高速鐵路實景三維線路設計關鍵技術與重大工程應用-西南交通大學

1、、項目名稱高速鐵路實景三維線路設計關鍵技術與重大工程應用二、推薦單位意見 我單位認真審閱了該項目的推薦書和附件材料，確認全部材料真實有 效，相關欄目均符合國家科學技術獎勵辦公室的填寫要求。線路勘察設計作為高速鐵路建設總攬全局的核心工作，是決定鐵路項 目投資、建設、運營和環(huán)境保護合理性的先決條件和源頭根本。隨著鐵路 建設任務日益繁重，建設標準不斷提高，建設環(huán)境日趨復雜，面對國家鐵 路網(wǎng)急需的高效優(yōu)化和快速實現(xiàn)等難題，在國家、鐵道部等的大力支持下， 團隊歷經(jīng)十余年的持續(xù)研究，創(chuàng)建了高速鐵路線路勘察設計實景環(huán)境構建 的技術方法，創(chuàng)立了實景環(huán)境鐵路線路信息建模理論與技術，構建了基于 線路信息模型的鐵路

2、智能線路設計技術體系，研發(fā)了高速鐵路場景自動化 建模與高效管理分析的關鍵技術，研制了高速鐵路實景三維線路設計平臺， 形成了具有我國自主知識產(chǎn)權的成套理論與技術體系。獲授權發(fā)明專利 37 項、軟件著作權 48項，出版專著 4 部，發(fā)表論文 232篇（ SCI/EI/ISTP 收 錄 107 篇），培養(yǎng)畢業(yè)碩 / 博士 59 名，主編 3 部國家標準和 2 部行業(yè)標準。 相關成果獲省部級科技進步一等獎 2 項。該項目形成的技術方法和成果已經(jīng)為我國鐵路線路勘察設計企業(yè)廣泛 使用，在蘭新、西成、西寶、寶蘭、銀西、武襄十等 10 余條國家重大高鐵 工程建設中成功應用，創(chuàng)造經(jīng)濟效益累計逾 10 億元。同時

3、從源頭上保證了 高速鐵路線路的品質(zhì)，攻克了極端風災、高原高寒、濕陷性黃土、巖溶強 烈發(fā)育等復雜環(huán)境下的高速鐵路線路勘察設計難題，縮短了建設周期，確 保了高效安全運營，為鐵路的發(fā)展及技術進步起到了重要的推動作用，也 為“一帶一路”和高鐵“走出去”國家戰(zhàn)略的實施奠定了基礎，社會效益 巨大，應用前景十分廣闊。推薦該項目為國家科學技術進步獎 一 等獎。三、項目簡介線路勘察設計作為鐵路建設總攬全局的核心工作，是決定項目投資、 建設、運營和環(huán)境保護合理性的先決條件和根本性問題。隨著鐵路設計時 速的大幅提升（普速高速超高速） ，對鐵路線路設計標準與質(zhì)量提出更 嚴格和苛刻的要求。近年來“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施

4、，高速鐵路建設正 經(jīng)歷從東部平原到西部山區(qū)推進，建設環(huán)境條件日趨復雜，不可避免的跨 越艱險復雜地形、不良地質(zhì)極其發(fā)育地區(qū)、極端氣候及生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)， 高速鐵路線路勘察設計面臨著其他高速鐵路發(fā)達國家不曾遇到的技術難 題。同時，隨著“一帶一路” 、“走出去”等戰(zhàn)略的推進，世界不同目標國 的地形、地質(zhì)、氣候等特殊環(huán)境條件進一步加劇了高速鐵路勘察設計的復 雜度。團隊歷經(jīng) 10 余年持續(xù)研究，形成了從三維實景線路勘察設計環(huán)境構 建，到基于線路信息模型的全階段、全時態(tài)鐵路線路設計方法，再到高速 鐵路線路自動三維建模與高效管理分析，一整套全新的高速鐵路勘測設計 技術體系，取得了以下主要技術成果：【創(chuàng)新點一

5、】高精度可量測實景三維構建技術方法 提出了帶狀工程高精度立體實景模型生成與量測方法，首次使用分塊 視差處理方法制作大范圍無縫立體模型，解決了傳統(tǒng)立體正射模型精度不 均的問題，并系統(tǒng)發(fā)展了立體實景模型下的三維矢量交互和虛擬三維模型 映射等增強現(xiàn)實方法，形成了鐵路線路勘察設計精細化實景環(huán)境快速構建 的成套技術方法?！緞?chuàng)新點二】實景環(huán)境鐵路智能數(shù)字線路設計方法 針對線路信息數(shù)字化表征、線路優(yōu)化復雜環(huán)境受限、相對關系定線模 型缺失以及協(xié)同設計困難等難題，提出了實景環(huán)境鐵路線路信息本體建模 理論與方法，建立了協(xié)調(diào)統(tǒng)一且緊密關聯(lián)的線路信息模型表征，創(chuàng)立了基 于超圖語義的復雜環(huán)境點線協(xié)同優(yōu)化方法，發(fā)展完善了

6、鐵路線形模型，發(fā) 明了時空耦合動態(tài)特征下鐵路聯(lián)動式選線設計新方法，在國際上首次實現(xiàn) 了全類型全時態(tài)的智能數(shù)字線路設計技術?！緞?chuàng)新點三】高速鐵路場景自動建模與高效管理 提出了基元組合與多層次空間語義約束的高速鐵路線路自動三維建模 方法，實現(xiàn)了實景環(huán)境與高速鐵路線路模型的動態(tài)融合，創(chuàng)新領域知識與 建模操作的松耦合機制，突破了多領域協(xié)作建模的難題，形成了長大高速 鐵路場景自動化建模與高效管理分析的一整套核心技術體系?！緞?chuàng)新點四】自主知識產(chǎn)權高速鐵路實景三維線路協(xié)同設計平臺 研制了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路實景三維線路設計平臺，實現(xiàn)了 真實場景環(huán)境下全過程全類型的線路勘察設計、自動化三維建模與高性能

7、展示分析，已經(jīng)成為當前鐵路勘察設計的主要技術方法，在蘭新、西成、 西寶、寶蘭等 10 余條國家重大高鐵工程建設中發(fā)揮了重要作用， 服務了 5400 余公里高速鐵路和 6000 余公里普速、城際和城市軌道交通的鐵路勘察設計， 有效地提升了企業(yè)的市場競爭能力，大大提高了勘察設計的工作效率，避 免了重要方案的遺漏，攻克了強風區(qū)、高原高寒、強震、濕陷性黃土、巖 溶區(qū)等復雜環(huán)境下的鐵路線路勘察設計難題，確保了鐵路線路的整體質(zhì)量， 節(jié)約了建設成本，為鐵路行業(yè)的發(fā)展及技術進步，起到了重要的推進作用， 社會經(jīng)濟效益十分巨大。項目成果得到了李德仁院士、劉先林院士等知名專家的高度認可，總 體技術達到國際同類領先水

8、平，獲得陜西省科技進步一等獎等多項省部級 科技獎勵。本項目獲獲授權發(fā)明專利 37 項、軟件著作權 48 項，出版專著 4 部， 發(fā)表論文 232篇（ SCI/EI/ISTP 收錄 107篇），培養(yǎng)畢業(yè)碩 /博士 59名，主 編 3 部國家標準和 2 部行業(yè)標準。四、客觀評價評審鑒定意見：2013年 8月 16 日，中國鐵建股份有限公司在西安組織召開了“真實感場景線路協(xié)同設計平臺”項目成果評審會，以李德仁院士為組長的評審委 員會一致認為“該項目成果技術先進，實用性強，具有重大工程應用價值， 成果總體達到國際先進水平，其中大范圍高精度真實感場景的構建技術處 于國際領先”。2012年 9月 4日，陜

9、西省勘查設計協(xié)會在西安組織召開了“鐵路各設 計階段數(shù)字選線平臺”科技成果鑒定會，鑒定委員會一致認為“該項目構 建了可適用于鐵路各設計階段、涵蓋各項選線設計內(nèi)容的綜合數(shù)字選線平 臺，成果在同行業(yè)處于國際先進水平” 。2012年 3月 20日，湖北省科學技術廳在武漢組織召開了 “高速公路 建設管理WebGIS與Web3陳成式可視化信息平臺”項目科技成果鑒定會。 鑒定委員會一致認為，“該項目研究成果具有重要的理論意義與實踐應用價 值，整體達到國際先進水平，其中道路三維網(wǎng)絡交互式可視化技術居國際 領先水平”。2011年 11月 19日，湖南省科學技術廳在長沙市組織召開了 “鐵路數(shù) 字選線關鍵技術研究與

10、應用”科技成果鑒定會，鑒定委員會一致認為， “該 項目研究成果具有重要的理論意義與實踐應用價值，整體達到國際先進水 平，其中鐵路線路信息建模理論與方法居國際領先水平” 。2004年 12月 26日，湖南省科學技術廳在長沙組織召開了 “鐵路新線 實時三維可視化CAD系統(tǒng)”科技成果鑒定會，鑒定委員會一致認為，“該系 統(tǒng)是利用現(xiàn)代信息技術完善鐵路設計手段的新成果，整體達到國際先進水 平”。2004年 8月 14日，甘肅省科技廳組織在蘭州召開“鐵路勘測設計一體 化、智能化研究”成果鑒定會，以劉先林院士為組長的鑒定組專家一致認 為：“該項目是以現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)技術、推進勘查設計現(xiàn)代化的重大 成果，成

11、果達到國際先進水平，可廣泛推廣使用。 ”國內(nèi)外重要科技獎勵：“基于真實感場景的線路協(xié)同設計平臺研究”獲 2015年陜西省科技進 步一等獎（陜西省科技廳）、2013年度中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技進步一等 獎（中國施工企業(yè)管理協(xié)會）、2014年中國鐵道建筑總公司科學技術獎一等 獎?！拌F路工程勘測設計一體化、智能化研究”獲 2006年鐵路工程勘查設 計優(yōu)秀計算機軟件一等獎（鐵道部）?！拌F路各設計階段數(shù)字選線平臺”獲 2012年度陜西省工程勘察設計優(yōu)秀計算機軟件一等獎（陜西省）。“城市軌 道交通數(shù)字選線系統(tǒng)”獲2014年度陜西省工程勘察設計優(yōu)秀計算機軟件一 等獎（陜西?。?015年度中國鐵道建筑總公司

12、工程勘察設計優(yōu)秀計算機軟 件一等獎。五、推廣應用情況“高速鐵路實景三維線路設計關鍵技術與重大工程應用”成果已經(jīng)在 多家鐵路勘察設計院推廣，在蘭州至烏魯木齊（蘭新）、西安至成都、寶雞 至蘭州、銀川至西安、西安至延安、西安至武漢、連云港至鎮(zhèn)江、武漢襄 陽至十堰、贛州至深圳、吳忠至中衛(wèi)高速鐵路、張家界吉首懷化、西安北 至機場、廣佛江珠城際、濟南至濱州城際鐵路等項目中使用，服務5400余公里高速鐵路和6000余公里普速、城際和城市軌道交通的鐵路勘察設計。 攻克了強風區(qū)、高原高寒、強震、濕陷性黃土、巖溶區(qū)等復雜環(huán)境下的鐵 路線路勘察設計難題，有效地提升了企業(yè)的市場競爭能力，大大提高了勘 察設計的工作效率

13、，避免了重要方案的遺漏，確保了鐵路線路的整體質(zhì)量， 節(jié)約了建設成本，為鐵路行業(yè)的發(fā)展及技術進步，起到了重要的推進作用， 社會經(jīng)濟效益十分巨大。六、主要知識產(chǎn)權證明目錄知識產(chǎn)權類別知識產(chǎn)權具體名稱國家（地區(qū)）授權號授權日期證書編號權利人發(fā)明人發(fā)明 專利 有效 狀態(tài)發(fā)明專利一種基于立體正 射影像對的大場 景立體模型生成 及量測方法中國ZL201010114571.X2011 年 10月5日第 850516號中鐵第一勘 察設計院集 團有限公司王爭鳴、王瑋、任曉春授權發(fā)明專利一種鐵道工程真 實場景模型協(xié)同 設計平臺的構建 方法中國ZL20131070212922016 年 4月27日第2042750號

14、中鐵第一勘 察設計院集 團有限公司劉鵬、任曉春、王瑋、張小華授權發(fā)明專利虛擬三維模型與 立體正射模型的 融合方法中國ZL20131061265262016 年 4月27日第2043636號中鐵第一勘 察設計院集 團有限公司王爭鳴、任曉 春、王瑋、張 僉V、劉鵬、張 小華、孫煒、 郭笑非授權發(fā)明專利鐵路與城市軌道 交通站后工程信 息模型的創(chuàng)建方 法中國ZL20131033989952016 年 4月13日第2022376號中鐵第一勘 察設計院集 團有限公司王爭鳴、郭世 勇、路長平、 張彧鋒、鄭濤、 趙云、胡萍、 李歲永、蔡海 燕、趙巖、張 程、李海培、 郭建偉授權發(fā)明專利一種工程地質(zhì)勘 察中的真

15、三維航 空遙感地質(zhì)解譯 方法中國ZL20111005443312013 年 5月28日第1238957號中鐵第一勘 察設計院集 團有限公司任曉春、孟祥 連、張占忠、 劉亞林、宋明 輝、王海英授權發(fā)明專利一種復雜山區(qū)鐵 路線站協(xié)同優(yōu)化 方法中國ZL201510740892.32016 年 08月24第2209991號中南大學蒲浩、李偉、 劉威、鄭曉強、 王雷、劉威、 袁文輝、羅詩 瀟、嚴基團、 熊佳興、李帥、 陳晨授權發(fā)明專利用于公路或鐵路 三維選線的交點 位置模型構建方 法中國ZL201510545723.42015 年 8月31日第2288011號中南大學繆鹍,譚智廣， 王紫陽,劉丹， 毛曉

16、林,董曄， 李琛授權發(fā)明專利一種鐵路既有曲中國ZL2013 年4第冃白韓吉明、授權中南大學繆鹍、線的撥距計算方月22日田家凱、法201310131904355戴智、9611.X6號周為、李琛、譚智廣、董曄軟件著作線路協(xié)同設計平中國ZL2014 年9軟著登字中鐵第一勘授權第集權臺系統(tǒng)V1.02014SR13月3日0801589察設計院2347號團有限公司軟件著作真頭感場景線路中國ZL2014 年9軟著登字中鐵第一勘授權第集權設計系統(tǒng)V1.02014SR13月3日0801387察設計院2145號團有限公司七、主要完成人情況姓名王爭鳴排名1工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設

17、計院集團有限 公司技術職稱教授級高工行政職務董事長項目總負責人，全面主持了本項目的研究，主持了研究過程中關鍵技術的專家論 證、決策，參與和協(xié)調(diào)了各課題的研究。對創(chuàng)新點 1、創(chuàng)新點2 (1)、創(chuàng)新點4做出了 創(chuàng)造性貢獻。主持多項核心技術研究，提出帶狀工程高精度立體實景模型生成與量測 方法，使用分塊視差處理方法制作大范圍無縫立體模型，并提出在實景環(huán)境下進行交 互設計的方法，主導研發(fā)了基于實景的線路設計軟件，主持研制了高速鐵路實景三維 線路協(xié)同設計平臺。姓名任曉春排名2工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱教授級高工行政職務副總工對本項目推薦書中“主要

18、科技創(chuàng)新”欄所列創(chuàng)新點 1、創(chuàng)新點3、創(chuàng)新點4做出了 創(chuàng)造性貢獻。作為項目核心人員主持研究了帶狀工程咼精度立體實景模型生成與量測 方法，完成了咼精度立體模型生成與量測的核心算法研究，解決了咼精度帶狀工程無 縫實景環(huán)境建立的難題。提出了立體實景模型下的三維矢量交互和虛擬三維模型映射 等增強現(xiàn)實方法，研究了長大咼速鐵路場景自動化建模與咼效管理分析的核心算法， 實施了實景三維線路協(xié)同設計平臺。姓名蒲浩排名3工作單位中南大學完成單位中南大學技術職稱教授對本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所 均做出了創(chuàng)造性貢獻。提出了線路信息建模理 系的總體框架；提出了線路-結構物-環(huán)境耦 方法，解決了復雜環(huán)境下的線站協(xié)

19、同優(yōu)化難題 縱橫、線路與線路間、線路與相關專業(yè)間的關 線形快速整體智能重構與改建方法，解決了既 計難題；提出了鐵路線路整體建模與簡化方法 交互式可視化。姓名朱軍工作單位西南交通大學技術職稱教授對本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所 性貢獻。提出了基元組合與多層次空間語義約 實現(xiàn)了實景環(huán)境與高速鐵路線路模型的動態(tài)融 突破了多領域協(xié)作建模的難題，形成了高速鐵 整套核心技術體系，為高速鐵路實景三維線路 化引擎支撐。姓名王瑋工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司技術職稱工程師對本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所 點4 (1)( 3)均做出了創(chuàng)造性貢獻。作為核 生成與量測方法，并進行了系統(tǒng)實現(xiàn)。研究J 技

20、術，解決了矢量及虛擬模型在無縫立體真實 設備實現(xiàn)了立體實景中的交互量測、三維繪圖 線路設計平臺的實施與構建，并參與項目推廣姓名李偉工作單位中南大學技術職稱講師行政職務無斤列創(chuàng)新 2、創(chuàng)新3-( 4)和創(chuàng)新4-(2) 里論與方法，構建了鐵路數(shù)字選線技術體 耦合約束條件下的鐵路點線協(xié)同優(yōu)化理論與 頁；提出了參照線形模型，實現(xiàn)了線路平 聯(lián)協(xié)同設計；提出了既有鐵路的平縱面 樂有線與增改建線之間的時空關聯(lián)耦合設 扎實現(xiàn)了大規(guī)模鐵路線路場景實時三維排名4完成單位西南交通大學行政職務無斤列創(chuàng)新點3和創(chuàng)新點4 “均做出了創(chuàng)造勺束的高速鐵路線路自動三維建模方法， 社合，通過將領域知識和建模操作分離， 失路場景自

21、動化建模與高效官理分析的一 各設計平臺的建立奠定了三維建模與可視排名5完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司行政職務無斤列創(chuàng)新點1、創(chuàng)新點3- (2) (3)和創(chuàng)新心成貝研究了咼精度帶狀實景三維模型的 r自適應多級緩存、gpu加速計算等關鍵匸場景中的實時展現(xiàn)問題，通過人機交互 可及設計建模。參與了高速鐵路實景三維實施工作。排名6完成單位中南大學行政職務無對本項目推存書中 主要科技創(chuàng)新 欄所列創(chuàng)新 2、創(chuàng)新3-(4)和創(chuàng)新4-(2)、 4- (4)均做出了創(chuàng)造性貢獻：作為骨干成員參與了線路信息模型理論與方法研究，提 出了基于本體的線路信息建模方法，為數(shù)字選線技術體系的構建奠定了基礎；提出了 基

22、于雙向距離變換與遺傳算法的鐵路點線協(xié)同優(yōu)化方法，實現(xiàn)了復雜環(huán)境下的線站協(xié) 同搜索；研制了基于方向加速法和二階差商的既有線空間線位智能重構算法；建立了 復合參照線形模型，為解決既有線和樞紐區(qū)的參照關系定線奠定了基礎；建立了線路 信息時空一致性維護方法，實現(xiàn)了線路與線路間、線路與相關專業(yè)間的關聯(lián)協(xié)同設計； 提出了鐵路線路三維場景的組織管理、視相關簡化、數(shù)據(jù)壓縮編碼方法。姓名孟存喜排名7工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱高級工程師行政職務無對本項目推薦書中“發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新點2-(3)、創(chuàng)新點2-(4)、 創(chuàng)新點4做出了創(chuàng)造性貢獻。作

23、為骨干成員，參與主持了鐵路新線交互式設計、既有 線智能重構恢復和線路方案綜合展示方法的研究；主持了鐵路數(shù)字選線系列軟件和勘 測設計一體化系統(tǒng)的開發(fā)、推廣應用與維護工作。姓名呂慧玲排名8工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱高級工程師行政職務三級單位總工對本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所列創(chuàng)新點1創(chuàng)新點4 (1)做出了重要貢獻。參與研究高精度大面積帶狀工程立體實景生成及量測方法，負責研究生產(chǎn)工藝、試驗與具體實施，形成了數(shù)據(jù)處理、操作規(guī)范、質(zhì)量控制的完備技術體系。負責了實 景三維在鐵路勘察設計中的實施工作。姓名丁雨淋排名9工作單位西南交通大學完成單

24、位西南交通大學技術職稱副教授行政職務無對本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所列創(chuàng)新點3 “高速鐵路場景自動化建模和高效管理分析”做出了創(chuàng)造性貢獻。負責海量大規(guī)模三維高速鐵路運行場景模型高 效管理和高性能可視化方案設計和關鍵技術攻關；突破了長大帶狀三維空間數(shù)據(jù)的一 體化組織與管理、自適應多級緩存、 CPU與 GPU協(xié)同繪制等關鍵技術，提供了從混合 空間索引、場景調(diào)度、場景簡化與優(yōu)化、快速可見性計算、GPU可編程計算、內(nèi)存顯存控制、限時計算到并行計算的一整套技術方法，實現(xiàn)了高速鐵路場景的高效管理與 咼性能展示分析。姓名繆鹍排名10工作單位中南大學完成單位中南大學技術職稱副教授行政職務無對本項目推薦書

25、中“發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新2、創(chuàng)新4-(2)和創(chuàng)新4-( 4)均做出了創(chuàng)造性貢獻：作為骨干成員參與了鐵路線形模型、線路優(yōu)化、既有線 重構等理論和方法的研究；提出了既有線平面智能重構方法；提出了鐵路線路控制點 自動生成方法。姓名彭文盛排名11工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱教授行政職務副院長對本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所列創(chuàng)新點 1、創(chuàng)新點4做出了重要貢獻， 協(xié)調(diào)各參研單位完成研究，參與了重要核心難點的決策工作。參與了真實場景模型構 建研究、實景三維場景平臺系統(tǒng)搭建、三維線路設計軟件的開發(fā)與實施等工作，并組 織實施了項目驗收、推

26、廣應用。姓名王杰排名12工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱教授級高工行政職務二級單位副處長對本項目推薦書中“發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新4- (2)做出了創(chuàng)造性貢獻。作為主要成員，參與了鐵路新線交互式設計、既有線平面智能重構方法研究，參 加了鐵路數(shù)字選線系列軟件的開發(fā)，主持了成果在西成高鐵項目的應用。姓名楊遠超排名13工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱高級工程師行政職務無對本項目推薦書中“發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新1、創(chuàng)新4均做出了重要貢獻，作為核心人員參與了高速鐵路實景三維線路設計平

27、臺的開發(fā)、數(shù)據(jù)庫設計與實 現(xiàn)、三維高性能展示算法研究與實施。負責項目推廣應用的具體實施。姓名黃超排名14工作單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司完成單位中鐵第一勘察設計院集團有限 公司技術職稱教授級高工行政職務副院長對本項目推薦書中“發(fā)現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新4- (2)做出了創(chuàng)造性貢獻，作為主要成員，參與了鐵路樞紐多線條設計方法研究和鐵路數(shù)字選線系列軟件的 開發(fā)，并組織實施了項目推廣工作。姓名陳敏排名15工作單位西南交通大學完成單位西南交通大學技術職稱講師行政職務無參與了本項目推薦書中“主要科技創(chuàng)新”欄所列創(chuàng)新點1中的影像自動匹配工作。 針對其瓶頸難題，系統(tǒng)研究了遙感影像特征提取、 匹配的

28、理論和方法，實現(xiàn)了多波段、 多時相、多視角及多傳感器影像的高精度自動匹配。八、主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻單位名稱中鐵第一勘察設計院集團有限公司排名1負責了本項目的主要核心項目的立項、研究、方案制定、組織實施及成果總結。 負責了高精度可量測實景三維構建技術方法、實景環(huán)境鐵路智能數(shù)字線路設計方法、 的研究，完成了高速鐵路實景三維線路協(xié)同設計平臺的研制。對本項目推薦書中“發(fā) 現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新 1、2、3-(2)(3)、4均做出了創(chuàng)造性貢獻。在國內(nèi) 外發(fā)表論文20篇，代表性發(fā)明專利33項，軟件著作權10項，主編國家標準2項，參 編國標1項，主編行業(yè)標準2項。單位名稱|中南大學排名2參與項目

29、調(diào)研、論證立項、方案制定、組織實施及成果總結；負責實景環(huán)境下鐵 路智能數(shù)字選線關鍵技術研究；參與咼速鐵路線路自動三維建模方法研究；負責實景 環(huán)境下面向全階段、全類型及全時態(tài)線路設計軟件平臺的研發(fā)。對本項目推薦書中“發(fā) 現(xiàn)、發(fā)明及創(chuàng)新點”欄所列創(chuàng)新 2、3- (4)、4- (2)、4- (4)均做出了創(chuàng)造性貢獻： 在國內(nèi)外發(fā)表論文92篇，其中三大檢索(SCI/EI/ISTP)論文44篇，出版專著及教材5 部，獲授權發(fā)明專利3項，軟件著作權27項，培養(yǎng)博士研究生3名，碩士研究生47 名。單位名稱西南交通大學排名3主持了國家自然科學基金、國家 863計劃、中國鐵路總公司科技研發(fā)開發(fā)計劃等 多個項目，負責咼速鐵路場景的自動建模、咼效管理與咼性能可視化分析方面的研究， 提出了基元組合與多層次空間語義約束的高速鐵路線路自動三維建模方法，實現(xiàn)了實 景環(huán)境與高速鐵路線路模型的動態(tài)融合，通過將領域知識和建模操作分離，突破了多 領域協(xié)作建模的難題，形成了高速鐵路場景自動化建模與高效管