LNG船舶的技術(shù)多維性

1、LNG船舶技術(shù)價(jià)值多維性團(tuán)隊(duì)：浩海團(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)：浩海團(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)成員：周揚(yáng)團(tuán)隊(duì)成員：周揚(yáng) 胡明杰胡明杰 黃婷黃婷 王曉娟王曉娟 楊祖志楊祖志 李香君李香君 ContentsLNG船舶的技術(shù)價(jià)值構(gòu)成船舶的技術(shù)價(jià)值構(gòu)成1LNG船舶的用戶效用圖船舶的用戶效用圖2LNG船舶的用戶保有量船舶的用戶保有量3對(duì)對(duì)LNG船舶技術(shù)價(jià)值與網(wǎng)絡(luò)外部性價(jià)值的制約因素船舶技術(shù)價(jià)值與網(wǎng)絡(luò)外部性價(jià)值的制約因素5LNG船舶配套產(chǎn)品的可獲得性船舶配套產(chǎn)品的可獲得性41. LNG船舶的技術(shù)價(jià)值構(gòu)成由由LNG船的技術(shù)研究熱點(diǎn)引開船的技術(shù)研究熱點(diǎn)引開1.降低蒸發(fā)率（降低蒸發(fā)率（BOR） 3.選用節(jié)能的動(dòng)力裝置選用節(jié)能的動(dòng)力裝置2.蒸發(fā)氣蒸發(fā)

2、氣(BOG)再液化再液化 6.自動(dòng)化自動(dòng)化4大型化大型化5.標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化安全性可靠性經(jīng)濟(jì)性1.降低蒸發(fā)率（降低蒸發(fā)率（BOR） 側(cè)部熱閘的開發(fā)，使蒸發(fā)率的降低成為可能。從技術(shù)上講，可以達(dá)到側(cè)部熱閘的開發(fā)，使蒸發(fā)率的降低成為可能。從技術(shù)上講，可以達(dá)到0.1 %/d的超低值?，F(xiàn)有的超低值。現(xiàn)有LNG船的蒸發(fā)率一般是每天船的蒸發(fā)率一般是每天0.25%，對(duì)一艘，對(duì)一艘12.5萬萬m3的的LNG船來說，每天約有船來說，每天約有260 m3的的LNG要蒸發(fā)掉。當(dāng)船舶低速航行或停泊在要蒸發(fā)掉。當(dāng)船舶低速航行或停泊在港時(shí)，這部分蒸發(fā)氣部分或全部被浪費(fèi)掉了。由于港時(shí)，這部分蒸發(fā)氣部分或全部被浪費(fèi)掉了。由于BOR

3、高，為充分利用蒸發(fā)氣高，為充分利用蒸發(fā)氣，LNG船一般選用的主推進(jìn)裝置的功率都比較大，船舶的設(shè)計(jì)航速較高船一般選用的主推進(jìn)裝置的功率都比較大，船舶的設(shè)計(jì)航速較高(一般在一般在21節(jié)以上節(jié)以上)。從船舶運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)來看，航速應(yīng)大大降低，但僅降低航速而。從船舶運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)來看，航速應(yīng)大大降低，但僅降低航速而不降低不降低BOR，多余的蒸發(fā)氣要放空，所以仍不能提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。，多余的蒸發(fā)氣要放空，所以仍不能提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。2.蒸發(fā)氣蒸發(fā)氣(BOG)再液化再液化 當(dāng)今，幾乎所有的當(dāng)今，幾乎所有的LNG船是用蒸汽輪船是用蒸汽輪機(jī)推進(jìn)的?，F(xiàn)有機(jī)推進(jìn)的?，F(xiàn)有LNG船航行時(shí)把船航行時(shí)把BOG( Boil

4、 Off Gas)引入鍋爐與重油一起混燒引入鍋爐與重油一起混燒，所產(chǎn)生的蒸汽用來驅(qū)動(dòng)蒸汽輪機(jī)，但，所產(chǎn)生的蒸汽用來驅(qū)動(dòng)蒸汽輪機(jī)，但在機(jī)動(dòng)航行或停泊時(shí)，全部或部分在機(jī)動(dòng)航行或停泊時(shí)，全部或部分BOG只好浪費(fèi)掉。為此，人們開始對(duì)只好浪費(fèi)掉。為此，人們開始對(duì)LNG船船上裝備再液化裝置的可行性進(jìn)行研究。上裝備再液化裝置的可行性進(jìn)行研究。通過低汽化率和強(qiáng)制蒸發(fā)裝置的組合，通過低汽化率和強(qiáng)制蒸發(fā)裝置的組合，在低速區(qū)至高速區(qū)的全部區(qū)域內(nèi)有效利在低速區(qū)至高速區(qū)的全部區(qū)域內(nèi)有效利用汽化氣體，提高了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。還用汽化氣體，提高了航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。還通過降低氮氧化物、硫氧化物的排放量通過降低氮氧化物、硫氧化物的排放

5、量，改善了生態(tài)環(huán)境。，改善了生態(tài)環(huán)境。 低速、高壓噴射混燒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用低速、高壓噴射混燒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用BOG壓縮機(jī)壓縮機(jī)3.選用節(jié)能的動(dòng)力裝置選用節(jié)能的動(dòng)力裝置任何船舶，燃料費(fèi)在營運(yùn)成本中都占有相當(dāng)大的比例，任何船舶，燃料費(fèi)在營運(yùn)成本中都占有相當(dāng)大的比例，LNG船也不例外。因此，為船也不例外。因此，為降低營運(yùn)成本，必須選用低耗油率的動(dòng)力裝置。降低營運(yùn)成本，必須選用低耗油率的動(dòng)力裝置。 LNG船上的汽化氣體是比空氣更輕的可燃?xì)怏w，因此允許用作機(jī)艙燃料，以前船上的汽化氣體是比空氣更輕的可燃?xì)怏w，因此允許用作機(jī)艙燃料，以前也一直用作蒸汽渦輪機(jī)主鍋爐燃料。另一方面，汽化氣體也是貨物的一部分，因此也一直用

6、作蒸汽渦輪機(jī)主鍋爐燃料。另一方面，汽化氣體也是貨物的一部分，因此針對(duì)其有效應(yīng)用，研究了各種各樣的裝置。針對(duì)其有效應(yīng)用，研究了各種各樣的裝置。 這里就蒸汽渦輪機(jī)、燃?xì)獠裼蜋C(jī)、帶再液化裝置柴油機(jī)、燃廢氣復(fù)合渦輪機(jī)組的這里就蒸汽渦輪機(jī)、燃?xì)獠裼蜋C(jī)、帶再液化裝置柴油機(jī)、燃廢氣復(fù)合渦輪機(jī)組的研究結(jié)果作一比較。研究結(jié)果作一比較。4大型化大型化 就經(jīng)濟(jì)性而言，就經(jīng)濟(jì)性而言，LN G船與其他商用船舶相同，加大尺寸可以降低其單位運(yùn)輸費(fèi)用船與其他商用船舶相同，加大尺寸可以降低其單位運(yùn)輸費(fèi)用。尤其是。尤其是LN G的運(yùn)輸，由于其單位運(yùn)輸量是恒定不變的，因此，增大的運(yùn)輸，由于其單位運(yùn)輸量是恒定不變的，因此，增大LN

7、G船的尺船的尺寸就可以減少寸就可以減少LN G船的數(shù)量，從而降低成本和運(yùn)營費(fèi)用。船的數(shù)量，從而降低成本和運(yùn)營費(fèi)用。 在考慮大型化時(shí)，主要考慮的是在考慮大型化時(shí)，主要考慮的是LN G運(yùn)輸兩端的處理系統(tǒng)，特別是終端接收運(yùn)輸兩端的處理系統(tǒng)，特別是終端接收系統(tǒng)。在大型化的研究中，固然要考慮到船舶的主要尺寸、錨泊系統(tǒng)的布置以及油系統(tǒng)。在大型化的研究中，固然要考慮到船舶的主要尺寸、錨泊系統(tǒng)的布置以及油罐儲(chǔ)量等方而的技術(shù)問題，但實(shí)際上目前建造大型化罐儲(chǔ)量等方而的技術(shù)問題，但實(shí)際上目前建造大型化LN G船在技術(shù)上已經(jīng)不存在問船在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題了，最大的問題在于增大船舶尺寸就要重建終端處理系統(tǒng)。題了，最大

8、的問題在于增大船舶尺寸就要重建終端處理系統(tǒng)。5.標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化 LNG項(xiàng)目需要龐大的初期投資，因此一般按照生產(chǎn)與消費(fèi)方之間的長期合同進(jìn)項(xiàng)目需要龐大的初期投資，因此一般按照生產(chǎn)與消費(fèi)方之間的長期合同進(jìn)行開發(fā)。這樣，行開發(fā)。這樣，LNG船作為該項(xiàng)目的專用船決定了最佳船型、航速等基本條件。船作為該項(xiàng)目的專用船決定了最佳船型、航速等基本條件。 另一方面，另一方面，LNG也與一般的海運(yùn)貨物一樣，存在著許多不特定的生產(chǎn)者與消費(fèi)也與一般的海運(yùn)貨物一樣，存在著許多不特定的生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間轉(zhuǎn)讓合同的可能性。具體地說，也進(jìn)行現(xiàn)貨交易。因此，一般認(rèn)為，將來者之間轉(zhuǎn)讓合同的可能性。具體地說，也進(jìn)行現(xiàn)貨交易。因此，一般

9、認(rèn)為，將來多采用通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交接。多采用通用性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交接。 在這種背景下，從與大型化不同的角度看，標(biāo)準(zhǔn)化也是可以考慮的方向。在這種背景下，從與大型化不同的角度看，標(biāo)準(zhǔn)化也是可以考慮的方向。 現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)船型從現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)船型從125 OOOm3逐漸擴(kuò)大至逐漸擴(kuò)大至135 OOOm3。然而如前所述，大。然而如前所述，大型化之后會(huì)出現(xiàn)進(jìn)港困難的型化之后會(huì)出現(xiàn)進(jìn)港困難的LNG基地，因此設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型時(shí)提高通用性是極為重基地，因此設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型時(shí)提高通用性是極為重要的。要的。6.自動(dòng)化自動(dòng)化在在LNG船各部位廣泛采用自動(dòng)化裝置，力求使航運(yùn)簡單化，提高安全性。還從環(huán)船各部位廣泛采用自動(dòng)化裝置，力求使

10、航運(yùn)簡單化，提高安全性。還從環(huán)?？紤]，完成了采用壓載水置換的自動(dòng)化和聚四氟乙烯制冷劑對(duì)策等新技術(shù)用于?？紤]，完成了采用壓載水置換的自動(dòng)化和聚四氟乙烯制冷劑對(duì)策等新技術(shù)用于LNG船的開發(fā)，部分技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用階段。船的開發(fā)，部分技術(shù)已進(jìn)入實(shí)用階段。 綜上所述，提高綜上所述，提高LNG船運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的前景是很廣闊的，而降低船運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的前景是很廣闊的，而降低BOR是提高運(yùn)是提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。行經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。2.LNG船舶的用戶效用圖2.LNG船舶的用戶效用圖 目前世界液化天然氣運(yùn)輸越來越傾向由獨(dú)立航運(yùn)公司承運(yùn)。所謂目前世界液化天然氣運(yùn)輸越來越傾向由獨(dú)立航運(yùn)公司承運(yùn)。所謂“獨(dú)立獨(dú)立”，是，是航運(yùn)公司

11、不屬于賣方或者買方。通常是由本國船公司與國外有實(shí)力和有經(jīng)驗(yàn)的船公航運(yùn)公司不屬于賣方或者買方。通常是由本國船公司與國外有實(shí)力和有經(jīng)驗(yàn)的船公司，以及買方或者外資公司參股組成的運(yùn)輸公司。公司表現(xiàn)形式上又分為船東公司司，以及買方或者外資公司參股組成的運(yùn)輸公司。公司表現(xiàn)形式上又分為船東公司，管理公司和航運(yùn)公司。三者具有不同的功能，管理公司和航運(yùn)公司。三者具有不同的功能:船東公司擁有船舶，管理公司管理船船東公司擁有船舶，管理公司管理船舶，航運(yùn)公司與買方或賣方簽署運(yùn)輸合同舶，航運(yùn)公司與買方或賣方簽署運(yùn)輸合同(租船合同租船合同)液化天然氣運(yùn)輸公司模式，對(duì)液化天然氣運(yùn)輸公司模式，對(duì)于于FOB清況，簡單的公司結(jié)構(gòu)

12、圖是清況，簡單的公司結(jié)構(gòu)圖是: 船東公司由中國航運(yùn)公司、國外航運(yùn)公司和買方組成的合資公司。而管理公司船東公司由中國航運(yùn)公司、國外航運(yùn)公司和買方組成的合資公司。而管理公司是中國航運(yùn)公司與國外航運(yùn)公司的合資公司。從上圖可見，是由買方與航運(yùn)公司簽是中國航運(yùn)公司與國外航運(yùn)公司的合資公司。從上圖可見，是由買方與航運(yùn)公司簽署長期運(yùn)輸合同，運(yùn)輸權(quán)可以很好地控制在中方手里。署長期運(yùn)輸合同，運(yùn)輸權(quán)可以很好地控制在中方手里。 目前目前LNG船舶的擁有方式主要有船舶的擁有方式主要有3類類:(1) LNG買方擁有船隊(duì)，買方擁有船隊(duì)能買方擁有船隊(duì)，買方擁有船隊(duì)能降低降低LNG運(yùn)輸成本，同時(shí)按市場需求調(diào)控運(yùn)輸成本，同時(shí)按

13、市場需求調(diào)控LNG運(yùn)量，此外還使買方在訂立購氣合同運(yùn)量，此外還使買方在訂立購氣合同時(shí)處于有利地位時(shí)處于有利地位(2 ) LNG賣方擁有船隊(duì)。世界上主要的油氣公司如殼牌，賣方擁有船隊(duì)。世界上主要的油氣公司如殼牌，BP,BG和和法國燃?xì)夤镜榷枷Ｍ麉⑴c到法國燃?xì)夤镜榷枷Ｍ麉⑴c到LNG產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中，當(dāng)然也包括產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中，當(dāng)然也包括LNG運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這有利于賣方對(duì)過剩無合同產(chǎn)能的運(yùn)輸這有利于賣方對(duì)過剩無合同產(chǎn)能的運(yùn)輸(3)航運(yùn)公司擁有航運(yùn)公司擁有LNG船隊(duì)。最近，許多希望船隊(duì)。最近，許多希望參與參與LNG運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司，盡管手中沒有運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司，盡管手中沒有LNG項(xiàng)目的運(yùn)輸合同也

14、在訂造項(xiàng)目的運(yùn)輸合同也在訂造LNG船，他船，他們希望用們希望用LNG非長期合同貿(mào)易填補(bǔ)某些項(xiàng)目運(yùn)力不足的缺口，這些公司的運(yùn)力對(duì)于非長期合同貿(mào)易填補(bǔ)某些項(xiàng)目運(yùn)力不足的缺口，這些公司的運(yùn)力對(duì)于確保穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境非常有利。確保穩(wěn)定的運(yùn)輸環(huán)境非常有利。全球全球LNG貿(mào)易貿(mào)易 當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，對(duì)保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源需求也在相應(yīng)持續(xù)上升當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，對(duì)保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源需求也在相應(yīng)持續(xù)上升。在國際石油價(jià)格節(jié)節(jié)升高的情勢之下，天然氣需求愈顯突出。目前，天然氣消。在國際石油價(jià)格節(jié)節(jié)升高的情勢之下，天然氣需求愈顯突出。目前，天然氣消耗量占能源消耗的比率已經(jīng)達(dá)到耗量占能源消耗的比率已經(jīng)達(dá)到5.

15、6 %?？碧浇Y(jié)果顯示，全球天然氣儲(chǔ)藏量為?？碧浇Y(jié)果顯示，全球天然氣儲(chǔ)藏量為179.5萬億立方米。預(yù)計(jì)全球每年產(chǎn)出為萬億立方米。預(yù)計(jì)全球每年產(chǎn)出為2.6916萬立方米，年消耗為萬立方米，年消耗為2.6893萬億立萬億立方米。其中在天然氣出口中，通過管道運(yùn)輸?shù)奶烊粴饷磕赀_(dá)到方米。其中在天然氣出口中，通過管道運(yùn)輸?shù)奶烊粴饷磕赀_(dá)到0.5021萬億立方米萬億立方米，通過，通過LNG船運(yùn)輸?shù)臑榇\(yùn)輸?shù)臑?.1779萬億立方米。萬億立方米。 1969年，全世界營運(yùn)的年，全世界營運(yùn)的LNG船只有船只有5艘，合計(jì)裝載量約艘，合計(jì)裝載量約8.5萬萬m3。2004年全年全球球LNG船新船訂單創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄，達(dá)到

16、船新船訂單創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄，達(dá)到70艘，這一數(shù)字占到艘，這一數(shù)字占到LNG船在航總船在航總量量165艘的艘的42%。2006年年7月底，營運(yùn)的月底，營運(yùn)的LNG船達(dá)到船達(dá)到207艘，合計(jì)裝載量為艘，合計(jì)裝載量為2 487.2萬萬m3，平均每艘裝載量為，平均每艘裝載量為12萬萬m3。2007年年5月，世界月，世界LNG船舶保有量為船舶保有量為230艘，艘，總艙容量為總艙容量為2 818萬立方，萬立方，2009年就已經(jīng)增加到了年就已經(jīng)增加到了300艘。從新船訂單清況可以看艘。從新船訂單清況可以看出，出，LNG船正向著大型化、高效率、高性能方向發(fā)展。船正向著大型化、高效率、高性能方向發(fā)展。3.LN

17、G船舶的用戶保有量中國LNG船市場狀況 滬東船廠滬東船廠LNG首制船于首制船于2004年年7月開工建造，并于月開工建造，并于2005年年12月下水，于月下水，于2008年年4月正式交付運(yùn)營。由滬東船廠承建的第月正式交付運(yùn)營。由滬東船廠承建的第5艘艘LNG船亦于船亦于2009年年12月順利月順利交付使用，實(shí)現(xiàn)了中國生產(chǎn)交付使用，實(shí)現(xiàn)了中國生產(chǎn)LNG運(yùn)輸船零的突破。運(yùn)輸船零的突破。 我國能源需求隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展而日益擴(kuò)大，對(duì)進(jìn)口液化天然氣的巨我國能源需求隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展而日益擴(kuò)大，對(duì)進(jìn)口液化天然氣的巨大需求，必然引起大需求，必然引起LNG海運(yùn)量大幅增加，這不僅為我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了商機(jī)

18、，海運(yùn)量大幅增加，這不僅為我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了商機(jī)，也為我國造船工業(yè)提供了極為難得的歷史機(jī)遇。國家確立了也為我國造船工業(yè)提供了極為難得的歷史機(jī)遇。國家確立了“國船國造，國貨國國船國造，國貨國運(yùn)運(yùn)”的指導(dǎo)政策，即進(jìn)口到中國的的指導(dǎo)政策，即進(jìn)口到中國的LNG貨物必須由中國的公司來運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物必須由中國的公司來運(yùn)輸，運(yùn)輸LN G貨物所使用的貨物所使用的LNG船舶也必須由中國的船廠來建造。這一政策的實(shí)施，令中國船舶也必須由中國的船廠來建造。這一政策的實(shí)施，令中國的的LNG造船業(yè)發(fā)展前景非常樂觀，因?yàn)橹袊枰嫶蟠?duì)支持全國造船業(yè)發(fā)展前景非常樂觀，因?yàn)橹袊枰嫶蟠?duì)支持全國LNG進(jìn)口基地進(jìn)口基地的建

19、設(shè)。據(jù)了解，中國當(dāng)前計(jì)劃開發(fā)的的建設(shè)。據(jù)了解，中國當(dāng)前計(jì)劃開發(fā)的LNG進(jìn)口基地有進(jìn)口基地有11個(gè)，共需約個(gè)，共需約30艘艘138000立方米的立方米的LNG船舶。船舶。LNG造船市場的發(fā)展?jié)摿艽?。造船市場的發(fā)展?jié)摿艽蟆?雖然國外技術(shù)壟斷、專利屏蔽等給我國自行建造設(shè)計(jì)雖然國外技術(shù)壟斷、專利屏蔽等給我國自行建造設(shè)計(jì)LN G船造成了諸多困船造成了諸多困難，但是自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造難，但是自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造LN G無論對(duì)于保障國家能源戰(zhàn)略順利實(shí)施，還是無論對(duì)于保障國家能源戰(zhàn)略順利實(shí)施，還是滿足船舶工業(yè)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略需要，或是實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)跨越發(fā)展，都具有非常重滿足船舶工業(yè)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略需要，或是實(shí)

20、現(xiàn)船舶工業(yè)跨越發(fā)展，都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。要的現(xiàn)實(shí)意義。中國LNG項(xiàng)目與終端接收站伴隨著廣東伴隨著廣東LNG項(xiàng)目第一船項(xiàng)目第一船LNG貨于貨于2006年年6月月28口抵達(dá)深圳大鵬灣口抵達(dá)深圳大鵬灣LNG碼頭，碼頭，我國正式拉開了進(jìn)口我國正式拉開了進(jìn)口LNG的序幕。目前我國境內(nèi)己建的序幕。目前我國境內(nèi)己建LNG項(xiàng)目有廣東項(xiàng)目有廣東LNG項(xiàng)目、項(xiàng)目、福建福建LNG項(xiàng)目、上海項(xiàng)目、上海LNG項(xiàng)目、江蘇項(xiàng)目、江蘇LNG項(xiàng)目、大連項(xiàng)目、大連LNG項(xiàng)目項(xiàng)目(見表見表1-1)，正在建，正在建設(shè)和規(guī)劃當(dāng)中的項(xiàng)目包括、珠海設(shè)和規(guī)劃當(dāng)中的項(xiàng)目包括、珠海LNG項(xiàng)目、浙江寧波項(xiàng)目、浙江寧波LNG項(xiàng)目、深圳項(xiàng)目、深

21、圳LNG項(xiàng)目、項(xiàng)目、海南海南LNG項(xiàng)目、粵東項(xiàng)目、粵東LNG項(xiàng)目、粵西項(xiàng)目、粵西LNG項(xiàng)目、唐山項(xiàng)目、唐山LNG項(xiàng)目、山東項(xiàng)目、山東LNG項(xiàng)目等項(xiàng)目等。4.LNG船舶配套產(chǎn)品的可獲得性 然而，由于配套業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上造船業(yè)的快速增長，不僅未使配套業(yè)滯然而，由于配套業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上造船業(yè)的快速增長，不僅未使配套業(yè)滯后于造船業(yè)的狀況得到根本改變，還加重了這一狀況。進(jìn)口船用設(shè)備的國內(nèi)市場占后于造船業(yè)的狀況得到根本改變，還加重了這一狀況。進(jìn)口船用設(shè)備的國內(nèi)市場占有率不斷擴(kuò)大，國產(chǎn)設(shè)備的平均裝船率不升反降，主要船用設(shè)備及關(guān)鍵部件受國外有率不斷擴(kuò)大，國產(chǎn)設(shè)備的平均裝船率不升反降，主要船用設(shè)備及關(guān)鍵部件

22、受國外設(shè)備制造商特別是競爭對(duì)手的制約越來越大。我國在船舶配套業(yè)上的弱勢口益突出設(shè)備制造商特別是競爭對(duì)手的制約越來越大。我國在船舶配套業(yè)上的弱勢口益突出，不僅使造船企業(yè)采購成本居高不下，經(jīng)濟(jì)效益難有改善，更為嚴(yán)重的是，對(duì)造船，不僅使造船企業(yè)采購成本居高不下，經(jīng)濟(jì)效益難有改善，更為嚴(yán)重的是，對(duì)造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅，成為我國建設(shè)造船強(qiáng)國的一大障礙。業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅，成為我國建設(shè)造船強(qiáng)國的一大障礙。 我國能夠生產(chǎn)的船用設(shè)備產(chǎn)品，按照其技術(shù)水平和質(zhì)量、能否為出口船和內(nèi)我國能夠生產(chǎn)的船用設(shè)備產(chǎn)品，按照其技術(shù)水平和質(zhì)量、能否為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套的情況，大致可分為以下四類產(chǎn)品銷遠(yuǎn)洋船配套的情況，大致可分為以下四類產(chǎn)品:1.產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平，能夠順利為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套并有出產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平，能夠順利為出口船和內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船配套并有出口的設(shè)備產(chǎn)品?？诘脑O(shè)備產(chǎn)品。2.產(chǎn)品質(zhì)量和性能接近國際先進(jìn)水平，主要因品牌、售后服務(wù)等原因，難以為出口產(chǎn)品質(zhì)量和性能接近國際先進(jìn)水平，主要