交通工程基礎(chǔ)復(fù)習(xí)思考題答案教學(xué)提

1、第一局部:交通工程學(xué)課后思考題解答第一章:緒論 卜1簡述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點(diǎn)、與開展趨勢定義:交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、開展、分布、運(yùn)行與停住規(guī)律 ,探討交通 調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)管、治理、平安的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律與法 規(guī).協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系.使道路交通更加安 全、高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科.性質(zhì):是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科.特點(diǎn):系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性開展趨勢：xx和系統(tǒng)化 卜2簡述我國的交通現(xiàn)狀與交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)現(xiàn)狀:綜合運(yùn)輸六點(diǎn)；公路交通三點(diǎn)；城市交通四點(diǎn)任務(wù):即重點(diǎn)研究的

2、那些領(lǐng)域 卜3簡述城市交通暢通工程的目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)目標(biāo):提升城市交通建設(shè)與治理科學(xué)化水平.重點(diǎn)任務(wù)：改善道路條件,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),強(qiáng)化科學(xué)治理,標(biāo)準(zhǔn)交通行為 卜4簡述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點(diǎn)及作用.范圍：交通特性分析技 術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行水平分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃 理論、交通平安技術(shù)、道路交通系統(tǒng)治理技術(shù)與治理規(guī)劃、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī) 劃、交通系統(tǒng)的可持續(xù)開展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術(shù)作用：良好的交通條件與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)能促進(jìn)社會的開展,經(jīng)濟(jì)的繁榮,和人 們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行以及城市各項(xiàng)功能的發(fā)揮、山區(qū)開發(fā)、旅游開展.經(jīng)濟(jì) 方面能擴(kuò)大商品市場與原材料的來源,降低生

3、產(chǎn)本錢與運(yùn)輸費(fèi)用,促進(jìn)工業(yè)、企業(yè) 的開展與區(qū)域土地的開發(fā),提升土地價格與城市的活力,交通的開展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化.從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置 生產(chǎn)要素,同時也可促進(jìn)全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動.第二章:交通特性 21交通特性包括那幾個方面為什么要進(jìn)行分析掠義如何分析中要注意 什么問題 滿,性:人-車-路根本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特 性、交通流根本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系.分析原因：是交通工程學(xué)的根底局部,是進(jìn)行合理的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營運(yùn)、 治理與限制的前提. 22略 23交通量的類型、定義及表示方法.交通量有哪些交通特

4、性研究這些特性有什么意義洪型:機(jī)動車交通量、非機(jī)動車交通量、行人交通量、年平均日交 通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性:時間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意義:為了獲得人、車與城市道路以及公路系統(tǒng)運(yùn)動情況的數(shù)據(jù) ,了解其分布 特性,為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)根底. 24地點(diǎn)車速、行駛車速、行程車速的定義與測定方法.這些速度指標(biāo)在 交通工程學(xué)中有什么作用定義:略測定方法：牌照法、流動車法、跟車法.作用:地點(diǎn)車速用作道路設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃資料；行駛車速用于道路使用 者的本錢效益分析、評價路段線形順適性與進(jìn)行通行水平分析；行程車速用于評 價道路通暢程度、估計(jì)行車延誤. 25行車速度有什

5、么特性具體表現(xiàn)在哪些方面統(tǒng)計(jì)分布特性：平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)誤差；中位車速;百分位車速. 26時間平均車速與空間平均車速的定義及相互關(guān)系如何 時間平均車速：單位時間內(nèi)測得通過某一斷面的所有車輛地點(diǎn)車速的算術(shù)平 均值.用于道路的設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定 車速等.區(qū)間平均車速：某一特定瞬間彳亍駛于道路某一定長內(nèi)的全部車輛的車速分布 的平均值,當(dāng)觀測長度一定時,就是地點(diǎn)車速的調(diào)和平均值.用于路段的效勞水平 的評價、路線修改設(shè)計(jì)的依據(jù)、車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù).第三章:交通調(diào)查 31為什么要進(jìn)行交通調(diào)查交通調(diào)查有什么重要意義原因:在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以

6、及交通治理與限制中都 需要了解和掌握各交通參變量,為此必須進(jìn)行交通調(diào)查.意義:用客觀的手段測定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象,獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析I 掌握運(yùn)行特點(diǎn)變化規(guī)律及存在的問題,為交通運(yùn)行設(shè)施設(shè)置、治理舉措制定提供 科學(xué)的決策依據(jù). 32交通量調(diào)查方法有哪幾種這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)要注意什么 問題?人工計(jì)數(shù)方法：優(yōu)點(diǎn)是適用于任何地點(diǎn)、任何情況,機(jī)動靈活,精度高,易于掌 握,資料整理方便.缺點(diǎn)是需要大量人力物力,勞動強(qiáng)度大,冬夏季室外工作辛苦, 人員培訓(xùn)工作量大,假設(shè)長期調(diào)查花費(fèi)也較大.浮動車法:優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)人力較少即可測定較長區(qū)間的平均 Q ,可同時求取區(qū)間 的V與K便于研究交通流各個參數(shù)間

7、的關(guān)系.缺點(diǎn)是僅適用于短時間的機(jī)動 車交通量調(diào)查.機(jī)械計(jì)數(shù)法：優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省大量人力使用方便,可同時進(jìn)行范圍廣的 調(diào)查,精度高,適于長期連續(xù)性.缺點(diǎn)是一次性投資大使用率不高,對調(diào)查工程適應(yīng)性較差,無法分車種、分流 向調(diào)查.錄像法:優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)場人員少,資料可長期反復(fù)使用、直觀.缺點(diǎn)是費(fèi)用高,整理 資料花費(fèi)人力大. 33為什么要進(jìn)行車種換算換算的原那么和方法是什么原因:我國道路中,除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用公路是 汽車專用道路,其余大局部道路是汽車與其他各種車輛混合行駛,因此就存在一個 以什么車輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種車輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題.原那么:根據(jù)各種不同車輛在行駛時占用道路凈空的程度

8、,可以分別確定它們對 標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù).方法:城市道路交通調(diào)查時,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同,可以分為小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換 算系數(shù)和以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù).地點(diǎn)車速調(diào)查方法有哪幾種這些方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)目的:用于研究制定限制車速、設(shè)計(jì)車速及交通流理論研究.方法:人工測量法優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡單,缺點(diǎn)是誤差大、精度不高；機(jī)械計(jì)數(shù)法優(yōu)點(diǎn) 是誤差小、精度高,缺點(diǎn)是需要一定量的儀器,包括道路中測器法；雷達(dá)速度計(jì)法； 用光電管法；攝影觀測法. 35影響行車速度的因素有哪些在進(jìn)行行車速度調(diào)查時應(yīng)如何考慮這些影 響因素因素:駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、效勞水平柏略 37什么叫延誤如何調(diào)查交叉口的停車延誤定義

9、:是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間的損失.調(diào)查方法：點(diǎn)樣本法和抽樣追蹤法第四章:道路交通流理論 41交通量三參數(shù)之間有什么關(guān)系有哪些特征變量 42簡述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況泊松分布；二項(xiàng)分布；負(fù)二項(xiàng)分布詳見第五局部 43簡述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)的根本原理、方法和考前須知. 44簡述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和考前須知.負(fù) 指數(shù)分布；移位負(fù)指數(shù)分布；韋布爾分布；愛爾朗分布詳見第五局部 45略 46簡述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及效勞方式.排隊(duì)系統(tǒng)：由輸入過程定長輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入 卜排隊(duì)規(guī)那么損失 制、等待制和混合制卜效勞方式定長分布效勞、負(fù)

10、指數(shù)分布效勞和愛爾朗分布 效勞組成. 47簡述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應(yīng)用.概念:跟馳理論是運(yùn)用動力學(xué)方法,研究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行 駛時,候車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論.特性:非自有行駛狀態(tài)下的車隊(duì)有三個特性：制約性、延遲性滯后性、傳遞 性48簡述車流波動理論、回波速度及在交通工程中的應(yīng)用.概念:車流波動理論是運(yùn)用流體力學(xué)的根本理論俄擬流體的連續(xù)性方程,建立 車流的連續(xù)性方程,把車流密度的疏密變化比較成水波的起伏而抽象為車流波 ,當(dāng) 車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時 ,在車流中產(chǎn)生車流波的傳播, 通過分析車流波的傳播速度,以尋求車流流量和密度、速度之間

11、關(guān)系的理論.應(yīng)用:波動理論用在 流的狀態(tài)比較明顯的的場合,常用于分析瓶頸路段的車 輛擁擠問題.第五章:城市道路通行水平 $1簡述道路通行水平的定義、作用.它與道路交通量的差異和內(nèi)在聯(lián)系定義:道路通行水平是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下 ,道路的某一斷面 在單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù).作用:是道路交通特征的一個重要方面,也是一項(xiàng)重要指標(biāo),確定道路通行水平 是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、治理與養(yǎng)護(hù)的需要,也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)治理人 員的一項(xiàng)重要任務(wù).是解決諸多課題的根底與依據(jù). $2影響道路通行水平的因素有哪些各表現(xiàn)在哪些方面影響因素：道路條件、交通條件、管制條件、交通環(huán)境等其他條件 $3道路通

12、行水平可以分為哪幾類分類的依據(jù)是什么各是如何定義的分類:根本通行水平、可能通行水平、設(shè)計(jì)通行水平分類依據(jù):通行水平的影響因素的參數(shù)大小的不同.定義:見P129道路的效勞水品是如何定義的 效勞水品的分級是按什么指標(biāo)劃分的 效勞水平的上下與交通量的大小有何關(guān)系 定義:道路效勞水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài),從速度、舒適度、方便、 經(jīng)濟(jì)和平安等方面所能得到的效勞程度.劃分指標(biāo)：行車舒適度、乘客滿意度、行車速度、行車最大密度、行駛自由 度交通受阻或受干擾的程度、行車的平安性、行車的經(jīng)濟(jì)性、行車延誤每公 里停車次數(shù)卜交通量 5略內(nèi)容需自己總結(jié),可能出簡答或者計(jì)算分析題 6略內(nèi)容需自己總結(jié),可能出分析題,

13、2021年計(jì)算分析題第六章:道路交通方案 扈1簡述城市交通規(guī)劃的分類及主要內(nèi)容.見 P181 扈2在城市交通規(guī)劃中,需進(jìn)行哪些交通調(diào)查進(jìn)行交通調(diào)查的目的是什么見 P182185目的:一是為了了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要問題,為交通治理方案的制定 提供依據(jù)；二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及開展規(guī)律 ,為未來 交通需求預(yù)測提供依據(jù)；三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供根底資料. 序3何為核查線設(shè)置核查線的目的是什么概念：目的:用于檢驗(yàn)OD調(diào)查精度. 詹4何為四階段預(yù)測模型四階段中,各階段各進(jìn)行什么預(yù)測概念:把每個人的交通活動接交通小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、從而得到按交通小 區(qū)為分析單位的預(yù)測結(jié)果,

14、它是一種集計(jì)模型.各階段:出行生成,通過對城市社會經(jīng)濟(jì)資料的分析,預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生 量和出行吸引量；出行分布,將各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量轉(zhuǎn)化為各交通 區(qū)的O-D分布矩陣;方式劃分,確定出行量中各交通方式所占的比例；交通分配,把 個出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上,產(chǎn)生道路交通量或公交線路 乘客量.65簡述增長率法、重力模型法的區(qū)別.各有什么優(yōu)缺點(diǎn)增長率法:優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用的比較多；不需要交通區(qū)之間的距離和時間； 對于變化較小的 O-D表預(yù)測非常有效；可以適用于小時交通量或日交通量的預(yù) 測,也可以獲得各種交通目的的 OD交通量.缺點(diǎn)是必須有所有小區(qū)的交通量；交 通小區(qū)

15、之間的交通量值較小時存在一些問題；未來交通量僅用一個增長系數(shù)缺乏 合理性.重力模型法：優(yōu)點(diǎn)是直觀上容易理解；能考慮多方面的影響因素；相較于增長細(xì) 數(shù)法更切合實(shí)際；可以在沒有完整 OD表時進(jìn)行預(yù)測.缺點(diǎn)是短程 OD分布偏 大,尤其是區(qū)內(nèi)出行,在預(yù)測時必須特別注意. 扈6交通分配方法分哪幾類為什么說在擁擠網(wǎng)絡(luò),迭代分配模型優(yōu)于無迭 代分配模型分類:最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制 -多路徑交通分配法. 扈7簡述道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原那么.原那么:一要有明確的目標(biāo)和必要的前提,二要有全局觀點(diǎn)和開展眼光,三要有工 程經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn),四要有群眾觀點(diǎn). 扈8簡述公路網(wǎng)規(guī)劃過程.過程:公路網(wǎng)規(guī)劃的目

16、的、意義、層次,交通調(diào)查工作,交通預(yù)測需求開展預(yù) 測,公路網(wǎng)規(guī)劃方案形成,規(guī)劃方案評價,實(shí)施方案編制及規(guī)劃滾動. 序9何為道路阻抗函數(shù)它的作用是什么道路阻抗函數(shù)是行駛時間與路段交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系,市交通分配的關(guān)鍵.第七章:交通平安 11為什么要重視交通事故的分析研究交通事故發(fā)生白原因是什么應(yīng)采 取什么舉措來降低事故發(fā)生率分析原因：隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的開展,近年來人均汽車保有量急劇增加,其所產(chǎn)生 的道路交通事故也越來越多,不僅造成巨大的人員傷亡,更是在經(jīng)濟(jì)方面造成巨大 損失,所以要重視分析研究,采取適當(dāng)舉措,減少事故.事故原因：直接原因有感知遲鈍、判斷不準(zhǔn)、操作失誤、生理心理狀況異 常、違章行駛

17、等；間接原因有車輛、道路、環(huán)境、交通流等方面的原因.舉措:健全道路交通平安法規(guī),增強(qiáng)交通平安設(shè)施建設(shè),增強(qiáng)交通平安教育,事 故多發(fā)點(diǎn)鑒別與分析. 12交通事故調(diào)查的目的是什么要調(diào)查哪些內(nèi)容調(diào)查中應(yīng)注意哪些問題目的:為了查清事故原因,確定違規(guī)責(zé)任,是必不可少的政策性很強(qiáng)的嚴(yán)肅工 作,為以后的道路設(shè)計(jì),交通治理提供依據(jù),降低事故率.內(nèi)容:人、車、路、環(huán)境、時空區(qū)位、后果. ,3衡量交通事故的指標(biāo)有哪些各有什么優(yōu)缺點(diǎn)指標(biāo):絕對指標(biāo)有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)；相對指標(biāo)有萬車事故率、 萬人事故率、億車公里事故率、萬車流入交通量. M交通平安的評價方法有哪些宏觀評價方法：絕對數(shù)法、事故率法、模型法、事

18、故強(qiáng)度法、概率數(shù)理統(tǒng)計(jì) 法、四項(xiàng)指標(biāo)相對數(shù)法.微觀評價法：路段有交通事故率法、絕對數(shù)-事故率法、 沖突點(diǎn)法、事故率系數(shù)法、概率法、事故率系數(shù)線性圖法.交叉口有交通事故 率法、速度比輔助法、沖突點(diǎn)法. 75交通平安舉措有哪幾種舉措:一是改善線性與交叉口設(shè)計(jì),二是強(qiáng)化交通平安舉措,三是增強(qiáng)交通治理 與限制. 16常用事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法有哪些方法:一是改良的事故頻數(shù)法,二是綜合影響事故強(qiáng)度法,三是灰色評價法. 77略,8試簡述交通平安審計(jì)不同階段的主要內(nèi)容.規(guī)劃與可行性研究階段,初步設(shè)計(jì)階段,詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,施工階段,運(yùn)營前的驗(yàn) 收和運(yùn)營后的審計(jì)階段.第八章:城市道路交通治理 81簡述道路交通治理與限制的意義、作用和內(nèi)容.意義:運(yùn)用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備,最大限度地及時的采集和處理有關(guān) 道路交通的有效信息,適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的交通運(yùn)行情況,從而及時做出 正確的分析決策,到達(dá)科學(xué)的調(diào)控流量,指揮交通.作用:熟悉并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律,運(yùn)用現(xiàn)代化的