高級(jí)消防—第6~9章

1、第六章 船舶消防程序正確的滅火程序的重要性： 船舶滅火是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作。如果不遵照一定的程序易造成人員混亂，措施不力。滅火時(shí)發(fā)布命令、具體動(dòng)作的先后順序和時(shí)間，必須遵照正確的程序進(jìn)行。 全體船員應(yīng)熟練掌握正確的滅火程序，并進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，滅火時(shí)抓住戰(zhàn)機(jī)，知道先做什么，后做什么。 在海上火災(zāi)時(shí)滅火的難度更大,主要原因：1、往往沒(méi)有外援2、海況不力，遭遇大風(fēng)浪，救援船難以靠攏。第一節(jié) 海上滅火程序 一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后應(yīng)采取最初步驟，即在實(shí)際滅火工作開(kāi)始前發(fā)出警報(bào)并報(bào)告火的位置發(fā)出警報(bào)并報(bào)告火的位置。報(bào)警系統(tǒng)火察覺(jué) 系統(tǒng)船員crewmember駕駛臺(tái)值班人員報(bào)警（一）發(fā)現(xiàn)者的行動(dòng)1、

2、發(fā)出報(bào)警報(bào)警發(fā)出：發(fā)現(xiàn)者發(fā)出、失火自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)發(fā)出。發(fā)現(xiàn)者發(fā)出報(bào)警可以按動(dòng)手動(dòng)報(bào)警按鈕 、大聲呼喊 。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，（除非確有把握依靠自己將火撲滅）在發(fā)出警報(bào)之前，不應(yīng)有船員試圖去滅火。如有兩個(gè)或更多人員發(fā)現(xiàn)失火，一個(gè)人去發(fā)出警報(bào)，另一人留下控制、撲滅火災(zāi)。對(duì)在船員居室和其他能夠隨手關(guān)閉的艙室發(fā)生的火災(zāi)，發(fā)現(xiàn)失火的船員在離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)去報(bào)告之前，應(yīng)隨手關(guān)閉房門(mén)、艙門(mén)。對(duì)所有的火情，甚至自行熄滅的火情都應(yīng)報(bào)告。以免火災(zāi)的隱患發(fā)生。2、報(bào)告失火位置:發(fā)出警報(bào)的船員必須指出失火確切位置，包括具體艙位和甲板層次。重要性： (1)為滅火人員提供著火位置所在。 (2)為消防隊(duì)提供即將處理的火災(zāi)類(lèi)型

3、的資料。 (3)確切位置可以指明是否切斷某些通風(fēng)系統(tǒng)。 (4)它指明必須關(guān)閉哪些門(mén)和艙口，隔絕火勢(shì)。3、發(fā)現(xiàn)者可采取的預(yù)防措施有可能的話，探測(cè)火災(zāi)的確切位置：看到火焰，火災(zāi)的位置就確定?？吹綗?，則火災(zāi)可能隱蔽在艙壁或艙門(mén)后面。首先對(duì)門(mén)檢查，油漆褪色起泡則火情就在門(mén)后。用手摸摸艙壁或門(mén)，部位熱則其后可能有火情。一旦找出火災(zāi)的位置，在消防隊(duì)和救助人員未就緒之前，不要打開(kāi)這個(gè)門(mén)。v利用滅火器撲救探測(cè)火災(zāi)的確切位置；關(guān)閉門(mén)、通風(fēng)等；監(jiān)視火場(chǎng)；切斷油路氣閥電路。隔離危險(xiǎn)物?；饎?shì)較小火勢(shì)大或不明（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到報(bào)警后，值班駕駛員應(yīng)：1.向全船發(fā)出消防警報(bào)，并指明火災(zāi)發(fā)生的位置。發(fā)警報(bào)的設(shè)備：警

4、鈴、汽笛、警鐘、廣播系統(tǒng) 鈴、口哨、 警鐘、廣播系統(tǒng)2.關(guān)閉駕駛臺(tái)所控制的通風(fēng)3.船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)指揮4.采取控制火勢(shì)的航行方法5.做好記錄在適當(dāng)時(shí)間將發(fā)生火災(zāi)的位置、發(fā)現(xiàn)者的姓名等記入航海日志顯示號(hào)燈和號(hào)型叫船長(zhǎng)操作GMDSS設(shè)備值班駕駛員發(fā)出火警值班輪機(jī)員火場(chǎng)周?chē)闆r火勢(shì)大小火的種類(lèi)失火位置供應(yīng)消防水備車(chē)燃油控制通風(fēng)控制駕駛臺(tái)滅火行動(dòng)流程駕駛臺(tái)滅火行動(dòng)流程遙控關(guān)閉通風(fēng)采取航行方法做好記錄蔓延趨勢(shì)廣播（三）全體船員的行動(dòng)及動(dòng)作 聽(tīng)到報(bào)警后，船長(zhǎng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。駕駛員報(bào)告相關(guān)信息以及傳達(dá)船長(zhǎng)命令，船長(zhǎng)向公司和最近的海事部門(mén)報(bào)告，請(qǐng)求指導(dǎo)和援助等。 所有船員應(yīng)2分鐘內(nèi)奔赴指定的集合地

5、點(diǎn)，按照消防部署表所指派的任務(wù)，佩戴好個(gè)人防護(hù)用品、攜帶滅火器材、使本人的各項(xiàng)工作能隨時(shí)得以執(zhí)行。 機(jī)艙火災(zāi)，輪機(jī)長(zhǎng)任現(xiàn)場(chǎng)指揮；其他部位火災(zāi)，大副任現(xiàn)場(chǎng)指揮?，F(xiàn)場(chǎng)指揮到現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)及時(shí)和駕駛臺(tái)取得聯(lián)系，此外，應(yīng)注意： 1）當(dāng)值輪機(jī)員要確保應(yīng)急消防泵啟動(dòng)、通風(fēng)空調(diào)停止和關(guān)閉機(jī)艙水密門(mén) 2）大副要確保貨物系統(tǒng)的安全 3）大廚要確保廚房安全 4）駕駛臺(tái)聯(lián)絡(luò)員要將對(duì)講機(jī)分發(fā)到所有隊(duì)長(zhǎng)手中 5）消防泵在5分鐘內(nèi)出水二、船舶滅火組織實(shí)施 （一）查清火情，立即向駕駛臺(tái)報(bào)告。 1）火災(zāi)的位置、類(lèi)別（燃燒的那一種物質(zhì)）、火災(zāi)的范圍、蔓延方向； ）是否有人受困于火場(chǎng)； ）火場(chǎng)周?chē)欠裼斜ㄎ锲?、毒害物品?）火場(chǎng)是否

6、有帶電的設(shè)備； ）火場(chǎng)的通道、開(kāi)口及通風(fēng)設(shè)施狀況。 （二）火場(chǎng)情況偵查的方法外部觀察：詢問(wèn)火災(zāi)發(fā)現(xiàn)者內(nèi)部偵查：平時(shí)對(duì)失火處所、所載貨物的情況利用感覺(jué)器官偵查的方法：看、聽(tīng)、喊、嗅、摸船舶機(jī)艙火災(zāi)火場(chǎng)情況調(diào)查尋找受困人員船員迅速到達(dá)集合地點(diǎn)集合人員是否到齊切斷火場(chǎng)內(nèi)通風(fēng)和燃料供應(yīng)組織撲救火災(zāi)做好有關(guān)記錄監(jiān)視火場(chǎng)以防復(fù)燃評(píng)估船舶損失和采取相應(yīng)措施請(qǐng)求援助確保船員和旅客安全等待救援是否需要援助？棄船？進(jìn)入棄船應(yīng)急程序船舶火災(zāi)應(yīng)急程序火災(zāi)是否撲滅？否否是否是是是示警機(jī)艙固定二氧化碳滅火系統(tǒng)使用程序施放釋放二氧化碳警報(bào)停車(chē)向主管機(jī)關(guān)和船公司報(bào)告切斷燃油供給閥和關(guān)閉處所內(nèi)所有通風(fēng)施放 二氧化碳（遙控/手動(dòng)

7、）監(jiān)視火場(chǎng)溫度；確認(rèn)溫度下降、正常后準(zhǔn)備消防水和滅火器在水和滅火器掩護(hù)下部分打開(kāi)通風(fēng)驅(qū)散煙氣清點(diǎn)是否所有人員全部撤出按進(jìn)入封閉艙室程序進(jìn)入火場(chǎng)察看火場(chǎng)情況清理火場(chǎng)記錄與報(bào)告搜尋受困者是監(jiān)視和控制處所內(nèi)開(kāi)口否（三）隔離火場(chǎng)，組織人力救助被困人員援救是救火工作的第一個(gè)步驟，如果有人被困火場(chǎng)，迅速組織力量救人如果火不能被輕易地控制住，則最好在進(jìn)行救援的嘗試之前，先進(jìn)行撲救和將火控制住。（四）確定火災(zāi)撲滅方案 1）.根據(jù)火場(chǎng)情況，確定防止火災(zāi)蔓延的方案，進(jìn)行火勢(shì)控制和防護(hù) 2）.確定合適的撲救方法 3）.根據(jù)滅火任務(wù)和當(dāng)時(shí)情況，確定所需要的人力物力，必要時(shí)，對(duì)應(yīng)變部署的人員進(jìn)行調(diào)整三、火勢(shì)控制和防護(hù)（

8、一）通風(fēng)控制 在未查明火情前，斷絕通風(fēng)。查明火情后，根據(jù)具體情況決定通風(fēng)。封艙滅火及無(wú)足夠滅火力量時(shí)應(yīng)斷絕通風(fēng)（二）防護(hù) 主要應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： (1)切斷電源、油路； (2)隔離危險(xiǎn)品、貴重物品； (3)冷卻火場(chǎng)周?chē)臻g。（三）滅火行動(dòng)的展開(kāi)；滅火行動(dòng)應(yīng)盡快開(kāi)始，以便取得控制，防止火勢(shì)蔓延到周?chē)?船長(zhǎng)根據(jù)火災(zāi)情況，正確選擇滅火戰(zhàn)術(shù)：封堵火勢(shì)、防護(hù)周?chē)?、直接撲滅和間接撲滅。只有正確選擇，靈活運(yùn)用，才能取得理想的效果。四、火災(zāi)撲滅后的行動(dòng)（一）檢查清理：目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和灼熱的余燼，確定火是否已經(jīng)蔓延到其他地方。檢查不僅包括火場(chǎng)內(nèi)部，還包括火場(chǎng)周?chē)翱赡苈拥牡胤?；（二）火已撲滅?/p>

9、在宣布火徹底熄滅前，現(xiàn)場(chǎng)指揮向船長(zhǎng) 保證以下幾點(diǎn)： 1. 徹底檢查緊靠火場(chǎng)的區(qū)域 2. 所有易燃物品已經(jīng)徹底檢查完畢 3. 組織監(jiān)視，防止重新燃燒 4. 替換或恢復(fù)消防設(shè)備 5. 損壞檢查 6. 集合船上所有人員清點(diǎn)人數(shù)（三）撰寫(xiě)火災(zāi)事故報(bào)告： 對(duì)火災(zāi)產(chǎn)生的原因及滅火的措施進(jìn)行總結(jié)。第二節(jié) 港內(nèi)滅火程序根據(jù)交通部1995年運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定： 1、船舶在港口靠泊或錨泊時(shí)發(fā)生火災(zāi)發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即向海事局和港口消防隊(duì)報(bào)警。 2、在消防隊(duì)來(lái)到達(dá)前應(yīng)積極自救。 3、船舶火災(zāi)由海事部門(mén)負(fù)責(zé)總體指揮，公安部消防隊(duì)負(fù)責(zé)滅火指揮。公安消防隊(duì)到達(dá)火場(chǎng)后，船方應(yīng)提供船舶及火場(chǎng)情況，并積極協(xié)助滅火。船舶港內(nèi)發(fā)生

10、火災(zāi)后的滅火程序與海上滅火程序是不同的。一、發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即向港口消防隊(duì)報(bào)警一、發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)立即向港口消防隊(duì)報(bào)警 船上，由于在滅火力量上遠(yuǎn)不如陸上消防隊(duì)的強(qiáng)大，因此在考慮自力滅火的同時(shí)，還應(yīng)及時(shí)與港口消防隊(duì)聯(lián)系，請(qǐng)求足夠多的消防力量將火災(zāi)一舉撲滅。報(bào)警應(yīng)以最快的方式，如泊位附近有陸地的火警電話、高頻呼叫和港口通訊臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)等 。二、在滅火過(guò)程中，船方還應(yīng)進(jìn)行以下工作（一）與海事部門(mén)、港口公安保持隨時(shí)聯(lián)系：港口公安交通管理、港務(wù)監(jiān)督和治安管理人員負(fù)責(zé)維持秩序。疏散車(chē)輛、船舶及人員，必要時(shí)可實(shí)行交通管制。 通知海事部門(mén)船舶的情況和船上發(fā)生火災(zāi)的情況，隨時(shí)報(bào)告港口所需要的其他信息。（二）船長(zhǎng)仍對(duì)船舶

11、滅火負(fù)有主要責(zé)任：在海事部門(mén)的認(rèn)可下，船長(zhǎng)應(yīng)繼續(xù)負(fù)責(zé)全面指揮消防作業(yè)，由港口消防隊(duì)負(fù)責(zé)滅火的實(shí)施。船上船員應(yīng)積極協(xié)助滅火，雙方密切配合，共同努力將火撲滅。 船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)識(shí)到無(wú)論何時(shí)，他對(duì)船舶的安全都負(fù)有責(zé)任，即使是所有的消防指揮部都由港口消防隊(duì)作出，船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)指揮滅火的重任。（三）查清所有在船人員 在港內(nèi)失火時(shí)，船上外來(lái)人員，請(qǐng)他們下船。 船上下地船員失火后,除及時(shí)召回船員外，滅火作業(yè)組織應(yīng)由在船的最高一級(jí)職務(wù)的船員承擔(dān)。 查清人員，便于滅火的正確實(shí)施，也可防止人身傷害的發(fā)生。 （四）隨時(shí)做好離港的準(zhǔn)備 停泊在港內(nèi)或船塢內(nèi)的燃燒船舶，船長(zhǎng)應(yīng)隨時(shí)同港方保持聯(lián)系，由港方通知船方，船舶對(duì)碼頭設(shè)備所產(chǎn)

12、生的威脅，以及要求船方所采取的行動(dòng)。 當(dāng)要求船舶離港時(shí)，不論是依靠自力，還是拖輪，船方都要隨時(shí)做好離港的準(zhǔn)備。 當(dāng)失火船舶嚴(yán)重威脅港口設(shè)施和附近船只時(shí)，應(yīng)使船舶離開(kāi)碼頭，開(kāi)到開(kāi)闊水域。 如果自力無(wú)法駛離碼頭，就應(yīng)請(qǐng)拖輪協(xié)助。改變船舶的停泊方向，利用風(fēng)把火焰引到影響小的方向，然后再組織滅火。第三節(jié) 與岸方消防隊(duì)的聯(lián)系與協(xié)調(diào) 岸方消防隊(duì)器材裝備充足，隊(duì)員消防素質(zhì)優(yōu)良，是幫助船舶滅火的有力外援，但岸上消防隊(duì)員對(duì)船舶結(jié)構(gòu)和火災(zāi)性質(zhì)不了解，會(huì)影響滅火的效果。船員還應(yīng)積極配合消防隊(duì)，共同撲滅火災(zāi)。 1.當(dāng)消防隊(duì)到達(dá)火場(chǎng)后應(yīng)積極協(xié)助消防隊(duì)了解火情，一般要向消防隊(duì)報(bào)告：船內(nèi)是否有人受到威脅；火源的部位及燃燒的

13、性質(zhì)、數(shù)量、火勢(shì)范圍、蔓延方向；固定滅火系統(tǒng)的使用如何；燃燒區(qū)附近有無(wú)爆炸品；燃燒區(qū)的影響程度。2.在制定滅火戰(zhàn)術(shù)時(shí)，船員主要承擔(dān)協(xié)助任務(wù)3.由于消防員對(duì)船舶內(nèi)部情況不熟悉，所以在選擇進(jìn)攻路線時(shí)，船方予以積極協(xié)助4.撲救船舶火災(zāi)比較復(fù)雜，火場(chǎng)指揮要注意好協(xié)同作戰(zhàn)，在有岸方消防隊(duì)協(xié)助滅火時(shí)，船長(zhǎng)仍然是船舶滅火的總指揮。第七章 滅火中的危險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施第一節(jié) 人員面臨的危險(xiǎn)第二節(jié) 船舶火災(zāi)中的危險(xiǎn)燃燒產(chǎn)物及干餾第三節(jié) 化學(xué)反應(yīng)第四節(jié) 水滅火隊(duì)船舶穩(wěn)性的影響第五節(jié) 鍋爐煙道及水管鍋爐失火第一節(jié) 人員面臨的危險(xiǎn) 一、燒（灼）傷和燙傷由火焰和蒸汽等單純高溫所造成的機(jī)體局部皮膚組織細(xì)胞損害，以及機(jī)體的各種反

14、應(yīng)。從生理角度來(lái)看，高熱對(duì)人體的傷害除灼傷外，還有脫水，全身衰竭及呼吸道粘膜受傷腫脹，從而阻礙呼吸道的暢通窒息等。 （一）燒燙傷面積估計(jì) 1、手掌法此法適用于小面積燒傷的估計(jì)，傷員五指并攏，每一手掌面積等于體表面積的1%計(jì)算。 2、九分法將全身表面積分為11個(gè)9%，頭頸部為9%；雙上肢為2個(gè)9%；軀干部3個(gè)9%；臀部加兩下肢占46%（大約5個(gè)9%）。（二）燒傷深度的估計(jì)目前普遍采用的是三度四分法，根據(jù)燒傷深淺分為度、淺度、深度和度燒傷。 度紅斑、 度水泡、 度焦痂。燒傷局部發(fā)黑，痛疼不明顯。為度燒傷。（三）對(duì)燒傷病人的傷現(xiàn)場(chǎng)急救 1.滅火：要盡量脫下傷員著火的衣服 2.迅速脫離現(xiàn)場(chǎng)：立即對(duì)傷員

15、生命的情況迅速處理?yè)尵?3.簡(jiǎn)單估計(jì)燒傷面積和深度，注意有無(wú)呼吸道受傷 4.對(duì)面積不大的肢體燒傷可以用冷水或冰水浸泡1/21h 5.鎮(zhèn)靜止痛 6.創(chuàng)面處理：可用燒傷制敷料或三角巾、急救包進(jìn)行包扎，但不要涂甲紫一類(lèi)有色的外用藥，以免影響對(duì)深度的估計(jì)，對(duì)面積較大的燒傷，可不包扎，用干凈衣服、被單等遮蓋保護(hù)創(chuàng)面，減輕疼痛，避免再損傷。燒傷病人可以喝適當(dāng)?shù)暮}飲料。二、化學(xué)性灼傷滅火過(guò)程中，被化學(xué)品接觸皮膚眼睛便會(huì)產(chǎn)生化學(xué)灼傷。（一）皮膚接觸化學(xué)品的前期處置方法立馬脫掉衣服，馬上用大量的清水沖洗掉皮膚上的化學(xué)品，至少?zèng)_洗10分鐘，如果仍有殘留繼續(xù)沖洗10min。（二）眼睛接觸化學(xué)品的處置方法盡可能用大

16、量的清水沖洗，強(qiáng)行掰開(kāi)傷者的眼睛，小心細(xì)致地連續(xù)沖洗15分鐘，必要時(shí)延長(zhǎng)沖洗時(shí)間，直到將化學(xué)品沖洗干凈。三、中毒消防過(guò)程中，常見(jiàn)的就是由呼吸道吸入有毒氣體，導(dǎo)致中毒。發(fā)現(xiàn)中毒首先將傷員從污染環(huán)境中轉(zhuǎn)移到新鮮空氣環(huán)境中，檢查傷員有無(wú)呼吸。傷員無(wú)呼吸：立即進(jìn)行人工呼吸傷員有呼吸但神志不清 ：對(duì)傷員于側(cè)臥等傷員在呼吸且神志清醒：必要時(shí)進(jìn)行輸氧四、凍傷在滅火同時(shí)如果液化氣泄露 ，可能造成船員凍傷。1 盡快使凍傷者脫離寒冷環(huán)境，進(jìn)入室內(nèi)2 立即將受傷部位侵入40-46度之間的溫水中侵泡，嚴(yán)禁烘烤。3 解凍復(fù)溫需要15-60分鐘，直到淡藍(lán)色的皮膚轉(zhuǎn)為粉紅色或紅色為止。第二節(jié) 船舶火災(zāi)中的危險(xiǎn)燃燒產(chǎn)物及干餾

17、一、燃燒產(chǎn)物燃燒是可燃物質(zhì)的一種劇烈的氧化放熱反應(yīng)，物質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的熱量、火焰、煙霧現(xiàn)象，以及各類(lèi)氣態(tài)生成物。（一）一般燃燒煙是由于可燃物質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的極細(xì)小的懸浮狀未完全燃燒的游離粒子、灰、塵及可燃物的其他燃燒分解產(chǎn)物。如氮、二氧化碳、一氧化碳等氣體聚集而成，和熱空氣一起流動(dòng)。（二）干餾固體或有機(jī)物在隔絕空氣或空氣不足的條件下加熱分解的反應(yīng)過(guò)程。干餾的結(jié)果是生成各種氣體、蒸汽以及固體殘?jiān)簿褪且兹嘉镔|(zhì)或可燃物質(zhì)在缺氧的條件下發(fā)生不完全燃燒的過(guò)程。概念就是為物質(zhì)在隔絕空氣的條件下高溫分解的過(guò)程。干餾的危害主要表現(xiàn)： 1、有毒氣體對(duì)人員構(gòu)成威脅，當(dāng)人員未戴防護(hù)用品時(shí)，就可能發(fā)生中毒和窒

18、息； 2、氣體溫度很高，人員吸入這些高溫氣體，容易使呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹充血，導(dǎo)致消防人員窒息； 3、產(chǎn)生的氣體遇新鮮空氣會(huì)重新燃燒，使火災(zāi)蔓延，造成更大的損失； 4、CO燃燒時(shí)，火焰呈淺藍(lán)色。煙越黑一氧化碳濃度越高。研究證明：毛巾折四折，可過(guò)濾掉60%的煙氣，并且可以保護(hù)呼吸道粘膜免受灼傷。減輕干餾危險(xiǎn)的方法及注意事項(xiàng)： 1、用水冷卻密閉艙室外部。 2、在水幕的掩護(hù)下，躬身進(jìn)入密閉艙室。 3、用直流水槍向著火艙室的頂部噴水。 舶發(fā)生火災(zāi)發(fā)生干餾的原因： 1、船舶的艙室狹小且通風(fēng)不好。 2、采取了切斷通風(fēng)等控制火災(zāi)的措施。二、化學(xué)物質(zhì)燃燒 在船舶建筑和艙室內(nèi)的結(jié)構(gòu)、設(shè)備中多為高分子合成聚合材料

19、。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)中因CO中毒喪生的人比其他任何毒性燃燒產(chǎn)物致死的人都多，故CO是火災(zāi)中人員中毒死亡的主要原因。 中毒機(jī)理是一氧化碳與血紅蛋白的親合力比氧與血紅蛋白的親合力高200300倍，可造成組織窒息。對(duì)全身的組織細(xì)胞均有毒性作用，尤其對(duì)大腦皮質(zhì)的影響最為嚴(yán)重。一氧化碳中毒者往往無(wú)法進(jìn)行有效的自救。一氧化碳中毒癥狀表現(xiàn)： 1.輕度中毒： 患者可出現(xiàn)頭痛、頭暈、失眠、視物模糊、耳鳴、惡心、嘔吐、全身乏力、心動(dòng)過(guò)速、短暫昏厥。 2.中度中毒：口唇、指甲、皮膚粘膜出現(xiàn)櫻桃紅色，多汗，心率加速，煩躁。可出現(xiàn)嗜睡、昏迷。 3.重度中毒：患者迅速進(jìn)入昏迷狀態(tài)。初期四肢肌張力增加，或有陣發(fā)性強(qiáng)直性痙攣；晚

20、期肌張力顯著降低，患者面色蒼白或青紫，血壓下降，瞳孔散大。第三節(jié) 化學(xué)反應(yīng)一、自燃 可燃物質(zhì)受熱升溫，在沒(méi)有明火作用的條件下，發(fā)生自行燃燒的現(xiàn)象。自然可分為兩種：（一）受熱自燃：外部加熱，溫度升高達(dá)到自燃點(diǎn)。（二）蓄熱自然（本身自燃）：形成蓄熱自燃的熱能都是由于本身物理作用，化學(xué)反應(yīng)或生物效能產(chǎn)生的。防止自燃的方法：采取通風(fēng)、降溫、隔熱、避光等措施。二、燃燒（一）輕金屬的燃燒及雨水反應(yīng)主要是堿金屬和有些堿土金屬及其合金，它們與水激烈反應(yīng)，生成氫氣，放出大量熱，使氫氣在局部高溫的的環(huán)境下發(fā)生自燃，并使未來(lái)的及反應(yīng)的金屬燃燒。（二）金屬粉末主要有鋅粉、鋁粉、鎂粉等。三、易燃?xì)怏w的燃燒及爆炸所謂爆炸

21、指物質(zhì)氧化或分解反應(yīng)的速度急劇增加，并在極短的時(shí)間內(nèi)放出大量的能量的一種破壞力極大的現(xiàn)象。爆炸時(shí)，溫度與壓力急劇升高，并產(chǎn)生爆破的作用?？扇?xì)怏w、可燃液體的蒸汽在空氣中的體積分?jǐn)?shù)太高或太低都不會(huì)發(fā)生爆炸。不同的可燃物質(zhì)的爆炸極限各不相同。第四節(jié) 水滅火對(duì)船舶穩(wěn)性的影響穩(wěn)性：船舶受側(cè)力矩作用偏離初始平衡位置，當(dāng)側(cè)傾力矩消除后，能自行恢復(fù)到初始平衡位置的能力。一、自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如果使用大量的水來(lái)進(jìn)行滅火，這樣將會(huì)產(chǎn)生自由液面，造成船舶穩(wěn)性下降，給船舶帶來(lái)危險(xiǎn)。一旦船舶發(fā)生橫傾，水將向一側(cè)移動(dòng)，船舶重心提高，產(chǎn)生了一個(gè)橫傾力矩使船舶繼續(xù)橫傾，直到船舶的恢復(fù)力矩等于船舶的橫

22、傾力矩時(shí)為止。二、大量用水滅火會(huì)造成船舶重心改變大量使用水滅火會(huì)形成自由液面。重心發(fā)生變化，對(duì)大型船舶大量用水還可能對(duì)船舶縱向強(qiáng)度的影響。三、防止用水過(guò)量造成船舶傾覆的措施 1、減少盲目射水 2、及時(shí)進(jìn)行排水 3、往壓載艙灌水 4、用纜繩系緊船艏艉 5、加固笨重物體第五節(jié)鍋爐煙道失火及水管鍋爐起火煙道失火：主要是指發(fā)生在鍋爐的煙道、爐水預(yù)熱器、空氣加濕器，或者發(fā)生在排煙管道、廢棄鍋爐等處的火災(zāi)。1、失火原因 （1）鍋爐中的燃料燃燒產(chǎn)生煙和廢氣在煙道會(huì)產(chǎn)生積聚的現(xiàn)象。 （2）鍋爐中的有些燃油未經(jīng)燃燒而隨煙和廢氣一起排出，也會(huì)積聚在煙道內(nèi)。 （3）一旦空氣加熱器發(fā)生泄漏遇空氣就會(huì)發(fā)生燃燒。 （4）

23、如果煙道失火時(shí)，爐水預(yù)熱器的檢修門(mén)是開(kāi)著的，就會(huì)有爆炸的可能性2、主要的危險(xiǎn)和撲救辦法根據(jù)IMO的建議，發(fā)生煙道失火應(yīng)采?。海?）首先關(guān)閉鍋爐和主機(jī)，關(guān)閉煙道的風(fēng)門(mén)、應(yīng)特別注意關(guān)閉爐水預(yù)熱器的門(mén)，否則有爆炸的危險(xiǎn)。（2）用海水冷卻鍋爐和煙道的外表面及火場(chǎng)周?chē)?，保持溫度逐漸下降。（3）關(guān)閉調(diào)節(jié)閥和鍋爐換氣閥，防止空氣進(jìn)入著火部位。（4）保護(hù)火區(qū)下面的設(shè)備。首先，關(guān)掉與滅火無(wú)關(guān)的電源。其次，用防火防水材料加蓋設(shè)備，以防被水損壞。（5）繼續(xù)冷卻，直到確認(rèn)熄滅并清理安全為止。二、水管鍋爐火災(zāi) 1、失火原因由于種種原因，致使關(guān)閉的時(shí)間過(guò)分延遲，導(dǎo)致鍋爐缺水，在水面以上的水管長(zhǎng)時(shí)間受熱，引起燃燒；在?？扛?/p>

24、口之后，未對(duì)爐膛內(nèi)的煙灰進(jìn)行控制和處理。 2、滅火方法（溫度達(dá)到700之前 ） （1）如果管道已經(jīng)著火，應(yīng)立即直接通過(guò)燃燒孔或相當(dāng)?shù)牡胤接盟蚧鹪刺幾⑸渥畲髷?shù)量的水； （2）用水對(duì)空氣箱和煙道進(jìn)行冷卻。 （3）避免用水霧噴嘴、泡沫滅火劑和二氧化碳直接滅火。特別注意的是：用大量的水來(lái)滅火只適用于鐵在水蒸氣中燃燒這種特殊情況。第八章 船舶火災(zāi)的撲救第一節(jié)、船舶各部位火災(zāi)的撲救第二節(jié)、客船火災(zāi)的撲救第三節(jié)、油船和液化氣船的火災(zāi)應(yīng)急第四節(jié)、危險(xiǎn)貨物火災(zāi)的撲救第一節(jié) 船舶各部位火災(zāi)的撲救一、 機(jī)艙火災(zāi)撲救機(jī)艙是火災(zāi)發(fā)生率最高的處所 1、初期階段機(jī)艙內(nèi)暴露火災(zāi)，剛開(kāi)始燃燒，面積不大，可用手提式滅火器（泡

25、沫、干粉）或霧狀水槍滅火。機(jī)器或設(shè)備內(nèi)部火災(zāi)，滅火初期要特別對(duì)待。曲軸箱的火災(zāi)：切勿立即停車(chē)，應(yīng)首先降低車(chē)速，讓主機(jī)在低速下緩慢運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，防止爆炸。掃氣箱著火：火勢(shì)嚴(yán)重，應(yīng)立即停車(chē)，首先用蒸汽進(jìn)行箱內(nèi)滅火如用二氧化碳滅火，外用熱水噴射掃氣箱外殼以降低其溫度。煙道火災(zāi)：宜采用封堵火勢(shì)、防護(hù)周?chē)姆椒缁?。機(jī)艙初期火災(zāi)注意事項(xiàng)（1）要迅速關(guān)閉燃油艙柜和油管路上的截止閥，停止燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，斷絕油料來(lái)源。（2）油艙、柜和油管路有破漏處時(shí)，要立即進(jìn)行封堵防止火勢(shì)擴(kuò)大。（3）用泡沫槍和噴霧水槍對(duì)油艙柜、油管路進(jìn)行覆蓋或冷卻，以防受熱爆炸。（4）壓縮空氣瓶受到高溫威脅時(shí)，最好放掉鋼瓶?jī)?nèi)的壓縮空氣，以防受熱

26、膨脹爆炸。 2、發(fā)展階段當(dāng)整個(gè)機(jī)艙一片火海時(shí)，可采取如下滅火步驟：（1）首先迅速撤出機(jī)艙內(nèi)人員，當(dāng)船上固定滅火系統(tǒng)控制室向機(jī)艙施放滅火劑之前，機(jī)艙內(nèi)會(huì)事先發(fā)出明顯的聲、光警報(bào)，艙內(nèi)人員見(jiàn)警后應(yīng)迅速撤離，以免窒息。最好從機(jī)艙逃生通道鉆出機(jī)艙，并佩戴EEBD沿直梯撤出。（2）并盡快關(guān)閉機(jī)艙所有通風(fēng) 。 （3）封艙滅火，向機(jī)艙內(nèi)施放高倍泡沫或二氧化碳滅火劑。（4）冷卻保護(hù)，用水槍進(jìn)行冷卻保護(hù)，防止火勢(shì)向外蔓延。二、干貨艙火災(zāi)的撲救（一）干貨艙起火原因裝卸過(guò)程中對(duì)火麻痹大意，貨物的熱力、化學(xué)或生化自燃。（二）火災(zāi)的特點(diǎn) 1、艙內(nèi)陰燃，火源不明。 2、明火撲滅后可能復(fù)燃。 3、易自燃貨物溫度升高，引起燃

27、燒。 4、易燃易爆物品起火爆炸。 5、撲救難度大，時(shí)間長(zhǎng)。（三）撲救火災(zāi)的措施撲救貨艙火災(zāi)。主要采取3種滅火方法，即封艙滅火、開(kāi)艙滅火和灌艙滅火。 1、要監(jiān)護(hù)相毗連的艙室。 2、灌艙滅火征得船長(zhǎng)、港口當(dāng)局的同意 。 3、碼頭滅火要防止纜繩繃斷傷人。 4、控制水量、減少水漬損失，避免船沉沒(méi)和傾覆 5、正確選用滅火劑，以防引起爆炸、擴(kuò)大燃燒和毒害。 6、進(jìn)艙滅火人員采取防護(hù)措施，并攜帶照明、通信工具。三、上層建筑和甲板室內(nèi)火災(zāi)的撲救（一）、火災(zāi)的特點(diǎn) 1.火勢(shì)向上蔓延 2.難以發(fā)現(xiàn)火源 3.會(huì)威脅到機(jī)艙（二）、撲救火災(zāi)的措施 1.控制火勢(shì)向上部蔓延。 2.阻截火勢(shì)向機(jī)艙蔓延。（三）撲救火災(zāi)時(shí)的注意

28、事項(xiàng)： 1.疏散儀器設(shè)備 2.進(jìn)攻與撤退的要求和安全四、廚房?jī)?nèi)的火災(zāi)撲救廚房火災(zāi)多是由于鍋內(nèi)食用油溫度過(guò)高或爐灶上方集油太多遇明火造成的 。廚房?jī)?nèi)工作人員發(fā)現(xiàn)后，立馬發(fā)出警報(bào)，同時(shí)采取滅火措施，立即拿就近滅火器 防火毯等器材滅火?；虿荒苡行Э刂苹鹎椋瑧?yīng)立即關(guān)閉廚房的電源、通風(fēng)裝置、防火門(mén)，隔離易燃物。五、貨油艙火災(zāi)的撲救貨油艙是油船的主要載貨場(chǎng)所，現(xiàn)在油船均屬于尾機(jī)型船。貨油主要分為原油和成品油兩大類(lèi)。貨油艙內(nèi)的火災(zāi)不超過(guò)船舶火災(zāi)總數(shù)的10%，但是大多數(shù)會(huì)導(dǎo)致巨大的損失，甚至是全船覆沒(méi)。（一）火災(zāi)的特點(diǎn)油船火災(zāi)，多數(shù)是貨油艙爆炸燃燒所致1.先爆炸，后燃燒（揮發(fā)性）2.爆炸使火勢(shì)擴(kuò)大3.產(chǎn)生沸溢

29、或噴濺4.熱輻射強(qiáng)5.火焰時(shí)起時(shí)伏6.順艙內(nèi)管道蔓延（二）撲救火災(zāi)的措施消防人員在撲救過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)燃燒油艙的特點(diǎn)，采取如下相應(yīng)的滅火措施： 1.貨油艙爆炸敞開(kāi)燃燒（1）冷卻保護(hù)（2）用大量滅火劑滅火 2.貨油艙口呈火炬狀燃燒（1）開(kāi)啟油船上固定滅火系統(tǒng)（2）覆蓋艙口滅火（3）水封艙口滅火 3.利用風(fēng)向控制火勢(shì)蔓延 4.油船停泊在碼頭處起火時(shí)的應(yīng)急措施（1）拆除輸油管路（2）關(guān)閉管道閥門(mén)和艙蓋（3）轉(zhuǎn)移船舶 5.防止沸溢和噴濺（1）加強(qiáng)冷卻（2）集中噴射泡沫（3）排出艙內(nèi)積水或水墊層（4）利用火焰“伏”的有利實(shí)際，抓緊滅火 6.沉船滅火（灌艙滅火） 7.撲救水面油火（先滅流淌火，后滅油船火）（

30、1）鋪設(shè)圍油欄（2）釋放化學(xué)藥劑（3）用消防炮（槍?zhuān)r阻堵截火勢(shì)（4）用木（竹）排等攔油第二節(jié) 客船火災(zāi)的撲救一、客船火災(zāi)的特點(diǎn) 1、順著風(fēng)向蔓延 2、容易流入新鮮空氣，燃燒劇烈 3、順著通風(fēng)管蔓延 4、旅客難以疏散 5、產(chǎn)生有毒煙氣 6、促使火災(zāi)發(fā)展的因素多二、撲救火災(zāi)的措施 1、充分利用船上的消防設(shè)施滅火。 2、運(yùn)用撲救接層火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)。 3、利用風(fēng)向控制火災(zāi)蔓延。 4、掩護(hù)和引導(dǎo)旅客疏散。 三、客船撲救火災(zāi)時(shí)的注意事項(xiàng)： 1、疏散旅客： （1）水上疏散旅客 （2）碼頭上疏散旅客 （3）根據(jù)火勢(shì)確定疏散順序 2、做好自救準(zhǔn)備：滅火的消防人員，要穿好救生衣和采取必要的防護(hù)措施，當(dāng)火勢(shì)猛烈、無(wú)法

31、控制時(shí)，且情況緊急，已危及到自身安全時(shí)，可跳入水中進(jìn)行自救。第三節(jié) 油船和液化氣船火災(zāi)的應(yīng)急一 、油船的火災(zāi)應(yīng)急 （一）滅火程序初期應(yīng)按照一般程序撲救，特別注意：貨油船發(fā)生火災(zāi)一般先爆炸，后燃燒。爆炸后船上固定滅火系統(tǒng)會(huì)遭到破壞。在港內(nèi)滅火主要依靠水上或岸上消防隊(duì)來(lái)完成，船員摸清火情的特點(diǎn)積極協(xié)助滅火；停靠碼頭附近若有大型儲(chǔ)油罐、煉油廠、城市等應(yīng)迅速離開(kāi)碼頭，當(dāng)失去主力時(shí)，應(yīng)用拖輪協(xié)助。（二）撲救火災(zāi)時(shí)的注意事項(xiàng) 1. 選擇安全位置：撲救貨油艙火災(zāi)時(shí)，盡量處在上風(fēng)或側(cè)風(fēng)方向，特別避開(kāi)正風(fēng)方向 2. 密切注意燃燒情況：火焰顏色由深變淺、煙霧有濃變黑、船體劇烈抖動(dòng)切有的膨脹變形、貨油艙口發(fā)出 “嘶

32、嘶”響聲時(shí)，火場(chǎng)人員要迅速撤離以免造成傷亡的發(fā)生。 3. 嚴(yán)防毒氣傷害 4. 嚴(yán)密監(jiān)視水面流動(dòng)的散油：防止散油流動(dòng)燃燒情況防止區(qū)域擴(kuò)大。二、液化氣船安全作業(yè)及應(yīng)急措施（一）液化氣貨物的分類(lèi)人們常說(shuō)的液化氣是指液化石油氣LPG和液化天然氣LNG。（二）液化氣危險(xiǎn)特性 1.易燃易爆性：閃點(diǎn)低 2.易揮發(fā)性：沸點(diǎn)低 3.熱膨脹性與熱外溢：膨脹系數(shù)較大 4.低溫和毒性 5.靜電（三）液化氣裝卸作業(yè)中的安全保障措施 1.惰化（1）稀釋這是一種混合過(guò)程（2）置換這是一種逐層擠推的過(guò)程 2.干燥完全排除液貨艙和管路中凝結(jié)的水和水蒸氣。 3.預(yù)冷對(duì)液貨艙和管路中進(jìn)行預(yù)冷以降低他們的溫度。 4.防靜電（四）發(fā)生

33、火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急措施 1、迅速確定失火位置并發(fā)出火災(zāi)警報(bào)； 2、確定火災(zāi)類(lèi)型、火災(zāi)規(guī)模以及是否有人受困； 3、迅速執(zhí)行應(yīng)急程序； 4、立即采取措施防止火勢(shì)向四周蔓延； 5、選用合適的滅火劑撲滅火焰； 6、滅火后用水冷卻火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)乐箯?fù)燃。第四節(jié) 危險(xiǎn)貨物火災(zāi)的撲救一、易燃固體的撲救：燃燒迅猛，撲救困難，可使用霧狀水、沙土、二氧化碳和干粉二、易燃液體的撲救： 霧狀水、化學(xué)泡沫、干粉，也可用1301、1211等三、自然物品的撲救： 水、也可用水、二氧化碳及干粉等四、遇水燃燒物的撲救：禁止用水和含水的物質(zhì)，可用干粉、干沙等五、氧化劑的撲救：干粉、干沙六、壓縮氣和液化氣的撲救：最好使用二氧化碳撲救。第

34、九章火災(zāi)原因調(diào)查及火災(zāi)事故報(bào)告第一節(jié) 船舶火災(zāi)調(diào)查與報(bào)告概述第二節(jié) 船舶火災(zāi)事故調(diào)查的過(guò)程第三節(jié) 船舶火災(zāi)調(diào)查報(bào)告第一節(jié) 船舶火災(zāi)原因調(diào)查概述無(wú)論任何地區(qū)、任何單位（船舶任何部位）發(fā)生火災(zāi)都要堅(jiān)持三不放過(guò)原則:1、事故原因沒(méi)有調(diào)查清楚不放過(guò)；2、事故責(zé)任者和職工群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)；3、沒(méi)有落實(shí)安全防范措施不放過(guò)。我們進(jìn)行船舶火災(zāi)調(diào)查的主要目的是從火災(zāi)事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類(lèi)似事故的發(fā)生。一 、船舶火災(zāi)調(diào)查的目的和性質(zhì)船舶火災(zāi)調(diào)查是為查明火災(zāi)發(fā)生的原因、經(jīng)過(guò)、造成損壞程度、范圍、確定事故的性質(zhì)和判明火情事故當(dāng)事人的責(zé)任而依法進(jìn)行的一系列的活動(dòng)。進(jìn)行火災(zāi)調(diào)查首先運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)勘查、拍照和攝像、查詢

35、和訪問(wèn)、技術(shù)檢驗(yàn)等手段收集證據(jù)，然后分析，分析包括：人為因素在內(nèi)的與事故有關(guān)的所有因素，研究火災(zāi)事故發(fā)生的各個(gè)細(xì)節(jié)，查明事故的原因，判明并依法追究事故責(zé)任者的經(jīng)濟(jì)與刑事責(zé)任。船舶火災(zāi)調(diào)查是海事機(jī)關(guān)依法對(duì)船舶火災(zāi)事故進(jìn)行調(diào)查的一系列活動(dòng)。屬行政管理行為，具有一定的政策性；但在事故具體調(diào)查過(guò)程中，不僅取證分析需要運(yùn)用的不同技術(shù)手段，而且對(duì)事故原因的認(rèn)定主要是技術(shù)認(rèn)定。二、火災(zāi)調(diào)查的組織及權(quán)利和義務(wù)船舶事故調(diào)查必須在統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮、專(zhuān)人承辦下，嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行。事故發(fā)生后，海事機(jī)關(guān)應(yīng)迅速組織火災(zāi)聯(lián)合調(diào)查組，由海事機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，公安消防監(jiān)督部門(mén)和受災(zāi)船舶單位的安全管理負(fù)責(zé)人作為調(diào)查官協(xié)同調(diào)查，涉及重大技術(shù)

36、問(wèn)題時(shí)，可邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參加。（一）海事機(jī)關(guān)的權(quán)利和義務(wù) 1. 若調(diào)查的需要，可以責(zé)令船舶駛抵指定地點(diǎn)接受調(diào)查。 2. 可以邀請(qǐng)有機(jī)關(guān)和社會(huì)組織參加事故調(diào)查。 3 .船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故手續(xù)未清，有權(quán)禁止離 崗。 4. 當(dāng)事故責(zé)任確認(rèn)后，給予事故責(zé)任人行政處理，涉及刑事責(zé)任的，移送司法機(jī)關(guān)。 5. 對(duì)隱匿、謊報(bào)案件或抗拒查詢的當(dāng)事方給予處罰。 6. 在查明事故原因，判明事故責(zé)任后，責(zé)令有關(guān)船舶、設(shè)施的經(jīng)營(yíng)人及所有人安全管理。對(duì)拒不加強(qiáng)管理的，責(zé)令停航、停止作業(yè)，并可采取強(qiáng)制性措施。（二）調(diào)查官的權(quán)利 1.詢問(wèn)有關(guān)人員。 2.要求被查人員提供書(shū)面資料。 3.查閱航海日志、輪機(jī)日志、車(chē)鐘記錄薄

37、等進(jìn)行復(fù)印或復(fù)制，并要求當(dāng)事人簽字。 4.檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)證書(shū)、人員證書(shū)和核實(shí)事故發(fā)生前船舶適航狀態(tài)、設(shè)施技術(shù)狀態(tài)。 5.檢查船舶、設(shè)施及其貨物損害情況及人員傷亡情況 6.勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，收集有關(guān)物證 7.要求當(dāng)事方申請(qǐng)檢驗(yàn)部門(mén)或召集鑒定人進(jìn)行技術(shù)鑒定 8.可用錄音、照相等手段和其他法律允許調(diào)查手段。（三）調(diào)查官的義務(wù) 1.調(diào)查任務(wù)時(shí)，應(yīng)向被查人員出示執(zhí)法證。 2.調(diào)查應(yīng)公平、客觀、及時(shí)、全面。 3.按法律程序，使用合法的手段和方式進(jìn)行調(diào)查處理工作。 4.客觀、真實(shí)地編寫(xiě)水上交通事故調(diào)查報(bào)告書(shū)（四）參與調(diào)查人員的紀(jì)律有下列情況應(yīng)回避： 1.參與被調(diào)查人與事故當(dāng)事人是親近人時(shí)。 2.參與被調(diào)查

38、人事故當(dāng)事人有利害關(guān)系時(shí) 3.參與被調(diào)查人事故當(dāng)事人有其他關(guān)系時(shí)三、船舶火災(zāi)調(diào)查的基本程序（一）調(diào)查的準(zhǔn)備工作調(diào)查之前準(zhǔn)備：火災(zāi)聯(lián)合調(diào)查組的組成、保護(hù)火場(chǎng)、詢問(wèn)起火范圍、準(zhǔn)備勘查器材等。參加調(diào)查的人員還應(yīng)攜帶本人的執(zhí)法證和授權(quán)證明等身份證明（二）證據(jù)的收集工作1 ）船舶火災(zāi)或爆炸發(fā)生部位，如機(jī)艙、貨艙或住艙等2）失火處存在哪些易燃易爆品3）火的來(lái)源4）發(fā)生火警的過(guò)程，采取哪些措施，效果如何5）船上消防設(shè)備的配備及使用情況6）失火處通風(fēng)是否關(guān)閉7 ）船舶的詳細(xì)情況8）船員應(yīng)變部署的執(zhí)行情況9）岸上消防隊(duì)的應(yīng)急情況10）其他有關(guān)情況船舶火災(zāi)事故證據(jù)收集工作由現(xiàn)場(chǎng)勘查、召集并詢問(wèn)證人、收集書(shū)證和視聽(tīng)材料等構(gòu)成。 1.現(xiàn)場(chǎng)勘查包括環(huán)境勘查、初步勘查和細(xì)項(xiàng)勘查，是調(diào)查人對(duì)船舶發(fā)生火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行堪視、檢測(cè)、繪圖、拍照、攝像等。目的是核實(shí)對(duì)船舶火災(zāi)的損壞情況、傷亡情況的了解。 2.召集并詢問(wèn)證人 1）查詢要求 2）查詢?nèi)藛T的態(tài)度 3）查詢方法 4）查詢記錄 3.書(shū)證和視聽(tīng)材料的搜集 4.獲取檢驗(yàn)及鑒定意見(jiàn) （三）證據(jù)的審查判斷 1.審查判斷證據(jù)時(shí)，應(yīng)首先考慮： 有關(guān)人員提出虛假證據(jù)、不準(zhǔn)確的證據(jù)； 2.其次，應(yīng)對(duì)全部證據(jù)綜合分析； 3.認(rèn)真分析解決證據(jù)中的各種矛盾，采