第四章船舶在互見中的行動

1、第4章 船舶在互見中的行動1. 如何確定帆船之間的責任？機動船在避讓帆船時應遵循哪些原則？ （1）兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，其中一船應按下列規(guī)定給他船讓路： 兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給他船讓路； 兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路； 如左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風，則應給該船讓路。 （2）就本條規(guī)定而言，船舶的受風舷側應認為是主帆被吹向的一舷的對面舷側；對于方帆船，則應認為是最大縱帆被吹向的一舷的對面舷側。 機動船在避讓帆船應遵循： 帆船順風行駛時，應從帆船船尾通過。

2、60;帆船橫風行駛時，應從帆船上風側通過。 帆船逆風行駛時，應從帆船船尾通過。 對準備掉搶的帆船，一般不宜從其掉搶后的下風舷通過，以防帆船掉搶后失去動力而被壓向大船；航道較寬時，一般可從帆船船尾上風側駛過；航道較窄時，宜減速避讓；當幾艘帆船同時搶越船頭時，應警惕有的帆船認為搶不過去而突然掉搶；應鳴放操縱和警告聲號。2.試述構成追越的條件？ （一）兩船在互見中 （二）兩船方位：正橫后大于22.5度某一方向 （三）兩船速度：后船大于前船 （四）兩船距離：小于3海里3.追越條款優(yōu)先使用的含義（1）追越條款優(yōu)先于不應妨礙條款、狹水道條款和分道通航制條款

3、。（2）追越條款優(yōu)先于帆船條款和船舶之間的責任條款。4.在什么情況下容易出現對是否構成追越難以確定的局面？應如何處理？(1) 白天在在他船正橫后的22.5度附近時，（2）夜間看到尾燈又看到舷燈。（3）夜間同時看到尾燈又看到舷燈（4）兩船距離是否小于3海里時不確定（5）速度是否大于前船時不確定任何懷疑，都應認為是在追越中。5.追越中發(fā)生船舶碰撞事故的主要原因有那些？ （1）一船或雙方未保持正規(guī)了望,未對當時船舶所處的環(huán)境和存在的危險作出正確的判斷, 盲目追越；（2）在狹水道、港口、內河航道等受限水域, 追越船未取得被追越船的同意強行追越; 或被追越船雖然同意追越船追越, 但不采取讓出一部分航道或

4、減速等協助避讓；（3）追越船在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域、船閘引航道和人工航道等禁止追越的航道中強行追越；（4）在追越過程中, 兩船并行時間過長, 對前方出現來船或通航環(huán)境的變化無思想準備或考慮不周, 導致碰撞事故發(fā)生；（5） 追越船過于逼近被追越船, 致使兩船之間橫距太小而發(fā)生船吸；（6）在追越過程中, 追越船未駛過讓清被追越船而松車減速或橫越被追越船的船頭；（7）在分道通航制或船舶定線制水域中, 追越船在追越過程中占據分隔帶或駛入逆向分道, 與第三船發(fā)生碰撞； （8） 在追越過程中, 由于其他特殊情況或異常情況導致碰撞事故發(fā)生, 如船舶操作系統(tǒng)失靈等。6.在追越中，追越船和被追越船各應

5、注意哪些問題？ 在追越、被追越的全過程中雙方要加強了望, 保持高度戒備, 及時了解和掌握當時周圍環(huán)境和前方航行條件的變化, 以及這些變化的未來趨勢。一旦發(fā)現繼續(xù)追越會不安全時, 追越船應立即停止追越, 或雙方協調采取進一步的安全操作措施, 如被追越讓出部分航道或減速, 甚至停車協助避讓,必要時請求第三船協助, 以避免緊迫局面的發(fā)生。追越船在被追越過程中應盡可能保持足夠的橫距平行追越,以防發(fā)生船吸, 同時一旦發(fā)生主機, 舵機失控等意外時, 仍能有余地采取緊急措施避免碰撞事故的發(fā)生。無論在什么情況下追越船在追越過程中要始終牢記自己所承擔讓路船的責任和義務, 密切注意被追越船的動態(tài), 對被追越船可能

6、采取的不利行動保持警惕, 與被追越船保持VHF通信聯系, 協調雙方的行動。追越船在追過他船后, 不應立即松車減速或轉向橫越他船前方,以避免因降速或水流和風的困壓而形成緊迫局面, 甚至發(fā)生事故。在海上當與被追越船航向會聚時, 追越船應宜先走被追越船的船尾駛過, 然后再實施追越。在分道通航制或船舶定線制水域中, 追越船在追越過程中應避免占據分隔帶或進入相鄰的另一通航分道, 以防止與逆向行使船發(fā)生碰撞。在長江航行追越船在追越過程中為了與被追越船保持一定的安全距離有時可能要占據分隔帶或越過分隔線占據相鄰的另一通航分道,但要確認相鄰通航分道無他船行駛并取得交管中心的同意方可進行。在長江航行大型船舶追越小

7、型船舶和掛機船時, 應盡可能用VHF與其聯系,要求讓出深水航道或靠航道外緣行駛, 如無法聯系或需要追越一連串的小型船舶和掛機船時應當減至適合當時環(huán)境和情況的安全航速行駛,并使用氣笛發(fā)出追越聲號, 夜間還可以使用探照燈發(fā)出注意信號,在明確動態(tài)和確認安全的情況下方可追越。但無論如何應運用良好的船藝, 及其謹慎地駕駛, 確保追越過程中的安全。在海上, 一船發(fā)現有他船追越時, 應保持正規(guī)了望, 進行有效連續(xù)跟蹤, 對兩船之間的會遇態(tài)勢作出正確的判斷。被追越船作為直航船應嚴格遵守 “海上避碰規(guī)則” 有關直航船行動的規(guī)定在。而在狹水道、港口、內河等航道內, 由于水域受限,被追越船如同意追越船追越應鳴放聲號

8、明確表示,并采取讓出部分航道或減速等措施協助避讓。在被追越的全過程中, 被追越船應密切注意追越船的行動和追越方式, 對可能發(fā)生的意外情況, 做好隨時操縱的準備。被追越船在采取行動協助追越船安全追越時, 應考慮所采取的行動的有效性, 以防止可能與第三船形成緊迫局面和擱淺、岸吸、船吸以及失控等意外情況的發(fā)生被。被追越船對追越船所采取的行動能否導致在安全距離上駛過持有懷疑時或未經同意強行追越時, 應及時發(fā)出警告并盡可能與追越船取得聯系, 必要時獨自采取行動, 以保證船舶安全。一船對其是否正在追越他船有任何懷疑時,應假定在追越中,并根據避碰規(guī)則的要求,持有懷疑的船舶應從安全角度出發(fā),主動承擔避讓責任,

9、從而保證至少有一船,甚至兩船都能承擔避讓責任,以防止因一方過失而導致緊張局面。7.情況A是一船從另一船的右舷正橫后22.5°左右追越前船，情況B是一船從另一船的左舷正橫后22.5°左右追越前船，這兩種情況相比哪一種情況更危險，為什么？情況A更危險，因為在情況B中，無論兩船是否構成追越還是交叉相遇的局面，后船均屬于讓路船，因而不容易發(fā)生兩船行動的不協調，而在情況A中，后船可能認為兩船構成交叉對遇局面，因而認為前船為讓路船而自己保向保速，而前船可能認為兩船構成追越，本船為被追越船而保向保速，結果兩船都不采取行動而造成緊迫局面進而發(fā)生碰撞。8.試述構成對于局面的條件。如何判斷兩船

10、是否構成對遇局面？（1）兩船必須為機動船（2）航向相反或接近相反（3）致有構成碰撞危險9.”如有懷疑應假定存在對遇局面”主要是指哪些情況？（1） 兩船之間的相互位置 兩機動船構成會遇局面的一個重要條件就是兩船的 相對位置,“在相反或接近相反的航向上相遇”是規(guī)則 作出的明確規(guī)定。航向相反是指兩船船首向相差180°, 接近相反是指兩船船首向的夾角為6°左右或者半個羅經 點。這樣規(guī)定主要是基于兩盞舷燈的水平光弧在朝船首 方向上分別向另一舷側延伸1°3°,因此,在船舶正前方 左右各3°的范圍內,可以同時看到他船的舷燈。此外,考 慮到操舵不穩(wěn)以

11、及風、流等影響都可以導致船首左右搖 擺的現象,對船舶左右各6°的范圍內,看到他船兩桅燈和 (或)兩舷燈的情況也認定為對遇局面。 在夜間,看到他船的兩桅燈成一直線或接近成一直 線和(或)兩舷燈,兩船也構成對遇局面。對于長度小于 50 m的船舶,有可能只顯示一盞桅燈,此時,則可以根據 同時發(fā)現他船的兩舷燈來判斷對遇局面。 （2）兩船間的距離 由于遠距離不存在碰撞危險的習慣做法,必然存在 本條規(guī)定適用時的兩船間距離問題?？紤]到船舶對遇時 相對速度大,供判斷和采取行動的時間短,因此,在正前 方或者接近正前方只要發(fā)現他船兩盞桅燈成一直線或者 接近成一直線,就可認為對遇局面已

12、經形成,規(guī)則第14 條開始生效,并不一定非要等到看見兩盞舷燈不可。（3）致有構成碰撞危險 致有構成碰撞危險是構成對遇局面的一個必不可少 的條件。在對遇局面情況下,判斷碰撞危險時應側重考 慮兩船之間的距離和DCPA(distance of closest point of ap- proach)。兩船之間的距離可以表明碰撞危險形成的時 刻,要考慮到遠距離不存在碰撞危險的習慣做法;會遇兩 船DCPA表明是否致有構成碰撞危險。在海上,通常認 為DCPA小于0.5 n mile時,即可構成碰撞危險,特別是 在夜間和右舷對右舷通過的“危險對遇”情況。此外,規(guī)則第14條第3款也規(guī)定,對是否屬于對

13、遇 局面產生懷疑時,也應該假定存在這種局面并采取相應 的行動。10.對遇局面有何特點？兩船的避碰職責如何？兩艘機動船在互見的情況下的一種會遇局面。當兩艘機動船在相反的或 接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險 時, 各應向右轉向, 從而各從他船的左舷駛過11兩船構成對遇局面時，傳播在采取避碰行動是應遵循哪些原則？本款前半部分可以說是對遇局而的定義, 即對遇局而是兩艘機動船在相反的或接 近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險的一種船舶會遇局面 ?！爸掠袠嫵膳鲎参ｋU” 是對遇局面存在的必要條件, 沒有碰撞危險就不可能存在對遇局面, 這與交叉相遇類似 。 后半部分是對遇局面中會遇兩船的行動準 則兩船必須各

14、自右轉, 各從他船的左舷駛過。 對遇局面中, 沒有讓路船與直航船之分, 兩船都是讓路船, 且避讓行動只能各自向右轉向。12何謂“危險對遇”？對此種對遇，在避碰上應注意哪些問題？“右舷對右舷”對駛的局面之所以常被稱為“危險的對遇局面”。根據以上分析,要想解決好以上問題,還是要從正確理解“規(guī)則”入手。當兩船處于“右 舷對右舷”對駛狀態(tài)時,不要輕易認為沒有碰撞危險就可以采取向左轉向拉開橫距的做法。 因為,根據第十四條規(guī)定,“當一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時,該船應假定確實存 在這種局面,并應采取相應的行動?！币淮蜃筠D向拉開橫距實際上還是擔心不安全,對此局 面能否安全通過沒把握,其實這就是一種

15、懷疑,有懷疑就應該假設是“對遇”而不應向左轉13.試述交叉相遇局面條款的適用條件和范圍?！敖徊嫦嘤鼍置妗笔侵竷伤覚C動交叉相遇致有構成碰撞危險的局面，“交叉相遇”是指兩船船首向交叉大于6°舷角，但又小于112.5°舷角。14.在判斷交叉相遇局面時應當注意哪些事項？一、由于在交叉相遇局面中，一船應給另一船讓路，為了使讓路船能夠承擔讓淸直航船的義務，所以必須以將被定為直航船的船舶的航向是持久的、穩(wěn)定的并能被他船所理解作為前提條件；二、當兩艘機動船在岬角、燈船或習慣轉向點附近水域、港口的進出口處、江河的交叉口處交叉相遇致有構成碰撞危險，通常交叉相遇局面仍然適用；三丶在狹水道、航道以

16、及分道通航制區(qū)域，交叉相遇局面仍然適用；四丶交叉相遇條框僅適用兩機動船，當三艘或以上的機動船同時交叉相遇時，本條款不適用；五、當兩艘機動船順著狹水道或航道的彎曲地段并循著岸形行駛時，兩船的船首向始終處于交叉態(tài)勢，但兩船的航向需要做不斷地改變，這是交叉相遇局面條款不適用，適用狹水道條款。六、當一船對兩船是否構成小角度交叉相遇局面還是對于局面有懷疑時，應該假定存在對于局面，并按規(guī)則第十四條的要求采取相應的行動。七丶當一船對本船右舷正橫后的來穿是否在追越本船還是與本船構成大角度交叉相遇局面有懷疑時，應該對他船的行動保持高度的戒備，切忌盲目地將本船作為追越中的被追越船而始終保向保速，并且采取行動時，應

17、當充分注意良好船藝的要求；八丶當一艘機動船向后運動以致與另一艘機動船交叉相遇，致有構成碰撞危險的情況，應該作為特殊情況處理，而不應當適用交叉相遇局面條款；九丶限于吃水的船舶、執(zhí)行引航任務的機動船、從事普通拖帶作業(yè)的機動船，當與另一艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，仍應當執(zhí)行交叉相遇局面條款。除從事拖帶作業(yè)的船舶構成“操縱能力受到限制的船舶”外，該拖帶船和被拖船應該當視為一個整體，作為一艘機動船執(zhí)行交叉相遇局面條款。15. 在交叉相遇局面中，讓路船和直航船各應如何采取行動？讓路船行動（1）通常情況下應采取向右轉向的行動，從而從他船的船尾通過（2）避讓小角度交叉船時，由于相對船速高，兩船接近快，

18、應采取向右轉向的行動，并使得他船能夠見到本船的紅舷燈，使本船從他船尾后方。（3）避讓垂直交叉船既可采用上述避讓小角度交叉船的方法，采取向右轉向從他船尾通過;也可以采取減速，停車的方法避讓，讓他船先行通過（4）避讓大角度交叉船時，不宜在較近距離內右轉，通常可適當左轉或者減速讓他船先行通過，必要時本船可以左轉一圈。直航船行動直航船在會遇過程中，首要義務是保向保速，其行動應當嚴格準守規(guī)則的第十七條規(guī)定16.在交叉相遇局面中，為何要規(guī)定讓路船在采取行動是應當“避免橫越他船的前方”？交叉相遇局面中的讓路船在給他船讓路時，除應當遵守規(guī)則第八條、第十六條的規(guī)定外，規(guī)則第十五條還對其避讓行動做出了特殊的規(guī)定，

19、即在采取讓路行動時，應當避免橫越他船的前方 根據該項要求，讓路船只要在采取避讓行動時做到不橫越他船的前方，其可以向右轉向，或者向左轉向，或者采取降速措施等。 17.試述讓路船和直航船的含義讓路船與直航船是相對而言的，即按規(guī)則規(guī)定應給他船讓路的船舶即為讓路船，而另一船即為直航船。也就是說，當會遇兩船中的一船為直航船時，另一船必定是讓路船。18. 規(guī)則規(guī)定的讓路船有哪些？ 規(guī)則規(guī)定的直航船有哪些（1）規(guī)則規(guī)定的讓路船：機動船，從事捕魚的船舶，帆船（2）規(guī)則規(guī)定的直航船：操縱能力受到限制的船舶，從事捕魚的船，帆船，失去控制的船舶。19. 讓路船在給他船讓路時應當遵守哪些要求？ 讓路船須給他

20、船讓路的船舶，應盡可能及早采取大幅度的行動，寬裕的讓清他船，其對讓路船的行動要求可歸納為“早、大、寬、清”4個字?！霸纭笔菍Σ扇”茏屝袆拥臅r機提出的要求；“大”是對采取避讓行動的幅度提出的要求；“寬”是對采取避讓行動所應達到的安全距離的要求；“清”是對最后避讓結果的要求。20.試述直航船“保持航向和航速”的含義。保向保速通常是指保持初始的羅經航向和主機轉速，但并非一定要保持在同一羅經航向和主機轉速上，而應當理解為保持一船在當時從事航海操作所遵循的并為他船理解的航向和航速。然而，如直航船的改變航向和航速的行為，是航海操縱所必需的，也是能夠被他船所理解的，則其行為并非為違反直航船保持航向航速的行為

21、，這些情況包括：（1）駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施；（2）到達港口前為了安全進港而減速；（3）接送引航員所做的航向航速的調整；（4）由于風浪變大，為防止我、主機超負荷運轉而采取適當地將低轉速的措施；（5）被追越船為留出水域和縮短兩串的并航時間所作出的改向和減速；（6）執(zhí)行引航任務的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；（7）因風流條件的變化和調整風流壓差的需要而作的改向等。21. 試述直航船“保持航向和航速”的含義。   保向保速通常是指保持初始的羅經航向和主機轉速，但并非一定要保持同一羅經航向和主機轉速上，而應當理解為保持一船在當時從事航海操作所遵循

22、的并為他船所理解的航向航速。22.直航船“可以”和“應該”采取行動的時機如何確定？開始時間：通常以有關條款開始適用作為其生效的依據。終止時間：      （1）讓路船履行了駛過讓清的義務，直航船的保持航向和航速的義務也隨即解除；      （2）當直航船一經發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照規(guī)則采取適當行動時，直航船可以終止保持航向和航速的義務，而獨立采取操縱行動時;      （3）當直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單憑讓路船

23、的行動已不能避免碰撞時，直航船應當立即終止保持航向和航速，而采取最有助于避碰的行動時。 23.直航船在獨自采取操縱行動時應當注意哪些事項?（1）在采取行動之前，可鳴放至少五聲短而急的聲號，并可以用五次短而急的閃光信號予以補充，以表示無法理解他船的意圖和行動、懷疑他船是否采取足夠的避讓行動；還可以通過VHF呼叫他船，爭取與他船建立通信聯系。（2）嚴密注視他船進一步動態(tài),做好隨時操縱的準備，如改用手操舵、命令主機備車，必要時候請船長上駕駛臺。（3）在獨自采取行動時，行動應該是大幅度的并盡可能迅速完成，如轉向，其幅度至少30度以上，如減速，可先停車再微速前進，同時在采取操縱行動的同時，鳴放相應的操縱

24、聲號和/或顯示操縱號燈。 （4）為避免與讓路船的行動不協調，通常情況下，直航船宜采用背著他船轉向的行動，在轉向時要充分注意到他船穿越船頭的情況，對于不同的會遇形勢，背著他船轉向時，還應該采取最有利的轉向行動。對于左舷小角度方向上的他船，應該在較早的時刻進行，對于左舷大角度交叉船、追越船，采取背著他船轉向，使兩船航向接近平行。（5）當直航船背著他船獨自采取操縱行動時，應該充分考慮到當時的環(huán)境和情況是否許可，如其行動是否會與第三船形成緊迫局面，或者導致航行的危險等。若是如此，直航船不宜采取該行動，但是也應該避讓對著讓路船轉向。此時，直航船應當毫不猶豫采取大幅度減速措施，必要時把船停住。 24.直航

25、船在采取行動時應當遵守哪些原則？對交叉相遇局面中的直航船有何特殊規(guī)定？ 原則：（1）兩船中的一船應當給另一船讓路時，另一船應當保持航向和航速。然而 當保持航向和航速的船一經發(fā)現規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避免碰撞。 （2）當規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)現本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應當采取最有助于避碰的行動。 （3）在交叉相遇的局面下，機動船按照本條1款（2）項采取行動以避免與另一機動船碰撞時，如當時環(huán)境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向。 （4）本條并不解除讓路船的讓路義務。 特殊規(guī)定：規(guī)則第十七條

26、第三款對交叉相遇局面的直航船的行動作出了特別規(guī)定，如當時環(huán)境許可，不應對在本船左舷的船采取向左轉向。該款的目的是考慮到讓路船在多數情況下都是向右轉向的行動，為防止兩船行動不協調，所以直航船不應向左轉向，這是對在交叉相遇的直航船提出的特殊要求，必須嚴格遵守。如果由于直航船的向左轉向導致碰撞事故的發(fā)生，直航船將被指控有嚴重過失。25. 以交叉相遇局面為例，分析讓路船和直航船分別在碰撞局面形成過程中四個階段的義務和應當采取的行動。（1） 自由行動階段： 在這一階段，兩船在遠距離上不存在碰撞危險，規(guī)則條款尚未開始使用，兩船均可以自由采取行動。（ 2）讓路船及早行動階段&#

27、160;兩船相互駛近致有構成碰撞危險時，讓路船應及早采取大幅度的行動，并能導致兩船在安全的距離上駛過，此時直航船應保向保速。（ 3）直航船可獨自采取行動階段 當讓路船顯然沒有遵守規(guī)則各條采取適當行動時，直航船應鳴放警告聲號及閃光信號，允許直航船獨自采取行動以避免碰撞。但在交叉局面中，直航船應避免對其左舷的船舶采取向左轉向的行動。作為讓路船，并不解除其給直航船讓路的責任和義務，其應當立即采取大幅度的避讓行動。（ 4）應采取最有助于避碰行動的階段 不論何種原因，當兩船逼近到單憑一船的行動已經不能避免碰撞時，讓路船和直航船均應該采取最有助于避碰的行動 26. 規(guī)則第十八條所指的“船舶之間的責任”的含義是什么？答;船舶之間的責任是指兩船之間的避讓責任，即相遇兩船中的一