K448+035公跨鐵拆除施工方案300t修

1、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程NX5標段 公跨鐵拆除施工方案目 錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、施工組織安排43.1建設總體目標43.2施工組織機構、隊伍部署和任務劃分53.3關鍵施工裝備的數(shù)量及進場計劃53.4勞動力計劃6四、總體施工方案6五、主要工序施工方案95.1 破除橋面鋪裝層95.2 第二跨（上跨鐵路）上的防拋網拆除、上跨橋護欄拆除105.3 梁體拆除105.3.1施工步驟115.3.2施工順序125.3.3拆除步驟125.4 梁體破碎165.5 蓋梁墩柱拆除165.5.1 1#、2#墩蓋梁墩柱拆除165.6橋臺拆除175.7 施工人員及機索具17六、人員

2、及設備組織186.1 組織機構及責任分工186.1.1 組織機構186.1.2 責任分工18七、跨鐵路部分梁體拆除要點施工注意事項19八、質量保證措施218.1質量管理保證體系218.2工程質量保證措施22九、安全保證措施239.1安全保證體系239.2重要環(huán)境因素/危險源清單259.3要點施工安全防護措施289.4行車安全保證措施299.5高空作業(yè)安全措施309.6機械安全保證措施319.7上跨鐵路橋梁體拆除安全保證措施32十、應急預案3310.1目的3310.2組織結構及職責3310.3應急備品3410.4應急措施35十一、文明施工措施40十二、環(huán)保、水保措施41附件一： 吊裝索具設備檢算

3、43附件二：架梁吊車地基承載力檢算45附件三、附件橋梁拆除線路封鎖現(xiàn)場防護圖46K448+035.78公跨鐵拆除專項施工方案一、編制依據(jù)1、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）NX5標施工合同、施工圖和設計文件。2、鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350號）、鄭州鐵路局關于對鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則部分條款進行修訂的通知（鄭鐵辦201351號）。3、關于加強臨近營業(yè)線施工安全防護措施的通知（鄭建函2013101 號）。4、公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/TF50 -2011。5、公路工程技術標準JTG B01-2003。6、公路交通安全設施施工技術

4、規(guī)范JTG F71-2006。7、建筑拆除工程安全技術規(guī)范（JGJ147-2004）。8、建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ33-2012）。9、建筑施工起重吊裝安全技術規(guī)范（JGJ 276-2012）。10、“關于印發(fā)公鐵立交安全整治工作方案的通知”交公路發(fā)【2006】265號。11、現(xiàn)場踏勘調查的資料。12、我單位擁有的科學技術成果、機械設備裝備情況、施工技術與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工及管理經驗。二、工程概況因寧西鐵路增建二線并進行電氣化改造，改造完成后要對全線進行封閉式管理，既有上跨結構跨度不滿足增建二線的要求需拆除后新建，且上跨結構的數(shù)量因鐵路封閉而有所不足，需增建。

5、詳見下表。序號里程角度跨度（m）橋面寬度（m）新建類型影響范圍及登記站01K448+035.001-13+1-16+1-136.9m原位拆除新建影響K447+985-K448+085段，登記站為白秋站。K448+035.78公跨鐵為拆除老橋原位新建，既有橋孔跨：（1-13+1-16+1-13）mT梁。增建二線并行于既有線右側，新建二線線間距4.53m。經向設備管理單位借閱竣工資料查詢并計算，既有橋16mT梁梁重量（不含橋面鋪裝重）約32t,既有橋13mT梁梁重量（不含橋面鋪裝重）約25t拆架梁數(shù)量及類型見下表。梁體類型數(shù)量（片）備注T梁13m中板2拆除既有13米T梁6片、16米T梁3片13m邊

6、板416m中板116m邊板2三、施工組織安排3.1建設總體目標1、安全目標杜絕責任人身重傷及以上事故；杜絕鐵路交通一般D類及以上事故；杜絕道路交通一般及以上責任事故；杜絕機械設備（包括特種設備）責任事故 。2、質量目標杜絕施工一般質量事故，有效克服質量通?。粰z驗批、分 項、分部及單位工程一次驗收合格率100%；爭創(chuàng)各級優(yōu)質工程；符合設計文件、國家頒布的現(xiàn)行技術標準、規(guī)范及工程質量驗收標準。3、環(huán)保目標堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，堅持做到對施工人員環(huán)保教育培訓，培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，使環(huán)境保護和水土保持達到設計文件要求及環(huán)境標準GB/T24

7、001。3.2施工組織機構、隊伍部署和任務劃分本著精干、高效、高素質的原則，我項目部選派具有類似工程豐富施工經驗的優(yōu)秀人員組成各職能部門，由施工負責人負責日常管理。項目部組織機構項目經理項目書記安全總監(jiān)項目總工項目副經理工經部試驗室安質部綜合部 物資部工程部 橋梁拆除架子隊3.3關鍵施工裝備的數(shù)量及進場計劃主要設備進場計劃表（三）序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量計劃進場日期備注1電鋸臺42014年3月9日2電錘臺53氣割臺44發(fā)電機45KV臺15汽車吊300t臺16汽車吊160t臺1備用7空壓機及風鎬套28金剛石繩鋸切割機臺29千斤頂液壓臺250t10千斤頂螺旋臺211炮錘臺112鋼絲繩 36.5

8、-6*37米100雙股13木枕根853.4勞動力計劃主要施工人員配置表（四）序號工種人數(shù)1技術、測量、質檢4人2專職安全員1人3駐站聯(lián)絡員1人4防護員5人5工班長1人6電 工1人7吊車司機2人8裝吊工10人9普工10人合計35人四、總體施工方案總體施工方案：由于該橋處于唐河縣桐寨鋪鎮(zhèn)喬崗村，交通不便利，橋下、外側有農村自然生產道路，根據(jù)既有T梁的重量，擬采用300T汽車吊進行拆除, 首先第一天封鎖線路拆除第2跨（上跨線路）及第1跨，然后第二天封鎖線路拆除第3跨(線路左側）。每跨按照先兩邊，后中間的吊裝順序進行，即先拆除遠離鐵路的邊梁，再另一邊梁，最后拆除中梁。梁體拆除完畢后，進行墩柱拆除。每孔

9、梁兩頭橋面切縫，預留10-15cm，待鋼絲繩捆扎起吊時，開始吊裝前進行切割后吊裝。防止梁體傾斜，采用方木、枕木頭支撐。具體施工程序為：本橋孔距不能滿足增建二線鐵路需要，確定拆除施工具備用汽車吊拆除的施工條件。1、300T汽車吊拆除專項方案通過審核，與設備管理單位簽定施工安全配合協(xié)議；2、申請施工要點計劃和鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃，并通過審批；3、切除橋面鋪裝層混凝土，剔出梁縫，拆除第二跨上的防拋網；4、首先第一天封鎖線路拆除第2跨（上跨線路）及第1跨，然后第二天封鎖線路拆除第3跨(線路左側）；并將舊梁移放在線路右側路塹坡腳；5、破碎舊梁，并運至棄碴場地；6、機械拆除0#、3#橋臺；7、用整體

10、切割法拆除1#-2#墩蓋梁和墩柱在點外拆除，清理棄碴至棄土場。全橋拆除施工時間計劃安排：和鄭州鐵路局相關站段簽定安全協(xié)議，申請鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃和寧西線封鎖施工計劃，2014年3月10至3月13日前剔除梁縫，拆除防拋網和護欄。在2014年3月17日至3月18日，拆除第二、三跨，第二、三跨拆除時間安排見下表：1-13-1-16m舊橋拆除施工計劃表日期封鎖施工利用維修天窗施工鄰近營業(yè)線施工工作內容3月10日至3月13日白秋-仝堂區(qū)間封鎖115分鐘 3月10日11日拆除線路左側、中跨防拋網及防護欄，3月11日13日剔除橋面、梁縫3月17日白秋-仝堂區(qū)間封鎖115分鐘拆除中跨及線路右側第一跨6

11、片T梁，普速鐵路二級施工3月18日白秋-仝堂區(qū)間封鎖115分鐘拆除第三跨（線路左側）3片T梁，普速鐵路二級施工封鎖點施工前，300T汽車吊提前就位并進行全面檢查，對施工機具（鋼絲繩、千斤頂?shù)龋┻M行檢查，安全防護人員就位，檢查安全防護通訊設備，保持通訊暢通，施工人員做好施工準備工作。線路封鎖后，先在上跨橋投影范圍的下方線路鋼軌上放置一層木枕，木枕尺寸為16cm22cm250cm。木枕的放置范圍為上跨橋投影范圍兩側各加2m。擺放的長度共計10m，該工序計劃用時15分鐘，施工流程介紹如下：第一步，封閉點前將施工需用木枕全部擺放至上跨橋下方墩柱兩側，要求擺放位置不得侵限。第二步，施工封閉點開始后，在枕

12、木擺放區(qū)域內沿鐵路兩鋼軌內、外側擺放一列木枕，需用木枕數(shù)量為4102.5=16根。第三步，在已擺放好的木枕上方沿垂直于寧西鐵路方向放置一層木枕，需用木枕數(shù)量為100.22=45根。枕木平面布置如下：本上跨橋中跨、線路左側跨拆除屬于干線每個點封鎖115分鐘的大型上跨鐵路結構物施工，施工等級為級。施工作業(yè)按級施工規(guī)定進行管理，防護。汽車吊封鎖點內拆梁步驟及時間： 第一步：設備檢查良好、人員到位，封鎖點開始設置好防護、既有線路擺放木枕。時間10分鐘第二步：拆橋施工負責人指揮對T梁進行吊裝，吊梁時鋼絲繩與T梁間用木板墊緊，吊車起鉤將T梁吊離橋體，試吊（2-3分鐘），檢查吊車，支腿，吊具無異常情況后，吊

13、車起鉤至合適高度，逆時針轉動轉臂到右側路塹坡腳。循環(huán)作業(yè)，依次吊裝梁體到路塹坡腳指定位置。時間90分鐘第三步：按照規(guī)定撤除施工防護、線路木枕搬離，點畢開通線路。時間15分鐘300T汽車吊拆梁共需封鎖要點115分鐘。五、主要工序施工方案 5.1 破除橋面鋪裝層橋面鋪裝15cm厚，拆除T梁前，應先剔開梁縫，便于吊裝T梁時安裝鋼絲繩和吊具。 具體措施如下：按拆梁順序分組（下圖 舊梁拆除分組圖），人工切割機切除梁縫，露出梁體，破壞深度為10-15cm，寬度為11cm，人工剔開梁縫（將梁按分組相互分開），做好拆除準備，清理破除掉的混凝土碎塊，完成部分鋪裝層破除。 該舊橋梁縫寬度為11cm，中跨要在寧西線

14、封鎖點內施工，并在線路上鋪設彩條布，以防掉落灰碴污染道床。設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，施工時駐站聯(lián)絡員向施工負責人發(fā)出準許施工的通知后現(xiàn)場方可施工。第二跨（上跨鐵路）橋面破除及剔縫報寧西線營業(yè)線施工計劃，第一、三跨橋面破除及剔縫報寧西鄰近營業(yè)線施工計劃。5.2 第二跨（上跨鐵路）上的防拋網拆除、上跨橋護欄拆除以防拋網立柱為界，用氣焊將固定防拋網片的卡扣進行切割，切割時人工用麻繩拉緊，防止掉落橋下。網片拆下以后，再用氣焊切割鋼立柱，同樣在立柱上下兩端用麻繩綁牢，接近燒斷時人工輕輕向橋面上拉倒。使用氣割必須滿足規(guī)定：1、氣割人員要有特種作業(yè)操作證書。 2、勞保用品佩戴完好 3、施工現(xiàn)場易燃、易爆物

15、已清理 4、氣瓶、儀表及防回火裝置已檢查，安全可靠 5、消防器材已準備到位 6、氧氣瓶、乙炔瓶分開放置符合要求，連接可靠 7、高空作業(yè)時，防護到位 8、氣割作業(yè)完成后，現(xiàn)場已清理，無火種。 參加施工的人員應相互配合，避免拆下的網片、施工材料掉落線路造成事故。護欄拆除：首先用氣焊將護欄連接的鋼管進行切割，由于防護欄桿為鋼筋混凝土結構，切割前可以人工用麻繩拉緊，護欄然后鑿除端部混凝土，用氣焊將護欄內部的鋼筋進行切割，接近燒斷時人工輕輕向橋面上拉倒，防止掉落橋下。5.3 梁體拆除用吊車拆除1-3跨，16mT梁重量（不含橋面鋪裝重）約32t,13mT梁梁重量（不含橋面鋪裝重）約25t。每跨2片邊梁1片

16、中梁，共3片梁，根據(jù)每片梁的重量和現(xiàn)場的實際情況，決定選用300噸汽車吊，支腿全伸模式。根據(jù)現(xiàn)場實際測量，吊梁時最遠吊車回轉半徑24m,臂長44.9m，拆除的T梁存放在路塹邊坡腳，拆除后用破碎錘就地破碎后，將碎碴運至棄土場。吊裝作業(yè)要做到：汽車吊就位，地面要穩(wěn)固汽車吊位于鄰近既有線一側 設置防護網現(xiàn)場指揮操作作業(yè)。在T梁按照順序拆除時，為了保證中梁穩(wěn)定。要對梁體進行支撐，用方木、枕木頭支撐住梁體上部分確保梁體穩(wěn)定。5.3.1施工步驟吊裝的準備工作.1、報廢橋梁梁縫，部分橋面鋪裝層應在施工前先行破除，橋梁間的連接鋼筋也應先行破斷。由于報廢T梁的吊耳可能已經損壞，采用在翼板取芯用鋼絲繩兜梁底吊裝，

17、以便于施工。2、由于第一跨拆除需要跨鐵路、第二跨橋梁上跨鐵路，應先期聯(lián)系當?shù)罔F路部門，制定安全施工專項方案，確定施工時間，以保證鐵路運輸及施工安全。3、施工安全采用鄭州鐵路局建設系統(tǒng)營業(yè)線立交工程管理指南(鐵建函201019號)等相關文件、鄭州鐵路局關于既有線施工安全的有關規(guī)定和規(guī)則、起重吊裝規(guī)范、起重作業(yè)規(guī)范。4、采用四塊規(guī)格為2.5m2.5m0.1m（長*寬*高）的路基箱，用于支撐300噸汽車吊的支腿，采用此規(guī)格的路基箱經過計算完全滿足300噸汽車吊支腿在吊裝作業(yè)時對地面壓力的要求。5、報廢T梁單根重量：16mT梁吊點最大荷載32噸，換算得大鋼絲繩最大拉力為：18.8噸。大鋼絲繩最大拉力為

18、：10.13噸。考慮到吊裝時鋼絲繩有繞曲情況，此時會出現(xiàn)應力集中情況，查起重相關手冊取安全系數(shù)8，因此，大鋼絲繩受力為：18.88=150.4噸。小鋼絲繩受力為：10.138=81.04噸。大鋼絲繩選用雙 36.5 6*37+1，公稱抗拉強度1850N/mm2級別的鋼絲繩的破斷拉力為96.1噸，吊裝時采用雙股鋼絲繩（考慮換算系數(shù)），則破斷拉力為0.8296.12=157.6t鋼絲繩受力150.4噸，滿足要求。小鋼絲繩選用雙 28 6*37+1，公稱抗拉強度1850N/mm2級別的鋼絲繩的破斷拉力為56.02噸，吊裝時采用雙股鋼絲繩（考慮換算系數(shù)），則破斷拉力為0.8256.022=92.08t

19、鋼絲繩受力81.04噸，滿足要求。（后附檢算書）5.3.2施工順序此橋分3跨（1-13+1-16+1-13）m，每跨3片T梁，第2跨下有鐵路通過，根據(jù)現(xiàn)場情況，首先拆除第2跨（上跨鐵路）及第1跨（線路右側），最后拆除第3跨（線路左側）。每跨的施工方法相同。5.3.3拆除步驟首先拆除第二跨，300噸吊車如圖下圖示意站位，將鋼絲繩捆綁在T梁的相同位置，300噸吊車起鉤將T梁吊離橋體，停留3分鐘，檢查吊車，支腿，吊具無異常情況后，300噸吊車起鉤至合適高度，逆時針轉動將T梁存放至路塹坡腳處（注意梁體的支撐）。中鐵七局集團有限公司 43橋梁拆除示意圖300噸汽車吊寬3m，支腿全伸模式寬8.85m，長1

20、5.99m，1#墩距既有線6m加上新建二線路基寬，滿足汽車吊?？織l件。下圖中標注部分，為線路左側最不利條件下吊裝參數(shù)。300t汽車吊額定性能表支腿開距=8.858.5m、旋轉角度=360、標準配重=85t 5.4 梁體破碎拆除的T梁直接存放在路塹坡腳，拆除完畢后用破碎錘就地破碎后，將碎碴運至棄土場。5.5 蓋梁墩柱拆除全橋墩共有2個蓋梁、2根墩柱，蓋梁高1m、寬為1.2m，長4.8m，砼量5.76m3/個 。采用整體切割破除的辦法拆除。1#、2墩蓋梁墩柱拆除施工要報鄰近營業(yè)線施工計劃， 1#、2#墩柱高度為7m，1#、2#墩與既有鐵路中線的距離分別為5.3m、9.65m，對蓋梁和立柱進行整體切

21、割破除。5.5.1 1#、2#墩蓋梁墩柱拆除5.5.1.1 拆除前準備 1#、2#墩蓋梁墩柱拆除采用墩柱蓋梁整體拆除的施工工藝。為了保證施工過程中被拆除的墩柱蓋梁不侵入既有鐵路界限，決定在拆除1#、2#墩蓋梁墩柱前，用鋼絲繩對1#、2#墩柱進行固定。5.5.1.2 拆除步驟蓋梁墩柱拆除：首先用兩根30m的35鋼絲繩（a)把蓋梁兩端連接固定在綁捆在，1臺330型挖掘機上。再用用一根30m的35鋼絲繩（b)把墩柱與0#臺連接固定在一起中間用捆綁的方式固定一根35鋼絲繩(b)，然后用繩從墩柱頂向下1m進行捆綁，從墩柱根部（承臺頂部向上約0.5m位置）開始切割，切割完畢后，在遠離既有鐵路線方向用1臺3

22、30型挖掘機拉住鋼絲繩（a），直接把 1#墩蓋梁整體拉倒。鋼絲繩與蓋梁、墩柱四周連接處用橡膠墊隔開，防止鋼絲繩斷裂。1#、2#墩柱拆除方法相同。5.5.1.3 破碎處理切割后蓋梁、墩柱用兩臺破碎錘就地破碎，破碎后用自卸車運至棄渣場地。5.6橋臺拆除橋臺采用常規(guī)拆除法，直接用破碎錘破碎，破除后棄碴運至棄土場。5.7 施工人員及機索具 名 稱數(shù) 量起重工2人起重司機2人輔助車司機2人工人4人300噸吊車1臺輔助車2臺 38-6*37+1-185 鋼絲繩100米白棕繩100米2.5米*2.5米*0.05米（長*寬*高）路基箱4塊液壓千斤頂2個六、人員及設備組織6.1 組織機構及責任分工6.1.1 組

23、織機構按鄭州鐵路局有關要求，公司在現(xiàn)場成立拆橋施工領導小組，分部項目經理任組長，統(tǒng)一組織安排施工。小組成員由項目總工、安全總監(jiān)和現(xiàn)場施工負責人組成，下設施工組、技術組、防護組、材料組、后勤組，各組安排組長1名，組員若干。6.1.2 責任分工1、領導小組領導小組主要負責拆梁的總體組織、指揮和協(xié)調工作；迎接上級領導檢查指導，接受建議和要求，并及時安排整改落實；施工負責人接受調度命令，并做好封鎖起止時間記錄，把調度命令清楚地傳達到防護員及現(xiàn)場施工人員，與駐站聯(lián)絡員加強溝通，熟知行車信息，施工結束時通知工地防護員撤除防護，通知駐站聯(lián)絡員正常銷點。2、施工組由吊車、挖機、繩鋸等設備司機和雜工工人組成，負

24、責橋面拆除、T梁吊裝、破碎、運輸?shù)裙ぷ鳌?00T汽車吊拼裝完成后首先要進行自檢、試運行、試吊裝然后經監(jiān)理報驗后方可進行拆梁作業(yè)。施工中要經常檢查鋼絲繩，如若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩磨損較大、銹蝕、彎曲變形及斷絲現(xiàn)象，要及時更換鋼絲繩。3、技術組由工程部、安質部技術人員組成，負責拆橋安全技術保證措施及技術交底的編制，并交底到所有參建員工；負責測量放線和全程技術指導、材料數(shù)量提供；負責監(jiān)督檢查施工各工序是否按方案進行，及時和領導小組溝通優(yōu)化施工方案；檢查設備、人員資質是否符合等工作。4、防護組由安全總監(jiān)帶隊，由經過鄭州局營業(yè)線施工安全培訓合格的安全員、防護員、駐站聯(lián)絡員組成，主要負責現(xiàn)場安全檢查指導、安全防護、

25、施工聯(lián)絡、駐站聯(lián)絡等工作。駐站聯(lián)絡員要嚴格按照運統(tǒng)-46（施工）進行登記和消記，現(xiàn)場防護員要根據(jù)鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則的通知（鄭鐵辦【2013】50號）設置和撤除現(xiàn)場防護設施。5、材料組主要負責施工所需的材料、機具設備的組織供應、維護，應急機具材料準備，負責購置安全防護器材。6、后勤組由綜合辦公室、財務部相關人員及電工組成，主要負責上級領導的接待；負責對外聯(lián)絡和現(xiàn)場宣傳標語、橫幅的懸掛張貼；負責保證施工現(xiàn)場用電、用水、用路正常。七、跨鐵路部分梁體拆除要點施工注意事項 1、要點施工前，根據(jù)技規(guī)及有關文件要求，認真制定施工要點架梁方案，辦理施工要點手續(xù)。給點后，按批準的施工方案施工

26、，按技規(guī)要求設置防護，封鎖線路，中斷行車，請鐵路局有關單位密切配合，并派員到現(xiàn)場盯崗協(xié)調。2、根據(jù)部局文件和以往架梁要點施工組織要求和鄭州鐵路局“干部包保卡死制度”考核辦法，成立要點架設指揮領導小組，公司有關領導到現(xiàn)場包保，盯崗作業(yè)。3、全體參加要點施工人員立崗就位，備齊有關工、器具和設備，熟悉點內作業(yè)要求及突發(fā)事件處理方法和安全注意事項，等待給點。全體經過培訓參加要點施工的防護人員立崗就位，備齊防護工具和用品，熟悉防護作業(yè)內容及突發(fā)事件處理方法和安全注意事項，等待給點。4、根據(jù)要點計劃表執(zhí)行，并以最終批準的要點計劃為準。要點施工時駐站聯(lián)絡員應按照批準的施工方案、要點計劃和要點命令在點前50分

27、鐘到車站，在值班室運統(tǒng)46上登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工要點。封鎖所架的公路橋所在的區(qū)間。5、聯(lián)絡方法上崗設防聯(lián)絡：駐站聯(lián)絡員及時同車站值班站長、運轉室聯(lián)系，要點命令下達后，用對講機通知施工負責人，施工負責人確認無誤后，用對講機或紅色信號旗發(fā)令執(zhí)行。下崗撤防聯(lián)絡：由施工負責人用對講機或黃旗信號發(fā)令執(zhí)行，并通知駐站聯(lián)絡員向車站值班站長及運轉室申請銷點。6、防護工具及用品：響墩6個，號角2把，移動停車牌2個，作業(yè)牌2個，紅黃信號旗各5套，防護員帽5頂，防護員上衣2件，臂章2個。7、拆梁要點施工的駐站聯(lián)絡員、防護員及有關指揮人員要配備對講機，要點前頻率要調成一致并備好電池。同時要求以上人

28、員要點期間不準關閉手機，要把每個持對講機人員的手機號碼分別發(fā)給每個人員，以備急用，確保通訊聯(lián)絡暢通。從要點開始前到要點結束前，項目部要安排專職安全人員在橋上及橋下進行安全巡視和防護，發(fā)現(xiàn)各種安全隱患及時處理。8、施工現(xiàn)場的要點防護防護位置：要點防護按鐵路技術管理規(guī)程第316第1點條執(zhí)行。在距施工地點近處不小于20米和遠方800米附近，嘹望條件較好的地點顯示移動停車信號牌及停車手信號，并在規(guī)定距離處設好響墩。消點撤除：消點后，按鐵路技術管理規(guī)程第320條執(zhí)行（詳見附件三）。9、檢查鋼絲繩（2根 36.5-6*37+1的鋼絲繩）質量是否滿足吊裝要求。a.當鋼絲繩出現(xiàn)腐蝕、磨損現(xiàn)象使鋼絲繩直徑顯著減

29、少時，應按照下表進行承載能力折減。鋼絲繩銹蝕或磨損時報廢標準的折減系數(shù)鋼絲繩表面銹蝕或磨損量（%）101520253040大于40折減系數(shù)8575706050報廢b.當鋼絲繩一個節(jié)距內斷絲數(shù)交互捻達到30（或同向捻時達到15）時，鋼絲繩應報廢。c.當繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時，即使數(shù)量很少也表明該部位應力很高，可能是由于繩端安裝不正確造成的，應查明損壞原因。如果繩長允許，應將斷絲的部位切去重新合理安裝。d.如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。如這種斷絲聚集在小于6d的繩長范圍內，或者集中在任一支繩股里，那么，即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少，鋼絲繩也應予報廢。e.如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩

30、應報廢。f.當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時，鋼絲繩應報廢。g.外部鋼絲的腐蝕可用肉眼觀察。當表面出現(xiàn)深坑，鋼絲相當松弛時應報廢。h.如果有任何內部腐蝕的跡象，則應由主管人員對鋼絲繩進行內部檢驗。若確認有嚴重的內部腐蝕，則鋼絲繩應立即報廢。i.當鋼絲繩出現(xiàn)波浪形、籠狀畸變、繩股擠出、鋼絲擠出、嚴重扭結、部分被壓扁、彎折等變形時，則鋼絲繩應立即報廢。j.由于熱或電弧的作用而引起的損壞，鋼絲繩經受了特殊熱力的作用其外表出現(xiàn)可資識別的顏色時，該鋼絲繩應予報廢。10、 吊車為一主一備，防止吊車出現(xiàn)事故時影響行車。八、質量保證措施8.1質量管理保證體系成立以分

31、部項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長的質量管理領導小組，明確各級管理職責，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與質量掛鉤。質量管理機構圖8.2工程質量保證措施1、組織保證措施建立健全各級組織，分工負責，做到以預防為主，預防和檢查相結合，形成一個有明確任務、職責、權限、互相協(xié)調和促進的有機整體。健全各種規(guī)章制度包括技術管理制度、施工質量管理細則、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、技術攻關小組活動條例等。以技術責任制、質量責任制、崗位責任制等為核心，強化落實。確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責。主動接受質監(jiān)站的監(jiān)督、甲方檢查及監(jiān)理工程師的隨時抽查和

32、重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。2、思想保證措施全體施工人員認真學習國家有關產品質量的政策法規(guī)，增強“質量就是企業(yè)的生命”的理念。把思想政治工作作為一項重要內容貫穿到整個施工過程中，對全體施工人員，特別是各作業(yè)隊的施工人員，經常進行質量教育，強化質量意識，牢固樹立“質量第一”的觀念。3、制度保證措施本工程的主要制度是質量責任制度、質量目標管理制度、技術交底制度、工序“三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復核制度、施工過程質量檢測制度、儀器設備標定制度、施工資料管理制度、質量預控制度、質量事故報告制度、質量保證的獎罰制度等。建立專職質檢體系和完善的工作制度，項目部設安質部、專

33、職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。建立健全各級質量管理組織，分工負責，以預防為主，預防和檢查相結合，形成一個有明確任務、職責、權限，互相協(xié)調和促進的有機整體。確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責。施工過程質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”，加強現(xiàn)場質量監(jiān)控，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗、抽檢頻率。通過施工過程的質量檢測及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。各種儀器、儀表均按照計量法規(guī)定進行標定。項目部設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，進行監(jiān)督和檢查。儀器設備由試驗室

34、和相關專業(yè)指定專人管理。九、 安全保證措施9.1安全保證體系為了保證本工程順利實現(xiàn)安全目標，我方在施工過程中將嚴格遵守建設單位的有關規(guī)定，認真執(zhí)行鐵路技術管理規(guī)程的有關條款。針對本項目的具體情況并結合以往類似工程的經驗，從思想教育、組織、工作、制度、經濟等方面建立符合本項目工程的全面的施工安全的安全保證體系。安全保證體系見下頁安全保證體系框圖。安全保證體系框圖安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術安全規(guī)則教育組織保證經理部安全領導小組作業(yè)安全管理小組 安全質量環(huán)保部架子隊安全質量室工班、工種安全檢查員施工保證開工前檢查施工過程檢查收尾過程檢查制度保證國家安全法律法規(guī)各項安全生產標準、規(guī)程經濟

35、保證包保責任制獎罰分明經 濟 兌 現(xiàn)安 全 生 產 目 標：1.杜絕責任人身重傷及以上事故；2.杜絕鐵路交通一般D類及以上事故；3.杜絕責任有害有毒氣體及粉塵中毒、火災及爆炸事故；4.杜絕責任交通一般及以上事故；5.杜絕責任機械設備一般及以上事故。安 全 生 產 第 一安 全 為 了 生 產生 產 必 須 安 全十二項安全生產制度：1.安全生產責任制；2.班前安全講話制；3.周一安全活動制；4.安全設計制；5.安全標準工地建設制6.安全教育制；7.安全技術交底制；8.安全交接班制；9.安全操作掛牌制；10.安全生產檢查制；11.安全事故報告制；12.安全生產獎懲制。9.2重要環(huán)境因素/危險源清

36、單重要環(huán)境因素/危險源清單序號類別重要環(huán)境因素/危險源描述目標/指標1高處作業(yè)高空作業(yè)時人員意外墜落重傷事故率為零2高處作業(yè)作業(yè)時工具、物品墜落，傷人重傷事故率為零3高處作業(yè)安全網未隨層設置，人員墜落或墜物傷人重傷事故率為零4高處作業(yè)安全網綁扎不牢，人員墜落或墜物傷人重傷事故率為零5起重吊裝作業(yè)下雨天起吊，吊物意外滑落傷人重傷事故率為零6起重吊裝作業(yè)汽車吊作業(yè)，支腳支墊不牢靠，導致車輛失穩(wěn)傷人重傷事故率為零7起重吊裝作業(yè)汽車吊作業(yè)，無隔離作業(yè)區(qū),無警示標識，無防護人員，作業(yè)范圍內有人，吊件墜落傷人重傷事故率為零8起重吊裝作業(yè)起吊作業(yè)，無人指揮/多人指揮/違章指揮，意外傷害重傷事故率為零9起重吊

37、裝作業(yè)超載起吊，重物墜落，設備倒塌，造成傷害事故重傷事故率為零10起重吊裝作業(yè)重物吊運，扶持人員違章作業(yè)，傷害重傷事故率為零危 險 源 識 別 評 價 表 - 1序號12345危險源識別項目（區(qū)域/分部分項工程）施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域危險源類別（活動/過程/設施高空作業(yè)高空作業(yè)高空作業(yè)高空作業(yè)橋面系護欄和防拋網拆除是否存在是是是是是可能產生的危險描述高空作業(yè)時人員意外墜落作業(yè)時工具墜落傷人安全帶殘缺失效導致高空墜落上下交叉作業(yè)割炬破損、氧炔氣體泄漏危險源評估重大可能的后果分類機械傷害物體打擊火災爆炸高處墜落起重傷害高溫灼傷風險控制專項制度安全規(guī)程安全檢查危 險 源 識 別 評

38、 價 表 - 2序號67891011危險源識別項目（區(qū)域/分部分項工程）施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域危險源類別（活動/過程/設施梁體拆除主梁吊裝拆除梁體拆除吊裝梁體拆除吊裝梁體拆除吊裝梁體拆除吊裝是否存在是是是是是是可能產生的危險描述鉆吊裝孔時鉆芯掉落選擇吊具不當?shù)踯囀褂玫跹b半徑不當?shù)跹b指揮失當?shù)踯囬_腳地基不牢固吊裝主梁時，主梁面堆放其他的雜物危險源評估重大非重大可能的后果分類機械傷害物體打擊高處墜落起重傷害風險控制專項制度安全規(guī)程專項方案安全驗收安全檢查危 險 源 識 別 評 價 表 - 3序號1213141516171819危險源識別項目（區(qū)域/分部分項工程）施工區(qū)域施

39、工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域施工區(qū)域危險源類別（活動/過程/設施梁體拆除吊裝橋墩拆除橋墩拆除拆除橋面系拆除橋面系其他其他其他是否存在是是是是是是是是可能產生的危險描述梁體吊裝完成時停放不當或綁扎不牢固綁扎鋼絲繩打滑吊裝時橋墩放倒操作不當拆除時鋼材掉落氧割所產生的火花非電工操作觸電架空電線未固定維修斷電后開關電箱沒專人把守導致其他工人合閘危險源評估重大非重大可能的后果分類機械傷害物體打擊火災爆炸起重傷害車輛傷害觸電風險控制專項制度安全規(guī)程專項方案安全交底安全驗收安全檢查9.3要點施工安全防護措施1、要點施工執(zhí)行鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，做到人員分工到位，方案優(yōu)化到位

40、，材料設備到位，安全措施到位，施工防護到位，后勤保障到位，確保行車和人身安全。2、施工前要與行車和設備管理單位分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確施工內容、施工范圍、施工期限、安全監(jiān)督配合費用及雙方的責任和義務等，并上報有關單位和部門。明確每處作業(yè)現(xiàn)場的路內設備現(xiàn)狀，是否有貫通線需要遷改，作業(yè)區(qū)段內是否有信號機或其他信號設備，若有貫通線，必須遷改后方可施工；若有信號設備時需在設備管理單位在場情況下施工。3、嚴格按照審批的施工要點方案、施工內容、施工范圍和封鎖計劃組織施工。要點施工前，施工負責人要組織對施工人員的安全教育和施工、安全技術交底，做到合理安排人力、材料、機具的使用，分工明確、責任到人。4、根

41、據(jù)要點計劃，盡早和行車設備管理單位一起確認需要遷移或防護的行車設備以減少點內的工作量。5、封鎖施工要按技規(guī)要求設好防護，防護人員必須經過培訓考試合格，持證上崗；要配齊防護用品和備品；要按規(guī)定設置防護標識牌。施工負責人與駐站聯(lián)絡員及遠端防護員用對講機聯(lián)系。6、施工中嚴禁機具、設備侵限，嚴禁使用絕緣性能不良的施工機具。7、加強現(xiàn)場施工力量，配足配齊現(xiàn)場技術人員和安全質量檢查人員。在施工前、施工中、施工后加強檢查，嚴把安全質量關，確保行車、人身及行車設備安全。8、施工人員進入或撤離施工地點時，不準扒車代步，不準走道心、枕木頭；不準在鋼軌、枕木上或車下坐臥乘涼、休息、避雨和鉆車；穿越股道時，堅持“一站

42、二看三通過”，嚴禁搶越股道。9、施工人員進入施工地點時，現(xiàn)場防護人員要提前到崗并履行其職責。9.4行車安全保證措施 認真貫徹執(zhí)行鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（201350號文）以及集團公司、公司一號文件精神。嚴格履行施工申報審批手續(xù)，按批準方案組織施工，為保證行車安全施工過程中嚴格禁止以下行為：嚴禁無安全協(xié)議進行施工；嚴禁無施工領導人、無安全技術交底、無防護進行施工；嚴禁在視線不良和通訊不良地段不增設防護進行施工；嚴禁未經培訓合格上線作業(yè)；嚴禁點前施工準備影響行車安全；嚴禁材料機具侵限；嚴禁施工完畢不清理施工現(xiàn)場；嚴禁不具備放行列車條件放行列車；嚴禁擅自設置鐵路臨時道口。施工時，為

43、確保人身安全嚴格禁止以下行為： 不準扒車代步或上下班走道心，枕木頭；不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；不準與通過列車搶道，堅持“一站二看三通過”；不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏；臨線來車時，本線不準作業(yè)；不準無防護進行線路作業(yè)；不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；不準在停留的車輛5米范圍內繞行；不準作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2米禁區(qū)。嚴格執(zhí)行施工計劃和調度命令，不準提前開工和不按規(guī)定設置防護。與運營部門之間的配合措施：施工時必須把行車安全放在首位，與運營部門相互協(xié)商配合，簽訂安全協(xié)議書，共同保證行車安全。當施工與安全發(fā)生矛盾時，服

44、從安全的需要。要點施工嚴格按申報審批制度進行報批，及時保持與運營部門的聯(lián)系，確保行車和施工安全，建立健全安全施工保證體系，同時接收運營部門監(jiān)督體系的監(jiān)督，確保行車安全的兩道防線。在鐵路上跨的梁體上采用氣焊、氣割及砂輪作業(yè)時，必須與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，在無列車通過的情況下方可作業(yè)。9.5高空作業(yè)安全措施高空作業(yè)施工需按規(guī)定佩戴安全帽、拴系安全帶、掛安全網，腳手架搭設牢固穩(wěn)定，上層作業(yè)施工機具設備安設穩(wěn)固，提升設備不乘人，提升設備下不站人，不宜高空作業(yè)人員不從事高空作業(yè)。遇惡劣天氣不得進行露天攀登與懸空高處作業(yè)。用于高處作業(yè)的防護設施，不得擅自拆除，確因作業(yè)需要臨時拆除必須經項目部施工負責人同意，并采

45、取相應的措施，作業(yè)后應立即恢復。高處作業(yè)必須系安全帶，嚴禁在一個物件上拴掛幾根安全帶或一根安全繩上拴幾個人；臨邊作業(yè)要設置防護圍攔和安全網；懸空作業(yè)應有可靠的安全防護措施。高處作業(yè)人員按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋，硬底鞋和帶釘易滑的靴鞋。高處作業(yè)中所用的物料應堆放平穩(wěn)，不得置放在臨邊附近，更不得妨礙通行和裝卸，對于有墜落可能的任何物料，工具，都應一律先行撤除或加以固定。發(fā)現(xiàn)高處作業(yè)的安全設施有缺陷或隱患，必須及時解決，危及人身安全時要停止作業(yè)。9.6機械安全保證措施1、毗鄰鐵路既有線使用大型機械作業(yè)時，應對操作人員進行鐵路行車安全教育。同時做到“一機一人”監(jiān)護。2、既有線兩側15m范圍

46、內并行等高或高于既有線的機械和車輛施工，應在鐵路限界外設置硬隔離，并設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員?，F(xiàn)場防護人員、駐站聯(lián)絡員及設備管理單位監(jiān)督人員不到位，嚴禁啟動機械車輛。在10m范圍內施工時，嚴禁機械車輛調頭。確需調頭時，應設置調頭區(qū)，并派專人監(jiān)護。3、在鐵路設施附近倒車、卸車時，應在其周圍設置護樁、護欄和安全警示標志，派專人監(jiān)護；在既有線附近停放機械、車輛，應平行線路放置，并采取防滑溜、失穩(wěn)措施，停用的機械、車輛應由監(jiān)護人員保管，防止操作人員擅自啟動機械作業(yè)。4、操作人員必須精神集中，不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作，嚴禁超勞，嚴禁在患病和精神失常時駕駛和操作機械。5、施工作業(yè)前，對機械作詳細檢查，嚴禁機械帶病作業(yè)，保持機械狀態(tài)良好。6、機械作業(yè)時，嚴禁人員上下，駕駛室內不得超員。駕駛室外嚴禁搭乘人員。嚴禁機械超荷載作業(yè)，不得隨意擴大機械使用范圍。7、夜間作業(yè)時，機械自身照明設備必須完好無損，作業(yè)場地應有輔助照明設備，工作視線不清時不得作業(yè)。8、機械在危險地段作業(yè)時，必須