汽車自動變速器原理與維修(自學考試專用)

1、概述 1.變速器分為手動變速器和自動變速器。常用的自動變速器有液力自動變速器、液壓自動變速器、電力傳動變速器、有級式機械自動變速器和無極式自動變速器等。 2. 按照汽車驅動方式不同分后驅動自動變速器和前驅動自動變速器級自動驅動橋。后驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上發(fā)動機的動力經(jīng)變矩器、變速器、傳動軸、后驅動橋的主減速器差速器和半軸傳給左右兩個后輪。前驅動自動變速器在自動變速器的殼體內還裝有主減速器和差速器。 3. 無級變速器是自動變速器的一種手動變速器結構簡單、準確有效但是操縱復雜、長期使用易疲勞換擋時沖擊較大等不足。無級變速器分為液力式無級變速器液力變矩器和機械

2、式無級變速器兩種。 4.電控自動變速器組成液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。 5.自動變速器的特點a、整車具有更好的駕駛性能b、良好的行駛性能c、高行安全性d、降低廢氣排放e、可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命f、操縱簡單g、提高了汽車的平順性h、提高生產率。缺點結構復雜零件加工難度大生產成本較高修理比較麻煩。 6.自動變速器的組成由液力變矩器、液壓自動換擋控制系統(tǒng)、自動變速器控制裝置TCU、行星齒輪機構、冷卻裝置和自動變速器油濾清器幾部分。 液力變矩器組成動力輸入裝置泵輪輸出裝置渦輪增矩裝置導輪還有固定導輪的單向離合器和鎖止的閉鎖離合器。作用a、驅動油泵b、低速區(qū)域內增矩c、變

3、矩器和橈性板一起充當發(fā)動機的飛輪變矩器自身重量變矩器內油液的重量及橈性板的重量一起相當于發(fā)動機的飛輪d、柔和的傳遞轉矩e、啟動發(fā)動機齒圈的位置。 液壓自動換擋控制系統(tǒng)組成由變速器油泵、控制閥、伺服裝置、蓄壓器、制動器和離合器。作用根據(jù)駕駛員的意圖和工況的要求醫(yī)用液壓使離合器和制動器在一定條件下并在單向離合器配合下是行星齒輪機構實現(xiàn)自動換擋。 自動變速器電子控制裝置組成傳感器電子控制單元和執(zhí)行器三部分。傳感器包括節(jié)氣門開度傳感器、車速傳感器、冷卻液溫度傳感器、變速器油溫傳感器以及空擋開關、制動開關、強制降檔開關超速檔開關、模式開關等。執(zhí)行器主要是各種作用電磁閥的組成。作用在換擋控制方面用電信號代

4、替油壓信號。 行星齒輪機構組成a、由行星齒輪及行星架、太陽輪、齒圈組成。每一組行星齒輪機構又被稱為1個行星排。b、四速自動變速器中有3個行星排二速和三速的自動變速器都是兩個行星排。c、兩排行星齒輪共用一個太陽輪叫辛普森機構。d、一長一短兩排行星輪一大一小兩個太陽輪公用一個齒圈叫拉威娜結構。e、行星齒輪機構是同軸、同向減速增距結構緊湊。作用和特點a、改變汽車的轉速和轉矩。b、行星齒輪機構是常齒和傳動齒和量大換擋時動力傳遞不中斷齒輪不承受換擋沖擊加速性好。 冷卻裝置和自動變速器油濾清器 第二章 液力變矩器的結構原理 1.液體在流動中所具有的液體能一般表現(xiàn)為動能、壓力能和位能。故液力傳動分為液壓傳動

5、和液力傳動。液力傳動傳動系統(tǒng)中依靠工作液體壓能的變化來傳遞動能如液壓泵、液壓馬達等。液力傳動主要依靠工作液體的動能的變化來傳遞動能液力耦合器和液力變矩器是液壓傳動的基本單元傳動方式是依靠液體的動量矩變化來傳遞能量。 2.泵輪與發(fā)動機曲軸相聯(lián)接把輸入的機械能轉變?yōu)樽詣幼兯倨饔偷哪芰渴褂鸵旱膭恿烤卦黾悠渥饔妙愃朴陔x心泵的葉輪稱為泵輪 3.渦輪與自動變速器中的行星齒輪變速器輸入軸相聯(lián)接將至的變速器油的能量轉變?yōu)闄C械能輸出渦輪因使油液的動量矩減小類似于水渦輪。 4.液力變矩器的主要作用a、自動無級變矩、變速b、自動離合c、減振隔振d、使發(fā)動機轉動平穩(wěn)e、過載保護f、發(fā)動機制動。 5.液力耦合器工作原理

6、a、由于離心力作用工作油液由泵輪葉片內緣向外緣流動b、泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪葉片外緣的液壓液壓取決于工作輪的半徑和轉速c、工作壓在壓差的作用下沿循環(huán)圓作循環(huán)流動形成首尾相連的環(huán)形螺旋狀。 6. 液力變矩器工作原理假設發(fā)動機轉速和負荷不變a、汽車起步時發(fā)動機運轉而汽車不起步時渦輪轉速Nw=0油液在油泵的帶動下意速度Vb沖向渦輪葉片油液對渦輪產生一作用力渦輪繞渦輪軸的轉矩。Mw渦輪對液流的轉矩Mb泵輪對液流的轉矩Md導輪對液流的力矩。由于液流的力矩平衡Mw+Mb+Md=0渦輪對液流的力矩Mw與液流對渦輪的力矩Mw大小相等方向相反所以Mw=Mb+Md。b、起步后渦輪轉動后液流在渦輪出口因此沖向導

7、輪葉片的液流速度是Vw1Vw2的合成Vw1沿圓周切向方向速度Vw2沿葉片方向的速度。討論Vw1Vw2的變化趨勢即液力變矩器的增矩值是隨渦輪轉速提高而降低。當Nw上升至Vw方向與導輪葉片平行則對導輪無沖擊Md=0 Mw=Mb。c、Nw上升Vw沖擊導輪葉片的背面導輪轉矩與泵輪轉矩方向相反Mw=Mb-Md輸入小于輸出。d、當Nb=Nw時液力變矩器失去傳遞動力的能力。 7.液力變矩器特性特性參數(shù)有傳動比、泵輪轉矩系數(shù)、變矩系數(shù)、效率和穿透系數(shù)特性曲線有外特性曲線、原始特性曲線和輸入特性曲線。 8.變矩系數(shù)液力變矩系數(shù)K是渦輪轉矩和泵輪轉矩之比K大于1時為變矩工況K=1時為耦合工況。當渦輪轉速等于0時即

8、轉速為零稱為零速工況也稱為啟動工況或制動工況在此工況下變矩系數(shù)最大K值一般在1.95。 9穿透性液力變矩器的穿透特性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時在油門開度不夠的的情況下變矩器渦輪上的載荷變化對泵輪軸力矩和轉速即發(fā)動機工況影響性能。 10非穿透性當渦輪軸上轉矩和轉速變化時能保持泵輪上轉矩不變或大致不變稱該變矩器為非穿透性。非穿透性的液力變矩器應用于內燃機車、工程機械等在標定功率下使用的汽車。 11泵輪力矩Mb隨轉速Nw的增大而減小稱為正穿透性若增大而增大則為反穿透性若開始增大而增大而后增大而減小則為混合穿透性。正穿透性的液力變矩器被汽車自動變速器廣泛使用。 12外特性是指泵輪轉速，力矩不變時，液

9、力元件外特性參數(shù)與渦輪轉速的關系。一般稱泵輪轉矩不變渦輪轉矩與泵輪轉速或轉速比的關系曲線為外特性曲線。液力變矩器的這種外特性能夠自動的適應汽車行駛情況的需要這是液力變矩器的一個很重要的特性自動適應性。 13綜合式液力變矩器通過單向離合器的作用有兩種工況即變矩器工況和耦合器工況。 14三元件綜合式液力變矩器的特性當轉速比相等時變矩器效率與耦合器效率相等時K=1當轉速比iwb小于iwo時變矩器效率高于耦合器效率K大于1，反之K小于1。 15四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性和一個耦合性特性的綜合。特點在進入耦合區(qū)之前，效率始終保持在較高水平上。 16四元件綜合式液力變矩器的特性工作原理a

10、、當渦輪轉速較低時兩個導輪單向離合器都處于鎖止狀態(tài)兩個導輪均固定不動b、隨著渦輪的轉速的上升第一導輪首先導通而渦輪同向旋轉第二道導輪固定不動c、到渦輪轉速繼續(xù)升高第二導輪也導通液力變矩器進入耦合工況。 17鎖止型液力變矩器的特點a、當汽車在良好的路面上行駛時變矩器的輸入軸與輸出軸剛性聯(lián)接此時變矩系數(shù)K=1變矩效率100%提高了行駛速度和燃油經(jīng)濟性b、若汽車在壞路上行駛或起步時鎖止機構解除鎖止變矩器發(fā)揮變矩作用自動適應性行駛阻力的變化保證汽車正常行駛。 18鎖止型液力變矩器的類型壓力鎖止型液力變矩器離心鎖止型液力變矩器粘性鎖止型液力變矩器。 19扭轉減振彈簧的作用緩和剛剛鎖止時發(fā)生的接合沖擊并且

11、在產生鎖止后對發(fā)動機的動力輸出的波動加以衰減。 20液力機械分流傳動的特點是將發(fā)動機功率和扭矩的一部分用液力耦合作用的方式傳遞而另一部分則直接用機械方式加以傳遞這樣可以兼有液力傳動的各種優(yōu)點也彌補其傳動效率略低的不足是汽車的燃料經(jīng)濟性得以提高。 第三章 行星齒輪變速器的結構和原理 1單排行星齒輪齒和的方式a、屬外齒和可擴大傳動范圍做工復雜裝配精度要求高。兩個外齒和相互齒和旋轉時他們以相反的方向旋轉b、一個外齒輪和一個內齒輪相互齒和旋轉屬于內齒合式內齒合式行星齒輪機構緊湊、傳動效率較高兩個齒輪以相同方式方向旋轉。c、在主動輪與從動輪之間加入另一中間齒輪時各齒輪相互接觸各以相反的方向旋轉因此從動輪

12、的旋轉方向和主齒輪相同。 2行星傳動的特點和優(yōu)點a、行星傳動是一種常齒和傳動其傳動比變換可通過操縱離合器或制動器來實現(xiàn)易于實現(xiàn)自動換擋和動力換擋b、行星齒輪是共軸式傳動與定軸式傳動相比可明顯的縮小變速器徑向尺寸。此外多點齒和的對稱性不僅使徑向力相互平衡且使其運動平穩(wěn)抗沖擊和振動能力強壽命長。c、但無外部力矩支點時行星傳動具有二自由度便于動力匯流與分流。d、通過增減行星齒輪的數(shù)目行星排的數(shù)目。改變排與排之間的排列組合以及構件之間的連接和控制方式等不僅可以得到較為理想的傳動比而且為積木式的系列設計創(chuàng)造了有利條件。缺點結構復雜制造和安裝比較困難。 3發(fā)動機制動指汽車連續(xù)下坡時會因其重力時的分力作用而

13、持續(xù)加速因而需要頻繁的使用腳制動隨著時間的延長車輪制動器將發(fā)生過熱和制動性能衰退所產生的后果時候危險的。確保發(fā)動機不熄火的前提下松開油門踏板此時發(fā)動機轉速降至怠速。汽車在慣性作用下仍以原來的車速前進驅動輪將通過自動變速器輸出軸反向帶動行星齒輪機構運轉這樣可以利用發(fā)動機內部的壓縮阻力來起到一定的汽車制動效果。 4單向離合器F0是保護直接離合器C0的重要元件因直接離合器在超速擋以外的任何檔位下均處于工作狀態(tài)可能處于半結合狀態(tài)這樣就很容易使得離合器摩擦片打滑而加劇磨損。 第四章 自動變速器的執(zhí)行機構 1執(zhí)行機構一般有離合器和制動器對于只有一個自由度的行星機構才能傳遞動力。換擋執(zhí)行機構主要有離合器、制

14、動器和單向離合器基本作用就是連接、固定和鎖止通過摩擦零件產生足夠的傳動力矩或制動器。 2離合器的結構由活塞、回位彈簧、彈簧座、一組鋼片、一組摩擦片、調整墊片、離合器轂、幾個密封圈、卡環(huán)等組成一個整體。鋼片和摩擦片交錯排列統(tǒng)稱為離合器片鋼片的外花鍵齒安裝在離合器鼓的內花鍵齒圈上可沿圈鍵槽做軸向移動摩擦片由其內花鍵齒與離合器轂的外花鍵連接也可沿鍵槽做軸向移動。有些離合器在活塞與鋼片之間裝有一個碟形環(huán)它具有一定的彈性可以在離合器鋼片結合時減緩沖擊力。 3離合器的原理結合狀態(tài)當工作油壓增大時液壓力克服彈簧預緊力推動活塞向右移動使得主動鋼片與被動摩擦片結合壓緊這樣離合器主、被動部分結合動力由渦輪經(jīng)輸入軸

15、經(jīng)主動片摩擦片、從動摩擦片到行星變速機構的行星齒輪。分離狀態(tài)分離時只要工作油路與回路直接相通活塞在彈簧預緊力的作用下左移主被動部分分離從而中斷動力的傳遞。 3自由間隙分離狀態(tài)時為了保證分離徹底離合器應該滿足如下要求壓板與摩擦片之間有一定的軸向間隙每片間隙通常為0.250.38mm總間隙一般為25mm以保證鋼片與摩擦片之間無軸向壓力。 4單向球閥作用a、當接合時油壓進入活塞油缸單向球閥被壓在閥座上密封b、離合器分離時殘余油液通過單向球閥排出。 5多片濕式離合器的特點由于其表面積較大所傳遞的轉矩較大離合器摩擦片表面單位面積壓力分布均勻摩擦材料磨損均勻不易產生主動與被動片間運轉間隙能通過增減片數(shù)和改

16、變壓力大小來調節(jié)工作轉矩能力。工作過程中壓力逐漸增加摩擦生熱速度較慢通過冷卻油可以把熱量帶走。缺點分離時空轉摩擦功率較大。 6離合器傳遞動力的影響因素a、離合器的摩擦片材料 通常有銅基燒鐵粉末冶金和紙質浸樹脂。b、摩擦片的結構 摩擦片上通常有開槽其作用一是破壞油膜提高按摩時摩擦因素二是保證油流通過冷卻摩擦表面金屬型材料通常采用菱形網(wǎng)絡槽。c、自動換擋的接合時間 7制動器用來約束制動作用的基本元件將行星齒輪機構中一元件與變速器殼體相連使該元件約束而制動從而改變齒輪組合形成不同的傳動比。分類片式制動器和帶式制動器。 8帶式制動器制動帶內有摩擦材料為開口式環(huán)形鋼帶按變形能力可分為剛性制動帶和橈性制動

17、帶。剛性制動帶比橈性制動帶厚具有較大的強度和熱容性。缺點不能產生與制動鼓相適應的變形。橈性制動帶在工作時可與制動鼓完全貼合價格低廉。按結構制動帶有單邊式和雙邊式兩種類型。 9單向離合器單向離合器的工作時根據(jù)相對運動情況而自動起作用的不需另外的控制機構所以得到廣泛應用。常見的類型有滾動斜槽式和楔塊式兩種。 10滾柱斜槽式單向離合器由外座圈內座圈、滾柱和回位彈簧等組成。內座圈通常用內花鍵和行星排的某個基本元件連接或變速器殼體連接外環(huán)通過外花鍵和行星排的另一個基本元件連接或與變速器外殼相連。第五章 自動變速器的液控液壓系統(tǒng) 1液壓控制系統(tǒng)由供油系統(tǒng)執(zhí)行機構控制機構冷卻潤滑系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)等組成。根據(jù)控

18、制機構工作原理的不同又分為液控液壓式和電控液壓式兩種類型。執(zhí)行機構包括離合器、制動器及液壓缸。控制機構包括主油路調壓裝置、換擋信號裝置、換擋閥和緩沖安全裝置、變矩器控制裝置。 2對于自動變速器的換擋控制基本要求a、保證最佳的換擋規(guī)律要兼顧燃油經(jīng)濟性和行駛動力性同時還要考慮低污染。b、換擋過程平穩(wěn)、無沖擊和振動換擋品質好行駛舒適使用壽命長。c、換擋動作準確、及時。d、駕駛員可以干預換擋過程以適應復雜的行駛條件。e、操縱系統(tǒng)應工作穩(wěn)定、可靠。能適應惡劣的工作環(huán)境。當系統(tǒng)發(fā)生故障時應有應急措施保證汽車最低限度行駛。 3油泵a、油泵是液壓控制機構和液壓油的動力源作用是想控制機構和換擋機構提供一定的油壓

19、并給變速器內部機件提供潤滑。b、油泵通常安裝在變矩器后端由變矩器的泵輪通過一個軸套驅動與發(fā)動機同速。常見的液壓泵有內齒和齒輪泵擺線轉子泵和葉片泵應用最廣泛的是齒輪泵。需要強調的是到汽車出現(xiàn)故障而被其他汽車拖拽時由于發(fā)動機不工作油泵無法運轉變速器內沒有潤滑油的循環(huán)流動離合器和制動器片會出現(xiàn)嚴重磨損。 4內齒合齒輪泵內齒合齒輪泵具有結構緊湊、自吸能力強、流動脈動小和噪聲低燈優(yōu)點主要由小齒輪、內齒。形隔板、泵殼、泵蓋等組成。決定油泵使用性能的主要因素是油泵齒輪的工作間隙特別是齒輪端面間隙影響最大。間隙越大、壓力越高泄油量就越大。 5擺線轉子泵是一種特殊齒形的內齒合齒輪泵它具有結構簡單、尺寸緊湊、噪音

20、小、運動平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點。缺點是流量脈動大加工精度高。主要是由一對內齒合的轉子、泵殼和泵蓋等組成。內轉子為外齒輪其齒廓曲線是外擺線外轉子為內齒輪齒廓曲線是圓弧曲線。內轉子的齒數(shù)越多出油脈動就越小。 6葉片泵定量式葉片泵主要由定子、轉子、葉片和殼體等零件組成工作原理在油泵運轉時定子的位置由定子側面控制腔內來自油壓調節(jié)閥的反饋油壓來控制。當油泵轉速較低時泵油量較小油壓調節(jié)閥將反饋油路關小使反饋壓力下降定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動一個角度加大了定子與轉子的偏心距油泵的排量隨之增大當油泵轉速增高時泵油量增大出油壓力隨之上升推動油壓調節(jié)閥將反饋油路開大使控制腔內的反饋油壓上升定子

21、在反饋油壓的推動下繞銷軸朝逆時針方向擺動定子與轉子偏心距減小油泵的排量也隨之減小從而降低了油泵的泵油量直到出油壓力降至原來的數(shù)值。 7自動變速器供油系統(tǒng)的油壓調節(jié)裝置是由主調壓閥、副調壓閥和安全閥等組成。 8主調壓閥又稱一次調壓閥由閥芯、閥體和調壓彈簧組成。作用車速和節(jié)氣門開度的變化自動調節(jié)各液壓系統(tǒng)的油壓保證各液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定。 9節(jié)氣門開度越大調壓閥輸出的壓力越高。10主油路油壓使油液油壓保持在一個穩(wěn)定的范圍內經(jīng)主調壓閥調節(jié)后的油路壓力稱為主油路油壓。主油路油壓是控制系統(tǒng)最重要的油壓。 11主調壓閥功能a、發(fā)動機節(jié)氣門開度越小時自動變速器所傳遞的轉矩較小執(zhí)行機構中的離合器、制動器不易打滑主

22、油路壓力可以降低。當發(fā)動機節(jié)氣門開度較大時因傳遞的轉矩增大為防止離合器、制動器打滑主油路壓力要升高。b、汽車在低檔行駛時所傳遞的轉矩較大主油路壓力要高。而在高速擋行駛時自動變速器傳遞的轉矩較小可降低主油路油壓以減少油泵運轉阻力c、倒檔的使用時間較小為減少自動變速器尺寸倒檔執(zhí)行機構被做得較小。在倒檔時需提高操縱油壓一避免出現(xiàn)打滑。 12副調壓閥又稱二次調壓閥作用是將主油路調節(jié)后送入液力變矩器用于變矩器的潤滑和冷卻。 13安全閥安全閥并聯(lián)在油泵出油的油路上當泵輪出油口壓力超過限定值時打開閥門泄油壓力下降因此安全閥是一個常閉的單向閥。作用限制油泵最高輸出壓力保證操縱系統(tǒng)安全。 14自動變速器上常用的

23、控制參數(shù)車速和發(fā)動機節(jié)氣門開度。以車速和節(jié)氣門開度作為控制參數(shù)的系統(tǒng)稱為雙參數(shù)控制系統(tǒng)。 15信號發(fā)生器或傳感器車速和節(jié)氣門開度的變化要轉換成油液壓力的信號輸入到控制系統(tǒng)這種轉換裝置稱為信號發(fā)生器或傳感器。液壓信號裝置就是將車身和節(jié)氣門開度的變化轉換成液力信號的裝置。常見的有節(jié)氣門調節(jié)閥簡稱節(jié)氣門閥和速度調壓閥簡稱速度閥或調速閥兩種。 16節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥是由節(jié)氣門開度所控制的根據(jù)控制方式的不同節(jié)氣門調壓閥可分為機械式節(jié)氣門閥和真空式節(jié)氣門閥兩種形式。真空式節(jié)氣門閥由真空膜片氣室、推桿、滑閥等組成。自動變速器經(jīng)常采用多個節(jié)氣門閥配合使用。比較常見的是采用兩個機械式或一個機械式和一個真空式組合使

24、用。 17調速閥被稱為速控閥作用是為自動變速器換擋閥提供一個隨車速大小而變化的控制油壓。調速閥一般安裝在自動變速器換擋閥的輸出軸上或安裝在自動變速器殼體上通過輸出軸上的齒輪傳動使其能感應出汽車行駛速度的變化得到和車速相對應的輸出油壓從而控制變速器的換擋時刻。 18調速閥分為滑閥式和止回球式兩種?；y式多直接安裝在變速器輸出軸上止回球式多用于安裝在變速器殼體上由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅動?；y式調速閥主要由閥芯、內重塊、外重塊、彈簧和閥軸等組成止回球式調速閥由止回鋼球、調速閥軸、主重塊、副重塊及彈簧組成。 19調速閥的工作原理a、當發(fā)動機沒有運轉時調速閥不轉動由于重塊不受離心力的抓喲用所以

25、止回球不落座進入調速閥的油液全部從泄油口泄掉此時輸出油壓為零b、當發(fā)動機開始運轉時調速開始轉動重塊開始受到離心力的作用使止回球部分落座泄油口起一定的節(jié)流作用從而建立起一定的輸出油壓c、隨著調速閥轉速的提高作用在止回球上的力也進一步加大泄油口開度逐漸減少輸出油壓逐漸升高d、當輸出軸轉速非常高時重塊離心力使兩止回球都完全落座這時沒有油液外泄輸出油壓與主油路壓力相等。最重要一句話輸出油壓與輸出軸的轉速成正比關系。20自動換擋控制系統(tǒng)是由手動閥、換擋閥等主要元件來實現(xiàn)的。 21手動閥手動閥又稱選檔閥是一種手動控制的多路換向閥位于控制系統(tǒng)的閥板總成中。駕駛員通過選擋手柄在操縱手柄位于位置時手動閥也隨之移

26、至相應的位置使進入手動閥的主油路與不同的控制油路接通并讓不參加工作的控制油路與泄油孔接通從而使控制系統(tǒng)及自動變速器處于不同的工作檔位實現(xiàn)油路的轉換。 22換擋閥換擋閥是彈簧液壓作用式的方向控制它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。在換擋閥的右端作用著來自調速閥的輸出油壓，左端作用著來自節(jié)氣閥的油壓和換擋閥彈簧的作用力。 23自動變速器的升擋和降擋完全是由節(jié)氣門閥和調速閥產生的油壓大小來控制的。節(jié)氣門油壓取決于節(jié)氣門開度開度越大節(jié)氣門輸出油壓越大。速控油壓取決于車速車速越高速控油壓越高。 24換擋遲滯當變速器升擋時作用在換擋閥閥芯上的速控油壓需克服節(jié)氣門閥油壓和彈簧力方能換擋而降擋時調

27、速閥油壓作用力只需小于彈簧力即可進行。所以低擋升至高檔的車速比高檔降至低檔的車速要高一些此稱為換擋遲滯。 25緩沖安全系統(tǒng)為防止自動變速器在換擋時出現(xiàn)沖擊裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。常見的有緩沖閥、蓄能器、單向節(jié)流閥等。 26緩沖閥由滑閥、閥體和彈簧組成。 27蓄能器也稱為蓄壓器或儲能器一般由活塞和彈簧組成它與離合器或制動器并聯(lián)安裝。 28單向節(jié)流閥單向節(jié)流閥安裝在換擋閥與執(zhí)行元件之間它只對流向換擋執(zhí)行元件的液壓油起節(jié)流作用。作用是在換擋執(zhí)行元件接合時通過節(jié)流減緩油壓增大的速率以減少換擋沖擊在換擋執(zhí)行元件分離時單向節(jié)流閥對換擋執(zhí)行元件的泄油不起節(jié)流作用以加快泄油過程使換擋執(zhí)行元件

28、迅速分離。單向節(jié)流閥有彈簧式和球閥節(jié)流式兩種形式。 29液力變矩器控制裝置組成和作用由壓力調節(jié)閥、鎖止繼動閥也稱鎖止中繼閥等閥及相應的油路組成。作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻然后加壓送回到變矩器中進行補償。如果是閉鎖式液力變矩器控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。 30壓力調節(jié)閥作用是將主油路的壓力油減壓后送入變矩器使變矩器內的油壓保持在0.20.5Mpa。 31鎖止信號閥和鎖止繼動閥液力變矩器內鎖止離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制的。 第六章 自動變速器的電控液壓系統(tǒng) 1電子控制系統(tǒng)由傳感器、微電腦和執(zhí)行元件組成。 2電子控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)的不同自動換擋的控

29、制系統(tǒng)是由微電腦或稱電子控制單元來進行的。更大的優(yōu)點在于計算機能存儲和處理多種換擋規(guī)律所以能實現(xiàn)更復雜、更合理的控制得到更理想的燃油經(jīng)濟性和動力性。此外還可實現(xiàn)與整車其他控制系統(tǒng)的集成如發(fā)動機控制等。 3電子控制的工作原理a、信號的產生b、信號的處理c、指令的執(zhí)行。 4電子控制裝置由各種傳感器、控制開關、微電腦ECU及執(zhí)行元件等組成。 5自動變速器微電腦的功能a、換擋控制即控制自動變速器的換擋時刻也就是在汽車達到某一車速時讓自動變速器升檔或降檔。汽車最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度b、主油路液壓油壓力控制主油路液壓油壓力穩(wěn)定裝置是由主油路壓力調節(jié)器而液壓油壓力的高、低自動調整則需通

30、過對反饋油壓的控制來實現(xiàn)。微電腦根據(jù)各種信號計算相應的主油路油壓值并控制送往油壓電磁閥的脈沖信號的占空比以改變油壓電磁閥排油孔的開度產生節(jié)氣門油壓。在液壓油溫度低于正常工作溫度時由于黏度較大為避免產生換擋沖擊主油路壓力將被調整到低于正常值。當液壓油溫度過低時容易造成液壓換擋元件動作遲緩影響換擋質量電腦將使主油路壓力升至最大值以加速離合器、制動器的接合c、自動模式選擇控制d、鎖止離合器控制e、發(fā)動機制動控制f、故障自診斷和失效保護。 6節(jié) 氣門位置傳感器汽車發(fā)動機的節(jié)氣門開度大小是由駕駛員通過油門踏板來操縱的根據(jù)不同的行駛條件控制發(fā)動機運轉。節(jié)氣門位置傳感器有很多類型通常采用可變電阻型的節(jié)氣門位

31、置傳感器。 7節(jié) 7車速傳感器車速傳感器安裝在變速器輸出軸處用于檢測變速器輸出軸的轉速。車速傳感器有磁感應式光電式等不同結構。磁感應式車速傳感器由永久磁鐵和電磁感應線圈組成它固定在自動變速器輸出軸附近的殼體上靠近安裝在輸出軸上感應轉子或停車鎖止齒輪。 8輸出軸轉速傳感器輸出軸轉速傳感器與車速傳感器相似。它安裝在行星齒輪變速器的輸出軸附近或與輸入軸連接的離合器轂附近的殼體上。 9液壓油溫度傳感器液壓油溫度傳感器安裝在自動變速器油底殼內的閥板上用于檢測自動變速器液壓油的溫度。 10電子控制裝置開關類型空當啟動開關、超速檔開關、換擋模式選擇開關和制動燈開關等。 11空當啟動開關作用a、防止發(fā)動機在驅

32、動檔位時啟動b、當變速器桿處于不同位置時空擋啟動開關便接通相關電路電控單元根據(jù)接通電路的信號控制變速器進行自動換擋。 12換擋模式開關a、經(jīng)濟模式這種模式是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性為目標來設計換擋規(guī)律。b、動力模式這種模式是以汽車獲得最大動力性為目標來設計換擋規(guī)律的。c、普通模式普通模式的換擋規(guī)律介于經(jīng)濟模式和動力模式之間是汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的折中。d、制動燈開關制動燈開關安裝在制動踏板支架上它的主要作用是在駕駛員踩下制動踏板后自動接通制動燈同時使得鎖止離合器處于分離狀態(tài)防止突然制動時發(fā)動機熄火。 13電磁閥在電子控制自動變速器中電磁閥一般為球閥是電子控制裝置中的執(zhí)行元件。常用的結構有開

33、關式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種類型。 14開關式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯、回位彈簧和閥球等組成。作用是開啟或關閉液壓油路通常用于控制換擋閥和液力變矩器鎖止閥的工作。 15脈沖式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯或滑閥等組成。電腦通過改變每個脈沖周期內電流接通和斷開的時間比率稱為占空比變化范圍0%100%改變電磁閥開啟和關閉時間的比率來控制油壓的壓力。占空比越大經(jīng)電磁閥泄出的液壓油越多油路壓力就越低反之占空比越小油路壓力越大。第七章 自動變速器新技術 1理想的無級變速器是在整個傳動范圍內能連續(xù)的、無擋比的切換變速比使變速器始終按最佳換擋規(guī)律總動變速。無級化是對自動變速器的理想追求。 2現(xiàn)在電子控制自

34、動變速器的主要特點a、一機微機多參數(shù)多規(guī)律控制b、多擋化 電子控制與液壓控制相比具有明顯的優(yōu)勢1電子控制可以實現(xiàn)以前由液壓控制難以實現(xiàn)的更復雜多樣的控制功能使變速器的性能得到提高2電子控制可以極大的簡化液壓控制機構減少生產投資等3電子控制功能能夠借助于軟件結合才能實現(xiàn)由于軟件易于修改可使產品具有適應結構參數(shù)變化的特性。 3電子控制的自動變速器分類電控液力機械式EAT、電控自動機械式AMT、電子無級變速式ECVT等 4EAT由液力變矩器、行星齒輪變速器、電子液壓控制系統(tǒng)三大部分組成是種分段式的無級變速器。優(yōu)點換擋平順沖擊振動很小乘坐舒適性好適用于各種車型轉速變化平緩可實現(xiàn)不中斷動力換擋換擋控制較

35、易實現(xiàn)。缺點傳動效率低耗油較高結構復雜成本較高。 5。ATM由傳統(tǒng)機械式有級變速裝置、微型控制和液壓操縱系統(tǒng)三部分組成。ATM系統(tǒng)主要由兩種一種是電機驅動另一種液壓驅動式。優(yōu)點傳動效率高95%以上，燃油經(jīng)濟性好結構簡單成本較低僅為AT的1/31/4適應各種車輛。缺點換擋時要中斷動力換擋平順不如AT式換擋涉及離合器、加速踏板和選換擋操縱控制難度比AT大。 6ATM控制內容1變速控制即最佳換擋規(guī)律問題?？刹捎脝螀?shù)車速控制、二參數(shù)車速、油門開度控制、動態(tài)三參數(shù)車速、油門開度及換擋前后的加速度控制。2離合器控制3發(fā)動機供油控制4自動換擋模式選擇控制5主油路液壓力控制6鎖止離合器控制。 7ATM關鍵技

36、術1可靠性2換擋品質3執(zhí)行機構優(yōu)化設計4起步控制。 8CVT組成由工作帶輪、金屬V型帶、電子液壓控制系統(tǒng)以及液力變矩器等組成。目前廣泛采用的是無級變速傳動是采用V形帶傳動。 9ECVT控制系統(tǒng)控制內容包括1金屬帶夾緊力控制2速比控制3起步離合器控制。 10SMG的結構和特點由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換擋機構和電子離合器組成。特點1駕駛邏輯控制系統(tǒng)會根據(jù)駕駛人的駕駛習慣來控制變速器的換擋總共可以記住11種不同的換擋模式2SMG沒有液力變矩器也不需要離合器踏板3在儀表板上有換擋指示燈它會根據(jù)車速和發(fā)動機轉速提醒駕駛員在最佳換擋點換入最合適的檔位4當駕駛員降擋時發(fā)動機會自動提高相應的轉速以保證

37、平順換擋5SMG換擋操縱手柄的換擋非常簡單和快捷6在SMG的操作中不會發(fā)生掛錯檔位的事件而手動變速器的換擋手柄為之一般布置成H形2擋和4擋的位置很近在應該掛4擋是容易錯掛進2擋。 12DSG的結構和特點有多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換擋機構和電控液壓系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪變速器。特點新一代DSG采用了2個離合器和6個前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳遞部件。1DSG沒有液力變矩器也沒有離合器踏板2DSG在動力工程中的能耗非常有限大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性3車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺使車輛的加速更加強勁、平順。4DSG的動力傳遞部件是一臺三軸

38、式6前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器增加了速比的分配5DSG的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系第8章 自動變速器的使用 1手動變速器的變速桿位于某一檔位變速器的實際工作就在這一檔位。對于自動變速器而言換擋手柄的檔位與變速器工作的檔位時兩個完全不同的的概念。換擋手柄除了取決于手動閥的位置外還取決于車速和節(jié)氣門的開度等因素。 2檔位越低時傳動比越大同等車速下的發(fā)動機轉速越高動力性好。 3自動變速器油的作用主要起液力傳動介質、自動控制液壓油和運動部件的潤滑油三大作用。 4自動變速器加油方法和油量檢查a、一般原則是當自動變速器內部的液力變矩器、各種油道和液壓缸均充滿油液后變速器油底殼中的油面高度不應高于行星齒

39、輪機構旋轉部件的最低位置同時又必須高出閥體與自動變速器殼體安裝的結合面。這樣可防止自動變速器工作時旋轉部件劇烈的攪油使氣泡進入油液加速油液的氧化失效同時又可防止含有大量氣泡的油液被吸入或變速器殼體內的空氣直接經(jīng)閥體與殼體安裝的接合面密封不良處滲入液壓控制系統(tǒng)影響系統(tǒng)的正常工作。b、檢查自動變速器內部油量的時候應先開動汽車使發(fā)動機和變速器達到正常的工作溫度然后把汽車停放在水平路面上拉下駐車制動器。保持發(fā)動機怠速運轉將換擋手柄自“P”位至“L”位各個檔位輪流變換并在每一檔位停留片刻。上述操作是為了保證自動變速器中的液力變矩器和各處油道及液壓缸均充滿油液。完成后將換檔手柄置于“P”位。c、加油時若不

40、小心加過量為應擰開放油螺塞將過量的油液放出。另外檢查油面高度時應一并檢查自動變速器是否有漏油現(xiàn)象發(fā)生。d、一般情況下不會出現(xiàn)油面位置過高現(xiàn)象除非汽車長時間高速行駛或拖帶其他車輛后使油溫過分升高導致油面位置過高。 5自動變速器惡劣的使用條件長時間怠速運轉或長距離低速行駛在多塵、不平、泥濘或撒鹽路面上行駛以及在零度一下氣溫中反復處于短途行駛少于8km等。 6換油1決定換油時有些汽車的日行程較少有些汽車的日行程較多這時各廠商均規(guī)定無論推薦的是換油行駛里程還是換油月份誰先到便以誰為準。2換油時應擰開自動變速器油底殼下部的放油螺塞將油液排空后重新擰緊放油螺塞。經(jīng)油尺套管加住新的自動變速器油時應使發(fā)動機處

41、于熄火狀態(tài)加注與定量的油液后啟動發(fā)動機并將換擋手柄自“P”位至“L”位輪流變換然后使其置于“P”位。保持發(fā)動機怠速運轉檢查自動變速器油面高度繼續(xù)加注到適當位置。 第九章 自動變速器的檢修 1汽車萬用表汽車電腦及控制線路的故障可以用該車型的電腦故障檢測儀或通用的汽車電腦故障檢測儀來檢測如果不具備電腦故障檢測儀也可以用常規(guī)電路檢測方法即通過使用萬用表測量電腦線束插頭內各端子的工作電壓或電阻來判斷電腦及其控制路線是否正常。 2自動變速器的基礎檢驗自動變速器的油位不當、油質不佳、聯(lián)動機構調節(jié)不當及發(fā)動機怠速不正常等是引起自動變速器故障的常見原因。通常把對這些部件的檢查與重調整稱自動變速器的基本檢查。 3自動變速器