道路工程病害防治與處理

1、道路工程病害處理與防治寧波市市政管理處 俞斯達(dá)二0一二年十一月一、瀝青路面病害處理與防治（一）瀝青路面病害分類及病害形式（一）瀝青路面病害分類及病害形式 1、按路面所反映的路面功能的損失情況來劃分，瀝青路面病害可分為結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損兩種。 （1）結(jié)構(gòu)性破損：是由于道路基礎(chǔ)層承載力降低, 出現(xiàn)各種形狀的、規(guī)模較大的縱橫向裂縫、裂紋、龜裂、塊裂，路面出現(xiàn)的大規(guī)模沉陷、車轍等。其根本原因主要在于路基承載力不足而下沉、路基水穩(wěn)定性不夠、基層材料質(zhì)量不佳、施工工藝不規(guī)范等, 在交通荷載的反復(fù)剪切作用下產(chǎn)生的道路病害。 （2）功能性破損：指道路具有滿足要求的承載力，由于使用材料不當(dāng)、使用條件惡劣、施

2、工方法不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)、使用時(shí)間超過合理壽命等原因引起道路路面出現(xiàn)的影響路面正常使用功能的破損，主要包括路面出現(xiàn)的細(xì)微裂縫、車轍、泛油、推移、搓板、磨光、松散、坑槽等病害。對于功能性破損，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時(shí)予以處治和維修，初期病害得到合理的治理就能有效延緩病害的發(fā)展速度，使之不致于發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害。 2、從瀝青路面病害的表現(xiàn)形式上，劃分為以下四大類： （1）裂縫或斷裂：龜裂，塊狀裂縫，縱向裂縫，橫向裂縫，反射裂縫等。 （2） 松散：剝落，啃邊，坑槽，松散。 （3）變形：沉陷，車轍，波浪，擁包，推移。 （4） 其它：泛油，磨光，修補(bǔ)破損等。 （二）瀝青路面病害成因分析 1、裂縫 裂縫形式包括：橫

3、向裂縫，縱向裂縫，龜裂。 引起裂縫的主要因素有： 瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)。如瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理、拌和質(zhì)量不合格引起的裂縫。 基層材料的性質(zhì)。如由于基層溫度、濕度的變化, 結(jié)構(gòu)發(fā)生脹縮而產(chǎn)生的反射裂縫。 施工因素。如基層碾壓不實(shí),上、下層接縫未錯(cuò)開，碾壓溫度過低引起的裂縫。 環(huán)境因素。如雨季致使面層以下含水率逐年積聚, 冬季氣溫急劇變化, 引起路面強(qiáng)度降低而產(chǎn)生裂縫。 荷載因素。如交通量、行車荷載過大加速結(jié)構(gòu)疲勞產(chǎn)生的疲勞裂縫等。 2、坑槽 坑槽是瀝青路面早期破壞最常見、明顯的病害現(xiàn)象，主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞等未及時(shí)養(yǎng)護(hù),在行車荷載和雨水等自然因素作

4、用下逐漸形成。它是“水損害”的最主要表現(xiàn)形式之一，降水(或雪融化成水) 透入路面的結(jié)構(gòu)層后,含在結(jié)構(gòu)層中, 在車輛荷載作用下, 使路面產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象。 坑槽的形成過程可歸納如下: 在開始階段,水浸入瀝青與集料的界面,以水膜或水氣的形式存在,由于表面張力的作用, 影響瀝青與集料的粘附性。 反復(fù)載荷對路面的擠壓搓揉作用及路面間的真空吸附作用加速了瀝青膜與集料的剝離,瀝青路面表面層開始出現(xiàn)麻面、松散、掉粒,最終形成坑槽。 3、擁包、波浪 引起擁包、波浪現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要如下 ： 基層平整度控制不好。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用

5、下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。 瀝青面層與基層的粘結(jié)力不夠。透層油灑布不均、瀝青混合料性能不良、基層未清理干凈都會(huì)造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良，在荷載作用下產(chǎn)生推移而形成擁包。 超載車輛的碾壓破壞。瀝青面層建成運(yùn)營后，在大量行車荷載（超載車輛）作用下，在瀝青面層施工接縫處等粘結(jié)力相對薄弱的部位容易產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生擁包。此類現(xiàn)象在路口轉(zhuǎn)彎處尤為普遍。 4、沉陷 沉陷是嚴(yán)重的道路病害，嚴(yán)重影響道路的使用功能和安全性。 引起路面沉陷病害的主要因素有： 基層穩(wěn)定性差。如軟土地基的不均勻沉降，挖方路基土體潮濕，基層水穩(wěn)性差引起的路面沉陷。 填土未壓實(shí)充分。如橋、涵臺(tái)背填土壓實(shí)度

6、不夠引起的路面沉陷。 抗剪強(qiáng)度不足。如材料組成設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差，致使路面面層材料抗剪強(qiáng)度不足以抵抗車輪水平力的作用等。 5、車轍 車轍變形主要來源瀝青混合料的粘滯流動(dòng)和一定程度的壓實(shí)作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復(fù)碾壓,產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng), 在路面表面形成沿輪跡的縱向凹陷。形成車轍的主要因素有： 瀝青混合料的性質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。 施工中用油量偏多、瀝青稠度偏低。 礦料級配中細(xì)料過多、礦粉摻量過大。 交通量、軸載、輪胎氣壓及氣候條件的影響。 6、松散、剝落 松散、剝落是指路面材料（集料和瀝青）逐漸從路面剝離并散失的現(xiàn)象。 形成松散、剝落的主要因素有： 混合料中瀝青偏少，瀝青與集料

7、間粘結(jié)差。 集料耐磨耗性能不足，集料表面質(zhì)地光滑、不夠粗糙。 瀝青壓實(shí)度不夠。 排水不暢、路面積水。 瀝青老化、變硬。 7、泛油 因混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)碾壓下，多余瀝青由下部泛到路表面形成泛油病害。 混合料級配、拌和控制不嚴(yán)。在瀝青混合料拌和時(shí)，礦粉、細(xì)料含量較難準(zhǔn)確控制，細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，瀝青用量相對較多而引起泛油。 粘層油用量不當(dāng)或噴灑不均勻而導(dǎo)致面層局部泛油。 8、凍脹和翻漿 由于冰凍的作用，積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，既凍脹現(xiàn)象。化凍時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍，而積聚在路基上層的水分先融解，水分難以迅速的排出，造

8、成路基上層的濕度增加，路面結(jié)構(gòu)的承載力便大大降低。經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的變形，嚴(yán)重時(shí)，路基以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。（三）瀝青路面病害防治措施（三）瀝青路面病害防治措施 1、 預(yù)防裂縫的措施預(yù)防裂縫的措施（1）宜采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前、后幅應(yīng)緊跟，確保熱接縫。 （2）如無條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm 以上。（3）前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，并對側(cè)壁涂刷0.30.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。（

9、3）在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，可有效防止裂縫的形成。（4）瀝青材料隨著時(shí)間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低，采用優(yōu)質(zhì)瀝青可明顯減少溫度裂縫。試驗(yàn)證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。（5）鋪設(shè)聚酯玻釬抗裂布、土工格柵，可有效減少裂縫病害的出現(xiàn)。在我市靈橋橋面瀝青維修工程，百丈路、藥行街、柳汀街“白加黑”改造工程中，我們都應(yīng)用了聚酯玻釬抗裂布，瀝青路面抗裂能力明顯提高。 2、預(yù)防擁包、波浪的措施預(yù)防擁包、波浪的措施 （1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是防治

10、擁包、波浪病害的最有效方法。 （2）透層油灑布前應(yīng)確保首先基底平整無雜物，透層油灑布均勻，用量準(zhǔn)確，以提高基層與面層的粘結(jié)力。 （2）在混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要控制細(xì)集料的用量，細(xì)集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青的用量。 （3）嚴(yán)格控制超載車輛。近年來超載車輛明顯增多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，瀝青擁包、推移現(xiàn)象尤為明顯。 3、預(yù)防車轍的措施預(yù)防車轍的措施 （1）嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量, 選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。如采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題, 使

11、瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高。 （2）骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。 （3）合理設(shè)計(jì)混合料級配，提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。 4、預(yù)防松散等預(yù)防松散等“水損害水損害”的措施的措施 （1）選用合格的瀝青類型，瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率5%的密實(shí)型瀝青混凝土。 （2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（如花崗巖）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青。 （3）嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量，提高瀝青與碎石的粘附性。 （4）提高施工質(zhì)量。瀝青混凝土必須拌合均

12、勻，防止粗細(xì)集料離析，同時(shí)嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。 （5）瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。 5、預(yù)防泛油的措施預(yù)防泛油的措施 （1）嚴(yán)格控制配合比。泛油往往是因?yàn)闉r青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中必須嚴(yán)格按照經(jīng)試驗(yàn)確定的最佳油石比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。 （2）確保粘油層施工質(zhì)量。噴灑粘油層前，應(yīng)確?；渍麧崯o雜物，施工時(shí)應(yīng)確保粘油層灑布均勻，計(jì)量準(zhǔn)確。（四）

13、瀝青路面病害的處理辦法（四）瀝青路面病害的處理辦法 1、裂縫的處理辦法裂縫的處理辦法 裂縫的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）在基層上或?yàn)r青面層鋪筑后出現(xiàn)橫向裂縫時(shí)，可在裂縫內(nèi)灌澆乳化瀝青或填縫料進(jìn)行修補(bǔ)，以減少水份的滲入。灌縫前, 須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾, 并使縫內(nèi)干燥, 灌縫后, 表面撒上粗砂或3mm5mm 石屑。 （2）裂縫比較嚴(yán)重時(shí)，可以將面層挖除，在裂縫處加鋪上工布、塑料網(wǎng)格等隔裂材料，然后鋪筑瀝青面層，此法可延緩裂縫的反射。2、坑槽的處理辦法坑槽的處理辦法坑槽的維修應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）修補(bǔ)的坑槽應(yīng)為順路方向的矩形，坑槽四壁不得松動(dòng)且必須涂刷粘層油，槽深大于50mm時(shí)必須分層攤鋪壓實(shí)

14、。（2）如坑槽深度已達(dá)基層，應(yīng)先處治基層，確保基層堅(jiān)實(shí)平整，無松散和軟弱現(xiàn)象，再修復(fù)面層。（3）當(dāng)采用熱修補(bǔ)方法時(shí)，應(yīng)先沿加熱邊線退回1OOmm，翻松被加熱面層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，整平壓實(shí)。（4）在低溫寒冷季節(jié)或受施工條件限制的，可采用瀝青冷補(bǔ)材料處治，但須采用較密實(shí)的級配，并充分碾壓，以防雨水再次下滲。（5）對于小面積坑槽較多且較密時(shí)，應(yīng)將多個(gè)小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍。 3、擁包的處理辦法擁包的處理辦法 擁包的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）擁包峰谷高差不大于15mm時(shí)，可采用機(jī)械銑刨平整。 （2）擁包峰谷高差大于15mm且面積大于2m2時(shí)，應(yīng)采用銑刨機(jī)將擁包全部除去，并低于路表面

15、至少30mm，清掃干凈后，噴灑粘層油，并采用熱瀝青混合料重鋪面層。 （3）基礎(chǔ)變形形成的擁包，應(yīng)更換已變形的基層，再重鋪面層。 （4）修補(bǔ)時(shí)應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強(qiáng)度較高的材料。如受條件限制，則對于面積較小的修補(bǔ)，可采用現(xiàn)場冷拌的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴(yán)格控制礦料的級配和瀝青用量。 4、沉陷的處理辦法沉陷的處理辦法 沉陷的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）當(dāng)土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，可只修補(bǔ)面層。 （2） 土基或基層被破壞時(shí)，應(yīng)先修補(bǔ)基層，再重鋪面層。 （3）橋涵臺(tái)背填土沉降時(shí)，應(yīng)先處理臺(tái)背填土后再修補(bǔ)面層。正常沉降時(shí)，可直接加鋪面層。 5、車轍的處理辦法車轍的處理辦法 車轍的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （

16、1）車轍在15mm以上時(shí)，可采用銑刨機(jī)械清除，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。 （2）當(dāng)聯(lián)結(jié)層損壞，應(yīng)將損壞部位全部挖除，重新修補(bǔ)。 （3）若因基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，厚度不得小于 15cm。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。 6、波浪波浪(搓板搓板)的處理辦法的處理辦法 波浪(搓板)的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）波浪(搓板)的波峰與波谷高差起伏大于1

17、5mm時(shí)，應(yīng)采用銑刨機(jī)削平；當(dāng)銑刨后的路面露出粗骨料或底面層時(shí)，應(yīng)重鋪面層，且厚度應(yīng)大于30mm。 （2）因上下面層相對滑動(dòng)引起的搓板，或搓板較嚴(yán)重、面積較大時(shí)，應(yīng)將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應(yīng)大于用于修補(bǔ)瀝青混合料最大集料粒徑的2 倍，清理基底后，重新鋪筑瀝青面層。 （3）當(dāng)局部強(qiáng)度不足時(shí)，應(yīng)先修補(bǔ)基層，再重鋪面層。 7、麻面與松散的處理辦法麻面與松散的處理辦法 麻面與松散的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）已成松散狀態(tài)的面層，應(yīng)將松散部分全部挖除，重鋪面層，或按0.81.Okg/m2的用量噴灑瀝青，撒布石屑或粗砂進(jìn)行處治。 （2）瀝青面層因不貧油出現(xiàn)的輕微麻面，可在高溫季節(jié)撒布適當(dāng)?shù)那犊p

18、料處治。 （3）大面積麻面應(yīng)噴灑瀝青，并撒布適當(dāng)粒徑的嵌縫料處治。 （4）城區(qū)道路可采用稀漿封層或微表處理方法維修。 8、泛油的處理辦法泛油的處理辦法 泛油的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂處治，撒布量以車輪不粘瀝青為度。 （2）較重泛油的路段，可先撒51Omm粒徑的石屑采用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后，再撒35mm粒徑的石屑或粗砂處治。 （3）嚴(yán)重泛油路段，應(yīng)將含油量過高的軟層銑刨清除后，重鋪面層。 （4）維修過程中，散失的集料須及時(shí)回掃或補(bǔ)撒集料。 9、脫皮的處理辦法脫皮的處理辦法 麻面與松散的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）封層的脫皮，應(yīng)清除已脫落和松動(dòng)的部分

19、，再重新做上封層。 （2）瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)將脫落及松動(dòng)部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘層油，并重鋪瀝青層。 10、啃邊的處理辦法啃邊的處理辦法 啃邊的維修應(yīng)將破損的瀝青面層挖除，補(bǔ)砌路緣石，在接茬處涂刷粘結(jié)瀝青，再按原路面的結(jié)構(gòu)和材料恢復(fù)面層，維修時(shí)應(yīng)確保接縫緊密。二、水泥混凝土路面病害的防治與處理（一）水泥混凝土路面的常見病害（一）水泥混凝土路面的常見病害 1、裂縫裂縫 包括縱向、橫向、斜向和交叉裂縫。交叉裂縫是裂縫相互交叉，將板分割為三塊以上（又稱破碎板）。裂縫病害是我市水泥混凝土路面最為普遍的破壞形式，其中環(huán)城北路上裂縫病害最為嚴(yán)重。 2、邊、角斷裂邊、角斷裂 指接縫兩側(cè)各60cm

20、寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的碎裂。 3、接縫材料破損接縫材料破損 水泥混凝土路面的接縫材料分為縱縫和橫縫。橫縫又分為脹縫和縮縫（假縫）兩種；脹縫在使用中隨氣溫而變化，氣溫上升時(shí)填縫料會(huì)被擠出，當(dāng)形成全隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時(shí)的障礙，且水亦能沿此空隙 滲入，損壞基層和墊層，造成路面板接縫處的變形和破損?？s縫的變化較小，但經(jīng)過若干次收縮，能把假縫折斷成真縫。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用年限較長的混凝土路面相鄰板間的填縫料破損情況相對嚴(yán)重，如中興路建成投入使用15年后，填縫料缺失現(xiàn)象非常普遍。 4、唧泥唧泥 指車輛通過時(shí)基層細(xì)料和水一起從板接縫處擠出，逐漸使基礎(chǔ)失去支撐能力的現(xiàn)象。在荷載的重復(fù)

21、作用下，最終將產(chǎn)生斷板。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，中興北路因污水管道脫節(jié)滲水，加上該路段超載車輛較多，致使部分水泥混凝土板出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象，并有部分水泥混凝土板已形成斷板、碎板現(xiàn)象。 5、拱起拱起 是指橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年9月份，我市環(huán)城西路聯(lián)豐路口、新典路口因烈日暴曬，加上下行管線鋪設(shè)過淺、伸縮縫失效等因素，引起水泥混凝土板嚴(yán)重拱起。 6、錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái) 錯(cuò)臺(tái)是指接縫處相鄰面板的垂直高差。 7、表面裂紋表面裂紋 指淺而細(xì)或發(fā)絲狀的網(wǎng)狀裂紋，僅產(chǎn)生在路面表層，在車輛荷載的作用下它會(huì)發(fā)展為深度612mm的表層層狀剝落。 8、露骨露骨 指混凝土板在使用過程中因車輪磨損等原因，致使細(xì)集

22、料散失、粗骨料露出，面積在1m2以上的現(xiàn)象。 9、層狀剝落層狀剝落 層狀剝落指混凝土面板施工不合格造成面板分層，在荷載及其他條件的影響下，產(chǎn)生的路面表層破壞的現(xiàn)象。 10、坑洞：坑洞： 路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀的破損現(xiàn)象，直徑一般為2.510cm,深為15cm。 11、板塊脫空板塊脫空 水泥混凝土路面板塊脫空，可采用彎沉儀、探地雷達(dá)等設(shè)備測定，其彎沉值超過O.2mm時(shí)應(yīng)確定為面板脫空。脫空病害難以從外觀上發(fā)現(xiàn)，但脫空病害達(dá)到一定程度后，在重荷載作用下，極有可能出現(xiàn)塌陷。近幾年，我國多個(gè)城市發(fā)生過水泥路面坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了群眾出行安全。 （二）水泥混凝土路面病害成因分析（二）水泥混凝土路面病害成因

23、分析 1、裂縫類裂縫類 裂縫類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等。產(chǎn)生裂縫的原因很多，從時(shí)間上可分混凝土硬化前和硬化后兩個(gè)方面。 (1)混凝土硬化前： 在硬化前，混凝土處于塑性狀態(tài)，由于各種組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，一般發(fā)生在抹面層的時(shí)候。 在干燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因水分很快被基層吸收，引起混凝土較大地收縮，也會(huì)產(chǎn)生寬而深的裂縫。 由于施工不當(dāng)而產(chǎn)生的裂縫。如滑模攤鋪機(jī)操作不當(dāng)、施工不規(guī)范引起的裂縫。 （2）混凝土硬化后： 干縮裂縫。因水分蒸發(fā)，使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是表面開裂，走向縱橫交錯(cuò)，沒有

24、一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長度較小，與發(fā)絲相似。 溫度應(yīng)力裂縫。因晝夜溫差過大而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒有設(shè)置伸縮縫或未及時(shí)對混凝土面板進(jìn)行切割，而造成面板拉裂?；炷敛牧蠈囟鹊淖儽榷鸬纳炜s量約為每度0.01mm，當(dāng)累計(jì)長度內(nèi)溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂縫。 反射裂縫。由于基層的裂縫沒有進(jìn)行及時(shí)處理，而反射到面層，使面層斷裂。目前，水泥混凝土路面基層采用的結(jié)構(gòu)形式以水泥碎(礫)石穩(wěn)定基層為主，因溫度應(yīng)力及其他因素的影響，基層澆筑好后，在一定范圍內(nèi)會(huì)自然斷裂。 材料不良引起的裂縫。因水泥安定性不良、拌和物溫度過高、堿骨料反應(yīng)引起的裂縫。 因路基沉降，或是路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥

25、和淘空基層造成斷板。 路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，因重載、超載車輛的碾壓引起的路面斷板。 2、豎向位移類豎向位移類 豎向位移類主要指沉陷。主要由路基不均勻沉降引起的路面沉陷，一般由以下幾種因素： （1）路基填料控制不好。 （2）濕軟地基處理不當(dāng)。 （3）路基土石方填土不實(shí)。 3、接縫類接縫類接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯(cuò)臺(tái)和拱起等，引起的原因主要由以下幾種：（1）在灌縫時(shí)石渣掉入縫內(nèi)或灌縫前縫內(nèi)石渣未清凈造成脹縫無法伸長而破碎。（2）水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細(xì)料。在行車荷載的作用下，發(fā)生唧泥，同時(shí)相鄰板塊之間產(chǎn)生抽吸，使細(xì)料向后方板移動(dòng)、堆擠，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)

26、現(xiàn)象。（3）鑿填縫料槽時(shí)或拆除脹縫板上部填縫料預(yù)留槽板條時(shí)造成脹縫邊緣破壞，然后用水泥砂漿修整補(bǔ)缺，造成邊緣兩側(cè)混凝土強(qiáng)度較低，強(qiáng)度低的脹縫邊緣混凝土首先破壞。（4）填縫料施工不規(guī)范，脹縫下未設(shè)防水設(shè)施，造成路面基層浸水，在車輛荷載的反復(fù)作用下破壞，造成面板斷裂、錯(cuò)臺(tái)。（5）接縫破碎是由于施工過程中傳力桿位置偏移，導(dǎo)致滑動(dòng)端與固定端不能自由伸縮，或脹縫傳力桿未加套子留足孔隙，或脹縫被砂漿、絲織等雜物堵塞，導(dǎo)致接縫一側(cè)板體被擠碎、拉裂。（6）活性基層膨脹引起水泥板的向上拱起，長脹縫混凝土板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí)，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)。 4、表層類表層類 表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和脫皮等。

27、主要是由以下因素影響： （1）材質(zhì)問題。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨?；炷涟迕嬗蒙皾{找平，容易使路面出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。 （2）混凝土坍落度控制不好。施工時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補(bǔ)，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。 （3）未初凝的混凝土路面受雨水沖刷后，易出現(xiàn)脫皮、露骨現(xiàn)象。 （4）集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鈉和氫氧化鉀會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并在集料表面生成一種堿硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產(chǎn)生膨脹，使混凝土結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)較深的網(wǎng)裂。 （5）在施工中，因混凝土面板受雨水侵襲導(dǎo)致水泥漿流失，然后采用水泥

28、漿粉刷補(bǔ)救，或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水嚴(yán)重，或用干水泥補(bǔ)撒吸水等都會(huì)產(chǎn)生脫皮。（三）水泥混凝土路面病害的防治措施（三）水泥混凝土路面病害的防治措施 1、裂縫類病害的防治措施裂縫類病害的防治措施 （1）對混凝土硬化前因素引起裂縫的防治措施： 在澆筑混凝土前，應(yīng)將路基基層澆濕。 混凝土澆筑后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面水分蒸發(fā)而干燥。 采用二次抹面，以減少表面收縮裂紋。 避開高溫氣候施工。在高溫天氣下，水泥水化作用加快，內(nèi)部水化熱產(chǎn)生的熱量不易及時(shí)散開，從而產(chǎn)生溫度裂縫，同時(shí)因水分蒸發(fā)加快，使混凝土迅速干燥而收縮，易產(chǎn)生收縮裂縫。（2）對混凝土硬化后因素引起裂縫的防治措施： 在設(shè)計(jì)中

29、水泥混凝土路面板應(yīng)在2O一4Om范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置伸縮縫，以防斷裂。 混凝土使用的水泥必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，滿足道路使用需要。對進(jìn)場的水泥要加強(qiáng)檢驗(yàn)，盡量選用低堿水泥。 新出廠的水泥不能立即使用，因新出廠的水泥溫度較高，且游離氧化鈣等還沒有完全消解。 嚴(yán)格控制混凝土拌和用水量、骨料粒徑、級配、含泥量、拌和溫度。 采用非活性集料。 施工前要對下承層進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解下承層裂縫的發(fā)展情況，針對實(shí)際情況采取加鋪土工布，或在施工下承層時(shí)直接設(shè)置伸縮縫等方法。 嚴(yán)格控制混凝土的振搗時(shí)間，杜絕漏振或過振現(xiàn)象，過振導(dǎo)致離析，使表面砂漿過厚，易產(chǎn)生收縮裂縫。 2、豎向類病害的防治措施豎向類病害的防治措施 豎向類病害主要

30、指混凝土板的沉陷、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，可以通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防： （1）原地面為軟弱土層，路堤高度較低時(shí)，應(yīng)挖除軟弱土層換上良好的填料，按原高度填平夯實(shí)；路基高度較高的，可采用打砂樁、木樁、石灰樁等處治。 （2）選用滲水良好的填料，不得使用腐殖土或帶草、樹根的土，鋪筑時(shí)應(yīng)分層填筑、夯實(shí)，并及時(shí)排除流向路基的地面水。 （3）因填料和鋪筑方法不當(dāng)而引起的沉落，應(yīng)及時(shí)清除原有填料，按規(guī)定重新鋪筑、壓實(shí)，同時(shí)要做好清溝瀝水，降低地下水位。 （4）填石路堤應(yīng)從下而上，用從大到小的石塊填筑，并用石渣或石屑及天然砂礫石填滿空隙。 3、接縫類病害的防治措施接縫類病害的防治措施 接縫類病害包括填縫材料缺失、脫落以及因收縮

31、縫失效引起的拱起、擠碎、錯(cuò)臺(tái)、唧泥現(xiàn)象等，可通過以下措施來預(yù)防： （1）堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，確保填縫材料飽滿、不滲水。 （2）每年入冬和雨季之前對接縫進(jìn)行檢查，對于填縫材料缺失的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。 （3）填縫料局部脫落時(shí)應(yīng)進(jìn)行灌縫填補(bǔ)；脫落缺失大于1/3縫長應(yīng)立即進(jìn)行整條接縫的更換。 （4）對于填縫料因老化失去彈性的，應(yīng)及時(shí)對填縫料進(jìn)行清理，并重新進(jìn)行灌縫處理。 （5）接縫施工時(shí)，應(yīng)確保無碎屑雜物等不可壓縮的材料混入；對于嵌入接縫的雜物，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫。 4、表層類病害的防治措施表層類病害的防治措施 表層類病害主要是混凝土板表面裂紋、脫皮、露骨、坑洞病害，其防治措施主要包括以下幾

32、點(diǎn)： （1）嚴(yán)格控制水泥標(biāo)號(hào)，不得使用過期水泥或受潮水泥。水泥混凝土路面宜采用強(qiáng)度 42.5Mpa以上的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，因?yàn)樗鼈兦矣袕?qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)和抗凍性好等特點(diǎn)。水泥進(jìn)場時(shí)，應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，并應(yīng)對品種、標(biāo)號(hào)、包裝、數(shù)量和出廠日期等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 （2）嚴(yán)格控制砂、石原材料。路面水泥混凝土應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、無風(fēng)化，抗壓極限強(qiáng)度在50Mpa以上，且符合一定級配的碎 (礫)石；砂的細(xì)度模數(shù)宜在215312 之間；小于0.08mm的顆粒不應(yīng)超過3%；原材料中不得混有石灰、煤渣、草根、土塊、貝殼等其它雜物，同時(shí)嚴(yán)格控制砂中云母和硫化物的含量。 （3）嚴(yán)格控制施工配合比。路面水

33、泥混凝土要求在施工時(shí)準(zhǔn)確使用施工配合比 ,嚴(yán)格控制水灰比、水泥用量、碎礫石級配和砂率,施工技術(shù)人員要根據(jù)氣候變化,經(jīng)常測試砂、石含水量，準(zhǔn)確掌握混凝土配合比中的用水量，根據(jù)具體情況進(jìn)行配合比的調(diào)整。按照使用要求,摻加經(jīng)過試驗(yàn)檢驗(yàn)的外加劑,提高混凝土質(zhì)量，降低成本。 （4）嚴(yán)格控制混凝土拌和時(shí)間。強(qiáng)制式攪拌機(jī)最小攪拌時(shí)間可用 60s，可傾式攪拌機(jī)的最小攪拌時(shí)間可用 90s，攪拌時(shí)間不得超過規(guī)定時(shí)間的3倍。攪拌時(shí)要對水灰比和塌落度或工作度進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，未經(jīng)技術(shù)人員同意不得隨意加減用水量。 （5）防止混凝土離析現(xiàn)象?；炷涟韬衔镌谶\(yùn)輸中,應(yīng)考慮蒸發(fā)失水和水化失水，以及因運(yùn)輸?shù)念嶔ず驼駝?dòng)使混凝土發(fā)生離

34、析現(xiàn)象，如發(fā)生離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鍬將拌和物翻拌均勻。（6）嚴(yán)格控制振搗時(shí)間。振搗混凝土?xí)r，插入式振搗器每一插點(diǎn)要掌握好插入間距和振搗時(shí)間，應(yīng)視混凝土表面不再明顯下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。若過分振搗或局部范圍粗骨料不足時(shí)，切不可直接將粗骨料摻加進(jìn)去，為保證面層強(qiáng)度，必須將這層砂漿鏟除掉另補(bǔ)同等級混凝土。（7）混凝土養(yǎng)生。在水泥混凝土路面施工時(shí)要掌握好養(yǎng)護(hù)時(shí)間，混凝土表面泌水消失后，及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，用濕草袋、麻袋、土工布等物覆蓋路面混凝土表面，每天灑水 23 次，具體以保持濕潤為準(zhǔn)。有條件時(shí)可在表面噴灑薄膜養(yǎng)生劑進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)護(hù)天數(shù)不宜少于 14 天，混凝土抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到 315Mpa以上。

35、（8）注重成品保護(hù)?；炷琉B(yǎng)生期間，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場管理，注重成品保護(hù)?；炷翉?qiáng)度尚未達(dá)到 25 %時(shí),不得讓行人通行,尚未達(dá)到80 %時(shí),禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。對工期緊、強(qiáng)度要求高的混凝土路面，可摻加早強(qiáng)劑和減水劑提高混凝土的早期強(qiáng)度和改善混凝土的抗磨、收縮等物理、力學(xué)性能。（四）水泥混凝土路面病害的處理辦法（四）水泥混凝土路面病害的處理辦法 1、輕微裂縫的處理辦法輕微裂縫的處理辦法 （1）路面板出現(xiàn)小于3mm的輕微裂縫，可采用環(huán)氧砂漿直接灌漿方法處治。 （2）對大于或等于3mm且小于15mm貫穿板厚的中等裂縫，可采取擴(kuò)縫補(bǔ)塊的方法處治,擴(kuò)縫補(bǔ)塊的最小寬度不得小于1Omm。施工時(shí)，應(yīng)將其裂縫邊緣鑿成一

36、個(gè)凹面 ,并清洗干凈 ,用稀瀝青在縫邊涂刷 1遍 , 再用環(huán)氧樹脂類材料填滿夯實(shí) ,表面用烙鐵烙平。 （3）對大于或等于15mm的嚴(yán)重裂縫可采用挖補(bǔ)方法全深度補(bǔ)塊。采用挖補(bǔ)方法全深度補(bǔ)塊時(shí)，基層強(qiáng)度應(yīng)符合要求。 （4）當(dāng)裂縫大于30cm/m2時(shí),應(yīng)與路面強(qiáng)度一并考核 ,做全面翻修或局部翻修后再做全面罩面處理。 2、板邊、板角破損的處理辦法板邊、板角破損的處理辦法 板塊斷裂的處理應(yīng)根據(jù)其損壞的程度不同而分別對待。處理的方法主要有裂縫修補(bǔ)法、局部修補(bǔ)法、整板更換法3種。 （1）對板角輕微裂縫且未產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)的，采用灌縫方法，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，防止病害漫延發(fā)展。 （2）對于整塊水泥混凝土面板只有一處板角斷

37、裂的，并且錯(cuò)臺(tái)或縫裂寬在10mm以上的，采取局部修補(bǔ)法。施工時(shí)，對板角斷裂處沿裂縫邊緣以外1030cm畫出切割線，將修補(bǔ)板快的形狀切割成類似梯形（不宜用矩形），從而確定其切割面積；澆筑時(shí)，宜采用與原標(biāo)號(hào)相同的混凝土。 （3）對于水泥混凝土面板有兩處以上嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落且有錯(cuò)臺(tái)、裂塊已開始活動(dòng)的斷板，需更換整塊混凝土板。 （4）板邊、板角修補(bǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定： 當(dāng)水泥混凝土路面板邊輕度剝落時(shí)，快速路、主干路的養(yǎng)護(hù)不得采用瀝青混合料修補(bǔ)； 板角斷裂應(yīng)按破裂面確定切割范圍。在后補(bǔ)的混凝土上，對應(yīng)原板塊縱橫處切開； 鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)保留原有鋼筋，新舊板面間應(yīng)涂刷界面劑； 與原有路面板的接縫面

38、，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板； 當(dāng)混凝土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可通行車輛。 （4）板邊、板角修補(bǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定： 當(dāng)水泥混凝土路面板邊輕度剝落時(shí)，快速路、主干路的養(yǎng)護(hù)不得采用瀝青混合料修補(bǔ)； 板角斷裂應(yīng)按破裂面確定切割范圍。在后補(bǔ)的混凝土上，對應(yīng)原板塊縱橫處切開； 鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)保留原有鋼筋，新舊板面間應(yīng)涂刷界面劑； 與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青，如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板； 當(dāng)混凝土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可通行車輛。 3、板塊脫空的處理辦法板塊脫空的處理辦法 面板脫空可采用鉆孔壓漿法處置，即在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙,流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)

39、生一定的強(qiáng)度,對面板產(chǎn)生均勻承托的作用,進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。灌漿孔的布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m，灌注孔的數(shù)量在一塊板上宜為35個(gè)； （2）孔的直徑應(yīng)和灌注嘴直徑一致； （3）灌注壓力宜為1.52.OMPa； （4）灌注作業(yè)應(yīng)從沉陷量大的地方開始。當(dāng)相鄰孔或接縫處冒漿即可停止泵送。每灌完一孔應(yīng)采用木楔堵孔。 4、錯(cuò)臺(tái)的處理辦法錯(cuò)臺(tái)的處理辦法 （1）當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯(cuò)臺(tái)時(shí),可采用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進(jìn)行順接。 （2）對于相臨兩板一平順一低下產(chǎn)生的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái),可用瀝青砂或密集配瀝青混凝土進(jìn)行順接。 （3）對于相鄰兩板一平順一蹺起的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái),應(yīng)采

40、用局部修補(bǔ)法進(jìn)行維修，即拆除蹺起部分后，重新澆筑混凝土路面。 （4）如果是連續(xù)多塊混凝土板出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái),且混凝土板使用年限又較長 ,裂縫較多,可用高壓噴射方法或整槽翻修處理。 （5）錯(cuò)臺(tái)的維修應(yīng)符合下列規(guī)定： 當(dāng)?shù)瑞B(yǎng)護(hù)的道路錯(cuò)臺(tái)高差大于8mm，、等養(yǎng)護(hù)的道路錯(cuò)臺(tái)高差大于12mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)處治。 高差大于20mm的錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)采用適當(dāng)材料修補(bǔ)，且接順的坡度不得大于1%。 修補(bǔ)時(shí)應(yīng)將下沉板鑿成2050mm深的槽，并涂刷界面劑。 5、唧泥的處理辦法唧泥的處理辦法 水泥混凝土路面唧泥病害，應(yīng)采取壓漿處理。處理后應(yīng)對接縫及時(shí)灌筑。 6、沉陷的處理辦法沉陷的處理辦法 （1）采用面板頂升，頂升值應(yīng)經(jīng)測量計(jì)算確定。原板復(fù)位后，按板下脫空進(jìn)行處治。 （2）面板整板沉陷并發(fā)生碎裂，應(yīng)采取整板翻修； （3）當(dāng)沉陷處經(jīng)常積水，可在適當(dāng)位置增設(shè)雨水口，確保排水暢通 7、拱起的處理辦法拱起的處理辦法 （1）相鄰路面板板端拱起時(shí)，應(yīng)根據(jù)拱起的高度，將拱起板兩側(cè)橫縫切寬，釋放應(yīng)力，使板逐漸恢復(fù)原位，修復(fù)后應(yīng)再檢查此段路面的伸縫，如有損壞應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行維修。 （2）對于相鄰路面板拱起嚴(yán)重，且已造成板塊碎裂的，應(yīng)作整槽翻修處理。 8、坑洞的處理辦法坑洞的處理辦法 （1）深度小于30mm且數(shù)量較多的淺坑，或成片的坑洞可采用適宜材料修補(bǔ)。 （2）深度大于或等于30mm的坑