常速鐵路運(yùn)輸設(shè)備 2

1、常速鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一篇 緒論- 1 -第二篇 基礎(chǔ)知識(shí)篇- 2 -第一章鐵路線路- 2 -第二章鐵路信號(hào)與通信- 6 -第三章鐵路機(jī)車車輛- 10 -第四章鐵路車站- 15 -第一篇 緒論 1、交通運(yùn)輸業(yè)屬于_ A.第一產(chǎn)業(yè) B.第二產(chǎn)業(yè) C.第三產(chǎn)業(yè) D.第四產(chǎn)業(yè) 2、畜牧業(yè)的生產(chǎn)目的是提供牲畜、采掘業(yè)的生產(chǎn)目的是開(kāi)采礦物、建筑業(yè)的生產(chǎn)目的是修建建筑物，那么交通運(yùn)輸業(yè)（狹義）的生產(chǎn)目的是什么呢？ A.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 B.實(shí)現(xiàn)人和物的位移 C.實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng) D.實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng) 答案：交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)然屬于第三產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)目的是實(shí)現(xiàn)人和物的位移。 3、交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是什么？如

2、何度量其產(chǎn)品的量？ 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，對(duì)旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是人的位移，并以運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)（客運(yùn)量）和人公里數(shù)（旅客周轉(zhuǎn)量）為計(jì)算單位。對(duì)貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是貨物的位移，并以運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)（客運(yùn)量）和噸公里數(shù)（貨物周轉(zhuǎn)量）為計(jì)算單位。 4、運(yùn)輸業(yè)的目的是什么？ A、旅客或貨物的空間位移 B、旅客或貨物的移動(dòng) C、運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃與管理 D、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng) 運(yùn)輸?shù)哪康模簩?shí)現(xiàn)旅客和貨物的空間位移。應(yīng)該選：A 5、在貨物流通過(guò)程的三種基本模式中，你偏向于那種模式，并請(qǐng)說(shuō)明你的依據(jù)。 提供材料：按所使用交通運(yùn)輸工具之不同，貨物流通過(guò)程基本上有如下三種模式： （1）鐵路（公路）為主干貨物流通模式 圖1-1所示模式是以鐵路運(yùn)輸或

3、公路運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸工具的陸上貨物流通模式。 圖1-1 鐵路（公路）為主干的貨物運(yùn)輸流程示意圖 （2）航空為主干貨物流通模式 本模式（圖12）是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程干線運(yùn)輸工具的空中貨物流通模式。 圖1-2 航空為主干的貨物運(yùn)輸流程示意圖 （3）水運(yùn)為主干貨物流通模式 本模式（圖13）是水上運(yùn)輸作為貨物流通過(guò)程主要干線運(yùn)輸工具的水上貨物流通模式。 圖1-3 水運(yùn)為主干的貨物運(yùn)輸流程示意圖 貨物由發(fā)貨地向收貨地輸送的全過(guò)程為貨物運(yùn)輸過(guò)程。這一過(guò)程中的始點(diǎn)（發(fā)貨地）可以是貨物的生產(chǎn)工廠，也可以是某一發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，終點(diǎn)（收貨地）可以是貨物的消費(fèi)地，也可以是某一到貨倉(cāng)庫(kù)。因此，貨物流通過(guò)

4、程可以由一個(gè)或一個(gè)以上貨物運(yùn)輸過(guò)程所組成。貨物流通過(guò)程的這一特性是由商品交換或物資供應(yīng)的需要所決定的。 6.運(yùn)輸線路可以分為哪幾類： A、骨干線路 B、開(kāi)發(fā)線路 C、給養(yǎng)線路 D、腹地線路 E、專用線路 根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)同國(guó)民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力地域組合的關(guān)系,運(yùn)輸線路可以分為五類：骨干線路、開(kāi)發(fā)線路、給養(yǎng)線路、腹地線路、專用線路。 選擇：ABCDE第二篇 基礎(chǔ)知識(shí)篇 第一章鐵路線路1.1 軌道1、鋼軌的功用是什么？ A.在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。 B.承受車輪的作用力并傳布于軌枕； C.支承和引導(dǎo)車輪； D.為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面； E.承受車輪的作用力并傳布于軌枕與道床； 鋼軌

5、的作用是： (1)支承和引導(dǎo)車輪； (2)為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面； (3)承受車輪的作用力并傳布于軌枕； (4)在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。 當(dāng)然選ABCD 2、根據(jù)鋼軌的功用，推斷鋼軌應(yīng)具備的特點(diǎn)。 鋼軌應(yīng)該具備特點(diǎn)是： (1)剛度抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形； (2)韌度防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷； (3)硬度防止被車輪壓陷或磨損太快； (4)頂面粗糙度有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。 3、計(jì)算：某地鋪軌，選用12.5 米鋼軌，鋪軌時(shí)測(cè)得軌溫為41 度，當(dāng)?shù)刈罡邭鉁貫?4 度，求應(yīng)該預(yù)留的軌縫大小。 解：由公式 =0.0118（tmax-t）L-C =0.0118（44

6、+20-41）×12.5-1 =2.4mm 由于C 取值為12mm，最終值為1.42.4mm. 4、鐵路線路在不同地段，選用的軌枕是不相同的。例如，在橋梁、隧道、道岔處使用的軌枕就同一般線路上使用的軌枕有區(qū)別。因此，木枕和混凝土枕，根據(jù)不同場(chǎng)合的用途，可以分為：（提示：5 選3） A. 普通枕 B.一般枕 C.岔枕 D.橋枕 E.隧枕 普通枕、岔枕、橋枕5、軌枕的功用是什么？它應(yīng)該具備什么特點(diǎn)？ 軌枕的功用： 承受鋼軌的垂直力、水平力； 傳遞這二力給道床和路基； 保持鋼軌方向、位置、軌距。 軌枕的特點(diǎn)： 堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。 6、軌枕按照其材質(zhì)可以分為哪兩類？

7、這兩類軌枕各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么，以及改進(jìn)措施是什么？ 軌枕按照其材質(zhì)分為:木枕、鋼筋混凝土枕（簡(jiǎn)稱混凝土枕）。 木枕： 優(yōu)點(diǎn)富有彈性；絕緣性能好；加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、維修更換容易； 缺點(diǎn)強(qiáng)度低；易腐朽、磨損，使用期限短；木材耗費(fèi)量大；改進(jìn)措施延長(zhǎng)使用壽命，對(duì)木枕進(jìn)行防腐處理，并在木枕上鋪設(shè)墊板；節(jié)省木材，通過(guò)膠合的方法進(jìn)行拼接，制作膠合木枕。 混凝土枕： 優(yōu)點(diǎn)重量大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好；耐火、耐腐蝕、使用期限長(zhǎng)；材料來(lái)源豐富，可以節(jié)約大量木材。 缺點(diǎn)重量大、彈性差、易脆裂。 改進(jìn)措施增加彈性，與鋼軌聯(lián)結(jié)時(shí)，軌枕上鋪設(shè)膠墊。防止損傷：在運(yùn)輸、維修中避免摔碰。 7、計(jì)算：某一地區(qū)修建地方鐵路，鋼軌選用2

8、5m 標(biāo)準(zhǔn)軌，軌枕選用混凝土枕。在一般地段，要求每千米軌枕數(shù)為1600 根?，F(xiàn)有一長(zhǎng)1100m 的隧道，計(jì)算在該隧道內(nèi)鋪軌需要的軌枕數(shù)目,并求出軌枕的三個(gè)間距a、b、c。 需要的混凝土枕為：1.1（1600+80）=1848 根 需要的鋼軌為1100/25=44 根，每根鋼軌下軌枕數(shù)n=1848/44=42 根 a=(L-2c)/(n-2)=(25000-2×540）/（42-2）=598mm b=(L-c-a(n-3)/2=(25000-540-598×39)/2=569mm c=540mm 8、道床的的功用有： A. 承受來(lái)自鋼軌的壓力，均勻的傳遞到路基； B.提供軌道

9、的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定； C.提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)； D.提供良好的排水性能，減少路基病害； E.便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè) 道床的功用有5 點(diǎn)，但絕對(duì)不是ABCDE 哦！你應(yīng)該仔細(xì)看看！ 關(guān)于選項(xiàng)A，道床應(yīng)該是承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基； 9、根據(jù)道床功用，描述其應(yīng)該具備的性能。A.質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨； B.耐高溫，抗熱性好； C.不易風(fēng)化、侵蝕； D.排水性能好，吸水度小； E.具有良好彈性。 列車重量大，當(dāng)然需要道床質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，選項(xiàng)A 正確； 道床暴露于自然環(huán)境下，不易風(fēng)化、侵蝕肯定是應(yīng)該具備的性能；C 正確； 如果道床不具備排水性能好，吸水度小

10、的性能，那怎么保證路基的穩(wěn)定呢，D 正確； 具有良好彈性可以緩解列車運(yùn)行所帶來(lái)的強(qiáng)大沖擊。 最后，道床的工作條件會(huì)遇到高溫度嗎？一個(gè)地區(qū)的氣溫，會(huì)超過(guò)100 攝氏度嗎？不會(huì)的。連100 攝氏度都沒(méi)有，那還考慮耐高溫，抗熱性做什么呢？ 10、由于列車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，以及溫度變化是軌道發(fā)生爬行的原因，請(qǐng)分析容易發(fā)生爬行的地段： A.道岔地段 B.隧道地段 C. 長(zhǎng)大下坡道D.曲線地段 E. 車站到發(fā)線 道岔地段、曲線地段發(fā)生爬行的主要原因列車轉(zhuǎn)向； 長(zhǎng)大下坡道地段發(fā)生爬行的主要原因列車制動(dòng)； 隧道在設(shè)計(jì)中已經(jīng)盡可能確保列車不在隧道內(nèi)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，隧道地段軌道發(fā)生爬行的概率很??； 雖然列車進(jìn)站制動(dòng)在到發(fā)線

11、上進(jìn)行，但列車速度已經(jīng)很低，對(duì)軌道沖擊很小， 列車到發(fā)線發(fā)生爬行的概率很??； 當(dāng)然是選擇ACD 1.2 道岔1、何謂道岔？機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。這就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。 2.單開(kāi)道岔的組成部分有： A.岔心部分 B.轉(zhuǎn)轍器部分 C. 基本軌部分 D.轍叉及護(hù)軌部分 E. 連接部分 單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉及護(hù)軌部分、連接部分組成。 岔心屬于轍叉及護(hù)軌部分；基本軌屬于轉(zhuǎn)轍器部分。 3、什么是有害空間？對(duì)鐵路行車有何影響？可以采取什么措施減少有害空間的影響？ 在道岔的轍叉部分，從咽喉到叉心實(shí)際尖端存在鐵路軌線中斷，稱為有害空間。

12、 有害空間使使運(yùn)行中列車產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊和振動(dòng)；同時(shí)，使軌道發(fā)生損傷與磨耗。 對(duì)策: 采用護(hù)軌護(hù)軌可以正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪隊(duì)的走向，防止其撞擊轍叉叉心， 使列車平順、安全地通過(guò)有害空間。 采用活動(dòng)心軌轍叉活動(dòng)心軌消除了有害空間，保證道岔穩(wěn)定和行車平順， 有利于高速列車運(yùn)行。 4、列車過(guò)岔速度包括哪兩部分？它們各自的限制因素是什么？ 列車的過(guò)岔速度，包括直向通過(guò)速度和側(cè)向通過(guò)速度。 側(cè)向通過(guò)速度主要由轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線兩部位的通過(guò)速度決定。導(dǎo)曲線沒(méi)有設(shè)置超高和緩和曲線，且半徑較小，列車未被平衡的離心加速度大，是最大的影響因素。 影響直向過(guò)岔速度的因素包括道岔平面沖擊角的影響；道岔平面幾何不平順的影響。

13、5、鐵路線路兩鋼軌的軌距是多少？ 1425mm 1435mm 1445mm 1455mm 我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm 6、無(wú)縫線路是不是整條線路都沒(méi)有接頭、軌縫？ 無(wú)縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路，又稱為焊接長(zhǎng)鋼軌線路。1.3 鐵路路基1、什么是路基？路基斷面又是指什么？ 鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。 垂直于線路中心線的路基橫截面為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。 2、 請(qǐng)畫(huà)一半路堤半路塹地段的鐵路線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 3、 路基本體主要是由哪幾部分組成的？試畫(huà)圖說(shuō)明。 鐵路路基本體，主要包括： 路基頂面、路肩、路基邊坡。 4、路基的附屬設(shè)施可以分為幾類，舉

14、例說(shuō)明。 排水設(shè)施匯集地表雨水，截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水，引到路基以外。例如排水溝、截水溝、滲水隧洞等；防護(hù)設(shè)施增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化、抗水侵蝕能力。例如植被防護(hù)、砌石防護(hù)等； 加固工程通過(guò)修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。例如：擋土墻、扶壁等。 5、簡(jiǎn)單描述橋梁的作用，根據(jù)其作用對(duì)橋梁進(jìn)行分類。 橋梁作用：跨越水流、山谷、其它建筑物。 分類： 跨越河流跨河橋； 跨越山谷跨谷橋； 跨越鐵路、公路跨線橋； 跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)旱橋。 6、跨河橋的組成部分包括： A.橋板 B.橋跨 C. 橋墩 D. 橋臺(tái) E. 墩臺(tái)基礎(chǔ) 你的選擇有把握嗎？7、根據(jù)橋梁受力情況，橋梁可以分為： A.拱橋 B.

15、梁橋 C. 鋼架橋 D. 懸橋 E. 組合體系橋 當(dāng)然是全都有了！再問(wèn)你一下，目前世界上跨度最大的橋梁是以上哪種橋？ 8、簡(jiǎn)述鐵路隧道的組成部分。 鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。主體建筑物主要包括洞身襯砌、洞門(mén)，目的是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。 附屬建筑物避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為了養(yǎng)護(hù)、維修工作的需要。 9、隧道的通風(fēng)形式包括： A.自然通風(fēng) B.人工通風(fēng) C.機(jī)械通風(fēng) D.列車通風(fēng) E.動(dòng)力通風(fēng) 隧道通風(fēng)有兩種形式：自然通風(fēng)；機(jī)械通風(fēng)。 第二章鐵路信號(hào)與通信2.1 鐵路信號(hào)概述1、將下列信號(hào)設(shè)備按視覺(jué)信號(hào)設(shè)備和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)設(shè)備分類： 信號(hào)機(jī)、號(hào)角、機(jī)車信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗

16、、響墩、信號(hào)牌、各種表示器、口笛、各種標(biāo)志、火炬、機(jī)車汽笛 答案：視覺(jué)信號(hào)是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、各種表示器、各種標(biāo)志及火炬都是視覺(jué)信號(hào)設(shè)備。 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以不同器具發(fā)出的音響的強(qiáng)度、頻率和音響的長(zhǎng)短等特征表示的信號(hào)。號(hào)角、口笛、響墩以及機(jī)車、軌道車的汽笛都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)設(shè)備。 2、判析：機(jī)車是移動(dòng)設(shè)備，所以機(jī)車信號(hào)屬于移動(dòng)信號(hào)。 移動(dòng)信號(hào)是指能夠移動(dòng)的機(jī)具發(fā)出的信號(hào)。 機(jī)車雖然是移動(dòng)設(shè)備，但是機(jī)車信號(hào)機(jī)是固定在機(jī)車上的固定信號(hào)機(jī)，所以機(jī)車信號(hào)屬于固定信號(hào)。 3、我國(guó)規(guī)定所有色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的哪一

17、側(cè)？ A.左側(cè) B.右側(cè) C.上空 D.不限制 我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)在駕駛室內(nèi)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)了望信號(hào)，因此規(guī)定所有色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的左側(cè)。應(yīng)該選A. 4、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是什么？其最主要的四個(gè)顯示的含義是什么？ 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來(lái)防護(hù)車站。具體地說(shuō)，就是用來(lái)防護(hù)接車進(jìn)路。 其顯示含義為： 一個(gè)紅燈停車，不能越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 一個(gè)黃燈進(jìn)站，正線停車； 二個(gè)黃燈進(jìn)站，到發(fā)線停車； 一個(gè)綠燈按規(guī)定速度由正線通過(guò)； 5、出站信號(hào)機(jī)的作用是什么？其顯示的含義又有哪些？ 出站信號(hào)機(jī)的作用根據(jù)區(qū)間信號(hào)控制不同分為： （1）在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車

18、，保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無(wú)車，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 （2）在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無(wú)車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 （3）在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。 其顯示含義也根據(jù)區(qū)間信號(hào)控制不同分為： （1）在非自動(dòng)閉塞區(qū)段 一個(gè)紅燈停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)。 一個(gè)綠燈準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。 雙綠燈準(zhǔn)許列車由車站開(kāi)往次要線路。 （2）在自動(dòng)閉塞區(qū)段 一個(gè)紅燈停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)。 一個(gè)黃燈準(zhǔn)許列車餓

19、由車站出發(fā)，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)綠燈準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 雙綠燈準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)段。 6、請(qǐng)分別簡(jiǎn)述進(jìn)路信號(hào)機(jī)、通過(guò)信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)的作用。 進(jìn)路信號(hào)機(jī)用以防護(hù)列車在站內(nèi)從一個(gè)車場(chǎng)轉(zhuǎn)線到另一個(gè)車場(chǎng)時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)用。 通過(guò)信號(hào)機(jī)用于防護(hù)所間區(qū)間或閉塞分區(qū)。 遮斷信號(hào)機(jī)用于防護(hù)平交道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險(xiǎn)地點(diǎn)。 預(yù)告信號(hào)機(jī)用于預(yù)先告訴司機(jī)主體信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以防止冒進(jìn)絕對(duì)信號(hào)。 調(diào)車信號(hào)機(jī)用于保證列車在站內(nèi)的行車安全，指示調(diào)車機(jī)車能否越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 駝峰信號(hào)機(jī)用于指示調(diào)車機(jī)車能否向峰頂

20、推送車列，以及用多大速度推送車列。 7、道岔表示器的作用是什么？ 道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。8、警沖標(biāo)的作用是什么？ A.提示機(jī)車司機(jī)鳴笛 B.指示機(jī)車車輛的停留位置 C.提醒司機(jī)減速行駛 D.禁止通過(guò)標(biāo)志 警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4 米的中間，用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。 應(yīng)該選B 9、地面信號(hào)機(jī)可以分為： A.透鏡式信號(hào)機(jī) B.探照式信號(hào)機(jī) C.色燈信號(hào)機(jī) D.臂板信號(hào)機(jī) E.手信號(hào)機(jī) 作為器材，信號(hào)機(jī)有臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)兩大類。 根據(jù)色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)造的不同，可分為透鏡式與探照式兩大類型。

21、應(yīng)該選CD。 10、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的作用是什么？ A.控制信號(hào)機(jī)的顯示 B.實(shí)現(xiàn)道岔尖軌的動(dòng)作 C.控制道岔表示器的顯示 D.實(shí)現(xiàn)道岔轍叉的轉(zhuǎn)換 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備用于實(shí)現(xiàn)道岔尖軌的動(dòng)作。 應(yīng)該選B 11、控制臺(tái)的作用是什么？ A.反映站內(nèi)信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備的狀態(tài) B.控制通過(guò)信號(hào)機(jī) C.控制車站內(nèi)道岔 D.控制車站內(nèi)信號(hào)機(jī) E.實(shí)現(xiàn)區(qū)間行車控制 控制臺(tái)是車站信號(hào)樓內(nèi)，車站值班員用來(lái)控制信號(hào)機(jī)和道岔等行車設(shè)備、并反映這些設(shè)備的狀態(tài)的工作臺(tái)。 應(yīng)該選ACD 12、什么是軌道電路？它的作用是什么？ 軌道電路也是車站內(nèi)內(nèi)基本設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成

22、的電氣回路。 軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。 2.2 車站信號(hào)控制1、請(qǐng)選出無(wú)條件敵對(duì)進(jìn)路： A. B. C. D. E. 敵對(duì)進(jìn)路是一種進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。如果同時(shí)開(kāi)放兩條進(jìn)路會(huì)使機(jī)車車輛相撞，那么這兩條相矛盾的進(jìn)路就叫做敵對(duì)進(jìn)路。 凡是兩條進(jìn)路有一部分相重迭的都是無(wú)條件的敵對(duì)進(jìn)路。 應(yīng)該選ABE 2、聯(lián)鎖的條件是什么？ A.鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī) B.沒(méi)有敵對(duì)進(jìn)路 C.信號(hào)機(jī)顯示正確 D.道岔位置正確 E.線路空閑 聯(lián)鎖的條件為： 1）道岔位置正確開(kāi)放信號(hào)時(shí)，進(jìn)路上有關(guān)的道岔應(yīng)處于開(kāi)通該進(jìn)路的位置； 2）線路空閑開(kāi)放

23、信號(hào)時(shí)要求該進(jìn)路上沒(méi)有車占用； 3）沒(méi)有敵對(duì)進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)時(shí)，要求該進(jìn)路有關(guān)的敵對(duì)信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放； 4）鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)開(kāi)放信號(hào)后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。 3、電氣集中聯(lián)鎖車站上需要設(shè)置哪些主要設(shè)備？車站值班員如何辦理進(jìn)路？ 電氣集中聯(lián)鎖主要設(shè)備分室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備： 室外設(shè)備包括：色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等； 室內(nèi)設(shè)備包括：電源屏、控制臺(tái)和繼電器等。 車站值班員如何辦理進(jìn)路時(shí)，只需順序按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕。 4、 在微機(jī)聯(lián)鎖車站上，值班員如何辦理進(jìn)路？A.聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)辦理，值班員只起監(jiān)督作用； B.值班員只需按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端

24、按鈕，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)搜索進(jìn)路； C.值班員順序按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕； D.值班員順序按壓控制臺(tái)上該進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，并通知室外工作扳道岔 與開(kāi)放信號(hào)機(jī)。 微機(jī)聯(lián)鎖操作方法與電氣集中聯(lián)鎖相仿，車站值班員辦理進(jìn)路時(shí)，只需順序按壓進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕即可完成。2.3 區(qū)間信號(hào)控制1、半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是什么？ 半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是當(dāng)區(qū)間被占用后，區(qū)間兩端的車站上向該區(qū)間發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)均不能開(kāi)放。 只有當(dāng)區(qū)間空閑，并且兩車站值班員辦理閉塞手續(xù)后，才能開(kāi)放其中一個(gè)出站信號(hào)機(jī)。 2、半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)是什么？ 半自動(dòng)閉塞的正常辦理手續(xù)為； A站請(qǐng)求發(fā)車B站同意接車A站準(zhǔn)備發(fā)

25、車列車進(jìn)入?yún)^(qū)間B站準(zhǔn)備接車列車到達(dá)B站 3、三顯示自動(dòng)閉塞各個(gè)燈光的含義是什么？ 三顯示自動(dòng)閉塞采用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車運(yùn)行的不同條件。 前方閉塞分區(qū)有車占用； 前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 4、 四顯示自動(dòng)閉塞各個(gè)燈光的含義是什么？ 四顯示自動(dòng)閉塞在三顯示自動(dòng)閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光。 前方閉塞分區(qū)有車占用； 前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 5、按用途劃分，道口信號(hào)機(jī)屬于哪一類信號(hào)機(jī)？其顯示方式與含義是什么？ 按用途劃分，道口信號(hào)機(jī)屬于遮斷信號(hào)機(jī)。 禁止通行信號(hào)；允許通行信號(hào)； 2.4 區(qū)段行

26、車控制1、什么是調(diào)度集中系統(tǒng)？其作用是什么？ 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來(lái)， 建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。 調(diào)度集中系統(tǒng)的功能為：控制功能、表示功能、車次追蹤功能。 2、自動(dòng)閉塞區(qū)段的機(jī)車信號(hào)一般采用_機(jī)車信號(hào) A.點(diǎn)式 B.連續(xù)式 C.接近連續(xù)式 D.點(diǎn)式連續(xù)式 連續(xù)式機(jī)車信號(hào)主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個(gè)區(qū)間正線上，機(jī)車信號(hào)能連續(xù)地反映前方地面信號(hào)機(jī)的顯示。 3、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要包括： A.列車自動(dòng)停車裝置 B.調(diào)度集中系統(tǒng) C.列車速度監(jiān)督和控制系統(tǒng) D.聯(lián)鎖設(shè)備與閉塞設(shè)

27、備 E.機(jī)車信號(hào) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車自動(dòng)停車和機(jī)車信號(hào)都可單獨(dú)使用， 也可以同時(shí)安裝；列車速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段。 應(yīng)該選ACE 4、機(jī)車“三大件”為： A.調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) B.自動(dòng)停車裝置 C.聯(lián)鎖設(shè)備 D.機(jī)車信號(hào) E.列車無(wú)線調(diào)度電話 在我國(guó)應(yīng)用中的機(jī)車上，列車無(wú)線調(diào)度電話與機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置組成了機(jī)車不可缺少的"三大件"。 應(yīng)該選BDE 第三章鐵路機(jī)車車輛3.1 鐵路車輛的基本構(gòu)造1、鐵路車輛一般由哪幾個(gè)部分組成？

28、各部分的功用是什么？ 鐵路車輛一般由: 1）車體供旅客乘坐或裝載貨物的部分。 2）車底架車體的基礎(chǔ)，承受車體和貨物的重量，并傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，還承受機(jī)車牽引力和各種沖擊力。 3）走行部引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量與貨物的載重傳給鋼軌。 4）車鉤緩沖裝置連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力，緩和車輛之間的沖擊力。 5）制動(dòng)裝置用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。 五個(gè)基本部分所組成。 2、通用貨車包括： A.平車 B. 罐車 C.家畜車 D.棚車 E.保溫車通用貨車包括：平車、敞車、棚車、保溫車、罐車等。 家畜車雖然是棚車的改進(jìn)型，但它屬于專用貨車。 選ABDE 3、車

29、底架上最重要的2 類梁是： A.橫梁 B. 橫梁 C. 縱梁 D. 枕梁 E. 中粱 中梁兩端是安裝車鉤緩沖裝置的地方，是底架的骨干和主要的受力桿件。 枕梁下部安裝的上旁承和上心盤(pán)，分別與轉(zhuǎn)向架搖枕上的下旁承和下心盤(pán)相對(duì)， 并通過(guò)它們將重量傳給走行部。 二者承受與傳遞重量，當(dāng)然是最重要的兩類梁了。選DE 4、 繪圖說(shuō)明車輛的兩個(gè)軸距。 圖中，A-固定軸距 B-全軸距 5、 指出圖示貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱。1-輪對(duì)；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕 6、根據(jù)所學(xué)的轉(zhuǎn)向架知識(shí)，推測(cè)車輛的主要重量與載重在轉(zhuǎn)向架上的傳遞過(guò)程： A.心盤(pán)搖枕?yè)u枕彈簧側(cè)架軸箱輪對(duì) B.搖枕?yè)u枕彈簧側(cè)架軸箱車軸車

30、輪 C.搖枕心盤(pán)搖枕彈簧側(cè)架軸箱輪對(duì) D. 心盤(pán)搖枕?yè)u枕彈簧軸箱側(cè)架輪對(duì) 1）搖枕的下心盤(pán)和車體枕梁上的上心盤(pán)相對(duì)，車體重量集中由心盤(pán)傳遞給搖枕； 2）搖枕和側(cè)架之間設(shè)段搖枕彈簧； 3）側(cè)架中部設(shè)有彈簧承臺(tái)，是安裝彈簧減振裝置的地方； 4）軸箱的作用是連接輪對(duì)與側(cè)架，將車輛的重量傳給輪對(duì)。答案應(yīng)該是： A.心盤(pán)搖枕?yè)u枕彈簧側(cè)架軸箱輪對(duì) 7、車鉤緩沖裝置的作用是什么？ 車鉤緩沖裝置用以： 1)將機(jī)車和車輛或車輛與車輛連掛一起； 2)傳遞牽引力和制動(dòng)力； 3)緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。 8、車鉤緩沖裝置的組成部分包括： A.車鉤部分 B.緩沖器部分 C.彈簧減振裝置部分 D.鉤頭、鉤

31、身和鉤尾部分 E.橡膠緩沖器部分 車鉤緩沖裝置包括車鉤部分與緩沖器部分，安裝在車底架中梁的兩端。 彈簧減振裝置是車輛轉(zhuǎn)向架上的裝置； 鉤頭、鉤身和鉤尾是車鉤的主要組成部分； 橡膠緩沖器屬于緩沖器的具體形式范疇。 應(yīng)該選：AB 9、車鉤有哪三種位置？車鉤三種位置的作用各是什么？ 車鉤的三個(gè)位置包括： 1）鎖閉位置：車鉤處在這種位置，鉤舌固定，將兩個(gè)車輛連掛在一起。 2）開(kāi)鎖位置：車鉤處在這種位置，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)，將兩個(gè)連掛在一起的車輛分開(kāi)。 3）全開(kāi)位置：車鉤處在這種位置，鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)車輛的連掛。 10、車輛上的制動(dòng)裝置是由哪幾部分組

32、成的？ A.手制動(dòng)機(jī) B.空氣制動(dòng)機(jī) C. 制動(dòng)機(jī) D.空重車轉(zhuǎn)換裝置 E. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車輛上的制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩部分組成。 空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)是制動(dòng)機(jī)的具體形式； 空重車轉(zhuǎn)換裝置是空氣制動(dòng)機(jī)的組成部分。 選CE 11、空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上?？諝庵苿?dòng)機(jī)的下列風(fēng)缸中，哪個(gè)風(fēng)缸位于機(jī)車上？ 裝在機(jī)車上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。 由空氣壓紹機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)，列車中車輛的制動(dòng)與緩解，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。 選A A.總風(fēng)缸 B. 副風(fēng)缸 C. 降壓缸 D. 制動(dòng)缸 12、空氣制動(dòng)機(jī)工作原理的特點(diǎn)是什么？ 答：空氣制動(dòng)機(jī)工作

33、原理的特點(diǎn)有以下兩點(diǎn) 1）“減壓制動(dòng)”向制動(dòng)主管充氣(增壓)時(shí)緩解；將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出(減壓)時(shí)制動(dòng)，符合“故障安全”原理。即：當(dāng)列車分離或拉動(dòng)車長(zhǎng)閥時(shí)，由于制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，可自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車立即停車，以防事故的發(fā)生成擴(kuò)大。 2）“間接制動(dòng)”在制動(dòng)過(guò)程中，用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用，而不是直接將總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣送入制動(dòng)缸。這能使列車前后車輛的制動(dòng)作用不致差別過(guò)大。 13、緩解閥和緊急制動(dòng)閥作用與工作原理各是什么？ 答：緩解閥是設(shè)在貨車的副風(fēng)缸上，對(duì)單獨(dú)車輛或車組進(jìn)行緩解的緩解控制設(shè)備。其工作原理是：拉動(dòng)緩解閥，使副風(fēng)缸的壓

34、縮空氣經(jīng)緩解閥排出，使副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥主鞲鞴帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng)，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出，閘瓦離開(kāi)車輪而緩解。 緊急制動(dòng)閥是設(shè)在每節(jié)客車上與貨車守車上的制動(dòng)控制設(shè)備，又稱車長(zhǎng)閥。用于在列車在運(yùn)行中，當(dāng)列車員或車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)采取制動(dòng)。其一端連通列車制動(dòng)主管，另一端和大氣相通。拉動(dòng)后，將列車主管內(nèi)壓縮空氣急劇排入大氣中，施行急劇減壓，使列車緊急制動(dòng)。 14、盤(pán)形制動(dòng)與閘瓦制動(dòng)的主要區(qū)別是什么？具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：閘瓦制動(dòng)是通過(guò)空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用，將閘瓦壓向輪對(duì)踏面，通過(guò)閘瓦與輪對(duì)的摩擦，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，達(dá)到制動(dòng)的目的。 盤(pán)形制動(dòng)是利

35、用制動(dòng)夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制動(dòng)圓盤(pán)，通過(guò)閘片與制動(dòng)圓盤(pán)的摩擦，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，達(dá)到制動(dòng)的目的。 采用盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是： (1)動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； (2)閘片和制動(dòng)圓盤(pán)材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動(dòng)時(shí)減速均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪聲，提高了旅客的舒適度； (3)使車輪的磨耗減輕，消除車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。 3.2 車輛標(biāo)記與技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)1、說(shuō)明右圖中棚車標(biāo)記的含義。 答：該標(biāo)記是定期修理標(biāo)記中的輔修標(biāo)記。 它表明： (1) 該車于今年4月12日由成都鐵路局貴陽(yáng)車輛段施行輔修，計(jì)劃于10月19日施行輔修。(2)但實(shí)際輔修時(shí)間提前到9月23日，由昆明鐵路局昆明車輛段施行

36、輔修，到明年4月12日應(yīng)進(jìn)行下一次輔修。 2、B6型四軸保溫車，標(biāo)記載重45t，車輛自重34t，車輛全長(zhǎng)17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。 解： 自重系數(shù)=自重/標(biāo)記載重=34/45=0.76； 軸重=車輛總重/軸數(shù)=(34+45)/4=19.75(t)； 每延米軌道載荷=車輛總重/車輛全長(zhǎng)=(34+45)/17.938=4.4(t) 3.3 車輛的檢修1、按照時(shí)間劃分，鐵路車輛的檢修可以分為幾類？各類檢修內(nèi)容包括什么？ 答：我國(guó)鐵路車輛的計(jì)劃預(yù)防檢修分為定期檢修和日常維修兩大類。 (1)車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對(duì)整個(gè)車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修。 車輛的定

37、期檢修包括：廠修、段修、輔修和軸檢。其中：廠修由車輛工廠負(fù)責(zé)，對(duì)車輛進(jìn)行全面而徹底的修理；段修由車輛段承擔(dān)，對(duì)車輛各部分作全面的檢查，修換其損壞和磨耗過(guò)限部分；輔修和軸檢主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分進(jìn)行檢修。 (2)日常檢查和維修工作是使車輛在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 貨車車輛的日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔(dān)?？蛙嚨娜粘＞S修工作主要是在旅客列車終到后、始發(fā)前在客車整備所進(jìn)行。 3.4內(nèi)燃機(jī)車1、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量傳遞過(guò)程是什么？“直直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車的含義是什么？ 答：電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量傳遞過(guò)程是：用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力供牽引電動(dòng)機(jī)工作，

38、通過(guò)齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪，使機(jī)車運(yùn)行。 若內(nèi)燃機(jī)車采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類機(jī)車為“直直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車。 2、與車輛相互比較，內(nèi)燃機(jī)車獨(dú)有的組成部分包括： A.傳動(dòng)裝置 B. 走行部 C.制動(dòng)裝置 D.柴油機(jī) E. 車鉤緩沖裝置 內(nèi)燃機(jī)車與車輛存在很多區(qū)別，但他們最大的區(qū)別就在于內(nèi)燃機(jī)車獨(dú)有動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)。 走行部、制動(dòng)裝置與車鉤緩沖裝置都是機(jī)車與車輛的組成部分，但是各相對(duì)部分的存在一定區(qū)別，機(jī)車組成部分的復(fù)雜程度大于車輛組成部分的復(fù)雜程度。 應(yīng)該選AD 3、交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置主要組成部分是： A. 整流裝置 B. 牽引電動(dòng)機(jī) C. 柴油機(jī) D. 主發(fā)電機(jī) E

39、. 車鉤緩沖裝置 柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力發(fā)生裝置，不是傳動(dòng)裝置。 車鉤緩沖裝置屬于傳動(dòng)裝置，但卻是機(jī)車與車列間的傳動(dòng)裝置，不是機(jī)車內(nèi)部的傳動(dòng)裝置。 機(jī)車內(nèi)的動(dòng)力傳遞過(guò)程為：主發(fā)電機(jī)整流裝置牽引電動(dòng)機(jī)。 應(yīng)該選ABD 4、機(jī)車牽引列車運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車牽引力與速度之間的關(guān)系為是什么？ 機(jī)車在各種不同運(yùn)行阻力的情況下，具有恒功率輸出性能，即F·V=常數(shù)。 牽引力和速度之間當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。 3.5電力機(jī)車1、 電力牽引系統(tǒng)是由哪幾部分構(gòu)成的？ A.發(fā)電廠、牽引供電裝置和電力機(jī)車 B. 電力機(jī)車和牽引供電裝置 C.發(fā)電系統(tǒng)、輸電系統(tǒng)和用電系統(tǒng) D.牽引變

40、電所、接觸網(wǎng)和電力機(jī)車 電力牽引系統(tǒng)是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成。 牽引變電所和接觸網(wǎng)是牽引供電裝置的組成部分。 應(yīng)該選B 2、辨析正誤：牽引網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路。 答：該說(shuō)法不正確。 在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。 接觸網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路。 3、辨析正誤：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力都自身攜帶能源，具有較好的獨(dú)立性。 答：蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車自己攜帶燃料，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能牽引列車前進(jìn)，具有較好的獨(dú)立性。 電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，將

41、電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行的，相對(duì)性較差。 三類機(jī)車的獨(dú)立性：蒸汽機(jī)車>內(nèi)燃機(jī)車>電力機(jī)車 4、電力機(jī)車電氣線路可以分為哪幾個(gè)大系統(tǒng)？ A.協(xié)調(diào)電路 B.控制電路 C. 輔助電路 D. 副電路 E.主電路 答：電力機(jī)車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路，機(jī)車上所以的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。 應(yīng)該選BCE。3.6機(jī)車的檢修與運(yùn)用1、機(jī)車的檢修分為幾類？各類檢修的內(nèi)容是什么？ 機(jī)車的檢修分為：大修、中修、小修和輔修四類。 機(jī)車的大修中機(jī)車工廠進(jìn)行，是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車基本上要達(dá)到新車的水平。 機(jī)車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機(jī)車架

42、起，特定行部推出進(jìn)行修理。 小修主要是為了對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和維修。 輔修是臨時(shí)性的維修和養(yǎng)護(hù)。 2、機(jī)車運(yùn)用的基本原則是什么？請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述機(jī)車交路的含義。 我國(guó)在機(jī)車運(yùn)用中，將機(jī)車配屬給各個(gè)機(jī)務(wù)段，固定在一、二個(gè)牽引區(qū)段里往返牽引列車或固定在某個(gè)車站上擔(dān)任調(diào)車工作。雖然機(jī)車屬于機(jī)務(wù)段，但機(jī)車一旦離開(kāi)機(jī)務(wù)段，就必須受車站有關(guān)行車人員的調(diào)度和指揮。 機(jī)車交路是機(jī)車交路類型和機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式的總稱，相關(guān)因素還包括乘務(wù)制度及乘務(wù)組連續(xù)工作時(shí)間。 機(jī)車交路分為短交路、長(zhǎng)交路和超長(zhǎng)交路。短交路的一個(gè)往返行程由乘務(wù)組的一個(gè)班擔(dān)當(dāng)；長(zhǎng)交路的一個(gè)單程由乘務(wù)組的一個(gè)班擔(dān)當(dāng)；超長(zhǎng)交路的一個(gè)單程由乘務(wù)組的兩個(gè)班擔(dān)當(dāng)。 機(jī)

43、車運(yùn)轉(zhuǎn)方式分為肩回制、循環(huán)制、半循環(huán)制和循回制。肩回制是指擔(dān)當(dāng)短交路或長(zhǎng)交路的機(jī)車，返回后必須入段的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式；循環(huán)制是指擔(dān)當(dāng)相鄰兩個(gè)短交路往返運(yùn)行的機(jī)車，直到中檢或定檢才入段的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式；半循環(huán)制是指擔(dān)當(dāng)相鄰兩個(gè)短交路往返運(yùn)行的機(jī)車，每循環(huán)一次必須入段的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式；循回制是指擔(dān)當(dāng)兩個(gè)長(zhǎng)交路或一長(zhǎng)一短交路的機(jī)車，返回后必須入段的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式。 乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。包乘制是固定由2到3個(gè)乘務(wù)組值乘一臺(tái)機(jī)車；輪乘制是由各個(gè)乘務(wù)組輪流值乘各臺(tái)機(jī)車。 第四章鐵路車站4.1 鐵路車站概述1、根據(jù)行車需要，鐵路線路被劃分為哪兩個(gè)環(huán)節(jié)？ A.區(qū)間 B.區(qū)段 C.分界點(diǎn) D.車站 E.線路所 區(qū)

44、間與分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。 應(yīng)該選AC。 2、請(qǐng)簡(jiǎn)單描述三種常用的車站分類方法。 常用的三類方法是： (1)根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)， 即：特等站、一、二、三、四、五等站。 (2)根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。 (3)根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。 3、區(qū)段通常是指： A.某條鐵路線路 B.長(zhǎng)度為10km 左右的一段鐵路線 C.兩相鄰車站之間的鐵路線 D.兩相鄰技術(shù)站之間的鐵路線 區(qū)段通常是指兩個(gè)相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，包含若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)。 應(yīng)該選D。 4、技術(shù)站是指：

45、 A.中間站、區(qū)段站和編組站 B.區(qū)段站和編組站 C.中間站和區(qū)段站 D.中間站和編組站 根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)的不同，車站可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。 應(yīng)該選B。 5、車站的線路主要分哪些種類？各自的作用是什么？ 車站內(nèi)線路可以分為正線和站線兩大部分。 正線是與區(qū)間直接連通、貫穿的線路。 站線主要包括： 1）到發(fā)線接發(fā)旅客列車或貨物列車； 2）調(diào)車線用于列車解體和編組過(guò)程中存放車輛的線路； 3）貨物線用于貨物裝卸的貨物作業(yè)車停留的線路； 4）牽出線用于調(diào)車作業(yè)的線路。 站線還包括機(jī)車走行線、機(jī)待線、安全線、工業(yè)企業(yè)線等。 6、什么是限界？鐵路最常見(jiàn)的基本限界可以分為幾

46、類？請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明各類限界的特征。 為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物或設(shè)備，對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的、不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。 鐵路基本限界可分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。 機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。 建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。 兩相鄰線路中心線之間的距離稱為線間距。 應(yīng)該選B。 7、鐵路線間距是指： A. 兩相鄰線路同側(cè)鋼軌之間的距離 B.兩相鄰線路中心線之間的距離 C. 兩相鄰線路內(nèi)側(cè)鋼軌之間的距離 D. 兩相鄰線路軌枕之間的距離4.2 中間站1、中間站的主要作業(yè)包括： A.客運(yùn)作業(yè) B.貨運(yùn)作業(yè) C.機(jī)車作業(yè) D.車輛作業(yè) E.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 中間站面向社會(huì)服務(wù)，開(kāi)展旅客的