三級(jí)公路設(shè)計(jì)(共56頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1 緒論 1.1 地理位置圖（略，詳細(xì)情況見路線設(shè)計(jì)圖）1.2 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條三級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為7.5米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為2 0.5米，行車道為2 3.250米。設(shè)計(jì)速度為30Km/h，路線總長(zhǎng)1981.451米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+000.00，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+1981.451。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了6個(gè)平曲線，半徑分別為350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，彎道處均設(shè)置緩和曲線，本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了8個(gè)變坡點(diǎn)，5個(gè)凸形豎曲線， 3個(gè)凹形豎曲線，半徑依次為1800、4700、18000、25

2、00、2500 3000、1400、1000米。 1.3 線自然地理特征吉林市地處東北腹地長(zhǎng)白山脈，向松嫩平原過渡地帶的松花江畔，三面臨水、四周環(huán)山。東經(jīng)1254012756，北緯42314440。東接延邊朝鮮族自治州，西臨長(zhǎng)春市、四平市，北與黑龍江省接壤，南與渾江市、通化市毗鄰?？偯娣e27120平方公里。其中，市區(qū)3636平方公里。  吉林市的氣候類型屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明。春季少雨干燥,夏季溫?zé)岫嘤?，秋季涼爽多晴，冬季漫長(zhǎng)而寒冷。全區(qū)年平均氣溫3-5，氣溫受地形影響，由西、西北向東、東南氣溫逐漸降低。一月份平均氣溫最低，一般在零下18-20，七月平均氣溫最高，一般在21

3、-23，極端最高氣溫36.6。山區(qū)無霜期120天，平原區(qū)可達(dá)130-140天。全年降雨量約700毫米左右。全區(qū)日照時(shí)數(shù)2400-2600小時(shí)，全年總輻射量為1150千卡/平方毫米。  1.4 研究主要內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成吉林白河露水河三級(jí)公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容包括整理分析、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、公路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)文件的編制和圖紙繪制。1.4.1資料整理與分析設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。首先要對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對(duì)設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對(duì)工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰

4、的畫面；其次要對(duì)資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。1.4.2路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)1.4.3排水設(shè)計(jì)1.4.4設(shè)計(jì)文件畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說明書和計(jì)算書。說明書交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過程。1.4.5設(shè)計(jì)圖紙一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面設(shè)計(jì)圖、路基排水設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。2 路線設(shè)計(jì)2.1 公路等級(jí)的確定2.1.1 已知資料表2-1路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率6%）車型解放CA-10

5、B東風(fēng)EQ-140日野KB222黃河JN-150小汽車輛/日860820333516892.1.2 查標(biāo)準(zhǔn)由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。表2-2各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車2.1.3 交通量計(jì)算初始年交通量：N=860×1.5820×1.533×2.035×2.01689×1.0=4345輛/日2.1.4 確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年

6、，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N:輛/日根據(jù)規(guī)范：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量1500030000輛。二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量500015000輛。由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計(jì)道路等級(jí)為二級(jí)公路。所以根據(jù)給定的條件，要按二級(jí)要求設(shè)計(jì)一條三級(jí)公路。 2.2 選線設(shè)計(jì)2.2.1 選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用

7、省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。2.2.2 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。a

8、 全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。b 逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)

9、的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。c 具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.3 選線分析2.3.1 選線方法（l）選線可采用紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用現(xiàn)場(chǎng)定線，有條件或地形條件受

10、限制時(shí)，可采用紙上定線或紙上移線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。（2）選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘察，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的比較方案。2.3.2 本設(shè)計(jì)選線分析本設(shè)計(jì)起點(diǎn)高程為864.85m，終點(diǎn)高程為782.00m。大致有兩個(gè)方向可供選擇：上線、下線。我選擇的是上線，下線路線雖短，但是路面起伏較大。山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標(biāo)準(zhǔn)低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。2.4 方案選定2.4.1 選擇路線方案的

11、因素選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮以下主要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)單位對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)中的作用，與沿線地區(qū)工礦、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的指標(biāo)（包括對(duì)低限指標(biāo)的采用）及對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線增長(zhǎng)系數(shù)（兩控制點(diǎn)問路線實(shí)際長(zhǎng)度與空間直線距離的比值）、筑路材料來源、施工條件以及工程量、四材（鋼材、水泥、木材、瀝青）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情

12、況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。（4）其他如與沿線革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。2.4.2 本設(shè)計(jì)路線方案選定本方案路線總長(zhǎng)1981.451m7個(gè)JD，直線段所占比重較平曲線大，選定線基本合理，滿足規(guī)范要求，減少對(duì)耕地的破壞。但也有不足之處：填挖方較大。但是填挖基本平衡；在較填方多的路段需設(shè)置擋土墻，以保證道路安全，這勢(shì)必使得筑路成本的增加。2.5 平曲線要素值的確定2.5.1 平面設(shè)計(jì)原則：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫

13、。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度2.5.2 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：(1) 基本型 按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合，基本型

14、中的緩和曲線參數(shù)、圓曲線最小長(zhǎng)度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。從線形的協(xié)調(diào)性看，宜將緩和曲線、圓曲線、緩和曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:1:1。圖2.4 基本型 圖2.5 S型(2) S型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合，S型相鄰兩個(gè)緩和曲線參數(shù)宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小1.5為宜。 圖2.8 復(fù)合型 圖2.9 C型(3) C型 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式，其連接處的曲率為零，相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長(zhǎng)度為零，這種線形對(duì)行車也會(huì)產(chǎn)生不利影響。因此，C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。 a 平曲線主要參數(shù)的規(guī)定 表2-3三級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速30km/h平曲線

15、一般最小半徑65m極限最小半徑30m緩和曲線最小長(zhǎng)度30m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 350m>2.0% 450m最大縱坡8%凸曲線一般最小半徑400m極限最小半徑250m凹曲線一般最小半徑400m極限最小半徑250m2.6 路線曲線要素計(jì)算2.6.1 有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：圖2-1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） （2-7） （2-8） （2-9）式中: 總切線長(zhǎng)，（）；總曲線長(zhǎng)，（）； 外距，（）；切曲差，（）；主曲線半徑,（）

16、；路線轉(zhuǎn)角，（°）；緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（°）；緩和曲線切線增值，（）；設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；緩和曲線長(zhǎng)度，（）；主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 （1-1-15） （1-1-16） （1-1-17） （1-1-18） （1-1-19） （1-1-20）2.6.2 基本型曲線JD1：K0+286.000設(shè)=350m，=70m ， =31。則曲線要素計(jì)算如下： B: 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：ZH =JD - T= （K0+286.000）- 132.22 5= K0+153.775HY = ZH += （K0+153.775）+70=K0+223.775 2.6.3 S型曲線J

17、D2與JD3構(gòu)成S型曲線，故先計(jì)算出JD2的曲線要素，然后根據(jù)JD2的曲線要素反推JD3半徑，確定JD3的曲線要素。計(jì)算曲線要素JD2=(K0+413.047)+318-132.225=K0+598.822 R=210m LS=70m交點(diǎn)樁號(hào)為 B: 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： 由于JD3反算后（已知LS=50）半徑R為小數(shù)，故需取整R=250mJD3: JD3=(K0+709.771)+206-120.238=K0+795.533A.曲線要素計(jì)算如下： B: 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： 2.6.4 C型曲線JD4與JD5構(gòu)成C型曲線，先計(jì)算JD4的曲線要素，然后根據(jù)JD4的曲線要素反推JD5的半徑（已知LS

18、），確定JD5的曲線要素。A.曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： B:JD5利用前交點(diǎn)JD4，及體T長(zhǎng)，取LS=55,反算R,最后得R=75 JD5=(K1+190.629)+232-93.626=K1+392.003A.JD5曲線要素計(jì)算如下： 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： 2.6.5 回頭曲線JD6和JD7之間轉(zhuǎn)交都太大，接近了180度并且交點(diǎn)間直線段長(zhǎng)度過短，不滿足一般平曲線設(shè)計(jì)，故在此設(shè)置回頭曲線。選定LS=40, èJD6:JD7主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算JD6=(K1+390.614)+294-137.829=K1+546.785 計(jì)算結(jié)果匯總見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。2.7 各點(diǎn)樁號(hào)的確定

19、在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的四種線形，在二公里的路長(zhǎng)中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相?duì)各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。3 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開

20、既為路線縱斷面。3.1 準(zhǔn)備工作（1） 確定縱斷面地面高程在路線平面圖上一次截取個(gè)中點(diǎn)樁樁號(hào)點(diǎn)，并內(nèi)插地形圖得到對(duì)應(yīng)的地面標(biāo)高，縱斷面地面高程見（縱斷面設(shè)計(jì)圖）（2） 點(diǎn)繪縱斷面地面線按A3號(hào)圖紙尺寸，在圖紙下方，自下而上繪出超高、直線與曲線、里程樁號(hào)、坡度與坡長(zhǎng)、地面高程、填挖高度和地質(zhì)狀況；填繪直線與平曲線欄、里程樁號(hào)欄；在圖紙左側(cè)繪制相應(yīng)高程標(biāo)尺；接高程1：200，水平1：2000的比例，點(diǎn)繪地面線。（3）標(biāo)出控制點(diǎn)本設(shè)計(jì)中路線起、終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高的高程不變，為控制標(biāo)高點(diǎn)。3.2 縱坡設(shè)計(jì)的指標(biāo)1最大坡長(zhǎng)限制（30KM/h）坡度（%）3456789最大坡長(zhǎng)（m）11009007005003

21、002002.緩和坡度各級(jí)公路為連續(xù)上坡下坡時(shí)，應(yīng)不大于規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度，之間設(shè)置緩和坡段。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，且坡長(zhǎng)應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)。3.最小坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度9-15s的行程為宜。設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最小坡長(zhǎng)（m）一般值40035025020016013080最小值300250200150120100604.最小縱坡標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最小縱坡以不小于0.5%為宜。5.平均縱坡：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二級(jí)、三級(jí)四級(jí)公路越嶺線連續(xù)上坡（下坡）路段相對(duì)高差為200-500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。6.合成坡度:標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在設(shè)有超高的平曲線上，三級(jí)公路超高與縱

22、坡的合成坡度不得超過10%。3.3 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：表3-1豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）30最大縱坡（）8.0%最小縱坡（）0.5%凸形豎曲線半徑（m）一般值400極限值250凹形豎曲線半徑（m）一般值400極限值250豎曲線最小長(zhǎng)度（m）25豎曲線基本要素計(jì)算公式： (3-1) L = (3-2) T = （3-3) E = (3-4)式中： 坡度差， L 曲線長(zhǎng)， （m）T 切線長(zhǎng)， （m）E 外距 （m）路線縱斷面圖大致如下圖：A. 變坡點(diǎn)1：

23、(1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+100.000,，R=1800m,高程867.22m (凸型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+100.000)47.7=K0+052.300豎曲線起點(diǎn)高程=867.22-47.7×2.3%=866.12m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+100.000) +47.7= K0+147.700豎曲線終點(diǎn)高程=867.22-47.7×3%=865.79m B 變坡點(diǎn)2：(1) 豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號(hào)K0+280.000 ,，R=4700m,高程861.82m (凸型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+280)-70

24、.5= K0+209.50豎曲線起點(diǎn)高程=861.82+70.5×3%=863.94m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K0+280)+ 70.5= K0+350.50豎曲線終點(diǎn)高程=861.82-70.5×6%=857.59mC 變坡點(diǎn)3：(1) 豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K0+590.000 ,，R=18000m,高程843.22m (凸型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+590.000)-90= K1+500.000豎曲線起點(diǎn)高程=843.22+90×6.0%=848.62m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+590.000)+90=K1+680.000豎曲線終點(diǎn)高程

25、=843.22-90×7.0%=836.92m D 變坡點(diǎn)4：(1) 豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K0+800.000 ,，R=2500m,高程828.52m (凹型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+800.000)-50= K1+750.000豎曲線起點(diǎn)高程=828.52+50×7.0%=832.02m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+800.000)+50=K1+850.000豎曲線終點(diǎn)高程=828.52-50×3.0%=827.02m E 變坡點(diǎn)5：(1) 豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K0+940.000 ,，R=2500m,高程824.32m (凸型)

26、(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+940.000)-56.25= K1+883.730豎曲線起點(diǎn)高程=824.32+56.25×3.0%=826.01m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+940.000)+56.25=K1+996.250豎曲線終點(diǎn)高程=824.32-56.25×7.5%=820.11mF 變坡點(diǎn)6：(1) 豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K1+290.000 ,，R=3000m,高程798.07m (凹型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K1+290.000)-67.5= K1+222.50豎曲線起點(diǎn)高程=798.07+67.5×7.5%

27、=803.13m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+290.000)+56.25=K1+996.250豎曲線終點(diǎn)高程=798.07+67.5×3.0%=820.11mG 變坡點(diǎn)7：(1) 豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K1+720.000 ,，R=1400m,高程785.17m (凹型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K1+720.000)-42= K1+678.000豎曲線起點(diǎn)高程=785.17+42×3%=786.43m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+720.000)+42=K1+762.000豎曲線終點(diǎn)高程=785.17+42×3.0%=786.43mH 變坡點(diǎn)8：(

28、1) 豎曲線要素計(jì)算里程和樁號(hào)K1+850.000 ,，R=1000m,高程789.07m (凹型) (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K1+850.000)-42= K1+678.000豎曲線起點(diǎn)高程=789.07-35×3%=788.02m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+850.000)+42=K1+762.000豎曲線終點(diǎn)高程=789.07-35×4.0%=787.67m豎曲設(shè)計(jì)匯總表線計(jì)算表見附表：4 橫斷面設(shè)計(jì)4.1 平曲線加寬及其過渡 1.加寬值汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，以其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線的內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線

29、上行車的順適與安全。我國(guó)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)各地的實(shí)際情況及車輛狀況確定了不同的平曲線的加寬值。二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。雙車道公路路面加寬值規(guī)定如下表所示。圓曲線加寬類別應(yīng)根據(jù)該公路的交通組成確定。四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級(jí)公路可采用第1類加寬值。2.加寬的過渡 為了便路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬過渡段上，路面的寬度逐漸變化。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的加寬過渡方式。 （1）按比例過渡：在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： 式

30、中：任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）； L加寬緩和段長(zhǎng)（m）； b圓曲線上的全加寬值（m）。 這種方法一般適用于二、三、四級(jí)公路。4.2 路拱及超高 4.2.1 路拱坡度路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。取2%。4.2.2 土路肩的橫坡土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。本設(shè)計(jì)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30km/h，無硬路肩，土路肩0.5m。4.3 超高4.3.1 超

31、高緩和段長(zhǎng)度的確定 （1）超高規(guī)范規(guī)定：二級(jí)公路的最大超高值為8。（2）超高緩和段超高緩和段長(zhǎng)度 （4.9）式中：旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）； 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。4.3.2 無中間帶道路的超高過渡方式無中間帶的道路，無論是雙車道還是單車道，在直線段的橫斷面均為以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，行車道外側(cè)是繞中線旋轉(zhuǎn)的，若超高橫坡度等于路拱坡度，則直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。若超高坡度大于路拱坡度

32、時(shí)，可分別采用以下三種過渡方式。（b）繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn);（b）繞中線旋轉(zhuǎn);（c）繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)圖為無中間帶道路的超高過渡方式本設(shè)計(jì)為新建道路且無中間帶，采用繞中線旋轉(zhuǎn)的無中間帶道路的超高過渡。由直線段的雙向路拱橫斷面逐漸過渡到圓曲線段的全超高單向橫斷面，其間必須設(shè)置超高過渡段。超高漸變率按旋轉(zhuǎn)軸位置規(guī)定如下表所示。前面講到緩和曲線，已經(jīng)考慮到超高緩和段所需的最短長(zhǎng)度。所以一股情況下，超高緩和段與緩和曲線長(zhǎng)度相等。但有時(shí)因照顧到線形的協(xié)調(diào)性，在平曲線中配置了較長(zhǎng)的緩和曲線，則超高的過渡可僅在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)檫^小的漸變率對(duì)路面排水不利。從利于排除路面降水考慮，橫坡度由2（或1.5）過渡到

33、0路段的超高漸變率不得小于1/330。 取-1,超高漸變率不變, 則將超高緩和曲線向直線段延長(zhǎng)來滿足超高漸變率的要求, 處理辦法有兩種:將(-1)的長(zhǎng)度值并入緩和曲線,即將展延,但要同時(shí)滿足超高漸變率不得小于1/330的下限要求。保證緩和超高曲線長(zhǎng)度和超高漸變率不變,將剩余的的長(zhǎng)度并入圓曲線.本設(shè)計(jì)為三級(jí)柔性路面,路肩采用的是0.5m的路肩,考慮排水,保證路基的穩(wěn)定采取保證緩和超高曲線長(zhǎng)度和超高漸變率不變的方式.根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。4.3.3 圓曲線和緩和超高段超高值計(jì)算 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1.計(jì)算結(jié)果均

34、為與設(shè)計(jì)高之高差2臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：3距離處的加寬值：中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣已知本路段為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為30Km/h，行車道寬度為B=6.5m，路肩寬度0.5m（無硬路肩，土路肩寬0.5m），路拱坡度為，路肩坡度為。確定超高加寬值如下表交點(diǎn)JD1JD2JD3JD4JD5JD6-JD7曲線半徑3502102503377558.460超高3%2%2%6%6%加寬值（m）0.40.41.02.54.3.1 各個(gè)特殊點(diǎn)的超高值計(jì)算JD2處平曲線：A. 確定超高緩和段長(zhǎng)度根據(jù)同路等級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速和平曲線半徑查表得，超高加寬值，如上表：新建公路采用繞道路中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率最大為P=1/125，

35、最小為1/330，則超高緩和段長(zhǎng)度區(qū)間：mèB 計(jì)算各樁號(hào)處的超高值處，樁號(hào)K0+498.735=HY=K0+548.735-50處，樁號(hào)K0+498.73+=K0+538.735處，樁號(hào)HY=K0+548.735處，樁號(hào)YH=K0+640.004處，樁號(hào)K0+650.004=(K0+640.004)+10處，樁號(hào)K0+690.004=HY=(K0+640.004)+50橫斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高高差：處外緣:中線：內(nèi)緣：處 ：外緣:中線：內(nèi)緣：處外緣:中線：內(nèi)緣：JD3處平曲線：è計(jì)算各樁號(hào)處的超高值處，樁號(hào)K0+720.687=HY=K0+760.687-40處，樁號(hào)HY=K0

36、+760.687處，樁號(hào)HY=K0+760.687處，樁號(hào)YH=K0+828.497處，樁號(hào)828.497=YH處，樁號(hào)K0+868.497=YH=(K0+828.497)+40橫斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高高差：處外緣:中線：內(nèi)緣：處 外緣:中線：內(nèi)緣：JD4處平曲線：è計(jì)算各樁號(hào)處的超高值處，樁號(hào)K1+015.764=HY=K1+055.764-40處，樁號(hào)HY=K1+055.764處，樁號(hào)HY=K1+055.764處，樁號(hào)YH=K1+141.044處，樁號(hào)K1+141.044=YH處，樁號(hào) K1+181.044=YH=( K1+141.044)+40橫斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高高差：處外緣:中線：內(nèi)

37、緣：處 外緣:中線：內(nèi)緣：JD5處平曲線：è計(jì)算各樁號(hào)處的超高值處，樁號(hào)ZH=K1+191.178=HY處，樁號(hào)K1+218.678=ZH+=K1+191.178+27.5處，樁號(hào)HY=K1+246.178處，樁號(hào)YH=K1+336.041處，樁號(hào)K1+363.541=YH+-處，樁號(hào) K1+391.041=HZ橫斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高高差：處外緣:中線：內(nèi)緣：處 外緣:中線：內(nèi)緣：處外緣:中線：內(nèi)緣：JD6JD7處平曲線：è計(jì)算各樁號(hào)處的超高值處，樁號(hào)ZH=K1+470.961處，樁號(hào)K1+490.961=ZH+=K1+470.961+20處，樁號(hào)HY=K1+510.961處，

38、樁號(hào)YH=K1+632.681處，樁號(hào)K1+652.681=YH+-處，樁號(hào) K1+672.681=HZ橫斷面各點(diǎn)與設(shè)計(jì)高高差：處外緣:中線：內(nèi)緣：處 外緣:中線：內(nèi)緣：處外緣:中線：內(nèi)緣：4.4 橫斷面圖繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通環(huán)境用地經(jīng)濟(jì)城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了全路線來繪制。其路基土石方數(shù)量見土石方數(shù)量計(jì)算表，路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表。5 排水設(shè)計(jì)5.1 路基排水目的和要求路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基排水工程

39、。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。對(duì)影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。5.2 路基排水設(shè)計(jì)一般原則1.排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。2.各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。3.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各

40、種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。5.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。5.3 邊溝本設(shè)計(jì)中，在路塹和矮路堤處設(shè)置雙面邊溝，高路堤處設(shè)置單面邊溝（在迎水坡），邊溝形式采用矩形邊溝。邊溝的深度及底寬為0.6m。邊溝縱坡與路線縱坡一致，以25cm厚的漿砌片石鋪筑，邊溝縱坡為0.3%，坡長(zhǎng)不小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系中的河流

41、、排水渠及取土坑內(nèi)。5.3.1 邊溝的作用邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。設(shè)置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水會(huì)集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進(jìn)出口處通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。5.3.2 邊溝的縱坡邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當(dāng)路線縱坡為零時(shí)，邊溝應(yīng)仍保持0.3%0.5%的最小縱坡。6 路面設(shè)計(jì)6.1 路面設(shè)計(jì)原則路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)50以上。因此，做好路面設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。 6.1.1路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與

42、勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。必要時(shí)，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。同時(shí)，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，可采用壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。6.2 路面設(shè)計(jì)步驟瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步:1. 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求:進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。2. 按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下

43、路段長(zhǎng)不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。3. 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度:本設(shè)計(jì)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30km/h無須驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時(shí)，可任選一層為設(shè)計(jì)層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時(shí)，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計(jì)層才能得到合理的結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：搜集并分析資料，根據(jù)規(guī)范進(jìn)行交通分析，選擇路面結(jié)構(gòu)的面層，基層和墊層。確定各層路面材料的參數(shù)，進(jìn)行荷載疲勞應(yīng)力驗(yàn)算和溫度疲勞應(yīng)力驗(yàn)算，最后電算驗(yàn)算水泥混凝土路面

44、。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括下述內(nèi)容：1.路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，選擇安排混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基，墊層，基層和面層的結(jié)構(gòu)層位，各層的路面結(jié)構(gòu)類型，彈性模量和厚度。2.混凝土面板厚度設(shè)計(jì)3.混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)4.路肩設(shè)計(jì)5.混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)。目前世界各國(guó)的混凝土路面設(shè)計(jì)方法都是以彈性地基板的荷載應(yīng)力，溫度應(yīng)力分析方法為基本理論，以混凝土路面板的彎拉應(yīng)力作為極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。6.3設(shè)計(jì)資料公路自然區(qū)劃II2擬建一雙車道三級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度為30km/h,該地區(qū)為粘性土,稠度為1.0,山嶺重丘區(qū).沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)良好。山體附近有多處采石廠，砂石材料豐富,其他

45、材料均需外購(gòu)。擬設(shè)計(jì)道路路基寬度7.5米，路面寬度6.5米，土路肩寬度0.5米。所經(jīng)地區(qū)多處為粘性土。在使用期內(nèi)交通量前5年平均增長(zhǎng)率為7.0%,剩余年限的交通量平均增長(zhǎng)率為7.3%。預(yù)測(cè)該路竣工后第一年的交通組成見下表:表一 預(yù)測(cè)竣工后第一年的交通組成車型解放CA-10B東風(fēng)EQ-140日野KB222黃河JN-150小汽車輛/日841625412915426.4混凝土路面設(shè)計(jì)6.4.1交通分析查規(guī)范，三級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為四級(jí)。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸-輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 式中：100KN的單

46、軸一雙輪組軸載的通行次數(shù)各類軸一輪型i級(jí)軸載的總重n軸型和軸載級(jí)位數(shù)各類軸輪型i級(jí)軸載通行次數(shù)；軸-輪型系數(shù)；單軸雙輪組：=1單軸單輪組：=2.22×103P -0.43雙軸雙輪組：=1.07×10-5P -0.22 三軸雙輪組：=2.44×10-8P -0.22由已知交通組成資料計(jì)算的各軸載當(dāng)量次數(shù)如下表：車型軸重（KN）軸輪型系數(shù)交通組成（輛/日）當(dāng)量軸次三菱FR415前軸3011000后軸5111000五十鈴NPR595前軸23.512000后軸4412000江淮HF140A前軸18.91130 0后軸41.811300東風(fēng)KF340前軸24.61700后軸

47、67.81700.14東風(fēng)SP135P前軸20.15.5×10-6500后軸72.66.6×10-6500五十鈴EXR181前軸600.9×10-8300后軸1008.8×10-9300合計(jì)0.14 由表二可知，三級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為四級(jí)。由表三可知,臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)取0.58。使用期內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率6%。按下式計(jì)算得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為：屬于輕度交通等級(jí)。式中： Ne標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)； T 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期；gr 交通量年平均增長(zhǎng)率； 臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，按表三選用 由表四查得

48、，屬重交通等級(jí)。 6.4.2路面結(jié)構(gòu) 由表二可知，相應(yīng)于安全等級(jí)四級(jí)的變異水平等級(jí)為中高級(jí)。根據(jù)三級(jí)公路、中等交通等級(jí)和中高級(jí)變異水平等級(jí)，查表五初擬普通混凝土面層厚度為O.22m?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量5)，厚0.20m。墊層為0.18m石灰粉煤灰土。普通混凝土板的平面尺寸為寬3.25m，長(zhǎng)4m。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。1) 縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定： 一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫；2) 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處； 3) 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式,因本設(shè)計(jì)為

49、重等級(jí)交通公路，所以采用設(shè)傳力桿的假縫，具體構(gòu)造如下圖所示。6.4.3路面材料參數(shù)確定按表六，取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr為4.50MPa，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值Ec為29GPa。表六 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）6.06.05.55.0表七 中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍(MPa)土 組公路自然區(qū)劃土質(zhì)砂26424050395035605060粘質(zhì)土25453040254530453045粉質(zhì)土22463254305027433045查表七，路基回彈模量E0取35MPa。查表八，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量E1取1600MPa,石灰粉煤灰土墊層回彈模量E2取800MPa。按下式計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 式中：Et 基層頂面的當(dāng)量回彈模量(MPa)； E0路床頂面的回彈模量(MPa)； Ex基層和底基層或墊層當(dāng)量回彈模量(MPa)； E1、E2基層和底基層或墊層的回彈模量(MPa)； hx基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度(m)； Dx基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度(MN·m)； h1、h2基層和底基層或墊層的