第4講鐵路及航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

1、1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力大、）運(yùn)輸能力大、運(yùn)價(jià)低運(yùn)價(jià)低，適合于中、長途運(yùn)輸；，適合于中、長途運(yùn)輸；2）受氣候和自然條件的影響較?。唬┦軞夂蚝妥匀粭l件的影響較??；3）計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全；）計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全；4）可方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。）可方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1）原始投資大，建設(shè)周期長，占用固定資產(chǎn)多；）原始投資大，建設(shè)周期長，占用固定資產(chǎn)多；2）靈活性較差，不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；）靈活性較差，不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；3）始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間較長，不利于運(yùn)輸距離較

2、短）始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間較長，不利于運(yùn)輸距離較短的運(yùn)輸任務(wù)。的運(yùn)輸任務(wù)。1）主要用于大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸；）主要用于大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸；2）散裝貨物和罐裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、礦石、化工產(chǎn)）散裝貨物和罐裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品、糧食等。品、石油產(chǎn)品、糧食等。3）集裝箱運(yùn)輸）集裝箱運(yùn)輸1.3.1 1.3.1 整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸一批一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t30t及以上的貨車裝及以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。運(yùn)的，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。1.3.2 1.3.2 零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不

3、限按整車辦一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小最小不得小0.02m0.02m3 3( (一件重量在一件重量在10kg10kg以上者除外），且每批貨物不得以上者除外），且每批貨物不得超過超過300300件。一件貨物重量超過件。一件貨物重量超過2t2t，體積超過，體積超過3m3m3 3或長度超過或長度超過9m9m的貨的貨物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到達(dá)站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)運(yùn)物，經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到達(dá)站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。輸辦理。1.3

4、.3 1.3.3 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運(yùn)。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱自備集裝箱裝運(yùn)。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體以外的貨物，均可辦理集裝箱運(yùn)輸。體以外的貨物，均可辦理集裝箱運(yùn)輸。一批一批是指承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)單位。是是指承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)單位。是指使用一張運(yùn)單和貨票，按同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。指使用一張運(yùn)單和貨票，按同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。按一批托運(yùn)的貨物必須收貨人、發(fā)貨人，發(fā)站、到按一批托運(yùn)的貨物必須收貨人、發(fā)貨人，發(fā)站、

5、到站和裝卸地點(diǎn)相同。站和裝卸地點(diǎn)相同。按一批托運(yùn)的具體規(guī)定按一批托運(yùn)的具體規(guī)定：1 1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。的貨物，每一組為一批。2 2）零擔(dān)貨物或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單）零擔(dān)貨物或集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。為一批。3 3）集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少）集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車的所能裝運(yùn)的箱數(shù)。一箱，最多不超過一輛鐵路貨車的所能裝運(yùn)的箱數(shù)。鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備主要包括鐵路線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備主要包括鐵路

6、線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、站場、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、鐵路信號和通信設(shè)施等以及相關(guān)技術(shù)。站場、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、鐵路信號和通信設(shè)施等以及相關(guān)技術(shù)。鐵路線路鐵路線路列車行駛的軌道式通道，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，承列車行駛的軌道式通道，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，承載整個(gè)列車的總重量、導(dǎo)引車輛運(yùn)行方向；載整個(gè)列車的總重量、導(dǎo)引車輛運(yùn)行方向；鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車列車的基本動(dòng)力，本身不承載旅客和貨物。按原動(dòng)列車的基本動(dòng)力，本身不承載旅客和貨物。按原動(dòng)力的不同可分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和蒸汽機(jī)車等；力的不同可分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和蒸汽機(jī)車等；鐵路車輛鐵路車輛是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的載運(yùn)工具，本身沒有動(dòng)力，是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的載運(yùn)工

7、具，本身沒有動(dòng)力，只能靠機(jī)車牽引。只能靠機(jī)車牽引。站場站場旅客和貨物出入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的交接點(diǎn)或界面，是列旅客和貨物出入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的交接點(diǎn)或界面，是列車進(jìn)行準(zhǔn)備、檢查、解體、編組等作業(yè)的場所；車進(jìn)行準(zhǔn)備、檢查、解體、編組等作業(yè)的場所；裝卸搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)的機(jī)械裝備；實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)的機(jī)械裝備；附屬設(shè)施附屬設(shè)施包括通信、信號、電力供應(yīng)和給排水等交通控制、包括通信、信號、電力供應(yīng)和給排水等交通控制、運(yùn)營管理等設(shè)施。運(yùn)營管理等設(shè)施。鐵路線路由軌道及支撐它的鐵路線路由軌道及支撐它的路基、涵洞、橋梁、隧道路基、涵洞、橋梁、隧道等等建筑物組成。它承受機(jī)車、列車和貨物的重量，并且引導(dǎo)它建

8、筑物組成。它承受機(jī)車、列車和貨物的重量，并且引導(dǎo)它們的行走方向，是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行基礎(chǔ)。們的行走方向，是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)及運(yùn)輸能力，普通鐵路根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)及運(yùn)輸能力，普通鐵路劃分為三個(gè)等級：劃分為三個(gè)等級：1 1級、級、2 2級、級、3 3級。級。1 1、2 2級鐵路在路網(wǎng)中起到骨干鐵路，運(yùn)輸能力大，運(yùn)行級鐵路在路網(wǎng)中起到骨干鐵路，運(yùn)輸能力大，運(yùn)行速度高，速度高，3 3級鐵路是地區(qū)性鐵路，運(yùn)輸能力較小，運(yùn)行速度級鐵路是地區(qū)性鐵路，運(yùn)輸能力較小，運(yùn)行速度較低。較低。貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，是辦理貨物作貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，是辦理貨物作

9、業(yè)的場所，凡辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站都可稱為貨運(yùn)站，但業(yè)的場所，凡辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站都可稱為貨運(yùn)站，但一般認(rèn)為專門為辦理貨運(yùn)作業(yè)而設(shè)置的車站。一般認(rèn)為專門為辦理貨運(yùn)作業(yè)而設(shè)置的車站。2.1 貨運(yùn)站的分類貨運(yùn)站的分類1）按貨物的種類及服務(wù)對象：）按貨物的種類及服務(wù)對象：（1）綜合性貨運(yùn)站）綜合性貨運(yùn)站辦理多種貨物作業(yè)的車站。辦理多種貨物作業(yè)的車站。辦理各種貨物的整車、零擔(dān)發(fā)到作業(yè)，以及專用線辦理各種貨物的整車、零擔(dān)發(fā)到作業(yè)，以及專用線作業(yè)，站內(nèi)一般都有較大的貨場。作業(yè)，站內(nèi)一般都有較大的貨場。（2）專業(yè)性貨運(yùn)站）專業(yè)性貨運(yùn)站僅辦理一種或兩種貨物作業(yè)僅辦理一種或兩種貨物作業(yè)的車站。辦理的貨物主要是大宗貨

10、物，如煤、木材、礦的車站。辦理的貨物主要是大宗貨物，如煤、木材、礦石、石油或危險(xiǎn)貨物等。石、石油或危險(xiǎn)貨物等。2 2）按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)）按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)（1 1）裝車站，裝車作業(yè)大于卸車作業(yè)，經(jīng)常需要大）裝車站，裝車作業(yè)大于卸車作業(yè)，經(jīng)常需要大量空車。辦理大宗貨物的發(fā)送，如煤、木材、礦石、石量空車。辦理大宗貨物的發(fā)送，如煤、木材、礦石、石油、礦物性建筑材料等；油、礦物性建筑材料等；（2 2）卸車站，卸車作業(yè)大于裝車作業(yè)，經(jīng)常排出大）卸車站，卸車作業(yè)大于裝車作業(yè)，經(jīng)常排出大量空車。某些位于工業(yè)企業(yè)附近的車站及位于大城市的量空車。某些位于工業(yè)企業(yè)附近的車站及位于大城市的綜合性貨運(yùn)站，大都屬

11、于此類；綜合性貨運(yùn)站，大都屬于此類；（3 3）裝卸站，裝卸作業(yè)車數(shù)大致相等，雙重作業(yè)比）裝卸站，裝卸作業(yè)車數(shù)大致相等，雙重作業(yè)比重較大。位于中小城鎮(zhèn)的中小型貨場的裝車作業(yè)與卸車重較大。位于中小城鎮(zhèn)的中小型貨場的裝車作業(yè)與卸車作業(yè)一般相差不大，大都屬于此類。作業(yè)一般相差不大，大都屬于此類。（4 4）換裝站，以辦理不同運(yùn)輸工具之間的貨物換裝）換裝站，以辦理不同運(yùn)輸工具之間的貨物換裝作業(yè)為主。港口站、國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國境站、不同軌距作業(yè)為主。港口站、國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國境站、不同軌距鐵路聯(lián)軌站，集裝箱中轉(zhuǎn)站都屬于此類。鐵路聯(lián)軌站，集裝箱中轉(zhuǎn)站都屬于此類。貨場是鐵路辦理貨運(yùn)作業(yè)的基本場所，也是鐵路與地貨場是

12、鐵路辦理貨運(yùn)作業(yè)的基本場所，也是鐵路與地方短途運(yùn)輸相銜接的地方，因此，在貨運(yùn)量較大的車站都方短途運(yùn)輸相銜接的地方，因此，在貨運(yùn)量較大的車站都設(shè)有貨場。設(shè)有貨場。貨場的分類貨場的分類按辦理貨物品類按辦理貨物品類（1 1）綜合性貨場：辦理多品類貨物作業(yè)的貨場；）綜合性貨場：辦理多品類貨物作業(yè)的貨場；（2 2）專業(yè)性貨場：辦理一種或幾種品類貨物作業(yè)的）專業(yè)性貨場：辦理一種或幾種品類貨物作業(yè)的貨場。貨場。按辦理貨運(yùn)作業(yè)的種類按辦理貨運(yùn)作業(yè)的種類（1 1）整車貨場：僅辦理整車貨物作業(yè)的貨場；）整車貨場：僅辦理整車貨物作業(yè)的貨場；（2 2）零擔(dān)貨場：僅辦理零擔(dān)貨物作業(yè)的貨場；）零擔(dān)貨場：僅辦理零擔(dān)貨物作業(yè)

13、的貨場；（3 3）集裝箱貨場：僅辦理集裝箱貨物作業(yè)的貨場。）集裝箱貨場：僅辦理集裝箱貨物作業(yè)的貨場。（4 4）整車、零擔(dān)與集裝箱混合貨場。既辦理整車作）整車、零擔(dān)與集裝箱混合貨場。既辦理整車作業(yè)、又辦理零擔(dān)和集裝箱貨物作業(yè)的貨場。業(yè)、又辦理零擔(dān)和集裝箱貨物作業(yè)的貨場。2.5.1 2.5.1 鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力裝置。鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力裝置。 按鐵路機(jī)車的原動(dòng)力不同，可將鐵路機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃按鐵路機(jī)車的原動(dòng)力不同，可將鐵路機(jī)車分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。機(jī)車和電力機(jī)車。 1 1）蒸汽機(jī)車）蒸汽機(jī)車：蒸氣機(jī)把燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，用來：蒸氣機(jī)把燃燒產(chǎn)生的

14、熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，用來牽引列車的一種機(jī)車牽引列車的一種機(jī)車 2 2）內(nèi)燃機(jī)車）內(nèi)燃機(jī)車：以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪：以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車的機(jī)車 3 3）電力機(jī)車）電力機(jī)車：是指從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能，通過機(jī)車：是指從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能，通過機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力的機(jī)車。它不是自帶能源的機(jī)車，電上的牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力的機(jī)車。它不是自帶能源的機(jī)車，電力機(jī)車所需的電能來自地區(qū)電力系統(tǒng)的高壓電網(wǎng)，并經(jīng)牽引變電所力機(jī)車所需的電能來自地區(qū)電力系統(tǒng)的高壓電網(wǎng)，并經(jīng)牽引變電所降壓、整流后，通過鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)和裝在機(jī)車頂部的受降壓、整流后，通

15、過鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)和裝在機(jī)車頂部的受電弓，進(jìn)入機(jī)車。電弓，進(jìn)入機(jī)車。 鐵路車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，本身沒有動(dòng)力裝置，是運(yùn)送旅客和貨物的工具，本身沒有動(dòng)力裝置，需要把車輛連接在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。因需要把車輛連接在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。因此，鐵路車輛是指本身不具有動(dòng)力，連接成車列后由機(jī)車牽此，鐵路車輛是指本身不具有動(dòng)力，連接成車列后由機(jī)車牽引運(yùn)行的鐵路運(yùn)輸裝備。引運(yùn)行的鐵路運(yùn)輸裝備。 根據(jù)運(yùn)輸貨物的類型，貨車可分為根據(jù)運(yùn)輸貨物的類型，貨車可分為通用貨車通用貨車、專用貨車專用貨車兩大類。其中，通用貨車包括棚車、敞車和平車，能夠裝運(yùn)兩大類。其中，通用貨車包

16、括棚車、敞車和平車，能夠裝運(yùn)多種貨物；專用貨車只能裝運(yùn)某些種類的貨物，包括罐車、多種貨物；專用貨車只能裝運(yùn)某些種類的貨物，包括罐車、冷藏車、礦石車、長大貨物車、毒品車、家禽車、水泥車、冷藏車、礦石車、長大貨物車、毒品車、家禽車、水泥車、糧食車等。糧食車等。3.1 “十五”鐵路交通網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀-鐵路運(yùn)輸取得顯著成績，2005年，鐵路全行業(yè)完成貨物發(fā)送量26.93億噸，年均遞增8.56%；貨物周轉(zhuǎn)量20726億噸公里，年均遞增8.52%。尤其是“十五”后兩年，貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量年均增速分別達(dá)到9.58%和9.62%，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展提供了有力支持。-路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入新階段，2005年底全國

17、鐵路營業(yè)里程7.5萬公里，比“九五”末增長9.9%。其中復(fù)線里程2.5萬公里，電氣化里程2萬公里，分別比“九五”末增長19.4%和35.6%。-科技進(jìn)步邁出堅(jiān)實(shí)步伐?？萍歼M(jìn)步邁出堅(jiān)實(shí)步伐。掌握了時(shí)速掌握了時(shí)速160160公里等公里等級的運(yùn)輸裝備、線路、信號及運(yùn)營管理成套技術(shù)，基本級的運(yùn)輸裝備、線路、信號及運(yùn)營管理成套技術(shù)，基本掌握了時(shí)速掌握了時(shí)速200200公里等級線路的修建技術(shù)和既有線改造技公里等級線路的修建技術(shù)和既有線改造技術(shù)，引進(jìn)了國外客運(yùn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車等先進(jìn)技術(shù)，術(shù)，引進(jìn)了國外客運(yùn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車等先進(jìn)技術(shù)，研制并投入運(yùn)用了研制并投入運(yùn)用了2525噸軸重大型運(yùn)煤貨車噸軸重大型運(yùn)煤

18、貨車，成功開行了，成功開行了大秦線大秦線2 2萬噸重載列車萬噸重載列車，推進(jìn)了信息系統(tǒng)建設(shè)。青藏鐵路，推進(jìn)了信息系統(tǒng)建設(shè)。青藏鐵路高原多年凍土等建設(shè)施工技術(shù)已躋身國際先進(jìn)行列。高原多年凍土等建設(shè)施工技術(shù)已躋身國際先進(jìn)行列。-鐵路改革取得重大突破。鐵路改革取得重大突破。鐵路主輔分離取得重要鐵路主輔分離取得重要進(jìn)展。鐵路投融資體制改革初見成效，投資主體多元化進(jìn)展。鐵路投融資體制改革初見成效，投資主體多元化程度提高，市場化融資邁出了新的步伐；規(guī)范組建了程度提高，市場化融資邁出了新的步伐；規(guī)范組建了集集裝箱、快運(yùn)、特種貨物裝箱、快運(yùn)、特種貨物三個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司，法規(guī)體系建三個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司，法規(guī)體系建設(shè)逐

19、步完善。鐵路多元經(jīng)營產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。設(shè)逐步完善。鐵路多元經(jīng)營產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。 “ “十五十五”期間，鐵路各項(xiàng)事業(yè)取得了長足進(jìn)步。但與期間，鐵路各項(xiàng)事業(yè)取得了長足進(jìn)步。但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求仍然存在較大差距。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求仍然存在較大差距。主要是運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)社會主要是運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求不相適應(yīng)，發(fā)展要求不相適應(yīng)，“瓶頸瓶頸”制約依然嚴(yán)重；技術(shù)裝備水平制約依然嚴(yán)重；技術(shù)裝備水平仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會的運(yùn)輸需要；投融資市場仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會的運(yùn)輸需要；投融資市場化程度仍然較低。化程度仍然較低。 1）發(fā)展目標(biāo)為適應(yīng)全

20、面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 總體目標(biāo)：規(guī)劃從2003年開始，在2020年前逐步建成。實(shí)施計(jì)劃如下： （1）到2005年鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。 加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成

21、都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。（2）到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。 目標(biāo)：2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?；緦?shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。發(fā)展重點(diǎn)： 加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng) 1） 建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 2. 強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸

22、通道 重點(diǎn)圍繞十大煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專線等相關(guān)線路、釋放既有線貨運(yùn)能力同時(shí)，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造力度，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。3） 加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)暢通對外口岸和重要港口運(yùn)輸，適應(yīng)港口及口岸大進(jìn)大出需要。 4） 繼續(xù)擴(kuò)展西部路網(wǎng)加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋面。5） 優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)6） 建設(shè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng) 建設(shè)上海、天津、廣州等18個(gè)集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，積極推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，部分特大城市間率先實(shí)現(xiàn)雙層集裝箱運(yùn)輸；大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、對外貿(mào)易和港口發(fā)

23、展需要，滿足貨主對便捷、安全和“門到門”運(yùn)輸?shù)囊?，開辟鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。7） 加強(qiáng)主要樞紐建設(shè)結(jié)合快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，新建和改建北京南、上海虹橋等一批大型客運(yùn)站，形成干線鐵路、城際鐵路、公路運(yùn)輸、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心；建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，滿足貨物運(yùn)輸組織直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)組織集中化需要；以集裝箱中心站建設(shè)為契機(jī)，整合樞紐貨運(yùn)站布局，滿足城市輻射區(qū)域貨流集散需要；優(yōu)化主要樞紐布局，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，保證客貨運(yùn)輸靈活暢通，最大限度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，增強(qiáng)區(qū)域中心城市的輻射功能。 除路網(wǎng)建設(shè)以外，規(guī)劃還包括以下方面：大力推進(jìn)技術(shù)裝備

24、現(xiàn)代化確保鐵路運(yùn)輸安全提高鐵路服務(wù)質(zhì)量積極穩(wěn)妥推進(jìn)鐵路改革加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè) 改革實(shí)施時(shí)間：2005年3月18日 改革主要內(nèi)容：撤消鐵路分局，減少管理層次。改革內(nèi)容改革內(nèi)容：1)1)實(shí)行四級管理（鐵道部實(shí)行四級管理（鐵道部鐵路局鐵路局鐵路分局鐵路分局站站段）段）鐵路系統(tǒng)將實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制，即鐵路系統(tǒng)將實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制，即實(shí)行鐵道部實(shí)行鐵道部鐵路局鐵路局站段三級管理模式；站段三級管理模式；2)412)41個(gè)鐵路分局個(gè)鐵路分局撤消所有分局；撤消所有分局；3)153)15個(gè)鐵路局（公司）：哈爾濱、沈陽、北京、呼個(gè)鐵路局（公司）：哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南

25、昌、廣鐵、柳州、成都、和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣鐵、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司 1818個(gè)鐵路局個(gè)鐵路局（公司）：在原基礎(chǔ)上增加太原、西安、武漢三個(gè)鐵路（公司）：在原基礎(chǔ)上增加太原、西安、武漢三個(gè)鐵路局。局。改革前存在的問題：管理層次多，鐵路局和鐵路分局都是法人，以同一方式經(jīng)營同一資產(chǎn)，職能交叉，管理重疊，效率低下。改革后帶來的五大好處：1）實(shí)行鐵路局直接管理站段的管理體制，減少了運(yùn)力配置的中間層次，有利于提高組織管理效能，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；2）有利于發(fā)揮鐵路新技術(shù)裝備的作用；3）有利于減少運(yùn)營管理成本；4）有利于推進(jìn)鐵路

26、運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)建鐵路新的管理體制；5）有利于鐵路局更好地履行安全責(zé)任主體的職責(zé)，提高安全管理效率。 4.1 航空運(yùn)輸概念航空運(yùn)輸是指利用航空器（主要指飛機(jī)）及航空港進(jìn)行空中客、貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸具有顯著的高速直達(dá)性，與其他交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會對運(yùn)輸?shù)母鞣N需求。4.2 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1 1、速度快，且能實(shí)現(xiàn)、速度快，且能實(shí)現(xiàn)兩地之間的直線運(yùn)輸。兩地之間的直線運(yùn)輸。2 2、舒適性、安全性好、舒適性、安全性好3 3、經(jīng)濟(jì)特性良好、經(jīng)濟(jì)特性良好缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1、受氣候條件、受氣候條件的限制；的限制；2、可達(dá)性差；、可達(dá)性差；3、運(yùn)輸成本高、運(yùn)

27、輸成本高航空運(yùn)輸設(shè)施主要包括航空港、航路、航線、航班等，它們構(gòu)成了輔射式航線網(wǎng)絡(luò)。4.3.1 航空港航空港是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是航空運(yùn)輸用的機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱。機(jī)場是供飛機(jī)起飛、降落、停放和維修等活動(dòng)的場所，場內(nèi)設(shè)有為飛行服務(wù)的各種建筑物和設(shè)施。航空港內(nèi)的服務(wù)設(shè)施主要包括客、貨運(yùn)輸設(shè)施，有候機(jī)樓、貨運(yùn)站等。大型的航空港還配有商務(wù)、餐飲、娛樂等附屬設(shè)施。航線按飛行的區(qū)域可分為：航線按飛行的區(qū)域可分為：國內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都國內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國家境內(nèi)的航線。在同一個(gè)國家境內(nèi)的航線。國際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終國際航線，指飛機(jī)飛

28、行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過一個(gè)國家國境線的航線。點(diǎn)超過一個(gè)國家國境線的航線。4.3.2 4.3.2 航路和航線航路和航線航路，是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面航路，是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。中飛行的空域。航線航線，是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起，是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。4.3.3 4.3.3 航班航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)

29、停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱為國際航班，在在國際航線上飛行的航班稱為國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國內(nèi)航班。國內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國內(nèi)航班。執(zhí)行航班任務(wù)的執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司航空公司執(zhí)行該航班任務(wù)的執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管航空公司或所屬管理局理局該航班終點(diǎn)站所該航班終點(diǎn)站所屬管理局屬管理局CA 1 5 0 1班次：即航班的具體編號，班次：即航班的具體編號，若第若第4位數(shù)字為奇數(shù)表示為位數(shù)字為奇數(shù)表示為去程航班，若為偶數(shù)則表去程航班，若為偶數(shù)則表示回程航班。示回程航班。航空公司名稱代碼二位字母數(shù)字中國國際航空公司CA1中國東方航空公司MU5中國南方航空公司CZ3上海航空公司FM5海南航空公司HU7廈門航空公司MF8CA 1 5 0 1民航地區(qū)管理局名稱所在地代碼 華北管理局1西北管理局2中南管理局3西南管理局4華東管理局5東北管理局6烏魯木齊管理局9表示中國國際航空公司表示中國國際航空公司自北京至上海的航班自北京至上海的航班按照業(yè)務(wù)范圍，航空港分為：按照業(yè)務(wù)范圍，航空港分為：國際航空港國際航空港，可用來供國際航線的航空器起降運(yùn)營，航，可用來供國際航線的航空器起降運(yùn)營，航空港內(nèi)設(shè)有海關(guān)