角的正確認(rèn)識(shí)是（ ）。.可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 .有利于新鮮空吸入 .只有四沖程柴油機(jī)才有 .只有二沖程柴油機(jī)才有 .非增壓機(jī)大于增壓機(jī) .增壓機(jī)大于非增壓機(jī)ABCD答案：C92. 非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，其目的是（ ）。A利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，向氣缸多進(jìn)氣B利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣C利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，驅(qū)掃廢氣D減少新廢氣的摻混答案：A93. MA

24、K 8 M 453C型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58°，進(jìn)氣滯后角是45°，則其進(jìn)氣過(guò)程的角度是（ ）。A225°B238°C283°D193°答案：C94. 若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為q1，關(guān)閉滯后角為q2，則進(jìn)氣凸輪的作用角Dqc為（ ）。ADqc q1180°q2BDqc 180°（q1q2，）CDqc （q1180°q2）/2DDqc （180°q1q2，）/2答案：C95. 氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱（ ）。A進(jìn)氣提前角B進(jìn)氣定時(shí)角C進(jìn)氣延時(shí)角D進(jìn)氣持續(xù)角答

25、案：A96. 柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是按下列原則繪制的（ ）。A按凸輪所在位置為準(zhǔn)B按活塞所在位置為準(zhǔn)C按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)答案：C97. 柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是（ ）。A早開，早關(guān)B早開，晚關(guān)C晚開，早關(guān)D晚開，晚關(guān)答案：B98. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為（ ）。A上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)B上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)C上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)D上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)答案：A99. 四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為（ ）。A下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān)B下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān)C下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān)D下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān)答案：D100. 增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開啟提前角q14

26、0°，進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角q232°，進(jìn)氣閥凸輪作用角應(yīng)等于（ ）。ADqc252°BDqc108°CDqc126°DDqc54°答案：C101. 增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是（ ）。.排氣排出干凈 .減少排氣閥節(jié)流 .實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣 .減少膨脹功損失 .減少排氣耗功 .增加進(jìn)氣量ABCD答案：D102. 下列選項(xiàng)中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的是（ ）。A進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損B排氣凸輪嚴(yán)重磨損C進(jìn)氣道堵塞D排氣閥漏氣答案：B103. 一般來(lái)說(shuō)，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是（ ）。A增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫

27、度高B增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高C增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大D增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高答案：B104. 關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說(shuō)法正確的是（ ）。A進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊B非增壓柴油機(jī)重疊25°50°C增壓柴油機(jī)重疊40°65°D非增壓柴油機(jī)重疊40°65°答案：C105. 關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是（ ）。A氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小C所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角D氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近答案：C106. 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（ ）。A進(jìn)氣提前角排氣提前角B

28、進(jìn)氣提前角排氣滯后角C進(jìn)氣滯后角排氣提前角D進(jìn)氣滯后角排氣滯后角答案：B107. 四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指（ ）。A下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角B下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角C上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角D上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角答案：C108. 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在（ ）。A上止點(diǎn)前后B下止點(diǎn)前后C上止點(diǎn)前D排氣結(jié)束后答案：A109. 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是（ ）。A有利于新鮮空吸入B有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈C實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷DABC答案：D110. 四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)、排氣閥重疊角一般是

29、（ ）。A相等B非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D無(wú)規(guī)律答案：C111. 四沖程非增壓機(jī)氣閥重疊角通常為（ ）。A15°20°B25°50°C20°25°D80°130°答案：B112. 四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為（ ）。A25°50°B15°20°C50°70°D80°130°答案：D113. 四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的（ ）。A氣缸與進(jìn)氣管是相通的B氣缸與排氣管是相通的C氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D氣缸與啟動(dòng)空氣管相

30、通答案：C114. 對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。A利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣B只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角C增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大D上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角答案：D115. 關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時(shí)說(shuō)法正確的是（ ）。A進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)B僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開C進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱D柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化答案：D116. 關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過(guò)程說(shuō)法正確的是（ ）。A掃氣過(guò)程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力B沒(méi)有吸氣行程C沒(méi)有排氣過(guò)程D掃、排氣定時(shí)不可控答案：B117. 增壓二沖

31、程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（ ）。A在掃氣口關(guān)閉之前B在掃氣口關(guān)閉之后C與掃氣口同時(shí)關(guān)閉D視機(jī)型不同，三種方案均可被采用答案：D118. 目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)已向（ ）發(fā)展。A長(zhǎng)行程方向B大缸徑C多缸數(shù)D高增壓答案：A119. 行程失效系數(shù)js最大的柴油機(jī)應(yīng)是（ ）。A四沖程機(jī)B二沖程機(jī)C二沖程直流掃氣機(jī)D二沖程彎流掃氣機(jī)答案：D120. 掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為（ ）。A直流B回流C橫流D半回流答案：D121. 現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口-氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是（ ）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B行程缸

32、徑比增加C換氣質(zhì)量好D氣閥可靠性高答案：B122. 排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱（ ）。A橫流B回流C直流D半回流答案：A123. 在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（ ）。A直流掃氣B橫流掃氣C回流掃氣D半回流掃氣答案：A124. 對(duì)于二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)有（ ）。A掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)B掃、排氣口同時(shí)啟閉C排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)D排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)答案：D125. 二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A氣缸下部管受熱均勻B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便D新舊

33、氣摻混少答案：B126. 回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A掃氣效果好B氣口附近的氣缸變形小D燃油消耗率低答案：C127. 現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是（ ）。A氣口-氣口橫流B氣口-氣口彎流C氣口-氣閥直流D氣口-氣口回流答案：C128. 指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機(jī)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（ ）。A必為氣口-氣閥直流B換氣質(zhì)量好C缸內(nèi)無(wú)空氣短路D缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)答案：A129. 在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是（ ）。A換氣質(zhì)量差B有效膨脹行程縮短C掃氣泵消耗軸功DABC答案：D130. 二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是（ ）。A等于180&#

34、176;B大于180°C大于90°，小于180°D小于90°答案：C131. 柴油機(jī)在排氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ）。A略高于大氣壓力B略低于大氣壓力C與大氣壓力相等D四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力答案：A132. 二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（ ）。A增加氣缸強(qiáng)度B有利于氣缸冷卻C控制氣流方向D增加進(jìn)氣量答案：C133. 關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說(shuō)法是（ ）。A掃、排氣存在氣閥重疊角B彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻C直流掃氣的換氣質(zhì)量最好D換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低答案：A134. 二沖程柴油機(jī)換氣

35、過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為（ ）。A130°150°B100°120°C150°180°D110°130°答案：A135. 關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說(shuō)法正確的是（ ）。A二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程B四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中新廢氣不摻混C二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍D二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高答案：A136. 關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說(shuō)法正確的是（ ）。A二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)B二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高

36、于四沖程柴油機(jī)C因沒(méi)有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小D二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半答案：D137. 二沖程柴油機(jī)在（ ）方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。A提高強(qiáng)化程度B提高功率C提高轉(zhuǎn)速D換氣質(zhì)量答案：B138. 與四沖程柴油機(jī)相比較，在二沖程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)中，下述哪一項(xiàng)敘述是錯(cuò)誤的（ ）。A換氣質(zhì)量好B回轉(zhuǎn)均勻C換氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單D維修保養(yǎng)方便答案：A139. 二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B換氣質(zhì)量差，做功能力差C輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻答案：C140. 如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)

37、輸出功率之比為（ ）。A1/2B1C1.61.7D2答案：C141. 二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤的是（ ）。A運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B氣缸熱負(fù)荷較高C相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的17倍D換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好答案：D142. 二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的是（ ）。A轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻B功率為四沖程機(jī)的兩倍C換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小答案：B143. 四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好B飛輪尺寸較小C換氣質(zhì)量較好D結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單答案：C144. 二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。.換氣質(zhì)量好 .缸套下部受熱均勻 .經(jīng)濟(jì)性好 .管理方便

38、.適于發(fā)展超長(zhǎng)行程 .利于廢氣渦輪增壓ABCD 答案：D145. 與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（ ）。A換氣質(zhì)量好B飛輪尺寸小C輸出功率小D回轉(zhuǎn)不均勻答案：B146. 與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)（ ）。A熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差C輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高答案：D147. 與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B換氣質(zhì)量差，做功能力差C熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻答案：C148. 關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是（ ）。A增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B增壓是為了提高換

39、氣質(zhì)量C增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性D增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性答案：C149. 關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是（ ）。A采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率B采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率C機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率D限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力答案：B150. 柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是（ ）。A提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速B提高柴油機(jī)的可靠性C提高柴油機(jī)的功率D提高柴油機(jī)的熱效率答案：C151. 下面有關(guān)對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式的論述中，論述正確的是（ ）。A不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓B不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采

40、用脈沖增壓C四沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)采用等壓增壓D四沖程柴油機(jī)采用等壓增壓，二沖程柴油機(jī)采用脈沖增壓答案：C152. 柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（ ）。A降低油耗B提高效率C提高有效功率D提高最高爆發(fā)壓力答案：C153. 柴油機(jī)增壓的主要目的是（ ）。A增加進(jìn)氣量使燃燒完全B提高柴油機(jī)功率C改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D增加過(guò)量空氣，降低熱負(fù)荷答案：B154. 提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是（ ）。A提高壓縮比B采用增壓技術(shù)C增大過(guò)量空氣系數(shù)D降低轉(zhuǎn)速答案：B155. 近代柴油機(jī)提高功率的主要途徑是（ ）。A增大缸徑B增加轉(zhuǎn)速C增加氣缸數(shù)D提高增壓度答案：D156. 理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油

41、機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。A增加缸數(shù)與增大缸徑B提高轉(zhuǎn)速C提高進(jìn)氣壓力D提高充氣效率答案：D157. 有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說(shuō)法是（ ）。A增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來(lái)提高功率B增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑C廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式D各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率答案：D158. 下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ ）。A增壓是提高進(jìn)氣壓力B增壓是提高進(jìn)氣密度C增壓是提高噴油壓力D增壓是提高氣缸充氣量答案：C159. 按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.15 MPaB0.2 MPaC0.22 MPaD0.25 MPa答案：A16

42、0. 按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.150.25 MPaB0.20.27 MPaC0.220.30 MPaD0.250.32 MPa答案：A161. 按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.250.35 MPaB0.270.37 MPaC0.30.4 MPaD0.320.42 MPa答案：A162. 按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（ ）。A0.35 MPaB0.37 MPaC0.4 MPaD0.42 MPa答案：A163. 柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是（ ）。A增加B減少C不變D隨機(jī)型而異答案：B164

43、. 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率（ ），而單位功率的重量（ ）。A增大；增大B增大；減小C減??；減小D減??；增大答案：B165. 廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率（ ），而經(jīng)濟(jì)性（ ）。A增大；降低B增大；提高C降低；提高D降低；也降低答案：C166. 目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（ ）。A機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B增壓器效率C增壓器與柴油機(jī)匹配D增壓器制造答案：A167. 目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（ ）。A機(jī)械負(fù)荷過(guò)大B熱負(fù)荷過(guò)高C增壓器效率D增壓器制造答案：B168. 對(duì)于增壓式和非增壓式四沖程柴油機(jī)，一般（ ）。A增壓式四沖程柴油

44、氣閥重疊角較大B增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小C增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大DAC答案：A169. 下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，（ ）不正確。A燃燒室部件鉆孔冷卻B采用薄壁軸瓦C曲軸上裝軸向減振器D采用鑄造曲軸答案：D170. 采用（ ）來(lái)提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。A增大壓縮比B增大行程缸徑比C增大增壓器的效率D增大噴油提前角答案：D171. 現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（ ）。.鉆孔冷卻 .電子控制柴油機(jī)無(wú)凸輪軸 .電子控制柴油機(jī)無(wú)噴油泵 .采用薄壁瓦軸承 .采用獨(dú)立氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng) .采用旋轉(zhuǎn)排氣閥ABCD答案：AD 172. 現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（ ）。.活

45、塞環(huán)數(shù)量減少 .燃燒室部件采用“薄壁強(qiáng)背”結(jié)構(gòu) .低速機(jī)采用焊接式整體曲軸 .中速機(jī)采用鍛造整體曲軸 .中速機(jī)普遍采用倒掛式主軸承 .低速機(jī)氣缸蓋采用鍛造結(jié)構(gòu)ABCD答案：D173. 筒形活塞式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有（ ）。A活塞、連桿B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸D十字頭、連桿和曲軸答案：B174. 十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有（ ）。A活塞、連桿B活塞、連桿和曲軸C活塞、十字頭、連桿和曲軸D十字頭、連桿和曲軸答案：C175. 大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有（ ）。.機(jī)體 .機(jī)架 .機(jī)座 .氣缸體ABCD答案：D176. 筒形活塞式柴油機(jī)的主要固定部件有（ ）。.機(jī)體 .機(jī)架

46、 .機(jī)座 .氣缸體ABCD答案：C177. 通常中小型柴油機(jī)的機(jī)體是將下述部件制成一個(gè)整體（ ）。A機(jī)座與機(jī)架B機(jī)架與氣缸體C氣缸體與機(jī)座D氣缸體與油底殼答案：B178. 關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（ ）。A體積小B重量輕C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D壽命長(zhǎng)答案：D179. 機(jī)體通常是采用下述工藝制造的（ ）。A鑄造B焊接C鍛造D螺栓連接答案：A180. 對(duì)于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒(méi)有（ ）。A機(jī)體B機(jī)架C機(jī)座D氣缸體答案：C181. 允許采用滾動(dòng)軸承作為主軸承的柴油機(jī)是（ ）。A中速機(jī)B高速機(jī)C低速機(jī)D都可以答案：B182. 新型中速柴油機(jī)一般都采用（ ）。A倒掛式主軸承、不設(shè)

47、機(jī)座B倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座D正置式主軸承、設(shè)機(jī)座答案：A183. 關(guān)于現(xiàn)代筒形活塞式船用柴油機(jī)結(jié)構(gòu)說(shuō)法不正確的是（ ）。A柴油機(jī)無(wú)機(jī)座B氣缸體與機(jī)架鑄成一體C氣缸套與氣缸體鑄成一體D主軸承采用倒掛式結(jié)構(gòu)答案：C184. 十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（ ）隔開。A曲軸箱與油底殼B氣缸與油底殼C氣缸與曲軸箱D氣缸與掃氣箱答案：C185. 關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說(shuō)法正確的是（ ）。A理論上活塞與缸套不接觸，所以缸套的磨損不是摩擦造成的，而是腐蝕造成的B十字頭的導(dǎo)板固定在機(jī)座上C活塞桿與十字頭的連接有在十字頭上部用螺釘固定和在十字頭下部用螺母固定兩種方式D氣缸套不受側(cè)推力，所以機(jī)體無(wú)橫向振動(dòng)答案：C186. 關(guān)于十字頭式柴油機(jī)下列說(shuō)法不正確的是（ ）。A曲軸箱空間與氣缸空間普遍采用橫隔板分開B橫隔板處有活