運輸經濟學復習試卷

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上運輸經濟學復習試卷一、填空題1.運輸經濟學是 的一個分支。2.運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的 服務，將各種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。3.運輸業(yè)的產品和所售出的東西是運輸對象的 變化，而不是實體產品。4.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術，二是運輸的 。5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及 。6.城市的根本特征在于它的 。從整體看，城市經濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經濟。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產對其有最大利益的產品，這里遵循的是經濟學中的 原則。8

2、.旅客運輸需求來源于生產和 兩個領域。9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經歷了由強化到逐漸 的過程。10.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為 需求。11.杜能的 區(qū)位理論又被稱為“集約化經營程度理論”。12.經驗表明，鐵路運輸中當存在聯合成本和共同成本時，各種運輸產品的成本比單一產品的成本低，這種情況被稱之為 。13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和 性的市場規(guī)則兩大類。14.經驗表明，鐵路運輸中當存在聯合成本和 成本時，各種運輸產品的成本比單一產品的成本低，這種情況被稱之為“多產品經濟”。15.運價只有 價格一種形式。16.運輸業(yè)的產品就是反映客貨位置變化的 ，其

3、復合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和 是運輸經濟學的永恒主題。18.飛機的容量經濟是指大型飛機的運輸成本 小型飛機19.運輸成本是隨 的變化而遞遠遞減的20.當價格彈性系數絕對值E>1時，稱之為需求 彈性。21.城市經濟是一種以工商業(yè)為主體的 型經濟。22. 實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。23.許多發(fā)達國家交通運輸的發(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現出從供需適應型到 型的轉變。 24.就客運結構演變的基本動因而言，各種運輸方式在 方面的差別是驅動客運結構演變的主要原因。25.城市化是一種 過程，它是集聚經濟和規(guī)模經濟作用的結果。26.運價的形成機制取決于

4、 。27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為 市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。28.在效用理論中， 標志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨物就不能運輸。29.運輸需求大體上是一種 性的需求。30.運輸管制包括社會管制和 管制兩個方面。二、單項選擇題（在本大題的每小題所給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內，錯選不得分）1.運輸經濟學是探討與運輸有關的各種問題的一門學科。作為一個學科的分支，它隸屬于 A.管理學 B.經濟學 C.社會學 D.地理學 2.被馬克思稱為“第四個物質生產領域”的是 A.農業(yè) B.開采業(yè) C.加工制造業(yè) D.運輸業(yè) 3.西方運

5、輸界主張的“按負擔能力收費”的基礎是 A.運輸成本 B.運輸需求 C.運輸供給 D.價值規(guī)律 4.西方運輸經濟學家曾形象地比喻某種權力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋嗔Α薄Ｔ摍嗔κ侵?A.管理的權力 B.制定政策的權力 C.制定法律的權力 D.制定運價的權力 5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時和 A.流量 B.流速 C.流向 D.流程 6.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經濟學專論的經濟學家是 A.亞當.斯密 B.馬克思C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的 A.流動性 B.集中性 C.效率性 D.繁榮性 8.以下不屬于鐵路運價的形式的是 A.浮動運價 B.統一

6、運價 C.特定運價 D.計程運價 9.首次在國民經濟中的運輸工具一書提出了政策論和經營論思想，對運輸經濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經濟學家是A.馬克思 B. E.薩克斯C.亞當.斯密 C.洛克林 10.在經濟和社會發(fā)展過程中，生產設備投資先行，交通運輸等基礎設施隨后緊跟，形成經濟高速增長與基礎結構的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸的發(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為 A.超前型 B.同步型 C.滯后型 D.隨后同步型 11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經濟結構的逐步完善，運輸的區(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經歷的發(fā)展過程可描述為 A.由弱化到強化 B.由強化到弱化 C.由弱化到強化再到弱化 C

7、.由強化到弱化再到強化 12.西方國家出現了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對 A.社會管制 B.交通管制 C.經濟管制 D.安全管制 13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是 A.運輸費用 B.勞動力費用 C.原材料費用 D.生產集聚力 14.下列不屬于公路運價形式的是 A.計程運價 B.統一運價 C.計時運價 D.加成運價 15.現代運輸業(yè)按出現的先后順序，正確表述的是A.鐵路-公路-水運-管道-航空 B.水運-鐵路-公路-管道-航空C.鐵路-水運-公路-航空-管道D.水運-鐵路-管道-公路-航空 三、多項選擇題（在本大題的每小題所給出的四

8、個選項中，有二項及其以上是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題后的括號內）1.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現了兩大趨勢，它們是指 A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術 B.運輸一體化 C.智能化運輸 D.快速運輸 2.區(qū)位理論的發(fā)展所經歷的階段包括A.古典區(qū)位理論 B.改進后的區(qū)位理論 C.近代區(qū)位理論 D.現代區(qū)位理論 3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔的特殊義務主要是指A.服務義務 B.合理收費義務 C.非歧視義務 D.安全義務 4.對運輸業(yè)的經濟管制主要包括有（ ）。 A.運輸經營者的資格管制 B.進入市場與經營業(yè)務管制 C.價格管制 D.兼并及過度競爭管制 5.連接人類經濟活動的“

9、五大流”是指人流、物流，以及A.信息流 B.技術流 C.能源流 D.資金流 6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有A.企業(yè)性 B.公益性 C.基礎性 D.競爭性 7.構成運輸市場的主要組成部分包括有A.運輸需求方 B.運輸供給方 C.中介方 D.政府方 8.下列成本的大小與距離有關的是A.運輸成本 B.資本成本 C.信息成本 D.決策成本 9.在供需適應型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及 A.隨后超前型 B.同步型C.隨后同步型 D.滯后型 10.E.薩克斯（E.Sax）出版的國民經濟中的運輸工具一書提出的“兩論”，為運輸經濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻。這“兩論”是指A.運輸

10、經營論 B.運輸發(fā)展論 C.運輸管制論 D.運輸政策論 11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用A.運輸費用 B.勞動力費用C.原材料費用 D.生產集聚力 12.社會經濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有A.前運輸化 B.初步運輸化 C.完善運輸化 D.后運輸化 13.鐵路運價的形式主要包括有A.特定運價 B.浮動運價C.合同運價 D.加成運價 14.下列關于運輸業(yè)性質的表述，正確的是A.運輸屬非物質生產性活動。B.運輸的勞動對象既可是物，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸業(yè)所有。C.運輸業(yè)產品的生產過程和生產成果的消費過程融合在一起，二者不能分離。D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一

11、般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動資本比重較小 15.城市特別是大城市地域結構的主要組成部分包括A.中心區(qū) B.核心區(qū) C.邊緣區(qū) D.影響區(qū) 16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（ ）。A.流向 B.流時 C.流程 D.流速 17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是A.流向 B.流時 C.流程 D.流速 18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有 A.運輸距離 B.裝載率 C.車輛載重力 D.車輛性能 19.公路運價的形式主要有A.計程運價 B.計時運價 C.加成運價 D.短途運價 20.市場一詞主要包括以下方面含義是A.空間概念 B.對象概念 C.商品交換行為概念

12、 D.關系概念 21.各國在運輸政策的制訂方面出現的一些共同動向是（ ）。 A.加強運輸立法 B.注重公眾的了解和參與 C.重視企業(yè)的經濟效益 D.注重環(huán)保和節(jié)能 22.對運輸業(yè)社會管制的內容主要包括有 A.運輸的設備條件 B.經營者的資格 C.交通規(guī)則 D.環(huán)境問題 23.運輸經濟學的永恒主題是 A.發(fā)展 B.進步 C.壟斷 D.競爭 24.生產要素的供給一般包括的要素是指 A.勞動力 B.資金 C.技術 D.信息 25.運輸代理制提供的運輸代理服務的內容主要包括有 A.一次托運 B.一次結算 C.一票到底 D.全程負責：參考答案一、填空題1.經濟學 2.運輸代理 3.位置 4.一體化 5.

13、后運輸化 6.集中性 7.比較利益原則 8.消費 9.弱化 10.本源性 11.農業(yè) 12.多產品經濟 13.運行 14.共同 15.銷售 16.位移 17.競爭 18.低于 19.運輸距離 20.富有 21.密集型 22.運輸管制 23.速度效率型 24.運輸速度 25.經濟 26.經濟體制 27.制度性 28.運輸價值 29.派生性 30.經濟二、單項選擇題1.B 2.D 3.B 4.D 5.B 6.C 7.B 8.D 9.B 10.D 11.B 12.C13.A 14.B 15.D三、多項選擇題1.AB 2.ABD 3.ABCD 4.BCD 5.ACD 6.ABC 7.ABCD 8.AC

14、 9.BCD 10.AD11.ABD 12.ABCD 13.ABC 14.BC 15.BCD 16.BD 17.AC 18.ABC 19.ABCD20.ABC 21.ABD 22.ABCD 23.CD 24.ABC 25ABCD四、名詞解釋題城市化城市化是國家或區(qū)域空間系統中一種復雜的社會過程。同時它也是一種經濟過程，是集聚經濟和規(guī)模經濟作用的結果。按負擔能力收費是指根據運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，低價值收取低運費的一種運價定價理論。運輸市場是在特定的時間和地點對運輸產品的供給和有支付能力的運輸需求的關系總和。勞動的專業(yè)分工是指各地區(qū)或部門遵循“比較利益原則”，只專門生產對其有最

15、大利益的產品的社會化分工。遞遠遞減原則指運輸總成本隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。產業(yè)帶是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過，具有良好的經濟地理位置、資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。多產品經濟經驗表明，當鐵路存在聯合成本和共同成本時，各種運輸產品的成本要比單一產品的成本低，這種情況被稱之為“多產品經濟”。運輸管制是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一，包括社會管制和經濟管制兩方面內容。運輸市場壟斷指在一定時間內、在一定區(qū)域或運輸線路的市場上，由某些運輸方式或某些運輸企業(yè)占有了運輸總供給

16、中相對或絕對多數的份額。運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的運輸代理服務，將多種運輸方式結合為一個整體，為貨主服務。運輸需求是社會經濟生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要。派生性需求如果一種商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生出來，則稱該商品或勞務的需求為派生性需求。本源性需求引起派生需求的商品或勞務需求稱為本源性需求?；A結構支撐一國經濟發(fā)展的基礎。是社會得以存在和發(fā)展的基礎，其規(guī)模和質量決定著社會經濟發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個層次：交通運輸設施；動力水利設施；通信設施以及計算機網絡。運輸供給是指運輸生產者

17、在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并且能夠提供的各種運輸產品的數量。運輸化運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經濟過程。四、簡答題1.簡述產業(yè)帶概念及形成產業(yè)帶地區(qū)的基本特征。要點：是指有重要的線狀或束狀基礎設施經過，具有良好的經濟地理位置、資源和經濟技術條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠景的地帶。特征：依附在強大的運輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價的水運。周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當規(guī)模的自然環(huán)境容量。具有一定積累的經濟技術基礎，即當地商品經濟環(huán)境和文化教育程度較好。有相對于

18、國內和國際上其他經濟重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術及信息聯系，又不過分靠近，各有相對獨立的資源和市場腹地。2.列舉當前你認為最重要的5個社會發(fā)展中所面臨的運輸經濟問題。要點： 運輸業(yè)發(fā)展與土地（尤其是可耕地）大量占用問題城市交通發(fā)展問題（軌道交通與地面機動車合理發(fā)展）交通運輸發(fā)展引起的環(huán)境污染問題交通運輸發(fā)展與能源耗費問題各種運輸方式的合理配置與協調發(fā)展問題3.運輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？要點：供需適應型特征：迅速建立四通八達的鐵路和水運網絡，擴大交通運輸基礎設施規(guī)模，提高技術水平，改善運輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運輸能力有大幅

19、度的提高。速度效率型：由于產業(yè)結構出現服務經濟化、知識密集化與產品的高附加值化傾向，導致產品結構由重厚長大型轉為輕薄短小型，產業(yè)要素由勞動密集型轉為信息、知識型。運輸業(yè)作為滿足人與貨物位移的數量要求的基礎結構的重要性相對下降，但對運輸質量方面提出了更為嚴格的要求。4.簡述當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢。要點：發(fā)達國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，且占有市場的較大分額。鐵路和公共汽車呈現下降的趨勢。鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所比重非常小。發(fā)展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中仍占有較大的比重，但呈現下降趨勢。公共汽車

20、運輸在市場份額中比重較大，比重在上升。航空運輸比重較小，但呈增長趨勢。5.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸的價格彈性特點。要點：運輸需求彈性是指運輸需求量對某一影響因素變化的反映程度。即影響運輸需求量的因素每變化百分之一，運輸需求量相應變化百分之幾。貨物運輸的價格彈性特點：與貨物價值有關。價值小的價格彈性較大；價值大的彈性小。與貨物的季節(jié)性及市場狀況有關。急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性??；否則，其運價彈性大。與資源分布及工業(yè)布局關系極大。與具體的運輸方式、線路和方向有關。能力緊張的運輸方式、線路和方向，其運價彈性小，否則，其運價彈性大。6.簡要說明交通運輸方式的發(fā)展對經濟空間結構分布

21、的影響。要點：交通運輸方式的發(fā)展對經濟空間結構分布的影響 占主導地位的運輸方式工業(yè)和經濟的空間結構布局運河建設高潮期（18世紀后期）工業(yè)和城市主要在沿海和沿通航河流附近分布現代航運時期（水運占主導）“臨港型”工業(yè)和產業(yè)帶鐵路為主的時期（19世紀）“臨站型”工業(yè)中心、大城市在鐵路沿線特別是在鐵路樞紐地區(qū)興建汽車的普及、特別是高速公路和航空業(yè)的崛起在大城市周圍高速公路路口和航空機場附近，出現“臨路型”和“臨空型”工業(yè)區(qū)（電子、電器等新興工業(yè)）7.為什么說運輸能降低與穩(wěn)定物價？要點：運輸費用構成了任何商品價格的一個重要組成部分。運輸保持價格的穩(wěn)定性。運輸充足后，可以允許其他地區(qū)參與本地市場的競爭，在

22、當地供給不足的情況下，外地貨源可以運來滿足需要，這樣，該產品的價格就不會升得太高。同時由于地區(qū)的專業(yè)化和勞動分工的經濟性，供應地的生產成本會很低。所以說，運輸為大多數市場保持著價格的穩(wěn)定。運輸鼓勵價格的進一步降低。由于運輸允許更多的生產者進入市場參加價格競爭。生產成本最低的地區(qū)把這一成本加上運輸費用作為自己商品的售價，其他賣主也就必須制定相應的價格，否則將會失去自己的市場份額。所以，充足的運輸鼓勵競爭和較低的價格。8.旅客運輸與貨物運輸的需求價格彈性各有什么特點。要點：旅客運輸需求彈性分析生產性旅行需求其價格彈性較小?？瓦\中有相當部分屬出差、探親等各種形式的公費旅行，這部分運量對運價彈性較小。

23、消費性旅行需求其價格彈性較大。它受收入水平高低的影響。人均收入高的國家和地區(qū)，由于運輸費用占收入的比例小，價格彈性較??；而低收入地區(qū)，運價變動對旅行者的影響要大些，故價格彈性較大。貨物運輸需求彈性分析其價格彈性往往與貨物價值有關。貨物價值小彈性大，價值大彈性小。價格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性及市場狀況等有關。急于上市銷售或不易久存的貨物，其運價彈性小。貨主情愿選擇運價高速度快的運輸方式，而不去選擇運價低、速度慢的運輸方式。運輸需求與資源分布及工業(yè)布局關系極大，它們決定了相當部分的貨運量，這些運量一經形成，其運價彈性就比較小。運價彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關。能力緊張的運輸方式、線路和方

24、向運價的彈性較小，運價變動特別是提價對運輸需求量影響不大。9.為什么說發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)？要點：在工業(yè)社會中，交通運輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過不斷擴大人與物空間位移的規(guī)模刺激流通，并使自己成為現代社會生存的基礎；另一方面，它通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產的擴大，推動了工業(yè)和科技的進步。如鐵路、公路、港口、機場的大規(guī)模修建，促進了建筑業(yè)的崛起和發(fā)展；對能源的巨大消耗，推動了煤炭、石油工業(yè)興旺；對金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業(yè)發(fā)展；而各種運輸工具的大量生產，推動了機械、加工工業(yè)發(fā)展。顯然，工業(yè)的發(fā)展離不開運輸，而發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)。10.簡述影響貨物運輸需求的主要因素。

25、要點：經濟發(fā)展水平。 國民經濟產業(yè)結構和產品結構。運輸網的數量和質量。運價水平的變動。國家經濟政策和經濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。11.簡述運輸代理制的優(yōu)勢。要點：不受線路、車船約束，能設定很多運輸路線；擁有海陸運輸硬、軟件的專門知識，能提供“門到門”運輸服務；由于可進行各種組合運輸，能提供比較低廉的運價；能隨運輸過程提供利用計算機的貨物跟蹤系統。12.簡述運輸與物流的主要區(qū)別。要點：物流的對象一般不包括人，而運輸既包括實現物的位移，也包括實現人的位移；物流除了貨物位移以外，還包括物資的包裝、保管、裝卸、流通加工等多方面的內容，而貨運只提供實現物資空間位移的手段；物流是生產性物流和流

26、通性物流的統稱，而貨運僅指流通領域內的貨物位移。13.試述影響貨物運輸成本的主要因素。要點：各種貨物的性質和狀態(tài)不同，需要使用車輛、貨艙類型不同，導致對運輸成本影響不同。各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同，指出就不同。由于貨物性質和使用車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，運輸成本不同。各種貨物的產銷地理分布狀況決定了運距不同，產生貨運成本的差別。14.運輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現形式要點：運輸壟斷可分為三種形式：某種運輸方式或某個運輸組織在運輸市場的供給中已占有了大多數的份額（或支配地位）運輸技術組織形式上的獨家經營引起的。國家直接經營即國營形式的壟斷。運輸市場上

27、的競爭也主要分為三種形式：自有運輸與待雇運輸間的競爭不同運輸方式之間的競爭。同一運輸方式內企業(yè)間的競爭。15.運輸經濟學近幾十年發(fā)生的主要變化有哪些？答案要點：研究范圍擴大，綜合性日益加強；過去一向以政策論和經營論為主的發(fā)展線索有所改變；強調運輸需求分析；研究方法日趨多樣化；與經濟學和地理學等主要學科的關系發(fā)生了一定變化。16.試述貨物位移與噸公里的主要區(qū)別。答案要點：貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位；貨物位移是具體的，每一個貨物位移都有確定的貨物和起運終到地點。而噸公里卻是一種抽象物，它可以體現各種貨物位移在重量和距離方面的共性，能夠把

28、不同的運輸產品在數量上進行對比和綜合，但同時把其他方面的特征都抽象掉了；即使是相同的貨物位移，在質量上也可能差距很大；如貨物運到時間的差別、貨物完好程度的差別，噸公里不能反映這些差別。貨物位移對應著包括裝卸等其他作業(yè)的貨物運輸的完整過程，有時候一個運輸過程要包括好幾次裝卸，噸公里則無法包含這些內容；相同的貨物位移可能產生出不同的噸公里數，如兩地之間的運輸無論哪種運輸工具，貨物位移都是相同的。但鐵路、公路、水運、航空各有自己的線路或航線，產生的噸公里數就不一樣。貨票單據和統計報表上的噸公里數字很多時候并不是實際的貨物位移量。17.運輸化的主要特征是什么？運輸化過程有哪幾個主要階段？答案要點：特征

29、是：機械動力的運輸工具取代早期運輸工具，人類開始大規(guī)模地克服自然地理條件對人與貨物空間移動的限制；貨運對象從過去以農產品和手工業(yè)產品為主，轉向以大工業(yè)所需要的礦物能源、原材料以及半成品和產品為主；社會經濟生活中人與貨物空間的總量急劇增加，越來越多的人和貨物更多次地被運輸工具推入空間的運動；運輸占用社會經濟資源的數量大為增加，交通運輸規(guī)模成為社會經濟最基本的比例之一；交通運輸構成了經濟進入現代增長所依賴的最重要的環(huán)境條件和基礎結構，運輸業(yè)及其相關的能源、鋼鐵、建筑和機械制造等行業(yè)，在國民經濟中也成為最龐大和最重要的基礎產業(yè)群之一。運輸化過程主要經過三個階段：前運輸化階段；運輸化階段；后運輸化階段

30、，其中運輸化階段又可分為初級運輸化和完善運輸化兩個分階段。18.簡述客運結構演變的影響因素。答案要點：國家經濟發(fā)展水平和階段是決定客運結構的首要條件；當人們的實際收入水平在很大程度上可以確保人們能自由選擇各種運輸方式時，各種運輸方式的速度、服務質量、安全、舒適度將成為影響旅客運輸結構演變的共同因素，就揭示客運結構演變的根本動因而言，各種運輸方式在運行速度方面的差別是推動客運結構演變的主要原因。國土面積、地理位置、人口數量及分布情況等對客運結構均有重要影響；運輸方式服務質量，如服務營業(yè)時間、班次、靈活懷、可達性、方便性和安全性等方面的影響；國家的經濟政策和運輸政策。19.簡述貨運結構演變的主要影

31、響因素。答案要點：需求結構(產業(yè)結構)的變化；供給因素的變化；國內經濟政策的影響。20.簡述交通運輸業(yè)一體化的趨勢。答案要點：運輸的集裝化與多式聯運；運輸代理制在經營管理上促進了運輸的一體化。21.什么是運輸代理制？其優(yōu)點有什么？答案要點：運輸代理制是一種現代化的運輸經營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的運輸代理服務，將多種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。一般講運輸代理制具有以下優(yōu)勢：不受線路、車船的約束，能設定很多運輸路線；擁有海陸運輸硬件、軟件的專門知識，能提供“門到門”的周到細致的服務；由于可進行各種組合運輸，能提供比較低廉的運價；能隨運輸過程提供利用計算機

32、的貨物跟蹤系統等的各種服務。22.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？答案要點：區(qū)位論的發(fā)展大致經歷了三個階段，即：古典區(qū)位理論，主要指杜能于1875年創(chuàng)立的農業(yè)區(qū)位論和韋伯于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論；改進的區(qū)位理論，主要指直到二次大戰(zhàn)前后經過改進的各種經濟區(qū)位理論；現代區(qū)位理論主要是60年代以來得到迅速發(fā)展，以區(qū)域經濟研究為特征的區(qū)位理論。23.試比較區(qū)域經濟學與傳統區(qū)位理論的區(qū)別。答案要點：區(qū)域經濟學與傳統的區(qū)位理論比較，有一些比較大的進展。它在研究內容方面很大程度上改變了過去孤立地分別研究區(qū)位生產、價格和貿易的局面，而將整個區(qū)域的生產、交換、價格和貿易融為一體；從以往的區(qū)位選擇、區(qū)界劃分的

33、理論研究，轉向以分析解決人類所面臨的各種現實社會經濟問題為主要方向；從注重區(qū)位的經濟產生出到以人本身的發(fā)展和協調與人與自然的關系為目標。在研究對象上從單個經濟單位的區(qū)位研究走向區(qū)域總體的研究；從市場機制下的行為轉向政府干預、政策調節(jié)的研究。在研究方法上由相對靜態(tài)的空間區(qū)位選擇轉入區(qū)域發(fā)展各階段經濟空間分布和結構變化過程的研究；從純理論多假定的理論推導走向面對實際的區(qū)域分析和應用模型研究。24.什么叫產業(yè)帶？試述“點軸帶”開發(fā)模式的基本原理。答案要點：在一國內形成若干人口、各類城市、工業(yè)和經濟活動密集的重要帶狀集聚區(qū)稱為產業(yè)帶。中國科學院陸大道研究員曾這樣描述“點軸帶系統”的開發(fā)模式：除了農作物

34、的種植以外，社會經濟活動大都產生或集聚于點上，形成大小不等的城市和村鎮(zhèn)。相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個方向平均擴散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動力供應線、水源供應線等線狀或束狀基礎設施進行擴散的。通常較大城市之間束狀基礎設施的規(guī)模和能力也較大。由于物質能量交流的頻繁，其間便產生較大的接觸優(yōu)勢，導致新的經濟活動的產生和發(fā)展，逐漸成為產業(yè)帶或發(fā)展軸線。在生產力水平低下、社會經濟發(fā)展緩慢的階段，生產力是均勻分布的。到工業(yè)化初期階段，隨著礦產資源開發(fā)和商品生產的發(fā)展，在A、B兩點出現了城市，A、B兩點之間的交通線也得到加強。由于集聚因素的作用，各種生產要素和經濟設施繼續(xù)在A、B兩點集中，

35、單一的交通線也發(fā)展成為包括各種運輸方式和動力輸送、通訊聯絡等的線狀技術束。在沿線的C、D、E、F、G各點也開始形成一些新的集聚，交通線也得到相應延伸。進一步的發(fā)展使得A點和B點集聚成為最大的經濟中心，大量的人口和經濟單位向AMHNBC沿線集中，使2沿線變成發(fā)展條件最好、效益水平最高、人口和技術經濟集中的發(fā)展軸線。在A、B和H三點還各出現了一個其他方向的較低級發(fā)展軸線，整個系統形成為一個大的產業(yè)密集帶。25. 簡述貨物運輸需求產生的來源及影響貨物運輸需求的主要因素。答案要點：貨物運輸需求產生的來源：自然資源地區(qū)分布不均衡，生產力布局與資源產地分離；生產力與消費群體的分離；地區(qū)間商品品種、質量、性

36、能、價格上的差異。影響貨物運輸需求的主要因素有：經濟發(fā)展水平；國民經濟產業(yè)結構和產品結構；運輸網的數量和質量；運價水平的變動；國家經濟政策和經濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。26.簡述旅客運輸需求產生的來源及影響旅客運輸需求的主要因素。答案要點：旅客運輸需求來源于生產和消費兩個不同的領域。影響旅客運輸需求的主要因素有：旅客運輸需求受經濟發(fā)展水平的影響；旅行需求受居民消費水平的影響；人口數量及城市化程度是影響旅客運輸需求的重要因素；旅行費用即運輸服務價格的變動對旅行需求的影響較大；運輸服務的質量；對于某種運輸方式的旅行需求，其他運輸方式的開通、運價水平和服務質量直接影響其運輸需求；經濟體制

37、的影響。27.簡述運輸供給的概念及特征。答案要點：運輸供給是指運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產品的數量。特征是：運輸業(yè)“有效”供給的范圍較大；運輸共給的短期價格彈性較大；運輸供給存在著明顯的外部成本；運輸供給水平受公共資本數量的限制；運輸供給具有一定的不可分性；某種程度上的可替代性和某種程度上的不可替代性并存。28.簡述運價的經濟功能。答案要點：運價的經濟功能有以下幾點：有利于促進國民經濟的發(fā)展；有利于促進工農業(yè)生產合理的布局；有利于組織合理運輸；有利于促進各種運輸方式間的合理分工；有利于提高運輸工具的使用效率。29.影響各種貨物運輸成本的主要因素有

38、哪些？答案要點：影響各種貨物運輸成本的主要因素：各種貨物的性質和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，而各種車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的代用程度也不同，從而對運輸成本有不同的影響。各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同；由于貨物性質和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同。各種貨物的產銷地理分布狀況決定了其運輸距離是不同的，而不同運輸距離的貨物運輸成本是有差別的。六、論述題1. 試述運輸管制的概念、內容及其必要性要點：運輸管制實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。運輸管制主要包括兩方面：社會管制和經濟管制。它們的共同點

39、都在于保護公眾利益、促進最好的運輸系統。社會管制。其主要目的在于保證運輸安全。主要內容：運輸的設備條件。各種運輸設施的建設和運輸工具的制造都有嚴格的設計規(guī)范和技術標準，投入運營后有相應的養(yǎng)護制度和安全檢查制度。經營者的資格。主要是對駕駛執(zhí)照的要求。交通規(guī)則。必須嚴格按交通規(guī)則行事，有嚴密的監(jiān)控措施和手段。運輸引起的環(huán)境問題。如車輛的排放物、噪音、水域污染及交通擁擠引起的環(huán)境問題。經濟管制。主要包括進入市場與經營業(yè)務的管制、價格管制、兼并及過度競爭的管制。運輸管制的意義：運輸業(yè)的正常發(fā)展和運行對經濟發(fā)展和社會經濟生活的正常運轉具有重要的意義，是國家基礎結構最重要的組成部分。因此對運輸業(yè)給予適當引

40、導或實行管制，以保證經濟的健全增長是完全必要的。運輸業(yè)是一個特別容易出現不公平交易活動的領域，具有規(guī)模經濟顯著的特點，大型運輸企業(yè)一方面有助于降低運輸成本，另一方面又易形成壟斷。為保障公眾利益并減輕壟斷所帶領的弊端，需要進行管制。在固定資本比重很大又具有閑置能力的情況下，運輸業(yè)可能發(fā)生毀滅性競爭。而毀滅性競爭會危及運輸系統的正常存在，因此，應加強運輸管制。一般認為，無論從大眾利益著眼為避免運輸使用者無端遭受盤剝，還是從效率原則出發(fā)避免社會資源的浪費，運輸管制都有存在的必要。2.談談交通運輸與我國西部開發(fā)的關系。要點：交通運輸是西部地區(qū)經濟發(fā)展的基本需要和先決條件。發(fā)達的運輸業(yè)是實現西部地區(qū)合理的地理分工，實現企業(yè)專