船員如何落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)的討論

1、兩個(gè)意義。一是做好份內(nèi)應(yīng)做的事；二是指沒(méi)有做好自己工作，而應(yīng)承擔(dān)的不利后果。責(zé)任是我們做人應(yīng)該遵守的基本道德準(zhǔn)則，也是我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)盡的義務(wù)。責(zé)任意識(shí)，尤其體現(xiàn)在安全工作中，沒(méi)有了責(zé)任意識(shí)，安全將無(wú)從談起。企業(yè)船員馬斯洛需求層次理論（亞伯拉罕哈洛德馬斯洛）生理需求安全需求社交需求尊重需求自我實(shí)現(xiàn)高低給予從業(yè)者安全是人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)從業(yè)者的基本義務(wù)和職業(yè)道德開(kāi)車(chē)時(shí)系安全帶，很簡(jiǎn)單的一件事，也是很容易忽視的一件事，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在可能導(dǎo)致死亡的車(chē)禍中，安全帶的使用可使車(chē)內(nèi)人員生還的幾率提高60%因此，做事之前想想自己的家人和孩子，你就會(huì)想到自己肩負(fù)的責(zé)任。你自身的安危，不單單是自己的事，也是整個(gè)家庭的

2、事。同時(shí)，你的正確做法，可能也是對(duì)孩子良好的教育。要記住，你的一次疏忽，不只是你自己的受傷，可能是一個(gè)家庭巨大損失。當(dāng)船員回到工作崗位上，在船上，落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)，更是我們義不容辭的責(zé)任。我們每一個(gè)人員都應(yīng)該履行自身的職責(zé)，無(wú)論工作崗位區(qū)別，職位高低，在完成自身工作的同時(shí)，應(yīng)確保安全到位。做到“一崗雙責(zé)”、“管生產(chǎn)、管業(yè)務(wù)、管設(shè)備的同時(shí)必須管安全”。2000年9月26日,載有500多人的希臘渡輪“薩米納特”號(hào)在愛(ài)琴海的帕羅斯島附近撞上了巖石,全部沉沒(méi),船上80人喪生,這是希臘近40年來(lái)最嚴(yán)重的海難事故。在距離一塊巖石182米時(shí),船長(zhǎng)卻突然離開(kāi)了。船上的導(dǎo)航記錄顯示,渡輪導(dǎo)航系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)。在

3、這么關(guān)鍵的時(shí)候,船長(zhǎng)去哪兒了?很不幸,那天正巧有一場(chǎng)足球比賽,船長(zhǎng)跑去與所有船員們觀看足球電視轉(zhuǎn)播了。同樣，在我們身邊也有不履行職責(zé)的情況，某挖泥船在拋泥返回的途中，船舶打到自動(dòng)舵，駕駛員和值班水手未落實(shí)守聽(tīng)和了望職責(zé)，造成與另一艘挖泥船的擦碰事故。某拖輪航行過(guò)程中，突然控制電瓶失電，造成舵漿系統(tǒng)失靈，船舶失控，經(jīng)調(diào)查是輪機(jī)人員為落實(shí)電瓶檢查制度，造成未發(fā)現(xiàn)電瓶虧電，造成船舶失控。船長(zhǎng)和船員不履行自身的職責(zé)，在船舶最需要他們的時(shí)候，他們卻擅離職守，拋卻應(yīng)盡的義務(wù)。 船長(zhǎng)和船員逾越了安全這道紅線，未把乘客的安全放在首位，將船舶的命運(yùn)和乘客的生命至于險(xiǎn)地而不顧。 逾越紅線綜上所述，各個(gè)崗位無(wú)論是船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、水手還是機(jī)工或是岸基管理人員，雖然分工各有不同，但是都有安全職責(zé)，我們一個(gè)疏忽，可能造成自己或他人受到傷害。在日常生活和工作中，要時(shí)刻落實(shí)安全責(zé)任1.要多想想你的家人和共同工作的