發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識

1、項目一項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識汽汽車車發(fā)發(fā)動動機機構(gòu)構(gòu)造造與與維維修修項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識任務(wù)一任務(wù)一 發(fā)動機總體構(gòu)造的認(rèn)知發(fā)動機總體構(gòu)造的認(rèn)知v一、發(fā)動機基本工作原理一、發(fā)動機基本工作原理v1發(fā)動機概念發(fā)動機概念 發(fā)動機是將某一種形式的能量發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。轉(zhuǎn)換為機械能的機器。 汽車用發(fā)動機（圖汽車用發(fā)動機（圖1-1）是汽車）是汽車的心臟，是汽車的動力源。汽車發(fā)的心臟，是汽車的動力源。汽車發(fā)動機一般是將液體燃料或氣體燃料動機一般是將液體燃料或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃

2、燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，因此又叫內(nèi)燃機?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機因此又叫內(nèi)燃機。現(xiàn)代汽車發(fā)動機多數(shù)采用水冷式四沖程往復(fù)活塞式多數(shù)采用水冷式四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。常見的車用發(fā)動機有汽油內(nèi)燃機。常見的車用發(fā)動機有汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩種。發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩種。圖1-1 五菱榮光汽車B12發(fā)動機（型號為LAQ）項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v2單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)及常用術(shù)語單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)及常用術(shù)語v 單缸四沖程汽油機的基本結(jié)構(gòu)如圖單缸四沖程汽油機的基本結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，單缸四沖程所示，單缸四沖程柴油機的基本結(jié)構(gòu)如圖柴油機的基本結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。汽缸體內(nèi)圓柱形腔

3、體稱所示。汽缸體內(nèi)圓柱形腔體稱為汽缸，內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連為汽缸，內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接。活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，通過連桿推動曲軸作接?；钊谄變?nèi)作往復(fù)直線運動，通過連桿推動曲軸作旋轉(zhuǎn)運動。在汽缸蓋上裝有進、排氣門，通過凸輪軸控制旋轉(zhuǎn)運動。在汽缸蓋上裝有進、排氣門，通過凸輪軸控制進、排氣門的開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充入新鮮可燃混進、排氣門的開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充入新鮮可燃混合氣（汽油機）或純空氣（柴油機），并將燃燒后的廢氣合氣（汽油機）或純空氣（柴油機），并將燃燒后的廢氣排出汽缸。排出汽缸。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識圖1-2 單缸

4、四沖程汽油機結(jié)構(gòu)示意圖圖1-3 單缸四沖程柴油機結(jié)構(gòu)示意圖項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 發(fā)動機基本術(shù)語如圖發(fā)動機基本術(shù)語如圖1-4所示。所示。圖1-4 發(fā)動機基本術(shù)語項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （1）上止點。上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，）上止點。上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置。即活塞的最高位置。v （2）下止點。下止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，）下止點。下止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。即活塞的最低位置。v （3）活塞行程（）活塞行程（S）。上止點與下止點之間的距離稱為活）。上止點與下止點之間的距離稱為活塞行程。塞行程

5、。v （4）曲柄半徑（）曲柄半徑（R）。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸）。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離（即曲軸的回轉(zhuǎn)半徑）稱為曲柄半徑?；钊兄行牡木嚯x（即曲軸的回轉(zhuǎn)半徑）稱為曲柄半徑。活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即程為曲柄半徑的兩倍，即S=2R。v （5）汽缸工作容積（）汽缸工作容積（Vh，L）?；钊麖囊粋€止點運動到另）?；钊麖囊粋€止點運動到另一個止點所掃過的容積稱為汽缸工作容積或汽缸排量，即一個止點所掃過的容積稱為汽缸工作容積或汽缸排量，即vv 式中：式中：D汽缸直徑（汽缸直徑（mm）；）；v S活塞行程（活塞行程（mm）。）。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （6）燃燒室

6、容積（）燃燒室容積（VC，L）。活塞在上止點時，活塞頂與）?；钊谏现裹c時，活塞頂與汽缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。汽缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。v （7）汽缸總?cè)莘e（）汽缸總?cè)莘e（Va，L）。活塞在下止點時，活塞頂上）?；钊谙轮裹c時，活塞頂上方的容積稱為汽缸總?cè)莘e。顯然，汽缸總?cè)莘e是汽缸工作方的容積稱為汽缸總?cè)莘e。顯然，汽缸總?cè)莘e是汽缸工作容積與燃燒室容積之和，即容積與燃燒室容積之和，即v Va VC + Vhv 式中：式中：VC燃燒室容積（燃燒室容積（L）；）； Vh汽缸工作容積（汽缸工作容積（L）。）。v （8）發(fā)動機排量（）發(fā)動機排量（VL，L）。多缸發(fā)動機各汽缸工作容積）。多缸發(fā)

7、動機各汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量。即的總和稱為發(fā)動機排量。即v 式中：式中：Vh汽缸工作容積（汽缸工作容積（L）；）； i汽缸數(shù)目。汽缸數(shù)目。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （9）壓縮比（）壓縮比（）。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓）。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比?？s比。v 式中：式中：Va汽缸總?cè)莘e（汽缸總?cè)莘e（L）；）； Vh汽缸工作容積（汽缸工作容積（L）；）； Vc燃燒室容積（燃燒室容積（L）。）。v 壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時汽缸內(nèi)氣體的壓力和壓縮的

8、程度。壓縮比越大，壓縮終了時汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度越高。目前，一般車用汽油機的壓縮比約為溫度越高。目前，一般車用汽油機的壓縮比約為611，柴，柴油機的壓縮比一般為油機的壓縮比一般為1622。v （10）工作循環(huán)。在汽缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能）工作循環(huán)。在汽缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成機械能的一系列連續(xù)過程（進氣、壓縮、做功、排氣）轉(zhuǎn)變成機械能的一系列連續(xù)過程（進氣、壓縮、做功、排氣）稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v3發(fā)動機的基本工作原理發(fā)動機的基本工作原理v 1）四沖程汽油機的工作原理）四沖程汽油機的工作原理v 四沖程

9、汽油機每一個工作循環(huán)包括四沖程汽油機每一個工作循環(huán)包括4個活塞行程，即進氣個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程，如圖行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程，如圖1-5所示。所示。圖1-5 四沖程汽油機工作原理示意圖項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （1）進氣行程。在進氣行程中，活塞在曲軸和連桿的帶）進氣行程。在進氣行程中，活塞在曲軸和連桿的帶動下由上止點向下止點運行，這時進氣門開啟，排氣門關(guān)動下由上止點向下止點運行，這時進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。在活塞由上止點向下止點運動過程中，由于活塞上方閉。在活塞由上止點向下止點運動過程中，由于活塞上方汽缸容積逐漸增大，形成一定的真空度。這

10、樣，可燃混合汽缸容積逐漸增大，形成一定的真空度。這樣，可燃混合氣通過進氣歧管、進氣門被吸入汽缸。當(dāng)活塞到達下止點氣通過進氣歧管、進氣門被吸入汽缸。當(dāng)活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，停止進氣。由于進氣系統(tǒng)有阻力，進氣時，進氣門關(guān)閉，停止進氣。由于進氣系統(tǒng)有阻力，進氣終了時汽缸內(nèi)的氣體壓力略低于大氣壓力，約為終了時汽缸內(nèi)的氣體壓力略低于大氣壓力，約為0.0740.093MPa。由于汽缸壁、活塞等高溫機件及上一循環(huán)殘。由于汽缸壁、活塞等高溫機件及上一循環(huán)殘留的高溫殘余廢氣的加熱，氣體的溫度上升到留的高溫殘余廢氣的加熱，氣體的溫度上升到80130。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （2）壓縮行程。

11、活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向）壓縮行程。活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向上止點運動，此時進排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。由于活塞上方上止點運動，此時進排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。由于活塞上方汽缸容積逐漸減小，進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，溫汽缸容積逐漸減小，進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，溫度和壓力不斷升高，直到活塞到達上止點為止，此時，可度和壓力不斷升高，直到活塞到達上止點為止，此時，可燃混合氣被壓縮到活塞上方的很小空間，即燃燒室中。壓燃混合氣被壓縮到活塞上方的很小空間，即燃燒室中。壓縮終了時，可燃混合氣壓力約為縮終了時，可燃混合氣壓力約為0.61.5MPa，可燃混，可燃混合氣的溫度約為合氣的溫度約為3

12、30430。v 壓縮終了時可燃混合氣的壓力和溫度取決于壓縮比。壓縮壓縮終了時可燃混合氣的壓力和溫度取決于壓縮比。壓縮比越大，燃燒速度越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率便越大，比越大，燃燒速度越快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率便越大，經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒，經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒，反而會出現(xiàn)爆震和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。反而會出現(xiàn)爆震和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 爆震是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點火中心爆震是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點火中心較遠(yuǎn)及具有高溫處（如排氣門頭部、火花塞電極和積炭處）較遠(yuǎn)

13、及具有高溫處（如排氣門頭部、火花塞電極和積炭處）可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆震時，火焰可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆震時，火焰以極高的速率向外傳播，由于溫度和壓力急劇升高，形成以極高的速率向外傳播，由于溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向外推進。這種壓力波撞擊燃燒室壁時便壓力波，以聲速向外推進。這種壓力波撞擊燃燒室壁時便發(fā)出尖銳的敲擊聲。爆震還會引起發(fā)動機過熱、功率下降、發(fā)出尖銳的敲擊聲。爆震還會引起發(fā)動機過熱、功率下降、工作不穩(wěn)定、燃油消耗率增加等一系列不良后果。嚴(yán)重時工作不穩(wěn)定、燃油消耗率增加等一系列不良后果。嚴(yán)重時會造成氣門燒毀、軸承破裂、火花塞絕緣體擊穿等機件

14、損會造成氣門燒毀、軸承破裂、火花塞絕緣體擊穿等機件損壞現(xiàn)象。壞現(xiàn)象。v 表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭部、火花塞絕緣體、零件表面熾熱的沉積物等）點燃混合部、火花塞絕緣體、零件表面熾熱的沉積物等）點燃混合氣的現(xiàn)象。表面點火發(fā)生時，會伴有沉悶的金屬敲擊聲音，氣的現(xiàn)象。表面點火發(fā)生時，會伴有沉悶的金屬敲擊聲音，所產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負(fù)荷增加，活塞和連桿損壞所產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件負(fù)荷增加，活塞和連桿損壞及氣門、火花塞、活塞等零件過熱，導(dǎo)致發(fā)動機壽命降低。及氣門、火花塞、活塞等零件過熱，導(dǎo)致發(fā)動機壽命降低。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)

15、造與維修安全知識v （3）做功行程。當(dāng)活塞運動到接近壓縮行程上止點附近）做功行程。當(dāng)活塞運動到接近壓縮行程上止點附近時，火花塞跳火點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。這時由于進氣時，火花塞跳火點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。這時由于進氣門和排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，使缸內(nèi)氣體溫度和壓力同時門和排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，使缸內(nèi)氣體溫度和壓力同時升高，高溫高壓的氣體膨脹，推動活塞由上止點向下止點升高，高溫高壓的氣體膨脹，推動活塞由上止點向下止點運動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，直到活塞到運動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，直到活塞到達下止點時，做功行程結(jié)束。做功行程中，瞬時最高壓力達下止點時，做功行程結(jié)束。做功行程

16、中，瞬時最高壓力可達可達35MPa，瞬時最高溫度可達，瞬時最高溫度可達19302530。做。做功行程終了時，由于活塞下移，汽缸內(nèi)容積增加，氣體壓功行程終了時，由于活塞下移，汽缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都在降低，壓力降低到力和溫度都在降低，壓力降低到0.30.5MPa，溫度則，溫度則降到降到10301330。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （4）排氣行程。在做功行程結(jié)束后，汽缸內(nèi)的可燃混合）排氣行程。在做功行程結(jié)束后，汽缸內(nèi)的可燃混合氣通過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)閺U氣。此時排氣門開啟，進氣門處于關(guān)氣通過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)閺U氣。此時排氣門開啟，進氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向上止點運閉狀

17、態(tài)，活塞在曲軸和連桿的帶動下由下止點向上止點運動，廢氣在自身殘余壓力和活塞的推力作用下從汽缸內(nèi)經(jīng)動，廢氣在自身殘余壓力和活塞的推力作用下從汽缸內(nèi)經(jīng)排氣門排出，直到活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束。由排氣門排出，直到活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束。由于排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，所以在排氣終了時，汽缸內(nèi)壓于排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，所以在排氣終了時，汽缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為力稍高于大氣壓力，約為0.1020.120MPa，廢氣溫，廢氣溫度約為度約為630930。v 因燃燒室占有一定容積，故排氣終了時，不可能將廢氣全因燃燒室占有一定容積，故排氣終了時，不可能將廢氣全部排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣

18、。部排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。v 排氣行程結(jié)束后，進氣門再次開啟，又開始下一個工作循排氣行程結(jié)束后，進氣門再次開啟，又開始下一個工作循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機就連續(xù)運轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作時，環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動機就連續(xù)運轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作時，需要連續(xù)不斷地進行循環(huán)，在每個循環(huán)中都是依次完成進需要連續(xù)不斷地進行循環(huán)，在每個循環(huán)中都是依次完成進氣、壓縮、做功、排氣氣、壓縮、做功、排氣4個活塞行程。個活塞行程。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v2）四沖程柴油機的工作原理）四沖程柴油機的工作原理v 四沖程柴油機工作原理如圖四沖程柴油機工作原理如圖1-6所示。與四沖程汽油機一所示。與四沖程汽油機

19、一樣，四沖程柴油機每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、做功樣，四沖程柴油機每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、做功和排氣和排氣4個活塞行程組成。但由于柴油和汽油使用性能的個活塞行程組成。但由于柴油和汽油使用性能的不同，柴油機在可燃混合氣的形成方式、著火方式等方面不同，柴油機在可燃混合氣的形成方式、著火方式等方面與汽油機有著較大的區(qū)別。這里主要介紹四沖程柴油機與與汽油機有著較大的區(qū)別。這里主要介紹四沖程柴油機與四沖程汽油機工作原理的不同之處。四沖程汽油機工作原理的不同之處。圖1-6 四沖程柴油機工作原理示意圖項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （1）進氣行程。柴油機在進氣行程中進入汽缸的是純空）進氣行程

20、。柴油機在進氣行程中進入汽缸的是純空氣，而不是可燃混合氣。氣，而不是可燃混合氣。v （2）壓縮行程。柴油機在壓縮行程中壓縮的是進氣行程）壓縮行程。柴油機在壓縮行程中壓縮的是進氣行程進入汽缸內(nèi)的純空氣。由于柴油機壓縮比高，壓縮終了時進入汽缸內(nèi)的純空氣。由于柴油機壓縮比高，壓縮終了時缸內(nèi)氣體的溫度和壓力均高于汽油機，汽缸內(nèi)空氣壓力可缸內(nèi)氣體的溫度和壓力均高于汽油機，汽缸內(nèi)空氣壓力可達達3.54.5MPa，溫度可達，溫度可達480730。v （3）做功行程。柴油機做功行程與汽油機有很大區(qū)別。）做功行程。柴油機做功行程與汽油機有很大區(qū)別。在壓縮行程接近上止點時，噴油泵泵出的高壓柴油在壓縮行程接近上止點

21、時，噴油泵泵出的高壓柴油（10MPa以上）經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣以上）經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油迅速吸熱、蒸發(fā)、擴散與空氣混合形成可燃混合中，柴油迅速吸熱、蒸發(fā)、擴散與空氣混合形成可燃混合氣。由于此時汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約氣。由于此時汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約220左右），形成的可燃混合氣自行著火燃燒，隨后的左右），形成的可燃混合氣自行著火燃燒，隨后的一段時間內(nèi)邊噴油邊混合邊燃燒，汽缸內(nèi)氣壓急劇上升到一段時間內(nèi)邊噴油邊混合邊燃燒，汽缸內(nèi)氣壓急劇上升到69MPa，溫度也升到，溫度也升到17302230。在高壓氣體推。在高壓氣體推動下，活塞向下運

22、動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （4）排氣行程。與汽油機的排氣行程基本相同。）排氣行程。與汽油機的排氣行程基本相同。v 柴油機與汽油機相比，壓縮比高，燃油消耗率低，故燃油柴油機與汽油機相比，壓縮比高，燃油消耗率低，故燃油經(jīng)濟性較好，環(huán)保性也較好，且柴油機沒有電氣和點火系經(jīng)濟性較好，環(huán)保性也較好，且柴油機沒有電氣和點火系的故障。但柴油機轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費用高。的故障。但柴油機轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費用高。柴油機的這些缺點逐漸得到克服，其應(yīng)用越來越廣，目前柴油機的這些缺點逐漸得到克服，其應(yīng)用越來越廣，目前轎車也部

23、分采用柴油機。轎車也部分采用柴油機。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 3）工作循環(huán)的特點）工作循環(huán)的特點v 由上述單缸四沖程汽油機和單缸四沖程柴油機的工作原理由上述單缸四沖程汽油機和單缸四沖程柴油機的工作原理可知，四沖程發(fā)動機工作循環(huán)具有以下特點?？芍臎_程發(fā)動機工作循環(huán)具有以下特點。v （1）每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)）每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)2圈（圈（720），每一），每一行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（180）。進氣行程中進氣門開啟，）。進氣行程中進氣門開啟，排氣門關(guān)閉；排氣行程中排氣門開啟，進氣門關(guān)閉；其余排氣門關(guān)閉；排氣行程中排氣門開啟，進氣門關(guān)閉；其余兩個行程進、排氣

24、門均關(guān)閉。兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。v （2）在）在4個活塞行程中，只有做功行程產(chǎn)生動力，其余個活塞行程中，只有做功行程產(chǎn)生動力，其余3個活塞行程則是為做功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗個活塞行程則是為做功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗動力。雖然做功行程是主要的，但其他動力。雖然做功行程是主要的，但其他3個行程也是必不個行程也是必不可少的?？缮俚?。v （3）發(fā)動機起動時（第一個工作循環(huán)），必須借助外力）發(fā)動機起動時（第一個工作循環(huán)），必須借助外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)以完成進氣、壓縮行程，在混合氣著火做功帶動曲軸旋轉(zhuǎn)以完成進氣、壓縮行程，在混合氣著火做功行程開始后，依靠曲軸和飛輪儲存的能量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)入

25、行程開始后，依靠曲軸和飛輪儲存的能量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 4）多缸四沖程發(fā)動機的工作原理）多缸四沖程發(fā)動機的工作原理v 單缸四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)所經(jīng)歷的單缸四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)所經(jīng)歷的4個活塞行程中，個活塞行程中，只有做功行程為有效行程，其他只有做功行程為有效行程，其他3個行程為消耗機械功的個行程為消耗機械功的輔助行程。這樣，發(fā)動機曲軸在做功行程中的轉(zhuǎn)速快，在輔助行程。這樣，發(fā)動機曲軸在做功行程中的轉(zhuǎn)速快，在其他行程中轉(zhuǎn)速慢。所以，一個工作循環(huán)中曲軸的轉(zhuǎn)速是其他行程中轉(zhuǎn)速慢。所以，一個工作循環(huán)中曲軸的轉(zhuǎn)速是不均勻的。為了保證發(fā)

26、動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，現(xiàn)代汽車發(fā)動機都不均勻的。為了保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，現(xiàn)代汽車發(fā)動機都采用多缸四沖程發(fā)動機，應(yīng)用最多的是四缸、六缸和八缸采用多缸四沖程發(fā)動機，應(yīng)用最多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動機。發(fā)動機。v 多缸四沖程發(fā)動機每個汽缸所經(jīng)歷的工作循環(huán)與單缸四沖多缸四沖程發(fā)動機每個汽缸所經(jīng)歷的工作循環(huán)與單缸四沖程發(fā)動機相同，但各缸的做功行程并非同時進行，而是按程發(fā)動機相同，但各缸的做功行程并非同時進行，而是按一定順序進行。因此，對多缸四沖程發(fā)動機來說，曲軸每一定順序進行。因此，對多缸四沖程發(fā)動機來說，曲軸每轉(zhuǎn)兩周，各缸分別做功一次，且各缸做功間隔角（以曲軸轉(zhuǎn)兩周，各缸分別做功一次，且各缸做功間隔角（以曲軸

27、轉(zhuǎn)角表示）保持一致。對于缸數(shù)為轉(zhuǎn)角表示）保持一致。對于缸數(shù)為i的四沖程直列式發(fā)動機的四沖程直列式發(fā)動機而言，做功間隔角為而言，做功間隔角為720/i。汽缸數(shù)越多，發(fā)動機工作。汽缸數(shù)越多，發(fā)動機工作越平穩(wěn)，但結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜。越平穩(wěn)，但結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v二、發(fā)動機總體構(gòu)造和主要性能指標(biāo)二、發(fā)動機總體構(gòu)造和主要性能指標(biāo)v1發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機的總體構(gòu)造v 汽油發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，而柴油機由汽油發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，而柴油機由兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)組成。兩大機構(gòu)是指曲柄連桿機構(gòu)和兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)組成。兩大機構(gòu)是指曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，五大

28、系統(tǒng)系是指燃料供給系統(tǒng)（包括燃油供給配氣機構(gòu)，五大系統(tǒng)系是指燃料供給系統(tǒng)（包括燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)）、冷卻系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)）、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油機無此系統(tǒng)）和起動系系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油機無此系統(tǒng)）和起動系統(tǒng)。五菱榮光汽車統(tǒng)。五菱榮光汽車B12發(fā)動機（型號為發(fā)動機（型號為LAQ）外形圖如圖）外形圖如圖1-7所示，發(fā)動機分解圖如圖所示，發(fā)動機分解圖如圖1-8和圖和圖1-9所示。所示。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識圖1-7 LAQ型發(fā)動機外形圖項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識圖圖1-8 LAQ型發(fā)動機分解圖（

29、上端）型發(fā)動機分解圖（上端）1-點火高壓線罩蓋；2-汽缸蓋罩蓋螺栓1；3-汽缸蓋罩蓋螺栓2；4-加油口蓋；5-汽缸蓋罩；6-密封圈；7-凸輪軸聯(lián)蓋；8-定位銷；9-凸輪軸軸承蓋螺栓；10-凸輪軸軸承蓋；11-氣門頂柱；12-氣門鎖夾；13-氣門彈簧座；14-氣門彈簧；15-氣門油封；16-氣門導(dǎo)管；17-排氣門座；18-排氣門；19-進氣門座；20-進氣門；21-排氣凸輪軸；22-凸輪軸鏈輪；23-墊片；24-螺栓；25-進氣凸輪軸；26-進氣歧管密封圈；27-進氣歧管；28-炭罐電磁閥；29-燃油分配管；30-螺栓；31-節(jié)氣門體；32-節(jié)氣門體密封圈；33-進氣歧管安裝支架；34-PDA執(zhí)

30、行器；35、36-雙頭螺柱；37-凸輪軸位置傳感器；38-螺栓；39-隔熱罩（上）；40-帶肩螺母；41-隔熱罩（下）；42-排氣歧管；43-排氣歧管墊圈；44-出水管座墊圈；45-廢氣再循環(huán)（EGR）管墊片；46-出水管座；47-螺栓；48-EGR閥墊片；49-EGR閥；50-加強板；51-螺栓；52-缸蓋；53-雙頭螺柱項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識圖圖1-9 LAQ型發(fā)動機分解圖（下端）型發(fā)動機分解圖（下端）1-螺栓；2-點火線圈；3-螺栓1；4-螺栓2；5-螺栓3；6-發(fā)動機前蓋；7-曲軸V帶輪螺栓；8-曲軸V帶輪；9-O形圈；10-螺栓；11-螺栓；12-張緊器；13-機油集濾

31、器；14-曲軸鏈輪；15-螺栓；16-正時鏈導(dǎo)軌；17-正時鏈；18-活塞銷；19-活塞環(huán)組件；20-活塞；21-螺栓；22-正時鏈導(dǎo)軌；23-連桿；24-連桿軸瓦1；25-連桿軸瓦2；26-連桿蓋；27-螺母；28-汽缸蓋墊片；29-節(jié)溫器；30-螺栓；31-機油壓力傳感器；32-雙頭螺柱；33-機油濾清器；34-曲軸后油封座墊圈；35-螺釘；36-曲軸后油封；37-螺栓；38-飛輪；39-螺栓；40-主軸瓦1；41-曲軸；42-主軸瓦2；43-主軸承蓋；44-螺栓；45-油底殼；46-螺栓；47-汽缸體；48-水泵；49-密封圈；50-進水管座；51-螺栓；52-爆震傳感器項目一 發(fā)動機總

32、體構(gòu)造與維修安全知識v（1）曲柄連桿機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生動）曲柄連桿機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸力，并將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。出動力的機構(gòu)。v 曲柄連桿機構(gòu)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿、曲軸曲柄連桿機構(gòu)主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。和飛輪等組成。v （2）配氣機構(gòu)。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作需）配氣機構(gòu)。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作需要，適時地打開進氣門或排氣門，使可燃混合氣及時地充要，適時地打開進氣門或排氣門，使可燃混合氣及時地充入汽缸，或使廢氣及時地

33、從汽缸內(nèi)排出；而在發(fā)動機不需入汽缸，或使廢氣及時地從汽缸內(nèi)排出；而在發(fā)動機不需要進氣或排氣時，則利用氣門將進氣通道或排氣通道關(guān)閉，要進氣或排氣時，則利用氣門將進氣通道或排氣通道關(guān)閉，以保持汽缸密封。以保持汽缸密封。v 配氣機構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、正時齒帶及帶配氣機構(gòu)主要由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、正時齒帶及帶輪等組成。輪等組成。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （3）燃料供給系統(tǒng)。汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用是向汽）燃料供給系統(tǒng)。汽油機燃料供給系統(tǒng)的功用是向汽缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣（缸內(nèi)噴射式發(fā)動機為空缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣（缸內(nèi)噴射式發(fā)動機為空氣），并控制進入汽缸內(nèi)的可燃混

34、合氣的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)氣），并控制進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后將燃燒后的廢氣排出汽缸。動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后將燃燒后的廢氣排出汽缸。v 汽油機的燃料供給系由燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、節(jié)汽油機的燃料供給系由燃油箱、燃油濾清器、燃油泵、節(jié)氣門體、噴油器、空氣濾清器、進氣歧管、排氣歧管和排氣門體、噴油器、空氣濾清器、進氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器等組成。氣消聲器等組成。v （4）點火系統(tǒng)。汽油機點火系統(tǒng)的功用是按一定時刻向）點火系統(tǒng)。汽油機點火系統(tǒng)的功用是按一定時刻向汽缸內(nèi)提供電火花，及時地點燃汽缸中被壓縮的可燃混合汽缸內(nèi)提供電火花，及時地點燃汽缸中被壓縮的可

35、燃混合氣。氣。v 點火系統(tǒng)通常由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火開關(guān)、點點火系統(tǒng)通常由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火開關(guān)、點火線圈、火花塞等組成?；鹁€圈、火花塞等組成。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （5）冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)的功用是利用冷卻介質(zhì)冷卻高）冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)的功用是利用冷卻介質(zhì)冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。動機正常工作。v 水冷式冷卻系統(tǒng)通常由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水水冷式冷卻系統(tǒng)通常由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套等組成。套等組成。v （6）潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用是將清潔的發(fā)動機

36、潤滑）潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用是將清潔的發(fā)動機潤滑油（機油）分送至各個摩擦表面，以減小摩擦和磨損，并油（機油）分送至各個摩擦表面，以減小摩擦和磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動機的使用壽命。清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動機的使用壽命。v 潤滑系統(tǒng)一般由機油泵、機油濾清器、集濾器、限壓閥、潤滑系統(tǒng)一般由機油泵、機油濾清器、集濾器、限壓閥、潤滑油道、油底殼等組成。潤滑油道、油底殼等組成。v （7）起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)的功用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得）起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)的功用是帶動飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動能和起動轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行必要的動能和起動轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀

37、態(tài)。運轉(zhuǎn)狀態(tài)。v 起動系統(tǒng)包括起動機及其附屬裝置。起動系統(tǒng)包括起動機及其附屬裝置。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v2發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性v 1）發(fā)動機的主要性能指標(biāo)）發(fā)動機的主要性能指標(biāo)v 發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有動力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率，轉(zhuǎn)速等）和經(jīng)濟性指標(biāo)（燃油消耗率）。率，轉(zhuǎn)速等）和經(jīng)濟性指標(biāo)（燃油消耗率）。v （1）有效轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有）有效轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，以效轉(zhuǎn)矩，以Te表示。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上表示。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動

38、機曲軸上的阻力矩相平衡。的阻力矩相平衡。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （2）有效功率。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為發(fā)）有效功率。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為發(fā)動機的有效功率，用動機的有效功率，用Pe表示，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速表示，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積，即：度的乘積，即：v Pe=Ten/9550（kW）v 式中：式中：Te有效轉(zhuǎn)矩（有效轉(zhuǎn)矩（Nm）；）； n曲軸轉(zhuǎn)速（曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）。）。v （3）燃油消耗率。發(fā)動機每發(fā)出）燃油消耗率。發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率，為

39、單位），稱為燃油消耗率，用用ge表示。很明顯，燃油消耗率越低，經(jīng)濟性越好。表示。很明顯，燃油消耗率越低，經(jīng)濟性越好。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 2）發(fā)動機特性）發(fā)動機特性v 發(fā)動機的性能是隨著許多因發(fā)動機的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動機特性。為發(fā)動機特性。v （1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性。發(fā)）發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性。發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的動機轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率功率Pe、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩Te和燃油消耗和燃油消耗率率ge三者隨曲軸轉(zhuǎn)速三者隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化變化的規(guī)律。當(dāng)節(jié)氣門開到最大的規(guī)律。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的是總功率特性時，所得到的是總功率特性也稱

40、為發(fā)動機外特性（圖也稱為發(fā)動機外特性（圖1-10），它代表了發(fā)動機所具），它代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。而把在有的最高動力性能。而把在節(jié)氣門其他開度情況下得到節(jié)氣門其他開度情況下得到的特性稱為部分特性。的特性稱為部分特性。圖1-10 發(fā)動機外特性項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 由圖由圖1-10中可以看出，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速為中可以看出，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速為n2時，發(fā)動機發(fā)出時，發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩Te。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到n3時，有效功率時，有效功率Pe達最大值。發(fā)達最大值。發(fā)動機最小燃油消耗率動機最小燃油消耗率ge的相應(yīng)轉(zhuǎn)速為的相應(yīng)轉(zhuǎn)速為n5，它的數(shù)值一般是，它的數(shù)值一般是介于最大轉(zhuǎn)矩

41、時轉(zhuǎn)速和最大功率時轉(zhuǎn)速之間。介于最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速和最大功率時轉(zhuǎn)速之間。v 要根據(jù)汽車實際工作情況來選擇合適的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要根據(jù)汽車實際工作情況來選擇合適的發(fā)動機轉(zhuǎn)速n。如。如超車時一般選擇發(fā)動機有效功率超車時一般選擇發(fā)動機有效功率Pe最大值所對應(yīng)的發(fā)動機最大值所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，爬陡坡時選擇發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速，爬陡坡時選擇發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Te所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而一般情況下盡量選擇最小燃油消耗率速，而一般情況下盡量選擇最小燃油消耗率ge所對應(yīng)的發(fā)所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以提高燃油經(jīng)濟性。動機轉(zhuǎn)速，以提高燃油經(jīng)濟性。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （2）發(fā)動機工作狀況。發(fā)動）發(fā)動機

42、工作狀況。發(fā)動機工作狀況（簡稱發(fā)動機工況）機工作狀況（簡稱發(fā)動機工況）一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。軸轉(zhuǎn)速來表征。v 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速之下的負(fù)荷發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速之下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與就是當(dāng)時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。v 圖圖1-11中表示某發(fā)動機的一中表示某發(fā)動機的一組特性曲線，組特性曲線，表示相應(yīng)于節(jié)表示相應(yīng)于節(jié)氣門全開時的外特性曲線，氣門全開時的外特性曲線，、分別表示節(jié)氣門保持在開度分別表示節(jié)氣門保

43、持在開度依次減小的位置依次減小的位置和位置和位置所所得的部分特性。得的部分特性。圖1-11 發(fā)動機的負(fù)荷項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 由圖由圖1-11中得知，在中得知，在n=3500r/min時，若節(jié)氣門全開，時，若節(jié)氣門全開，可得到該轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率可得到該轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率45kW。但如果不。但如果不全開而開到全開而開到和和的位置，則同樣的轉(zhuǎn)速下只能發(fā)出的位置，則同樣的轉(zhuǎn)速下只能發(fā)出32kW或或20kW。根據(jù)上述定義，可求出。根據(jù)上述定義，可求出a、b、c和和d這這4個工況下的負(fù)荷值：個工況下的負(fù)荷值：v 工況工況a：負(fù)荷為零（稱為發(fā)動機空轉(zhuǎn)工況）；：負(fù)荷為零（

44、稱為發(fā)動機空轉(zhuǎn)工況）；v 工況工況b：負(fù)荷：負(fù)荷=20/45100%=44.4%；v 工況工況c：負(fù)荷：負(fù)荷=32/45100%=71.1%；v 工況工況d：負(fù)荷：負(fù)荷=45/45100%=100%（即發(fā)動機全（即發(fā)動機全負(fù)荷）。負(fù)荷）。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 應(yīng)當(dāng)注意的是，不要把負(fù)荷和功率的概念相混淆。如果某應(yīng)當(dāng)注意的是，不要把負(fù)荷和功率的概念相混淆。如果某一轉(zhuǎn)速時全負(fù)荷（如一轉(zhuǎn)速時全負(fù)荷（如d點），并不意味著是發(fā)動機發(fā)出的點），并不意味著是發(fā)動機發(fā)出的最大功率。發(fā)動機的最大功率，應(yīng)當(dāng)是工況最大功率。發(fā)動機的最大功率，應(yīng)當(dāng)是工況e的功率。又的功率。又如在工況如在工況f下，雖然

45、功率比工況下，雖然功率比工況c小，但卻是全負(fù)荷。就是小，但卻是全負(fù)荷。就是說，功率大小并不代表負(fù)荷的大小。說，功率大小并不代表負(fù)荷的大小。v 此外，在外特性曲線上各點都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工此外，在外特性曲線上各點都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況，但在同一根部分特性曲線上各點的負(fù)荷值卻并不相同。況，但在同一根部分特性曲線上各點的負(fù)荷值卻并不相同。在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度愈大表示負(fù)荷愈大，但兩者并在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度愈大表示負(fù)荷愈大，但兩者并不成比例。不成比例。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識任務(wù)二任務(wù)二 汽車維修個人安全知識汽車維修個人安全知識v 汽車維修個人安全就是保護好自己免受傷害，

46、包括使用防汽車維修個人安全就是保護好自己免受傷害，包括使用防護裝置、穿戴安全、職業(yè)行為和正確的使用工具和設(shè)備。護裝置、穿戴安全、職業(yè)行為和正確的使用工具和設(shè)備。v一、眼睛的防護一、眼睛的防護v 維修車間在很多情況會使工作人員的眼睛發(fā)生感染或永久維修車間在很多情況會使工作人員的眼睛發(fā)生感染或永久損傷。有些作業(yè)（如磨削）會散發(fā)出高速運動的細(xì)小金屬損傷。有些作業(yè)（如磨削）會散發(fā)出高速運動的細(xì)小金屬顆粒和塵埃。這些余屬顆粒和塵埃很容易進入作業(yè)者的眼顆粒和塵埃。這些余屬顆粒和塵埃很容易進入作業(yè)者的眼睛中，將眼球擦傷或割傷。從有裂紋的管子或管接頭中泄睛中，將眼球擦傷或割傷。從有裂紋的管子或管接頭中泄漏出的

47、壓力氣體和液體可以噴射很遠(yuǎn)距離，這些化學(xué)品進漏出的壓力氣體和液體可以噴射很遠(yuǎn)距離，這些化學(xué)品進入眼睛會導(dǎo)致失明。在汽車底下進行作業(yè)時。從腐蝕的金入眼睛會導(dǎo)致失明。在汽車底下進行作業(yè)時。從腐蝕的金屬上脫落下來碎屑很容易落入眼睛中。屬上脫落下來碎屑很容易落入眼睛中。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 當(dāng)工作環(huán)境存在損傷眼睛的風(fēng)險時，就要戴上安全眼鏡，當(dāng)工作環(huán)境存在損傷眼睛的風(fēng)險時，就要戴上安全眼鏡，對眼睛進行保護?？晒┦褂玫淖o目器材有多種，如圖對眼睛進行保護?？晒┦褂玫淖o目器材有多種，如圖1-12所示，為了對眼睛進行足夠的保護，安全眼鏡的鏡片要所示，為了對眼睛進行足夠的保護，安全眼鏡的鏡片要用

48、安全玻璃制成，還要對眼部側(cè)面進行防護。普通眼鏡不用安全玻璃制成，還要對眼部側(cè)面進行防護。普通眼鏡不能對眼睛提供足夠的防護，因此，普通眼鏡不能作為安全能對眼睛提供足夠的防護，因此，普通眼鏡不能作為安全眼鏡使用。在車間里帶普通眼鏡時，應(yīng)該配上側(cè)面護罩。眼鏡使用。在車間里帶普通眼鏡時，應(yīng)該配上側(cè)面護罩。圖1-12 常見的眼睛防護用品項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v 一直戴著安全眼鏡工作是個良好習(xí)慣，為了養(yǎng)成這樣的習(xí)一直戴著安全眼鏡工作是個良好習(xí)慣，為了養(yǎng)成這樣的習(xí)慣，應(yīng)該選擇戴著感到舒適的安全眼鏡。慣，應(yīng)該選擇戴著感到舒適的安全眼鏡。v 進行某些作業(yè)時，應(yīng)該佩戴其他的護眼器材，而不是安全進行某

49、些作業(yè)時，應(yīng)該佩戴其他的護眼器材，而不是安全眼鏡。例如維修汽車制冷系統(tǒng)時，就應(yīng)當(dāng)戴著防濺護目鏡；眼鏡。例如維修汽車制冷系統(tǒng)時，就應(yīng)當(dāng)戴著防濺護目鏡；用壓力噴射清理零部件時就要戴上防護面罩，防護面罩不用壓力噴射清理零部件時就要戴上防護面罩，防護面罩不僅能對眼部進行保護，還能對面部進行保護。僅能對眼部進行保護，還能對面部進行保護。v 在蓄電池酸液、燃油、溶劑等化學(xué)品進入眼睛時，要用清在蓄電池酸液、燃油、溶劑等化學(xué)品進入眼睛時，要用清水長時間沖洗眼睛，還要及時讓醫(yī)生進行藥物處理。水長時間沖洗眼睛，還要及時讓醫(yī)生進行藥物處理。v 許多維修車間都設(shè)有洗眼池和安全淋浴，當(dāng)有化學(xué)品濺入許多維修車間都設(shè)有洗眼

50、池和安全淋浴，當(dāng)有化學(xué)品濺入眼睛時，可以用它進行清洗。眼睛時，可以用它進行清洗。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v二、服裝及裝束要求二、服裝及裝束要求v1服裝服裝v 工作時穿著的服裝不但要合體舒適，還要結(jié)實。圖工作時穿著的服裝不但要合體舒適，還要結(jié)實。圖1-13為汽車維修工工作著裝的對比。寬松的服裝很容易被運動為汽車維修工工作著裝的對比。寬松的服裝很容易被運動的零部件和機器掛住，的零部件和機器掛住， 也不要系領(lǐng)帶，行些也不要系領(lǐng)帶，行些 技師喜歡將工作服套技師喜歡將工作服套 在自己的衣服外面，在自己的衣服外面， 穿工作服是為了保護穿工作服是為了保護 自已，而不能妨礙自自已，而不能妨礙自 己

51、的活動。己的活動。圖1-13 維修工工作著裝比較項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v2頭發(fā)和首飾頭發(fā)和首飾v 和寬松的衣服一樣，蓬松的長發(fā)和懸掛的飾物也很容易引和寬松的衣服一樣，蓬松的長發(fā)和懸掛的飾物也很容易引發(fā)事故，在靠近運動零部件和機器時頭發(fā)很可能被掛住。發(fā)事故，在靠近運動零部件和機器時頭發(fā)很可能被掛住。如果頭發(fā)很長，工作時就應(yīng)將具扎在腦后，或者塞到帽子如果頭發(fā)很長，工作時就應(yīng)將具扎在腦后，或者塞到帽子里。不要戴戒指、手表、手鐲和項鏈，這些都很容易被運里。不要戴戒指、手表、手鐲和項鏈，這些都很容易被運動的零部件掛住，造成嚴(yán)重?fù)p傷。動的零部件掛住，造成嚴(yán)重?fù)p傷。v3鞋鞋v 維修汽車時會拿放

52、很多重物，這些重物意外掉落會砸到腳維修汽車時會拿放很多重物，這些重物意外掉落會砸到腳面或腳趾上，所以，一定要穿用皮革或類似材料做成的并面或腳趾上，所以，一定要穿用皮革或類似材料做成的并具有防滑底的鞋或者靴子。具有防滑底的鞋或者靴子。 如圖如圖1-14所示，鐵頭安全所示，鐵頭安全 鞋可以增強對腳部的保護。鞋可以增強對腳部的保護。 運動鞋、休閑鞋和涼拖鞋都運動鞋、休閑鞋和涼拖鞋都 不適合在車間穿。不適合在車間穿。圖1-14 防護鞋的類型項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v4手套手套v 維修人員常常忽視對手的保護。戴上手套不僅可以保護手，維修人員常常忽視對手的保護。戴上手套不僅可以保護手，避免損傷

53、手。防止通過手染上疾病，也能使手保持干凈。避免損傷手。防止通過手染上疾病，也能使手保持干凈。有多種不同的手套可供選戴。進行磨削、焊接作業(yè)或拿高有多種不同的手套可供選戴。進行磨削、焊接作業(yè)或拿高溫物件時，應(yīng)該戴上厚手套。在處理強腐蝕性或危險性化溫物件時，應(yīng)該戴上厚手套。在處理強腐蝕性或危險性化學(xué)品時，應(yīng)該戴上聚亞安酯或維尼龍手套，如圖學(xué)品時，應(yīng)該戴上聚亞安酯或維尼龍手套，如圖1-15所所示。以免皮膚被這些化學(xué)品燒傷。戴上乳膠手套和橡膠手示。以免皮膚被這些化學(xué)品燒傷。戴上乳膠手套和橡膠手套可以防止油污沾到指甲上，以預(yù)防疾病。乳膠手套戴起套可以防止油污沾到指甲上，以預(yù)防疾病。乳膠手套戴起來很舒服，但

54、在接觸汽油、機油和溶劑時很容易損壞。戴來很舒服，但在接觸汽油、機油和溶劑時很容易損壞。戴橡膠手套不如戴乳膠手套舒服，橡膠手套不如戴乳膠手套舒服， 但不怕汽油、機油和溶劑。在進行但不怕汽油、機油和溶劑。在進行 不同的作業(yè)時，要選帶不同類型的不同的作業(yè)時，要選帶不同類型的 手套，對手進行保護。手套，對手進行保護。圖1-15 維尼龍手套項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v三、呼吸系統(tǒng)防護三、呼吸系統(tǒng)防護v 汽車維修工經(jīng)常在有毒化學(xué)氣體環(huán)境中工作。不論是暴露汽車維修工經(jīng)常在有毒化學(xué)氣體環(huán)境中工作。不論是暴露在有毒氣體中還是過量塵埃中，都要帶上呼吸器或呼吸面在有毒氣體中還是過量塵埃中，都要帶上呼吸器或

55、呼吸面罩，如圖罩，如圖1-16所示。用清洗劑清洗零部件和噴漆時是最所示。用清洗劑清洗零部件和噴漆時是最常見的需要帶上呼吸面罩進行的作業(yè)。處理吸附了灰塵的常見的需要帶上呼吸面罩進行的作業(yè)。處理吸附了灰塵的部件或有害物質(zhì)時，也一定要帶高效呼吸面罩。部件或有害物質(zhì)時，也一定要帶高效呼吸面罩。圖1-16 呼吸面罩項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v四、耳朵保護四、耳朵保護v 在噪聲級很高的環(huán)境里時間過長，會導(dǎo)致聽力下降甚至喪在噪聲級很高的環(huán)境里時間過長，會導(dǎo)致聽力下降甚至喪失。氣動扳手、發(fā)動機帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)、汽車在封閉空間里運失。氣動扳手、發(fā)動機帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)、汽車在封閉空間里運轉(zhuǎn)，都會產(chǎn)生惱人并有害的噪聲

56、。在經(jīng)常有噪聲的環(huán)境里，轉(zhuǎn)，都會產(chǎn)生惱人并有害的噪聲。在經(jīng)常有噪聲的環(huán)境里，應(yīng)該帶上耳罩或耳塞。常見耳塞的種類如圖應(yīng)該帶上耳罩或耳塞。常見耳塞的種類如圖1-17所示。所示。圖1-17 常見耳塞的種類項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v五、舉升和搬運五、舉升和搬運v 掌握舉升和搬運重物的正確方法非常重要，舉升和搬運重掌握舉升和搬運重物的正確方法非常重要，舉升和搬運重物時，也要采取保護措施。只能舉升和搬運那些在個人能物時，也要采取保護措施。只能舉升和搬運那些在個人能力范圍內(nèi)的重物，對搬運物品的尺寸和質(zhì)量沒有把握時，力范圍內(nèi)的重物，對搬運物品的尺寸和質(zhì)量沒有把握時，應(yīng)該要找人幫忙。體積很小、很緊湊

57、的零部件有時也會很應(yīng)該要找人幫忙。體積很小、很緊湊的零部件有時也會很重，或者不好平衡。在舉升和搬運物品前先要考慮如何進重，或者不好平衡。在舉升和搬運物品前先要考慮如何進行舉升和搬運。搬運任何物體時都應(yīng)遵循以下方法：行舉升和搬運。搬運任何物體時都應(yīng)遵循以下方法：v （1）雙腳要靠近搬運的物體，這樣有利于在搬起物體時）雙腳要靠近搬運的物體，這樣有利于在搬起物體時保持身體平衡。保持身體平衡。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （2）盡量使背部和肘部保持伸直，彎曲雙膝，將雙手放）盡量使背部和肘部保持伸直，彎曲雙膝，將雙手放到能夠牢牢抓住物品的最佳位置，如圖到能夠牢牢抓住物品的最佳位置，如圖1-18

58、所示。所示。圖1-18 搬運重物和合理姿勢項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識v （3）如果物品裝在紙箱內(nèi)，一定要確認(rèn)箱子是結(jié)實的。）如果物品裝在紙箱內(nèi)，一定要確認(rèn)箱子是結(jié)實的。舊的、潮濕的和封閉不良的紙箱很容易被撕爛，其中的物舊的、潮濕的和封閉不良的紙箱很容易被撕爛，其中的物品就會掉落。品就會掉落。v （4）雙手要抓牢物品或容器，在抬起物品移動時，不要）雙手要抓牢物品或容器，在抬起物品移動時，不要再改變手的位置。再改變手的位置。v （5）將物品靠近身體，通過伸直雙腿舉起物品，要利用）將物品靠近身體，通過伸直雙腿舉起物品，要利用雙腿的肌肉，而不要用背部的肌肉。雙腿的肌肉，而不要用背部的肌肉。v

59、 （6）不要通過扭轉(zhuǎn)身體來改變移動方向，一定要轉(zhuǎn)動包）不要通過扭轉(zhuǎn)身體來改變移動方向，一定要轉(zhuǎn)動包括雙腳在內(nèi)的整個身體。括雙腳在內(nèi)的整個身體。v （7）將物品放到貨架或柜臺上時，不要向前彎曲身體，）將物品放到貨架或柜臺上時，不要向前彎曲身體，應(yīng)將物品的邊緣先放在貨架上，然后向前推重物，注意不應(yīng)將物品的邊緣先放在貨架上，然后向前推重物，注意不要將手指夾住。要將手指夾住。v （8）在放下重物時，彎曲膝蓋，但要挺直背部，不要向）在放下重物時，彎曲膝蓋，但要挺直背部，不要向前彎曲身體，否則會拉傷背部肌肉。前彎曲身體，否則會拉傷背部肌肉。v （9）將重物放到地面上時，應(yīng)將物品放在木頭墊塊上，）將重物放到

60、地面上時，應(yīng)將物品放在木頭墊塊上，以保護手指免受損傷。以保護手指免受損傷。項目一 發(fā)動機總體構(gòu)造與維修安全知識任務(wù)三任務(wù)三 工具設(shè)備的使用安全及環(huán)境安全工具設(shè)備的使用安全及環(huán)境安全v 汽車維修工人終日與工具、設(shè)備打交道，許多工傷事故是汽車維修工人終日與工具、設(shè)備打交道，許多工傷事故是因為對工具設(shè)備使用不善和使用時粗心大意引起的。維修因為對工具設(shè)備使用不善和使用時粗心大意引起的。維修汽車時需注意以下安全規(guī)則：汽車時需注意以下安全規(guī)則：v一、手工工具的使用安全一、手工工具的使用安全v （1）選擇大小和類型都合適的手工工具來做一項工作，）選擇大小和類型都合適的手工工具來做一項工作，而且只用指定用來做