高速公路的綜合設(shè)計

1、選線步驟6第一章.概述1道路的性質(zhì)與任務(wù)1道路概述1道路品級1沿線自然地理特征1設(shè)計的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)12高速公路的主要技術(shù)指標(biāo)2高速公路的主要技術(shù)參數(shù)3橫坡設(shè)置3直線3圓曲線最小半徑3平曲線最小長度3停車視距4緩和曲線最小長度4最大縱坡4縱坡長度應(yīng)符合以下規(guī)定4豎曲線最小半徑和最小長度5凈空高度5道路類型、品級的肯定5第二章平面線形設(shè)計6選線原則6線路大體方向的選擇6線路帶的選擇7定線7平面線形設(shè)計7平曲線設(shè)計9平曲線要素的計算范例9第三章縱斷面設(shè)計10高速公路縱斷面設(shè)計的總原則10縱斷面的設(shè)計標(biāo)準規(guī)定10縱斷面的設(shè)計原則11縱坡設(shè)計方式步驟12線形組合設(shè)計12線形組合所應(yīng)知足的要求：12

2、平縱組合12平、縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合13縱坡設(shè)計的一般要求13坡長13縱坡14豎曲線半徑及長度14視距長度14豎曲線的計算14第四章橫斷面設(shè)計16橫斷面設(shè)計大體要求16橫斷面的布置16選用典型橫斷面應(yīng)注意的問題簡述如下：16路拱坡度的設(shè)置17城市道路路側(cè)帶的組成及其寬度17人行道17綠化帶18設(shè)施帶18第五章路基設(shè)計19設(shè)計原則19結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計原則19材料的選擇原則195.2結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計原則19路面設(shè)計19擋土墻設(shè)計26第六章路基路面排水設(shè)計28路基排水設(shè)計28設(shè)計依據(jù)28路基排水設(shè)計28設(shè)計目的：28設(shè)計方案：28路面排水設(shè)計29路面、路肩排水29中央分隔帶排水29路面邊緣排水29參考

3、文獻：31致謝32第一章.概述道路的性質(zhì)與任務(wù)道路概述一、本設(shè)計為貴黃高速公路GHN4設(shè)計的真題模擬，公路品級高速公路設(shè)計車速120KM/h,提供設(shè)計范圍內(nèi)電子地形圖一份(比例尺為1：2000)<>其余指標(biāo)按照地形情形結(jié)合規(guī)范相關(guān)規(guī)定進行論證肯定。道路品級一、道路完工后笫一年的交通組成如下表,在利用期內(nèi)交通量年均增加率為10%：車型前軸重 (KN)后軸重 (KN)后軸數(shù)后軸輪 組數(shù)后軸距交通量(次/ 日)三菱T653B1雙輪組300黃河JN1631雙輪組320江淮HF1501雙輪組300太脫拉138S2雙輪組<3m208湘江HQP402雙輪組>3m400東風(fēng)EQ1552

4、雙輪組<3m400預(yù)測交通組成表沿線自然地理特征形、 貌本項目為貴州-黃果樹瀑布段高速公路，受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水文、氣象等因素的綜合影響，地形起伏轉(zhuǎn)變專門大。線路區(qū)域內(nèi)主要為山嶺區(qū)，沖溝較發(fā)育但規(guī)模較小，沖溝走向多與線路相切割。地層巖性沿線第四系覆蓋層較薄，大部份地段袒露，風(fēng)化強烈。第四系地層為殘積(Q4el)、坡積(Q4dl)、亞粘土、粘土，厚度一般小于1米?；鶐r類型分為花崗巖、白云質(zhì)灰?guī)r和少數(shù)花崗片麻巖?；◢弾r及片麻巖風(fēng)化強烈，風(fēng)化深度較大。地質(zhì)構(gòu)造與地震沿線構(gòu)造構(gòu)造對選線影響較小，可不考慮。地震抗震烈度較低，按照公路規(guī)范規(guī)定，可按VII度設(shè)防。氣象線路所在地域?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)性氣候

5、區(qū)，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。本區(qū)氣候四季分明。日夜溫差較大。連年平均氣溫C,最高氣溫C,極端最低氣溫一七,年平均降水量960毫米，主要集中在69月份。水系與水文地質(zhì)沿線水系發(fā)育，流量受大氣降雨等因素控制，沿線植被覆蓋面積較大，樹木茂盛，對蓄水補源及調(diào)節(jié)洪水有必然的作用。線路區(qū)域內(nèi)地下水埋藏較淺，水量較小，基巖裂隙水、地下水位埋深從幾米至幾十米，少見大的儲水構(gòu)造。從環(huán)境界質(zhì)條件分析，地下水對構(gòu)筑物混凝土無侵蝕性。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件石料：全線石料豐碩，但現(xiàn)有石料運輸較困難，大部份必需修建施工便道方可直接汽車運輸，在施工組織設(shè)計階段必需充分考慮。砂料：區(qū)內(nèi)天然砂料較緊

6、缺，且粗顆粒較多，級配較差。但區(qū)內(nèi)機制砂加工潛力龐大，工程中能夠在適合部位選用。運輸條件一般。石灰：區(qū)內(nèi)石灰較豐碩，但運輸條件較差。粉煤灰：區(qū)內(nèi)粉煤灰供給量較少，粉煤灰化學(xué)成份中SiO2+AbO3+Fe2O3含量78%以上,燒失量-12%,知足工程用料要求。運輸條件一般。水泥：區(qū)內(nèi)有大型水泥廠生產(chǎn)425#、525#普通硅酸鹽水泥，且為國優(yōu)產(chǎn)品,知足工程要求，年產(chǎn)量100萬噸。運輸條件較便利。水、電：區(qū)內(nèi)河流一般常年有水，可作為工程用水。沿線電網(wǎng)較發(fā)達，大體能知足工程用電要求。主要材料來源及供給：鋼材、木材、鋼絞線都可省內(nèi)供給，瀝青可由宜昌等口岸入口解決。設(shè)計的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)1高速公路的主要

7、技術(shù)指標(biāo)設(shè)計前查閱相關(guān)規(guī)范，取得高速公路主要技術(shù)指標(biāo)如下表所示:公路等級高速公路設(shè)計速度（km/h）12010080車道數(shù)（條）1,6,84,6,84,6路基寬度（m）（一般值）最小值264241停車視距（m）210160110圓曲線半徑（m）一般值1000700400最小值650400250最大縱坡（國）34L0高速公路的主要技術(shù)參數(shù)（1）設(shè)計車速項目所在區(qū)域為山區(qū)地帶，地勢復(fù)雜，對設(shè)計行車速度有較大約束。從平面布線的情形來看，所有平曲線半徑均大于平曲線一般值半徑；設(shè)計速度的轉(zhuǎn)變對工程量影響較大，兩個交點選擇受到地勢和反向曲線最小直線長度2倍V的影響。由于地處山區(qū)地帶地勢比較復(fù)雜，按照公路工

8、程技術(shù)標(biāo)準的規(guī)定并結(jié)合地域本地相關(guān)情形，將設(shè)計車速設(shè)為100km/h,設(shè)置中央分隔帶，路幅采用雙幅路形式。（2）行車道寬度為了交通安全和行車順適，按照交通組成、車速高低肯定行車道寬度為：4x。橫坡設(shè)置采用雙向路拱橫坡，由路中央向雙側(cè)傾斜，項目位于多雨區(qū)，路拱橫坡宜為2%。直線（1）直線的長度不宜太長。受地形條件或其他特殊情形限制而采用長直線時，應(yīng)結(jié)合沿線具體情形采取相應(yīng)的技術(shù)辦法。（2）兩圓曲線間以直線相連時，直線的長度不宜太短。同向圓曲線間最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的2倍為宜。圓曲線最

9、小半徑圓曲線最小半徑的一般值:400m,極限值:250m。不設(shè)超高最小半徑:2500m。圓曲線在適應(yīng)地形的情形下，應(yīng)盡可能選用較大的半徑。在地形條件特別困難而不得已時方可采用極限最小半徑。小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置超高。平曲線最小長度設(shè)計速度（Km/h）1201008()一般值1000850700最小值200170140本設(shè)計平曲線最小長度的一般值：1000m,最小值:200mo停車視距由于高速公路設(shè)有中央分隔帶無對向車流，同向車輛只需考慮制動停車視距。緩和曲線最小長度緩和曲線長度除知足緩和曲線最小長度外，還應(yīng)該考慮超高和加寬的要求,所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)該大于或等于超高

10、緩和段和加寬緩和段長度的要求。設(shè)計速度（Km/h）12010080緩和曲線最小長度（ID）一般值130120100最小值100S570最大縱坡最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定表最大縱坡設(shè)計速度（Km/h）12010080最大縱坡（）315縱坡長度應(yīng)符合以下規(guī)定（1）縱坡的最小長應(yīng)符合規(guī)定。（2）不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)定。設(shè)計速度（Km/h）12010080最小坡長（m）300250200表設(shè)計速度（Km/h）12010080縱坡坡度（）390010001100470080090056007006500豎曲線最小半徑和最小長度在不過度增加工程量的情形下，宜選用較大的豎曲線半徑。通常采用大于豎曲線一般最小半

11、徑的半徑值，專門是當(dāng)坡度差較小時，應(yīng)該采用大半徑，以利于視覺和路容美觀.凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000視覺所需要的最小豎曲線半徑值凸形12000凹形8000豎曲線最小長度（m）一般值170極限值70凈空高度當(dāng)?shù)缆愤呉獦淞⒔煌?biāo)志牌或路燈時候，其凈空高度不得低于。道路類型、品級的肯定按照公路線路設(shè)計規(guī)范（JTGD20-2006）規(guī)定：高速公路一般能知足各類汽車折合成小客車的年平均日夜交通量2500055000。為連接重要的政治、經(jīng)濟中心，通往重點的工礦區(qū)、口岸、機場，專供汽車別離高速行駛并部份控制出入的公路。計算年平均日夜交通量為

12、：=3OOx+2O8x+320x+3OOx+400x+400x=2952輛/日計劃交通量為：N.=乂（1+/-*=2952*（l+l.l）20-1=18055輛/日按照計算的年平均日夜交通量達到了18055輛/日。按照公路工程技術(shù)標(biāo)準（JTGB01-2003）規(guī)定：四車道高速公路一般能適應(yīng)各類汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年年限日夜平均交通量為2500055000,所以將本公路設(shè)計為四車道高速公路。第二章平面線形設(shè)計選線原則線路線形設(shè)計以城市道路設(shè)計川和道路勘測設(shè)計為依據(jù),按60km/h城市道路的標(biāo)準來進行設(shè)計，線路設(shè)計應(yīng)按照道路品級及其利用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確利用技術(shù)標(biāo)準，以保證線形的

13、均衡性。線路設(shè)計當(dāng)中對公路的平、縱、橫三個方面進行綜合設(shè)計，以保證線路的整體性和協(xié)調(diào)性，做到平面順適，縱坡均衡、橫斷面合理，而且應(yīng)當(dāng)考慮車輛行駛時的安全性、舒適性和駕駛員的視覺和心理反映，并適當(dāng)?shù)淖⒁馀c本地環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。其大體原則如下：（1）線路的大體走向必需與道路的主客觀條件相適應(yīng)；（2）正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準；（3）選線應(yīng)與農(nóng)業(yè)配合；（4）選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題；（5）選線應(yīng)注意與環(huán)境協(xié)調(diào)；（6）選線應(yīng)重視保護環(huán)境；（7）選線應(yīng)注意結(jié)合地形條件，綜合考慮分離式斷面的布設(shè)；（8）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。選線步驟道路選線是在道路計劃線路起終點之間選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理、乂能符

14、合利用要求的公路中心線。它需要綜合考慮多方面因素，因此，選線必需由粗到細，由輪廓到具體，慢慢深切，分階段分步驟地加以分析比較，才能得出最合理的線路來。而最有效的作法是通過度階段，由粗到細反復(fù)比選來求最佳解。道路選線按工作內(nèi)容可分為線路方案選擇、線路帶選擇和具體定線三個階段。線路大體方向的選擇道路選線中，按照政治、經(jīng)濟因素所肯定的必需通過的點（包括起訖點）稱為據(jù)點；按照自然條件或工程經(jīng)濟所決定的應(yīng)穿過或避開的點稱為控制點。一系列的據(jù)點和控制點的組合，組成的線路方案就是線路的大體方向。因此，線路大體方向的選擇，第一要明確線路在公路網(wǎng)中的位置和作用，和在整個交通網(wǎng)系中所承擔(dān)的運輸任務(wù)。例如：對于大的

15、政治、經(jīng)濟中心點間的干線公路，線路大體方向一般以實現(xiàn)直達運輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，盡可能縮短線路長度,以節(jié)省運營時.刻；地方性公路則以知足地方經(jīng)濟進展和居民的需要為主，能夠通過本地的居民點、鐵路車站、碼頭等。線路大體走向的選擇，通常須要搜集本地的經(jīng)濟、社會和自然等方面的大量資料，在小比例尺(1:250001:100000)地形圖上，從較大面積范圍內(nèi)找出各類可能的方案，搜集各可能方案的有關(guān)資料，進行初步評選，肯定數(shù)條有價值的方案,然后進行現(xiàn)場勘探，通過量方案的比選得出一個最佳方案。線路帶的選擇在線路大體方向選定的基礎(chǔ)上，按地形條件具體選擇線路通過的地帶，也稱線路布局。線路帶選擇按地形大

16、致可分為平原區(qū)選線、山嶺區(qū)選線和丘陵區(qū)選線。平原區(qū)選線平原地域除鹽漬土、河谷漫灘、草原、沙漠、沙漠等地域外，一般為耕地并有較密的居民點的地域。在河網(wǎng)湖沼平原地域，還具有湖泊、水塘、河義多的特點。平原區(qū)的地形對線路限制較少。兩控制點間如無地質(zhì)不良和地物障礙等，則兩控制點的直接連線是最理想的線路?？墒且话闫皆赜?，農(nóng)田密布，澆灌渠道網(wǎng)縱橫交織，城鎮(zhèn)、居民點和工業(yè)設(shè)施很多，選線時應(yīng)按照公路利用要求，進行綜合分析，以肯定一系列的中間控制點。連接這些控制點，就是選定的線路帶。線路帶選擇應(yīng)注意少占好地，處置好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和城鎮(zhèn)進展的關(guān)系。另外，盡可能不穿越大湖塘、泥沼、洼地，并盡可能靠近建筑材料產(chǎn)

17、地等。定線在線路帶范圍內(nèi)肯定公線路的確切位置。常常利用的方式有地形圖定線法和直線定線法。本次設(shè)計采用地形圖定線法。地形圖定線法也叫紙上定線法。這種方式是在線路帶的大比例尺(1:10001:2000)地形圖上，找出控制線路的所有特征點?？紤]平、縱、橫三面的協(xié)調(diào)，并通過試繪試算和反復(fù)修改定出線路的位置。紙上定線是公路定線進程中的一個中間步驟，最終還要把紙上線路敷設(shè)到實地上去。這種方式適用于技術(shù)標(biāo)準高，地形復(fù)雜地域的線路。紙上定線能夠從圖上俯視較大范圍的地形情形，能比較容易地找出所有控制線路的特征點，深切細致地研究一切有利和不利條件，以做出不同的方案。定線者在室內(nèi)對所有方案進行比選，能夠較好地解決線

18、路平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合。高速公路由于線形標(biāo)準高，為保證汽車快速、安全、舒適的行駛，對平、縱協(xié)調(diào)的立體線形設(shè)計要求也高，在定線進程中涉及面廣，工作量大，多采用紙上定線。但紙上定線必需要較高精度的大比例尺地形圖，人工測圖不僅精度難以知足要求，且會增加測設(shè)周期。平面線形設(shè)計道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線。中線在水平面上的投影稱為線路的平面，線路平面上的形狀及特征稱為公路平面線形。（1）平面線形應(yīng)直捷、持續(xù)、順暢，并與地形地物想適應(yīng)，與在周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡可能選用較大的圓曲線半徑；（3）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，不然應(yīng)調(diào)

19、整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運用回旋曲線組合成橢圓形、凸形、復(fù)合形等曲線；（4）兩反向圓曲線間夾有直線段時應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，不然應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋曲線組合成S形曲線網(wǎng)；（5）應(yīng)避免持續(xù)急彎的線形，可在圓曲線間插入足夠長度的直線或回旋線。平面線路布設(shè)的原則和具體方式公路平面線形由直線、圓曲線緩和和曲線組成。直線應(yīng)按照線路所處的地形、地物、地貌并綜合考慮駕駛者的視覺、心理狀態(tài)等合理布設(shè)?？墒侵本€的最大長度應(yīng)有所限制，應(yīng)結(jié)合具體情形采取相應(yīng)的的技術(shù)辦法。不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7度的轉(zhuǎn)角時則必需設(shè)置足夠長的曲線，當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)

20、設(shè)超高，而且用超高緩和段連接。緩和曲線長度還應(yīng)大于超高過渡段的長度。超高的橫坡度按公路品級、計算行車速度，圓曲線半徑，路面類型，自然條件和車輛組成等情形肯定。一般公路圓曲線應(yīng)綜合考慮設(shè)計原則.（1）平面線形應(yīng)直捷、持續(xù)、順暢，并與地形地物想適應(yīng)，與在周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡可能選用較大的圓曲線半徑；（3）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，不然應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個單曲線或復(fù)曲線或運用回旋曲線組合成橢圓形、凸形、復(fù)合形等曲線；（4）兩反向圓曲線間夾有直線段時應(yīng)設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，不然應(yīng)調(diào)整線形或運用回旋曲線組合成S形曲線網(wǎng)

21、；（5）應(yīng)避免持續(xù)急彎的線形，可在圓曲線間插入足夠長度的直線或回旋線。本段共設(shè)3個圓曲線。表平曲線設(shè)置表.序號交點樁號轉(zhuǎn)角值半役緩和曲線長度JD0K0+左0。0"0”JD1K0+左11°14'30"1300130JD2K2+右20。46'211000170JD3K3+左27。23"3"1000200JD4K3+左27。23'13"平曲線設(shè)計對于實地定線來講，平曲線設(shè)計的主要工作是曲線要素的計算平曲線要素的計算范例(1)平曲線要素的計算公式(2)計算示例(以JD2為例)1)要素計算Ls2P=24R=LsLs3,q

22、=T240R2=(m)B0=(rad)aT=(R+P)tan-+q=(m)乙JIL=(Q-2P0)xt7：R+2Ls=(m)1oUaE=(R+P)secR=(m)J=2TL=(m)2)計算曲線五個主點里程樁號:JD2K2+-)TK1 +170K2+K2+ZH+)LSHY+)(L-LS)HZ-)LS170YHK2+-)(L/2-LS)QZK2+)J/2JD2K2+按照此計算進程，將計算結(jié)果填入“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”并作為繪制平面圖的依據(jù)。.不M力區(qū)卷球同旋卷奏襲越線總長撲I1T1匚RIRyR2A1A2L5IL$2KO+000,000貳576836.4875瞅期加璐期故K0+794.96657

23、7Ml86”加闖192.992192.992MM411,096411的6130.000125順130.000585.0676.325Y886112蒯1鮑校K2+105,911268.487268.4871000.000112311412Mvm19254953254917.88257796B.1875冊72璘5版1JD3杭K3+138領(lǐng)助出344,025J44您1000.000447,214447.21+2co頌277.992200頌67759250.9701578753-42823579(4,6012JD4K3+703.243捌那578965,7663求84773734第三章縱斷面設(shè)計高速公路

24、縱斷面設(shè)計的總原則縱斷面的設(shè)計標(biāo)準規(guī)定如下：1.高速公路的最大坡度為6%,長路塹和橫向排水不順暢的路段采用不小于的縱坡，當(dāng)采用平坡(0%)或小于的縱坡時路基邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。3 ,坡長限制： 縱坡坡度23%, 縱坡坡度24%, 縱坡坡度25%, 縱坡坡度26%,2.高速公路最小坡長為150M最大坡長不大于1200m。最大坡長不大于lOOOmo最大坡長不大于800mo最大坡長不大于600mo4.知足視覺需要罪行豎曲線半徑：凸形豎曲線為4000、8000m,凹形豎曲線為6000mo5.豎曲線半徑一般最小值2000,凹形豎曲線半徑一般最小值1500m。6,豎曲線最小長度為50m。7 .最大合成坡

25、度,最小合成坡度為,平均縱坡不宜大于?？v斷面的設(shè)計原則L縱面線形與地形相結(jié)合，視覺成視覺持續(xù),平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。8 應(yīng)避免出現(xiàn)能看見近處很遠處而看不見凹處的線形。9 .在積雪或冰凍地域，應(yīng)避免采用陡坡。10 .原微丘地形的縱坡應(yīng)均勻平緩，丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過度遷當(dāng)場形而起伏過大。5,計算行車速度260KM/h公路必需注重平縱合理組合，不僅應(yīng)知足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺和心理方面的要求。6平縱配合的視覺應(yīng)在視覺是能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，維持視覺的持續(xù)性。11 平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺心理上維持協(xié)調(diào)。12 平曲線與豎曲線應(yīng)

26、彼此重合，且平曲線略大于豎曲線。13 .平縱面線形組合視覺應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。14 .在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。在線路的縱斷面設(shè)計中，依據(jù)道路的性質(zhì)，任務(wù)、品級、地形地貌、地質(zhì)水文等因素，充分的分析了路基的穩(wěn)固，和工程量與工程經(jīng)濟等問題，對縱坡的長短、大小、前后縱坡的情形、豎曲線半徑的大小和與平面線形的組合與搭配問題都作了考慮。遵循了以下的設(shè)計原則：（1）知足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定；（2）縱坡均勻平順，起伏不宜過大；（3）設(shè)計標(biāo)高的肯定結(jié)合了沿線的自然條件如：地形、土壤、水文、氣候等綜合因素；（4）爭取挖填平衡，盡可能使挖方運轉(zhuǎn)到就近路段作為填方，以減少借方和廢方，降低

27、工程造價；（5）依據(jù)沿線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧本地民間的交通運輸工具，農(nóng)業(yè)機械，農(nóng)田水利方面的要求；（6）平面和縱斷面設(shè)計彼此配合：在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線，并維持了視覺的持續(xù)性；平、縱面的線形指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺上和心理上維持持續(xù)性?？v坡設(shè)計方式步驟方式步驟依次為：預(yù)備工作=標(biāo)注控制點=試坡=調(diào)坡=查對=定坡。線形組合設(shè)計線形組合所應(yīng)知足的要求：道線路形組合設(shè)計應(yīng)知足行車安全，舒適和與沿線環(huán)境，景觀協(xié)調(diào)的要求，并維持平面，縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水的通暢。線形組合應(yīng)知足以下要求：(1)、視覺上自然的引導(dǎo)駕駛員的視線。急轉(zhuǎn)，反向曲線或挖方邊坡應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。

28、(2)、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，一維持排水暢通，二而不形成過大的合成坡度。(3)、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑都大時，平曲線，豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑都小時不重合。(4)、當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，為保證汽車行駛的安全和舒適，豎曲線宜包括在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長與豎曲線。配合的好的線形豎曲線起點和終點最好別離放在兩個緩和曲線的中點，其中任意一點都不要放在緩和曲線之外的直線上，也不要放在圓弧段內(nèi)。(5)、平縱指標(biāo)均衡持續(xù)，有利于行車安全，不該不考慮前后路段的順暢連接而追求單個曲線或獨立路段的高指標(biāo)。(6)、線性設(shè)計第一必需知足汽車行駛動力學(xué)要求，設(shè)計者在了解具體的極限指標(biāo)的基礎(chǔ)上，還需

29、了解設(shè)計路段的車輛實際運行速度和對不同車型的適用性，并同時考慮駕駛?cè)藛T的視覺、心理和生理感覺，因為這也決定運行安全和質(zhì)量。(7)、線形指標(biāo)的運行除考慮公路幾何設(shè)計外，還需要考慮與沿線的地形、地勢和自然人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。(8)、設(shè)計速度較低的公路更應(yīng)選用均衡持續(xù)的技術(shù)指標(biāo)，不該輕易采用極限指標(biāo)此平縱組合進行平縱組合的時候，應(yīng)該注意以下一些問題：(1)平、縱線形組合設(shè)計彼此對應(yīng)。(2)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。(3)長的平曲線不宜與包括多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。(4)半徑小的圓曲線起、訖點，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。（5）長的豎曲線內(nèi)

30、不宜設(shè)置半徑小的平曲線。（6）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反應(yīng)平曲線的拐點重合。（7）平豎曲線一一對應(yīng)、平包豎是比較理想的組合狀態(tài)，若是其他條件允許或稍做調(diào)整能夠達到時，應(yīng)盡可能靈活處置。（8）設(shè)計速度越高，對平縱組合的要求越低。（9）當(dāng)平、縱面指標(biāo)較低、坡度反向且坡差較大時，應(yīng)強調(diào)平、縱組合設(shè)計。當(dāng)平面半徑大于4000m,坡差小于，條件限制嚴格時，平縱組合能夠從寬掌握;當(dāng)平曲線半徑大于6000m,縱面坡差小于1%（尤其是同向坡），受其他條件限制時.，能夠不考慮平縱組合要求1皿。平、縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合1 .直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。2 .小半徑豎曲線不宜與緩和曲線彼此重疊。

31、3 .避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線?？v坡設(shè)計的一般要求1.知足“標(biāo)準”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求。2縱坡應(yīng)盡可能平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應(yīng)盡可能避免標(biāo)準中的極限值，對一般公路，應(yīng)注意考慮運輸，農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。3 .應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情形，并按照需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)辦法,并保證公路的穩(wěn)固和暢通。4 .盡可能減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。坡長公路工程技術(shù)標(biāo)準（JTGB01-2003）規(guī)定：最小坡長為250m,不同縱坡的最大坡長也有限制。如下表：表縱坡的最大坡長縱坡（）3456789最大坡長（m）12001000800600縱坡縱坡有最大縱坡和

32、最小縱坡。肯定最大縱坡時，要綜合考慮汽車的動力特性、道路品級和自然條件等各方面的因素。標(biāo)準規(guī)定：在設(shè)計速度為60km/h時，最大縱坡為6%。同時最小縱坡也有必然的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不順暢的路段，均應(yīng)采用不小于的縱坡，一般情形下以不小于為宜。當(dāng)受到地形條件的限制，必需設(shè)小于的縱坡時，其邊溝應(yīng)做橫向排水設(shè)計。豎曲線半徑及長度凸形豎曲線的一般最小半徑為2000m,極限最小半徑為1400m：凹形豎曲線的一般最小半徑為1500m,極限最小半徑為lOOOnio豎曲線的最小長度為50m,豎曲線半徑一般取大于一般最小半徑為宜。視距長度為了保證行車安全，司機應(yīng)能隨時看到前方必然

33、距離的公路及其障礙物，以便及時剎車或繞過。汽車在這段時刻里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車視距。四車道一級公路在設(shè)計速度為60km/h時，視距長度為75m。豎曲線的計算坡度()豎曲線長度L=RXey切線長度T=U2T2外距E=2R豎曲線起點樁號二變坡點樁號一T豎曲線起點高程二變坡點高程HO-TXil豎曲線終點樁號二變坡點樁號+T豎曲線終點高程二變坡點高程H0+TXi2豎曲線上任意點標(biāo)高更正角cd=i2il()()O()()()()()坡段高程H1=HO(T_x)il()豎曲線高程H=H1±y()式中：R豎曲線半徑；y計算點標(biāo)高更正；X計算點樁號與豎曲線起點的樁號差；H0變坡點標(biāo)高；

34、H1計算點坡段高程；H豎曲線高程；±一一當(dāng)為凹形豎曲線時取“+當(dāng)為凹形豎曲線時取“一工第一個變坡點：已知第一個變坡點樁號為K0+,il=%,i2=%,H0=為了取得平順而持續(xù)且視覺良好的縱面線形，取豎曲線半徑R=,知足視覺所需的最小豎曲線半徑值。依照()()公式計算得：豎曲線長度L=RXo=切線長度T=L/2=T2夕卜£且E=-=豎曲線起點樁號為K0+豎曲線起點高程為豎曲線終點樁號為K0+豎曲線終點高程為+X%=倉。*5瞬蒯里微141粉嬲著油W力®蹦越ii41mom1雙錨803.1L翔2M0.33)1283.3W施馳惻185,985Q物獗居M.36豉棚七淞r3W.

35、8M2.ST1孤能L25ramra.io2茹血初nd糜取力初翻1則閽魏0.3BM6D陰53.314聊霸1翎麒加SW.7W1312.013W9BO.fflOL照M.(5D60T.胡物普8M.2«m縱坡及豎曲線表第四章橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計大體要求橫斷面的設(shè)計，應(yīng)使道路橫斷面布置及幾何尺寸知足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。路基是支撐路面，形成持續(xù)行車道的帶狀上、石結(jié)構(gòu)物。它既要經(jīng)受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，乂要經(jīng)受大自然因素的作用。因此，路基橫斷面設(shè)計必需知足以下大體要求：（1）路基的斷面形式和尺寸應(yīng)按照道路的品級、設(shè)計標(biāo)準和設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定和道路的利用要求，結(jié)合具體條件肯定；（2）為了保

36、證路基的強度和穩(wěn)固性，使路基在外界因素的作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各類附屬設(shè)施；（3）路基設(shè)計應(yīng)兼顧本地農(nóng)田大體建設(shè)的需要，在取土、棄土，取土坑位置、排水設(shè)計等方面與農(nóng)田改土、農(nóng)田水利、澆灌溝渠等相配合，盡可能減少廢土占地，避免水土流水和淤塞河道。橫斷面的布置選用典型橫斷面應(yīng)注意的問題簡述如下：（1）一般路堤：當(dāng)填土高度小于最小填土高度時，為知足最小填土高度和排除路面路肩和邊坡地面水的需要，應(yīng)設(shè)置邊溝；（2）挖方路基：路塹路段均設(shè)置邊溝。開挖路塹所廢棄的土石方，應(yīng)棄置于下側(cè)坡頂外并做成規(guī)則形狀的棄土堆；當(dāng)挖方高度較大或土質(zhì)轉(zhuǎn)變處，邊坡應(yīng)隨之做成折線形或臺階式邊坡

37、以保證穩(wěn)固；（3）半填半挖路基：若地面坡度較大，為保證填土的穩(wěn)固，將地面挖成臺階形。臺階的高度視填料性質(zhì)和施工方式而定，挖方部份與一般路塹相同。它能夠減少土石方數(shù)量，維持土石方數(shù)量橫向平衡，是比較經(jīng)濟的斷面形式。路基高度設(shè)計（1）路基高度設(shè)計原則1）土方方大致均衡，以減少借方或棄方數(shù)量，降低造價；2）盡可能減小高填深挖路基的高度以增強路基的整體穩(wěn)固性；3）盡力，改善線路平縱斷面，盡可能減小高陡邊坡或占壓河道，以避免路基局部失穩(wěn)或受猛烈沖洗；4）繞避地質(zhì)不良地段，維持路基長久穩(wěn)固；5）正確處置好環(huán)境保護的問題。（2）路基高度設(shè)計優(yōu)化路基線形設(shè)計，降低路基填筑高度。1）合理設(shè)置縱坡長度對于城市骨干

38、道，當(dāng)縱坡較小，工程量不大時，縱坡長度可適當(dāng)大些，可取800m以上；當(dāng)縱坡稍大，工程量可能增加時，縱坡長度可減少至300600m,按照資料顯示，在骨干道上，司機目光集中在300600m之間。因此，縱坡長度采用300600m之間較為適宜。2）合理解決平豎曲線的關(guān)系在設(shè)計中不能機械套用該項規(guī)定，在地面縱坡轉(zhuǎn)變較大，線路平曲線較長的情形下，本著合理設(shè)計路基高度，減少工程造價的原則，合理設(shè)置多個變坡點。3）利用工程地質(zhì)條件，合理設(shè)計路基填筑高度在進行線路設(shè)計之前，要對線路通過地域的工程地質(zhì)條件進行詳細的調(diào)查研究，注重地質(zhì)選線，并采取必要的鉆探手腕弄清工程地質(zhì)復(fù)雜地段的詳細情形，正確地引導(dǎo)路基設(shè)計。因此

39、，必需在充分掌握沿線工程地質(zhì)條件的前提下，對巖性好、地基穩(wěn)、地下水位深、地表排水通暢的地段，應(yīng)盡可能地降低路基填筑高度，縮小路基邊坡。路拱坡度的設(shè)置城市道路整體式路基路拱宜采用雙向路拱坡度，111路中央向雙側(cè)傾斜。位于中等強降雨地域時，路拱坡度宜為2%；位于降雨強度較大地域時，路拱坡度可適當(dāng)增大。城市道路分離式路基的路拱，宜采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也能夠采用雙向路拱坡度。積雪、冰凍地域，宜采用雙向路拱坡度。城市道路路側(cè)帶的組成及其寬度城市道路車行道邊緣至紅線間的范圍稱作路側(cè)帶，包括人行道、綠化帶、共用設(shè)施帶等。路側(cè)帶的寬度應(yīng)按照道路類別、功能行人流量、綠化、沿線建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要

40、求等肯定。人行道人行道主如果供行人步行之用，用步道磚鋪設(shè)。人行道必需知足行人通行的安全和順暢，可由下式計算:式中：叫,一一人行道寬度/m；N、.人行道頂峰小時行人流量/（人/h）；Nwl1m寬人行道的設(shè)計行人通行能力/（/人/（h-m）；設(shè)計上所采用的通行能力是在可能通行能力的基礎(chǔ)上再行折減以后的數(shù)值。折減系數(shù)見表：表人行道通行能力折減系數(shù)表類別折減系數(shù)人行道/(/人/(h-m)1800190020002100人行橫道/(/人/(h-m)2000210023002400人行天橋、人行地道/(/人/(h-m)180019002000車站、碼頭的人行天橋、人行地道/(/人/(hm)1400綠化帶通

41、常在人行道上靠車行道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為46m,樹池采用的正方形或X的矩形。若路側(cè)帶較寬也可設(shè)置專門的綠化帶，其中植草或花卉灌木用以美化道路環(huán)境。設(shè)施帶設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標(biāo)志牌桿柱等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶歸并，但應(yīng)避免各類設(shè)施與樹木間的干擾。常常利用寬度為：護欄桿柱上述人行道寬、綠化帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶寬度。值得注意的是，在肯定路側(cè)帶總寬度的時候，還應(yīng)考慮鋪設(shè)各類地下管線所需要的寬度及道路各部份寬度尺寸彼此協(xié)調(diào)，符合視覺上的正常比例，一般以為道路寬與單側(cè)路側(cè)帶寬之比在5：1的范圍內(nèi)是比較合理的。第五章路基設(shè)計設(shè)計原則結(jié)構(gòu)層厚

42、度設(shè)計原則(1)結(jié)構(gòu)層造價：面層比較貴，而基層相對比較廉價，因此面層厚度一般比較薄，而下面各層比較厚。(2)各結(jié)構(gòu)層擴散應(yīng)力的效果。一般基層厚度不大于40cm,若是大于40cm,增加基層厚度對減小路表面彎沉和減小面層底面拉應(yīng)力的作用已不明顯。(3)壓實機具的能力：基層一層壓實厚度為15-20cm,在安排各層厚度時,應(yīng)盡可能使其與壓實機具所能達到的厚度相適應(yīng)。材料的選擇原則路面結(jié)構(gòu)的組合應(yīng)因地制宜地選擇適應(yīng)經(jīng)濟的組成材料，既能經(jīng)受行車荷載和自然因素的作用，又能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)層材料最大效能。5. 2結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計原則(1)按照路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次，個相鄰結(jié)構(gòu)曾之間剛度不能相差太

43、大?；鶎优c相鄰面層的回彈模量比在范圍內(nèi)。(2)要注意個相鄰結(jié)構(gòu)間的彼此影響。(3)要考慮由于個種自然條件帶來的不利影響。路面設(shè)計方案一軸載換算及設(shè)計彎沉值和允許拉應(yīng)力計算后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后1雙輪組1雙輪組1 雙輪組2 雙輪組 <3序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)軸距(m)交通量1 三菱T653B483002 黃河JN1631143203 江淮HF1503004 太脫拉138S902082雙輪組>32雙輪組<3交通量平均年增加率5 湘江HQP404006 東風(fēng)EQ155400設(shè)計年限15車道系數(shù).410%當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時.：路面完工后第一年日

44、平均當(dāng)量軸次：1793設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次：8317337當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時：路面完工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1698設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次：7876653公路品級高速公路公路品級系數(shù)1面層類型系數(shù)1基層類型系數(shù)1路面設(shè)計彎沉值：層位結(jié)構(gòu)層材料名稱1 細粒式瀝青混凝土2 中粒式瀝青混凝土3 粗粒式瀝青混凝土4 水泥穩(wěn)固砂礫5 天然砂礫劈裂強度(MPa)1.8.6允許拉應(yīng)力(MPa) .47.33.24.3新建路面結(jié)構(gòu)好度計算公路等級 新建路面的層數(shù) 標(biāo)準軸載 路面設(shè)”彎沉值 路面設(shè)計層層位 設(shè)計層最小厚度 層位結(jié)構(gòu)層材料名 (MPa)允許應(yīng)力(MPa)高速公

45、路5BZZ-100415 (cm) 稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量細粒式瀝青混凝土(20)(15)414002000.472中粒式瀝青混凝土12001600.333粗粒式瀝青混凝土61200.244水泥穩(wěn)固砂礫91500.35天然砂礫155505506土基369001500按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度：LD=H(4)=30cmLS=H(4)=35cmLS=H(4)=cm(僅考慮彎沉)按允許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度：H(4)=cm(第1層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)H(4)=cm(第2層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)H(4)=cm(第3層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)H(4)=cm(笫4層底面拉應(yīng)力驗算知足

46、要求)路面設(shè)計層厚度：H(4)=cm(僅考慮彎沉)H(4)=cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過對設(shè)計層厚度取整和設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改,最后取得路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下：細粒式瀝青混凝土4cm中粒式瀝青混凝土6cm粗粒式瀝青混凝土6cm水泥穩(wěn)固砂礫20cm15 cm天然砂礫土基完工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公路等級：高速公路新建路面的層數(shù)：5標(biāo)準軸載：BZZ-100層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(MPa)計算信息1 細粒式瀝青混凝土計算應(yīng)力2 中粒式瀝青混凝土計算應(yīng)力3 粗粒式瀝青混凝土計算應(yīng)力4 水泥穩(wěn)固砂礫計算應(yīng)力5 天然砂礫不算應(yīng)力6 土基厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(20)(15)41

47、40020006120016006900120020150015001555055036計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面完工驗收彎沉值：第1層路面頂面完工驗收彎沉值LS=第2層路面頂面完工驗收彎沉值LS=38第3層路面頂面完工驗收彎沉值LS=笫4層路面頂面完工驗收彎沉值LS=笫5層路面頂面完工驗收彎沉值LS=土基頂面完工驗收彎沉值LS=(按照“基層施工規(guī)范”笫88頁公式)LS=(按照“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力：第1層底面最大拉應(yīng)力。(1)=(MPa)第2層底面最大拉應(yīng)力。(2)=(MPa)第3層底面最大拉應(yīng)力o(3)=(MPa)第4層底面最大拉應(yīng)力o(4)=.1

48、8(MPa)方案二：軸教換算及設(shè)計彎沉值和允許拉應(yīng)力計算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)軸距(m)交通量1 三菱T653B483002 黃河JN1631143203 江淮HF1503004 太脫拉138s902085 湘江HQP404006 東風(fēng)EQ1551雙輪組1雙輪組1雙輪組2雙輪組<32雙輪組>32雙輪組<3后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后設(shè)計年限10 %15車道系數(shù) .4交通量平均年增加率當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時.：路面完工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1793 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次：8317337當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時：路面完工后第一年

49、日平均當(dāng)量軸次：1698 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次：7876653公路品級高速公路公路品級系數(shù)1面層類型系數(shù)1基層類型系數(shù)1400允許拉應(yīng)力(MPa) ,47.33.24.3路面設(shè)計彎沉值：層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強度(MPa)1 細粒式瀝青混凝土2 中粒式瀝青混凝土13 粗粒式瀝青混凝土.84 水泥穩(wěn)固碎石.65 級配碎石新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算公路等級：高速公路新建路面的層數(shù)：5標(biāo)準軸載：BZZ-100路面設(shè)計彎沉值：路面設(shè)計層層位：4設(shè)計層最小厚度:15(cm)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)允許應(yīng)力(MPa)(20)(15)1細粒式瀝青混凝土4140

50、02000.472中粒式瀝青混凝土612001600.333粗粒式瀝青混凝土69001200.244水泥穩(wěn)固碎石915001500.35級配碎石155505506土基36按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度：LD=H(4)=30cmLS=H(4)=35cmLS=H(4)=cm(僅考慮彎沉)按允許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度：H(4)=cm(第1層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)H(4)=cm(第2層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)H(4)=cm(第3層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)H(4)=cm(第4層底面拉應(yīng)力驗算知足要求)路面設(shè)計層厚度：H(4)=cm(僅考慮彎沉)H(4)=cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過對設(shè)計層厚度取整和設(shè)計

51、人員對路面厚度進一步的修改,最后取得路面結(jié)構(gòu)設(shè)il結(jié)果如下:細粒式瀝青混凝土4cm中粒式瀝青混凝土6cm粗粒式瀝青混凝土6cm水泥穩(wěn)固碎石25cm級配碎布15cm土基完工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算公路等級：高速公路新建路面的層數(shù)：5標(biāo)準軸載：BZZ-100層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(MPa)計算信息1 細粒式瀝青混凝土計算應(yīng)力2 中粒式瀝青混凝土計算應(yīng)力3 粗粒式瀝青混凝土計算應(yīng)力4 水泥穩(wěn)固碎石計算應(yīng)力5 級配碎石不算應(yīng)力6 土基厚度(cm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(20)(15)4140020006120016006900120025150015001555055036”算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面完工驗收彎沉值：笫1層路面頂面完工驗收彎沉值LS=笫2層路面頂面完工驗收彎沉值LS=第3層路面頂面完工驗收彎沉值LS=第4層路面頂面完工驗收彎沉值LS=笫5層路面頂面完工驗收彎沉值LS=土基頂面完工驗收彎沉值LS=(按照“基層施工規(guī)范”第88頁公式)LS=(按照“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力：第1層底面最大拉應(yīng)力0(1)=(MPa)第2層底面最大拉應(yīng)力。(2)=(MPa)第3層底面最大拉應(yīng)力o(3)=(MPa)第