城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范

1、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 3790主編單位：北京市市政設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部實(shí)施日期：1991年8月1日關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的通知建標(biāo)號(hào)各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設(shè)廳），計(jì)劃單列市建委，國務(wù)院有關(guān)部門：    根據(jù)原國家城建總局（80）城發(fā)科字第207號(hào)文的要求，由北京市市政設(shè)計(jì)研究院主編的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編CJJ 3790，自一九九一年八月一日起施行。    本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位北京市市政設(shè)計(jì)研究院歸口管理。其具體解釋等工作由北京

2、市市政設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)。    本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。 一九九一年 三月四日  第一章 總則   第1.0.1條    為使城市道路設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。   第1.0.2條    本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。    新建道路必須按照本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在舊城市道路改建設(shè)計(jì)中，個(gè)別指標(biāo)受特殊條件限制

3、，達(dá)不到本規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，近期工程可做合理變動(dòng)，待逐步改造后達(dá)到規(guī)范要求。    城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進(jìn)出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。進(jìn)出口道路以外部分應(yīng)按公路等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。   第1.0.3條    應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級(jí)別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標(biāo)高、地下桿線與地下管線布置等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。    應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。

4、    在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。    在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費(fèi)。    在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)輸效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等關(guān)系，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。    道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。    道路的平面、縱

5、斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。    在道路設(shè)計(jì)中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。    在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。   第1.0.4條    道路設(shè)計(jì)涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃?xì)?、鐵路等）時(shí)，本規(guī)范有規(guī)定者應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。           

6、    第二章 一般規(guī)定              第一節(jié)道路分類與分級(jí)   第2.1.1條    按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：    一、快速路    快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 

7、0;  快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。    二、主干路    主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。    主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。    三、次干路    次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。   

8、四、支路    支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。   第2.1.2條    除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。    有特殊情況需變更級(jí)別時(shí)，應(yīng)做技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，報(bào)規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。              第二節(jié)計(jì)算行車速度&

9、#160;  第2.2.1條    計(jì)算行車速度的規(guī)定見表2.2.1。當(dāng)舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較認(rèn)為合理時(shí)，可適當(dāng)降低計(jì)算行車速度，但應(yīng)考慮夜間行車安全。                第三節(jié) 設(shè)計(jì)車輛   第2.3.1條    機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。   第2.3.2條   

10、非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。                第四節(jié) 道路建筑限界   第2.4.1條    城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。              &

11、#160;    第五節(jié)設(shè)計(jì)年限   第2.5.1條    道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20a；次干路為15a；支路為1015a。   第2.5.2條    路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：    一、水泥混凝土路面見第10.2.2條。    二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級(jí)路面時(shí)，可采用10a。  

12、0; 三、瀝青表面處治路面為8a。    四、粒料路面為5a。               第六節(jié) 道路抗震設(shè)防   第2.6.1條    地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應(yīng)按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設(shè)防烈度，進(jìn)行抗震設(shè)防。   第2.6.2條    道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為8度。以下情況設(shè)防起點(diǎn)應(yīng)為7度，7度以下不設(shè)防。

13、0;   一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時(shí)可能產(chǎn)生大規(guī)模滑坡、塌方的重要路段。    二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡、高護(hù)岸等。    二、軟土層或可液化土層上的道路工程。              第三章道路通行能力             

14、  第一節(jié) 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量   第3.1.1條    機(jī)動(dòng)車道通行能力按單位時(shí)間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)；中、小城市小型汽車很少時(shí)，可按普通汽車計(jì)。    計(jì)算路段的通行能力時(shí)，車種換算系數(shù)見表3.1.1-1。計(jì)算平面交叉口的通行能力時(shí)，車種換算系數(shù)見表3.1.1-2。   第3.1.2條    確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，按下式計(jì)算。   第3.1.3條    年平均日交通量或平均日交通量與、值均應(yīng)由各城市觀測(cè)取得。未進(jìn)行觀測(cè)的城市

15、可參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用。新辟道路可參照性質(zhì)相近的同類型道路的數(shù)值選用。不能取得時(shí)，值可采用11%，值可采用0.6。   第3.1.4條    確定設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量時(shí)，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常增長交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。                第二節(jié) 道路通行能力   第3.2.1條    路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能

16、力。    在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車車道的可能通行能力按下式計(jì)算：    當(dāng)本市沒有 ti的觀測(cè)值時(shí)，可能通行能力可采用表3.2.1-1的數(shù)值。    不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下：    受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。   第3.2.2條    一條自行車車道寬1m。不受平面交叉口影響時(shí)，一條自行車

17、車道的路段可能通行能力按下公式計(jì)算：    路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時(shí)為2100veh/（h·m）；無分隔設(shè)施時(shí)為1800veh/（h·m）。    不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：    受平面交叉影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為10001200veh/（h·m）；以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦值為8001000veh/（h·m）。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。

18、0;  第3.2.3條    信號(hào)燈管制十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力按停止線法計(jì)算。    十字形交叉的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。    進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為各車道設(shè)計(jì)通行能力之和。    一、各種直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。     1、直行車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：     2、直右車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算；    二、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車

19、道時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。先計(jì)算本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，再計(jì)算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力。     1、進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：     2、專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：     3、專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力    三、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力N1應(yīng)按本面左轉(zhuǎn)車輛比例1計(jì)算，如下式：    四、進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而

20、未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力Nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例r計(jì)算，如下式：    五、在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過31pcu時(shí)，應(yīng)折減本面各種直行車道（包括直行、直左、直右及直左右等車道）的設(shè)計(jì)通行能力。   第3.2.4條    信號(hào)燈管制形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。典型計(jì)算圖式見圖3.2.4-1及圖3.2.4-2。    一、圖3.2.4-1中 T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為A、B、C各進(jìn)口道通行能力之和，還應(yīng)驗(yàn)算C進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì)B進(jìn)口道通行能力的折減。按

21、以下規(guī)定計(jì)算：     1、A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-1）計(jì)算。     2、B進(jìn)口道為直右車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-2）計(jì)算。     3、C進(jìn)口道為直左車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-3）計(jì)算。    當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時(shí)，應(yīng)折減B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，用式（3.2.3-12）計(jì)算。    二、圖3.2.4-2中T形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為A、B、C各進(jìn)口道通

22、行能力之和。應(yīng)驗(yàn)算C進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì)B進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力的折減、按以下規(guī)定計(jì)算：     1、A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-1）計(jì)算。     2、B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（3.2.3-10）計(jì)算，式中Nsl為本面直行車道的設(shè)計(jì)通行能力。     3、C進(jìn)口道的直行車輛不受紅燈信號(hào)控制，通行能力有較大提高，但交叉口的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)受交通特性的制約。如直行車道的車流與對(duì)向車流大致相等時(shí)，則進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力可采用B進(jìn)口道的數(shù)值。   

23、當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時(shí)，應(yīng)折減B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力，用式（3.2.3-12）計(jì)算。   第3.2.5條    信號(hào)燈管制交叉口進(jìn)口道的一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力為1000veh/（h·m）。   第3.2.6條    環(huán)形交叉口機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力與相應(yīng)非機(jī)動(dòng)車數(shù)見表3.2.6。    表列數(shù)值適用于交織長度為 l w2530m。當(dāng) l w3060m時(shí)，表中機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)進(jìn)行修正。修正系數(shù)w按下式計(jì)算：  &

24、#160;       第三節(jié)人行道、人行橫道、人行天             橋、人行地道的通行能力   第3.3.1條    人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3.3.1。   第3.3.2條    人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：    一、全市性

25、的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館（場(chǎng)）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。    二、大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。    三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。    四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。 

26、  第3.3.3條    人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力見表3.3.3。            第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì)                 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則   第4.1.1條    道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬

27、度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。   第4.1.2條    橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。   第4.1.3條    對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。  

28、0;            第二節(jié) 橫斷面布置   第4.2.1條    道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4.1.2-1圖4.1.2-8。圖中：r紅線寬度（m）；    c機(jī)動(dòng)車車行道寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道寬度（m）；    b非機(jī)動(dòng)車車行道寬度（m）；    pc機(jī)動(dòng)車道路面寬度或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的路面寬度（m

29、）；    pb非機(jī)動(dòng)車道路面寬度（m）；    mc機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）；    mb非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）；    l側(cè)向凈寬（m）；    dm中間分隔帶寬度（m）；    sm中間分車帶寬度（m）；    db兩側(cè)分隔帶寬度（m）；    sb兩側(cè)分車帶寬度（m）；    a路側(cè)帶寬度（m）； 

30、0;  p人行道寬度（m）；    g綠化帶寬度（m）；    f設(shè)施帶寬度（m）；    s路肩寬度（m）；    sh硬路肩寬度（m）；    sp保護(hù)性路肩寬度（m）。   各種橫斷面型式的適用條件如下：    一、單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。    二、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上

31、，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。    三、三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。    四、四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。   第4.2.2條    一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。   第4.2.3條   

32、; 橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下：    一、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。計(jì)算行車速度小于或等于40km/m的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。    二、隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。         

33、0;  第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度   第4.3.1條    各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4.3.1。   第4.3.2條    機(jī)動(dòng)車車行道寬度包括幾條車道寬度。機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。    單幅路與三幅路機(jī)動(dòng)車車行道上采用臨時(shí)實(shí)體中間分隔物分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖4.3.2-1。采用雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線寬度，見圖4.3.2-2。&

34、#160;   快速路應(yīng)設(shè)中間分車帶，特殊困難時(shí)可采用分隔物，不得采用雙黃線；計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設(shè)中間分車帶，困難時(shí)可采用分隔物。            第四節(jié) 非機(jī)動(dòng)車車行道寬度、路面                    寬度與路面結(jié)構(gòu) &

35、#160; 第4.4.1條    非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。非機(jī)動(dòng)車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。    三幅路或四幅路的非機(jī)動(dòng)車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時(shí)，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道路面寬度除按設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。為減少分隔帶斷口，保證機(jī)動(dòng)車交通順暢，允許少量機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上順向行駛一段距離時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車道路面寬度。   第4.4.2條    非機(jī)動(dòng)車車道寬度見表4.4.

36、2。   第4.4.3條    非機(jī)動(dòng)車道路面應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。有少量機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車行駛要求。    路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度。面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨。    基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路應(yīng)設(shè)墊層。          第五節(jié) 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)   第4.5.1條

37、   路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。   第4.5.2條    路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：    一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4.5.2）計(jì)算，并不得小于表4.5.2-1的規(guī)定。    二、綠化帶寬度見第13.2.11條。    三、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與

38、樹木間的干擾。設(shè)施帶寬度見表4.5.2-2。   第4.5.3條    人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。    人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。    大型商店、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。    車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。 

39、               第六節(jié)  分車帶   第4.6.1條    分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖4.6.1。    分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表4.6.1。   第4.6.2條    分隔帶可用緣石圍砌，高出路面

40、1020cm，在人行橫道及?？空咎帒?yīng)鋪裝。   第4.6.3條    積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第4.6.1條要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時(shí)堆放積雪的要求進(jìn)行驗(yàn)算。    一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時(shí)間、一次降雪厚度等指標(biāo)，劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見表4.6.3。    二、積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)不同類別積雪地區(qū)降雪量的大小及臨時(shí)堆放積雪的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時(shí)堆放在分隔帶上，積雪地區(qū)分隔帶寬度應(yīng)大于或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨

41、時(shí)堆放機(jī)動(dòng)車道路面寬度之半的積雪量計(jì)算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時(shí)堆放路面全寬的積雪量計(jì)算。堆雪寬度按式（4.6.3-1）及式（4.6.3-2）計(jì)算。    兩側(cè)分隔帶堆雪寬度應(yīng)按下式計(jì)算：    中間分隔帶堆雪寬度應(yīng)接下式計(jì)算：    三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應(yīng)小于或等于1.1m。                第七節(jié) 

42、; 路肩   第4.7.1條    采取邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）及保護(hù)性路肩，見圖4.7.1。    左側(cè)路肩適用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，見圖4.2.1-6。   第4.7.2條    計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，應(yīng)設(shè)硬路肩。硬路肩鋪裝應(yīng)具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車車行道相同，其余部分可適當(dāng)減薄。硬路肩最小寬度見表4.7.2。    接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬

43、路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于表4.7.2規(guī)定值。    不設(shè)硬路肩時(shí)，路肩寬度不得小于1.25m。   第4.7.3條    保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50cm。    保護(hù)性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。   第4.7.4條    快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300500m。緊急停車帶寬度及各部尺寸見圖4.7.4。     

44、          第八節(jié) 路拱曲線與路拱坡度   第4.8.1條    根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖4.8.1-1圖4.8.1-4。    一、不同方次的拋物線路拱見圖4.8.1-1。    不同方次的拋物形路拱設(shè)計(jì)坡度 i為路拱中點(diǎn)與路邊連線的坡度。    二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖

45、4.8.1-2。直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計(jì)坡度為直線段橫坡度。    三、折線形路拱包括單折線形及多折線形兩種見圖4.8.1-3及圖4.8.1-4。    單折線形路拱設(shè)計(jì)坡度為折線坡度；多折線形路拱設(shè)計(jì)坡度 i為靠近緣石折線的坡度。   第4.8.2條    路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計(jì)算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表4.8.2。   第4.8.3條    非機(jī)動(dòng)車車行道路拱設(shè)計(jì)坡度可根據(jù)路面面層類型按表4.8.2選用。 

46、;  第4.8.4條    人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12%。   第4.8.5條    路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%。                第九節(jié)  緣石   第4.9.1條    緣石宜高出路面邊緣1020mm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出2540cm，并應(yīng)有足

47、夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為1015cm。    橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。   第4.9.2條    緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。    緣石材料可采用堅(jiān)硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于30MPa。        

48、60;    第五章 平面與縱斷面設(shè)計(jì)                  第一節(jié)  平面設(shè)計(jì)   第5.1.1條    平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則：    一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。    二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 &#

49、160;  三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。    四、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。    五、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。   第5.1.2條    直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：    一、計(jì)算行車速度大于或等于60km/h時(shí)，直線長度宜滿足下列要求： 

50、0;   1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。     2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。     當(dāng)計(jì)算行車速度小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。    二、計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線。  &#

51、160;  1、小圓半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑；     2、小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m；     3、大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。    三、計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。    四、計(jì)算行車速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線

52、而構(gòu)成復(fù)曲線。   第5.1.3條    道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表5.1.3規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑值。   第5.1.4條    平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.4-1的規(guī)定值。    道路中心線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí)，平曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.4-2的規(guī)定值。   第5.1.5條    直

53、線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長度應(yīng)大于或等于表5.1.5-1規(guī)定值。    計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順，見圖5.1.5。    圓曲線半徑大于表5.1.5-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可徑相連接。        第5.1.6條    圓曲線半徑小于表5.1.3中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，

54、最大超高橫坡度的規(guī)定見表5.1.6。    超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面，見圖5.1.6。   第5.1.7條    由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度按下式計(jì)算：   第5.1.8條    超高緩和段起、終點(diǎn)處路面邊

55、緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。   第5.1.9條    圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值見表5.1.9。   第5.1.10條    加寬緩和段長度的規(guī)定如下：    一、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。    二、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為115130，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。   第5.1.11

56、條    視距的規(guī)定如下：    一、道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表5.1.11-1規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計(jì)算。    二、車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距。其值為表5.1.11-1中停車視距的兩倍。    三、對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗(yàn)算行車規(guī)則。驗(yàn)算時(shí)，物高為0.1m；目高在凸形豎曲線時(shí)為1.2m，在橋下凹形豎曲線時(shí)為1.9m。    四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、

57、樹木等均不應(yīng)妨礙視線應(yīng)按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)予清除。視距橫凈距計(jì)算公式見表5.1.11-2。   第5.1.12條    快速路及計(jì)算行車速度為60km/h的主干路，縱坡度大于5%的路段或符合下列情況之一時(shí)，可在上坡方向車行道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度可采用3.25m。    一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表5.1.12規(guī)定的容許最低速度以下時(shí)。    二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時(shí)。    三、經(jīng)綜合

58、分析認(rèn)為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟(jì)合理時(shí)。   第5.1.13條    設(shè)置分隔帶及緣石斷口應(yīng)符合下列規(guī)定：    一、快速路上無信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。    快速路上兩側(cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m。    斷口最小長度宜采用6m。    二、應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在支路或街坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口，間距應(yīng)大于

59、60m。   第5.1.14條    計(jì)算行車速度大于或等于50km/h的路段需加速合流或減速分流時(shí)，應(yīng)設(shè)變速車道。    變速車道長度經(jīng)計(jì)算確定。   第5.1.15條    路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人流集中處，但不宜過密。人行橫道應(yīng)設(shè)在通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志。快速路上行人過街應(yīng)采用人行天橋或人行地道。主干路級(jí)宜采用人行天橋或人行地道。   第5.1.16條    橋梁引道線形規(guī)定如下：    一、引道應(yīng)與橋

60、梁軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求必須設(shè)置平曲線時(shí)，緩和曲線不得進(jìn)入橋頭。當(dāng)橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時(shí)，直線段的最小長度應(yīng)符合第5.1.2條規(guī)定。    二、濱河路與橋頭引道平交時(shí)，應(yīng)與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。    三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時(shí)，應(yīng)在引道范圍設(shè)置過渡段。路面邊緣斜率可采用115130。折點(diǎn)處應(yīng)予以圓順。   第5.1.17條    隧道引道線形規(guī)定如下：  

61、0; 一、引道應(yīng)與隧道軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)控制緩和曲線不得進(jìn)入隧道。當(dāng)隧道設(shè)置在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時(shí)，直線段的最小長度應(yīng)符合第5.1.2條規(guī)定。    二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)對(duì)視距的要求。引道設(shè)中間分隔帶時(shí)采用停車視距，無中間分隔帶時(shí)采用會(huì)車視距。    三、單向行駛多孔隧道的引道應(yīng)設(shè)置反向曲線與兩端道路銜接。反向曲線間的直線段最小長度（m）以大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的1.5倍為宜，特殊困難時(shí)亦應(yīng)大于或等于停車視距。  &#

62、160;            第二節(jié)  縱斷面設(shè)計(jì)   第5.2.1條    縱斷面設(shè)計(jì)原則如下：    一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。    二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。    三、山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路

63、面設(shè)計(jì)標(biāo)高。    四、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。    五、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。     1、路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。     2、舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。     3、沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。

64、位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位0.5m。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。     4、道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。     5、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。    六、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。越嶺路段的相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡度宜采用4

65、.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，宜采用4%，任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%。   第5.2.2條    機(jī)動(dòng)車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表5.2.2。   第5.2.3條    坡長限制規(guī)定如下：    一、設(shè)計(jì)縱坡度大于表5.2.2所列推薦值時(shí)，可按表5.2.3-1的規(guī)定限制坡長。設(shè)計(jì)縱坡度超過5%，坡長超過表5.2.3-1規(guī)定值時(shí)，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長度應(yīng)符合本條第二款規(guī)定。    二、各級(jí)道路縱坡最小

66、長度應(yīng)大于或等于表5.2.3-2的數(shù)值，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長度之和。   第5.2.4條    在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表5.2.4規(guī)定值。   第5.2.5條    非機(jī)動(dòng)車車行道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時(shí)，應(yīng)按表5.2.5規(guī)定限制坡長。   第5.2.6條    各級(jí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見表5.2.6。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用大于或等于表5.2.6一般最小半徑值；特殊困難時(shí)，

67、應(yīng)大于或等于極限最小半徑值。    非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。   第5.2.7條    橋梁引道設(shè)豎曲線時(shí)，豎曲線切點(diǎn)距橋端應(yīng)保持適當(dāng)距離，大、中橋?yàn)?015m，工程困難地段可減為5m。    隧道洞口外應(yīng)保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡，其長度見表5.1.16。          第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合   第5.3.1條    道路線形組合應(yīng)滿足行

68、車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。   第5.3.2條    線形組合應(yīng)滿足以下要求：    一、在視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。    二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。    三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。  

69、;  四、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時(shí)，不得重合。    五、平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見圖5.3.2。   第5.3.3條    平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合：    一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。    二、在一個(gè)長平曲線內(nèi)設(shè)兩上和兩個(gè)以上的豎曲線；或在一個(gè)長豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。    三、在長直線段內(nèi)，插入小于一般

70、最小半徑的凹形豎曲線。            第六章 道路與道路交叉              第一節(jié)設(shè)計(jì)原則與規(guī)定   第6.1.1條    城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。   第6.

71、1.2條    道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。   第6.1.3條    交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。   第6.1.4條    在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。   第6.1.5條    交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人

72、過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。   第6.1.6條    交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。   第6.1.7條    為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。   第6.1.8條    立體交叉的設(shè)置條件如下： 

73、60;  一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。    二、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。    三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。    四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過40006000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。    五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修

74、建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉。    六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。   第6.1.9條    立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。   第6.1.10條    立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。           

75、;     第二節(jié)  平面交叉   第6.2.1條    平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。   第6.2.2條    交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的0.50.7倍計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。   第6.2.3條    交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短

76、。   第6.2.4條    交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見表6.2.4。   第6.2.5條    平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除。交叉口視距三角形見圖6.2.5-1及圖6.2.5-2。   第6.2.6條    交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下：  

77、  一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。    二、交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%。困難情況下應(yīng)小于或等于3%。    三、交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。    四、合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。   第6.2.7條    交叉口渠化設(shè)計(jì)規(guī)定如下：    一、渠化原則     1、應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的

78、車道數(shù)。     2、交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。     3、進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。    二、交叉口的拓寬及渠化     1、高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。    高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。  

79、   2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。     3、交叉口進(jìn)口車道寬度，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。     4、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，見圖6.2.7。右轉(zhuǎn)專用車道長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長度的影響；加速車道應(yīng)保證加速所需長度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。   第6.2.8條    停止線位置應(yīng)靠近交叉口，但應(yīng)保證一方面的綠燈尾車不干擾側(cè)向綠燈頭直行車順利通過。    停止線在人行橫道線后至少1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。   第6.2.9條    平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時(shí)宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。   第6.2.10條    環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。