一海上避碰規(guī)則概述PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1一海上避碰規(guī)則概述一海上避碰規(guī)則概述引 言第一節(jié) 避碰規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)第二節(jié) 規(guī)則的解釋和運(yùn)用第三節(jié) 規(guī)則的適用范圍第四節(jié) 規(guī)則的一般定義第1頁(yè)/共105頁(yè)引 言統(tǒng)計(jì)結(jié)果： 根據(jù)國(guó)內(nèi)外海難事故統(tǒng)計(jì)，船舶碰撞事故占的比例較大。各國(guó)的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計(jì)都將船舶碰撞事故列為首位。 第2頁(yè)/共105頁(yè)引 言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：從發(fā)生事故的地點(diǎn)： 80的事故發(fā)生在港口附近及沿海地區(qū)從發(fā)生事故的原因： 80的事故是人為原因引起的從發(fā)生事故的種類： 80的事故是由碰撞事故引起的第3頁(yè)/共105頁(yè)引 言適任 知識(shí)、理解和熟練 評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn) 保持安全的航行值班 值班 關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)

2、用和意圖的全面知識(shí) 關(guān)于航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的全面知識(shí) 關(guān)于有效的駕駛臺(tái)協(xié)同工作程序的全面知識(shí) 根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制 按照公認(rèn)的原則和程序值班、接班和交班 隨時(shí)保持正規(guī)的了望，并遵守公認(rèn)的原則和程序 符合國(guó)際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)要求并正確辨識(shí) 監(jiān)測(cè)交通、船舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認(rèn)的原則和程序 對(duì)有關(guān)船舶航行的運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)保持正規(guī)的記錄 始終明確船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí)和船舶正在被引航時(shí)安全航行的職責(zé) 第4頁(yè)/共105頁(yè)引 言適任 知識(shí)、理解和熟練 評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn) 確立值班安排和程序 關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí) 航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的內(nèi)容、應(yīng)

3、用和意圖的全面知識(shí) 有效的駕駛臺(tái)工作程序 按照有關(guān)國(guó)際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護(hù)海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全 第5頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革二、海上避碰規(guī)則的性質(zhì)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第6頁(yè)/共105頁(yè)1. 早期的海上避碰規(guī)則避碰規(guī)則的淵源 可追朔到可追朔到兩千多年兩千多年前出現(xiàn)的前出現(xiàn)的“羅德海法羅德海法”(RodianLaw)：該法第36章第3節(jié)曾提及:“如果一艘航行的帆船在白天與一艘錨泊或松帆的帆船相撞，碰撞及其損害的責(zé)任歸于前一艘船的船長(zhǎng)和船員，他們要把貨物捐獻(xiàn)出來(lái)；如果是在夜間，則錨泊或松帆的船舶必須點(diǎn)火以示警告，如果它無(wú)法點(diǎn)火，則應(yīng)

4、大聲喊叫，如果它由于疏忽，沒(méi)有那樣做而碰撞，只能責(zé)怪自己，如果駛帆的船員疏忽，且了望的船員又打盹，則航行船就應(yīng)象撞上淺灘一樣，只能毀壞自己，而不能讓被它撞的船受到損害”。 第7頁(yè)/共105頁(yè) 盡管這一段文字并無(wú)系統(tǒng)的要求、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范，但包含了三方面的內(nèi)容，即:兩船間的避讓責(zé)任；兩船應(yīng)盡的義務(wù)；兩船應(yīng)承擔(dān)的碰撞責(zé)任與賠償原則。 羅德海法的這一規(guī)定，盡管并無(wú)法律的約束力，僅僅是船主間的一種自覺(jué)、自愿的行為，但對(duì)協(xié)調(diào)船舶間的沖突，以及避免碰撞事故的發(fā)生，具有積極的作用，尤其是對(duì)海上航行法規(guī)的形成與發(fā)展，更具有重大的指導(dǎo)意義與歷史意義。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上

5、避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則第8頁(yè)/共105頁(yè)第9頁(yè)/共105頁(yè)第10頁(yè)/共105頁(yè)18世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命的興起世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命的興起蒸汽機(jī)的發(fā)明蒸汽機(jī)的發(fā)明 結(jié)束了結(jié)束了“帆船帆船的一統(tǒng)天下的一統(tǒng)天下”進(jìn)入了進(jìn)入了“汽航時(shí)代汽航時(shí)代”。 1840年 10月，英國(guó)倫敦引航公會(huì)(Trinit House London)在總結(jié)當(dāng)時(shí)被普遍接受的避碰做法的基礎(chǔ)上，提出了世界上第一個(gè)成型的海上避碰規(guī)則汽船航行規(guī)則。第11頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則汽船航行規(guī)則規(guī)定：汽船航行規(guī)則規(guī)定： 帆船之間，順風(fēng)航行的船應(yīng)給逆風(fēng)航行的船讓路，左

6、舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)的船讓路； 當(dāng)兩艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近時(shí)，如各自保持航向?qū)?huì)出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，各船工應(yīng)操右舵從而相互從他船左舷通過(guò)；等等。第12頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 1早期的海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則 1846年英國(guó)議會(huì)將其頒布為法律(汽船航行規(guī)則法) 1848年英國(guó)海軍部關(guān)于汽船應(yīng)顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)則 1848規(guī)則 1858年該法律又增添了帆船應(yīng)顯示有色舷燈，汽船應(yīng)用號(hào)笛，帆船應(yīng)用霧角或號(hào)鐘鳴放霧號(hào)的規(guī)定。 第13頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1早期的

7、海上避碰規(guī)則早期的海上避碰規(guī)則 1863年英法兩國(guó)協(xié)商制定了有史以來(lái)最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號(hào)燈規(guī)則、霧號(hào)規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個(gè)部分，共20條。1864年6月生效。 到1864年底，它被世界上30多個(gè)海運(yùn)國(guó)家采用。包括美國(guó)、德國(guó) 1880年，分別對(duì)1863年規(guī)則作了適當(dāng)?shù)男薷呐c補(bǔ)充。 以上屬于以上屬于“區(qū)域性的規(guī)則區(qū)域性的規(guī)則” 第14頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革 2近代的海上避碰規(guī)則近代的海上避碰規(guī)則2.近代海上避碰規(guī)則1889第一次討論國(guó)際避碰規(guī)則的會(huì)議第一次討論國(guó)際避碰規(guī)則的會(huì)議(清王朝派員) 1889年在美國(guó)政府的倡議下，在華盛頓召開(kāi)第

8、一次國(guó)際會(huì)議，討論國(guó)際避碰規(guī)則，英國(guó)為新規(guī)則撰寫(xiě)了草案，美國(guó)也提出了許多好的建議。新規(guī)則較1863年規(guī)則更趨豐富與完善。然而遺憾的是，未及時(shí)在國(guó)際上實(shí)行。因而，“1889年華盛頓會(huì)議”又被稱為“第一次討論國(guó)際避碰規(guī)則的會(huì)議”。 清王朝派員參加由美國(guó)政府發(fā)起和召集的第一次國(guó)際海事會(huì)議“華盛頓會(huì)議”。 1896年，宣布采納“華盛頓會(huì)議”通過(guò)的“國(guó)際海上避碰規(guī)則”，但對(duì)非機(jī)動(dòng)船作了保留。 第15頁(yè)/共105頁(yè)第16頁(yè)/共105頁(yè)第17頁(yè)/共105頁(yè)第18頁(yè)/共105頁(yè)第19頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革3現(xiàn)代的海上避碰規(guī)則現(xiàn)代的海上避碰規(guī)則3. 現(xiàn)代的海上避碰規(guī)則

9、 1959年國(guó)際海協(xié)IMCO成立。 1960年規(guī)則不具有法律的約束力。 1965年生效。 1960年IMCO針對(duì)雷達(dá)普遍地運(yùn)用于船舶，同時(shí)又發(fā)生了一連串與雷達(dá)船有關(guān)的碰撞事件，在倫敦召開(kāi)了一次國(guó)際海上人命安全會(huì)議，該次會(huì)議著重就雷達(dá)在避讓中的使用，提出了“關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)資料協(xié)助海上避碰的建議”，并將之作為規(guī)則的一個(gè)附件。同時(shí)對(duì)其他一些條款也作了相應(yīng)的修改。 然而，“1960年規(guī)則”與“1948年規(guī)則”一樣，仍然被作為“國(guó)際海上人命安全公約”最終議定書(shū)的一個(gè)附件，而不是該公約的一部分，這就使得該規(guī)則在國(guó)際上不具有法律的約束力。 第20頁(yè)/共105頁(yè)第21頁(yè)/共105頁(yè)第22頁(yè)/共105頁(yè)第23頁(yè)/

10、共105頁(yè)第24頁(yè)/共105頁(yè)第25頁(yè)/共105頁(yè)第26頁(yè)/共105頁(yè)第27頁(yè)/共105頁(yè)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革4. 現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則 現(xiàn)行的避碰規(guī)則是，1972年的規(guī)則生效后，經(jīng)1981、1987、1991、1993年通過(guò)的四個(gè)修正案，對(duì)其進(jìn)行了修改的1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則。 第28頁(yè)/共105頁(yè)避碰規(guī)則的雙重性質(zhì)：1.技術(shù)規(guī)范 海上航行規(guī)則避碰行為指南 2.法律規(guī)范 判明碰撞責(zé)任的依據(jù) 第29頁(yè)/共105頁(yè) “1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”分為五章38條，四個(gè)附錄。第一章 總 則(1-3條) 第一條 適用范圍 第二條 責(zé)任 第三條 一般定義第30頁(yè)/共105頁(yè)第二章 駕駛和航行規(guī)則

11、(約80%) 第一節(jié) 任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則(4-10條) 第二節(jié) 互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則(11-18條) 第三節(jié) 能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則(19條) 第31頁(yè)/共105頁(yè)第一節(jié) 任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則(4-10條) 第四條 適用范圍 第五條 了望 第六條 安全行航速 第七條 碰撞危險(xiǎn) 第八條 避免碰撞的行動(dòng) 第九條 狹水道 第十條 分道通航制 第32頁(yè)/共105頁(yè)第二節(jié) 互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則(11-18條) 第十一條 適用范圍 第十二條 帆船 第十三條 追越 第十四條 對(duì)遇局面 第十五條 交叉相遇局面 第十六條 讓路船的行動(dòng) 第十七條 直航船的行動(dòng) 第十八條 船舶之間的責(zé)任 第33頁(yè)/共105頁(yè)

12、第三節(jié) 能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則(19條) 第十九條 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則第34頁(yè)/共105頁(yè)第三章 號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約57) 第二十條 適用范圍 第二十一條 定義 第二十二條 號(hào)燈的能見(jiàn)度距離 第二十三條 在航機(jī)動(dòng)船 第二十四條 拖帶和頂推 第二十五條 在航帆船和劃槳船 第35頁(yè)/共105頁(yè)第三章 號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約57) 第二十六條 漁 船 第二十七條 失去控制或操縱能力受限制的船舶 第二十八條 限于吃水的船舶 第二十九條 引航船舶 第三十條 錨泊船舶和擱淺的船舶 第三十一條 水上飛機(jī)第36頁(yè)/共105頁(yè)第四章 聲響和燈光信號(hào)(32-37條)(3) 第三十二條

13、 定義 第三十三條 聲號(hào)設(shè)備 第三十四條 操縱和警告信號(hào) 第三十五條 能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào) 第三十六條 招引注意的信號(hào) 第三十七條 遇險(xiǎn)信號(hào)第37頁(yè)/共105頁(yè)第五章 豁免 第三十八條 豁免四個(gè)附錄： 附錄一 號(hào)燈號(hào)型的技術(shù)位置和技術(shù)細(xì)節(jié) 附錄二 在相互鄰近處捕魚(yú)的漁船的額外信號(hào) 附錄三 聲號(hào)器具的技術(shù)細(xì)節(jié) 附錄四 遇險(xiǎn)信號(hào)第38頁(yè)/共105頁(yè) 為了正確理解和嚴(yán)格遵守規(guī)則，需強(qiáng)調(diào)掌握和運(yùn)用法律解釋的一般原理，和船舶操縱與避碰技術(shù)知識(shí)來(lái)解釋規(guī)則，防止輕率和不負(fù)責(zé)任的任意解釋。第39頁(yè)/共105頁(yè)一、適用的水域二、適用的船舶三、特殊規(guī)則(Special rules) 四、分道通航制規(guī)定的適用五、

14、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào) 六、特殊構(gòu)造或用途的船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)設(shè)備第40頁(yè)/共105頁(yè) 1. 本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2. 本規(guī)則條款不妨礙不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。第41頁(yè)/共105頁(yè) 3. 本規(guī)則條款不妨礙不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，應(yīng)盡可

15、能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)。第42頁(yè)/共105頁(yè) 4. 為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。 5. 凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)，則應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。第43頁(yè)/共105頁(yè) 本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 1. 公海：指各國(guó)領(lǐng)?；?qū)?/p>

16、屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的，不受國(guó)家主權(quán)管轄或支配的水域。 2. “連接于公海而可供海船航行的一切水域”通常指：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與領(lǐng)海、內(nèi)海相連結(jié)并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切內(nèi)陸水域。 第44頁(yè)/共105頁(yè)第45頁(yè)/共105頁(yè)應(yīng)注意二個(gè)問(wèn)題： (1) 關(guān)于“連接”公海：不論是間接還是直接連接，或自然連接還是人工連接都屬于規(guī)則所指的“連接”于公海。 (2) 關(guān)于“海船”一詞：指專門(mén)從事海上運(yùn)輸或海上作業(yè)的一切船筏，而不論其大小。包括非排水船舶和水上飛機(jī)。(規(guī)則無(wú)明確的定義規(guī)則無(wú)明確的定義) 第46頁(yè)/共105頁(yè) 規(guī)則適用于上述水域中的一切船舶。(后面定義有解釋后面定義有解釋)應(yīng)注意的幾個(gè)

17、問(wèn)題： (1) 軍艦無(wú)論在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)，均適用于本規(guī)則 (2) 政府公務(wù)船無(wú)論是否在執(zhí)行公務(wù)，均適用于本規(guī)則 (3) 潛水艇在水面航行時(shí)均適用于本規(guī)則 (4) 水上飛機(jī)在水面滑翔時(shí)均適用于本規(guī)則 (5) 在規(guī)則所指水域航行、錨泊、系岸、擱淺均適用于本規(guī)則 第47頁(yè)/共105頁(yè)第48頁(yè)/共105頁(yè)1. 特殊規(guī)則的含義 特殊規(guī)則指各種沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)在其管轄的水域中制定的“地方規(guī)則”或港章。如我國(guó)的內(nèi)河避碰規(guī)則，非機(jī)動(dòng)船航行暫行規(guī)定等。2. 制定特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)或組織 沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)(水上交通安全機(jī)關(guān)) 第49頁(yè)/共105頁(yè)3. 特殊規(guī)則的適用范圍 (1) 特殊水域 通常，特殊規(guī)則適用于

18、沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)管轄的水域：包括港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道。 所謂“港外錨地”指港口界限之外的可用于裝卸貨和錨泊的水域。一般位于沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)管轄的水域之內(nèi)，但有些也可能全部或部分位于領(lǐng)海之外的公海水域，主要針對(duì)領(lǐng)海范圍較小的國(guó)家，如英國(guó)：領(lǐng)海范圍只有3海里。“港外錨地”處于領(lǐng)海之外的水域時(shí)，“地方規(guī)則”也適用。 第50頁(yè)/共105頁(yè)第51頁(yè)/共105頁(yè)4. 特殊規(guī)則的制定原則 為避免由于規(guī)則的不一致而導(dǎo)致在海員行動(dòng)中可能產(chǎn)生的不利于安全的現(xiàn)象，特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合本規(guī)則各條。5. 特殊規(guī)則與規(guī)則的關(guān)系 (1)特殊規(guī)則優(yōu)先適用; (2)同一水域，特殊規(guī)則和國(guó)際避碰規(guī)則同時(shí)適

19、用時(shí)，特殊規(guī)則優(yōu)先適用； (3)特殊規(guī)則與規(guī)則不一致時(shí)，應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)則； (4)特殊規(guī)則沒(méi)有規(guī)定的事項(xiàng)應(yīng)執(zhí)行規(guī)則。 第52頁(yè)/共105頁(yè)第53頁(yè)/共105頁(yè)1. 制定額外隊(duì)形燈的機(jī)構(gòu) 各國(guó)政府2. 額外隊(duì)形燈的適用范圍 軍艦及護(hù)航下的船舶：隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào) 結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的船舶：隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型3. 額外隊(duì)形燈的制定原則 盡可能不致被誤認(rèn)為規(guī)則規(guī)定的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)第54頁(yè)/共105頁(yè)第55頁(yè)/共105頁(yè)1. IMO采納的分道通航制 IMO采納的分道通航制適用于本規(guī)則第十條 如：馬六甲海峽 英吉利海峽 我國(guó)的成山角等等2. I

20、MO未采納的分道通航制 IMO未采納的分道通航制適用于特殊規(guī)則，由各國(guó)政府立法規(guī)定。 如：大連港入口 日本東京灣 長(zhǎng)江口南水道等等第56頁(yè)/共105頁(yè)第57頁(yè)/共105頁(yè)1. 特殊構(gòu)造或用途船舶 主要指軍艦、專用船舶以及某些新型船舶例：航母的桅燈不在首尾中心線上； L50m的許多軍艦不設(shè)置2盞桅燈； 一些滾裝船的舷燈超前于桅燈。2. 制定特殊構(gòu)造或用途船舶號(hào)燈的機(jī)構(gòu) 各國(guó)政府3. 特殊構(gòu)造或用途船舶號(hào)燈的制定原則 盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定第58頁(yè)/共105頁(yè)第59頁(yè)/共105頁(yè)第60頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則規(guī)則的適用范圍總結(jié)：的適用范圍總結(jié)：一、規(guī)則規(guī)則適用水域和船舶適用水域和船舶1.適用水域

21、的兩個(gè)條件： 與公海連接 可供海船航行 (缺一不可) (潮汐、船塢、港池、指海船能夠到達(dá)的一切水域)2.適用的船舶：規(guī)則適用于上述水域中的一切船舶。(軍艦、政府公務(wù)船、潛水艇、水上飛機(jī)、科考船、工程船)二、特殊規(guī)則特殊規(guī)則1.不妨礙主管機(jī)關(guān) 2.應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款 3.關(guān)系：優(yōu)先、不一致、末規(guī)定事項(xiàng)4.港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道第61頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則規(guī)則的適用范圍總結(jié)：的適用范圍總結(jié)：三、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)1.不妨礙各國(guó)政府2.軍艦及護(hù)航下的船舶：隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào) 結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的船舶：隊(duì)形燈、信號(hào)

22、燈、號(hào)型隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型3.盡可能不致被誤認(rèn)為四、分道通航制規(guī)定的適用四、分道通航制規(guī)定的適用1.IMO采納的2.IMO末采納的五、特殊構(gòu)造或用途船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)五、特殊構(gòu)造或用途船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)1.制定機(jī)構(gòu)各國(guó)政府2.盡可能符合第62頁(yè)/共105頁(yè)一、船舶一、船舶二、機(jī)動(dòng)船二、機(jī)動(dòng)船三、帆三、帆 船船四、從事捕魚(yú)的船舶四、從事捕魚(yú)的船舶五、水上飛機(jī)五、水上飛機(jī)六、失去控制的船舶六、失去控制的船舶七、操限船七、操限船八、限于吃水的船舶八、限于吃水的船舶九、在航九、在航十、船舶長(zhǎng)度和寬度十、船舶長(zhǎng)度和寬度十一、互見(jiàn)十一、互見(jiàn)十二、能見(jiàn)度不良十二、能見(jiàn)度不良第63頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義

23、：規(guī)則定義： “船舶船舶”一詞，指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水一詞，指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機(jī)。上船筏，包括非排水船筏和水上飛機(jī)。解釋：解釋：1. 用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏；用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏； (1)用作：用作：從事水上運(yùn)輸?shù)拇?；如：客、貨船從事水上運(yùn)輸?shù)拇?；如：客、貨?(2)能夠用作：能夠用作：可用作水上運(yùn)輸?shù)拇?，包括從事水上作業(yè)可用作水上運(yùn)輸?shù)拇?，包括從事水上作業(yè)、執(zhí)行海上任務(wù)等，如工程船、科考船、軍艦、政府公務(wù)船、執(zhí)行海上任務(wù)等，如工程船、科考船、軍艦、政府公務(wù)船等。等。第64頁(yè)/共105頁(yè)

24、解釋： 2. 非排水船舶：指航行時(shí)基本上或完全不靠浮力支撐船舶的重量而脫離水面的船舶，如水翼船、氣墊船及滑翔艇等。 3. 水上飛機(jī)：在水面滑翔、漂浮或錨泊時(shí)作為船舶論處。也適用于救生艇筏、竹木排筏；不適用于用作“沙龍”“旅館”的船，或固定于碼頭的泵船以及作為導(dǎo)標(biāo)的燈船。第65頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “機(jī)動(dòng)船”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。解釋： 1. 機(jī)器推進(jìn)：指任何種類的機(jī)器，如蒸氣機(jī)、柴油機(jī)、氣輪機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能裝置等。 2. 除裝有機(jī)器而未使用的帆船外，任何裝有推進(jìn)器的船舶，均為機(jī)動(dòng)船。第66頁(yè)/共105頁(yè) 3. 機(jī)動(dòng)船并不指正在使用機(jī)器推動(dòng)的船舶，除失控船外，停止主機(jī)而處于在航不對(duì)水

25、移動(dòng)的漂航狀態(tài)，仍視為機(jī)動(dòng)船。 4. 船舶裝有機(jī)器而從事某種特殊的作業(yè)，如從事捕魚(yú)、疏浚等操縱能力受限制的船舶或處于某種狀態(tài)如失控時(shí)，則不屬不屬于規(guī)則所指的機(jī)動(dòng)船于規(guī)則所指的機(jī)動(dòng)船。第67頁(yè)/共105頁(yè)失控船、從事捕魚(yú)船、操縱能力受限制的船舶不屬于機(jī)動(dòng)船的范疇。因本條款有“除條文另有解釋外”的條件。機(jī)動(dòng)船拖帶下的被拖船：雖末裝機(jī)器，或裝有未用，認(rèn)定被拖船是間接地使用機(jī)器，同樣負(fù)有機(jī)動(dòng)船的責(zé)任與義務(wù)，若拖輪屬于操限船，被拖船也同樣負(fù)有與其相當(dāng)?shù)呢?zé)任與義務(wù)。判斷以下兩句話：判斷以下兩句話： 機(jī)動(dòng)船指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶（）用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶為機(jī)動(dòng)船（） 第68頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “帆船”一

26、詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進(jìn)器而不在使用者。解釋： 對(duì)于裝有推進(jìn)器的帆船，即所謂的機(jī)帆船： 1. 駛帆而不使用推進(jìn)器者為帆船； 2. 駛帆而又同時(shí)使用推進(jìn)器者應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船； 3. 不駛帆，僅使用機(jī)器者為機(jī)動(dòng)船。同時(shí)裝有機(jī)器和帆的船：既不用機(jī)器又不駛帆的在航且不對(duì)水移動(dòng)的狀態(tài)下，屬機(jī)動(dòng)船還是帆船，規(guī)則末作明確規(guī)定。第69頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “從事捕魚(yú)的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚(yú)的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚(yú)的船舶。 第70頁(yè)/共105頁(yè)解釋： 1. 判斷船舶是否是從事捕魚(yú)的船舶的兩個(gè)條件： (1) 是

27、否正在從事捕魚(yú)作業(yè) 一漁船正駛往漁場(chǎng)或返回漁港的途中的航行或在搜索魚(yú)群行駛的航行均不屬于從事捕魚(yú)的船舶。 所謂正在從事捕魚(yú)作業(yè)指下網(wǎng)開(kāi)始至收網(wǎng)結(jié)束的過(guò)程。 (2) 所使用的漁具是否使其操縱性能受到限制第71頁(yè)/共105頁(yè)解釋： 所使用的漁具若不使?jié)O船的操縱性能受到限制，則不屬于從事捕魚(yú)的船舶。所謂使其操縱性能受到限制指其漁具使其轉(zhuǎn)向和變速性能受到限制。 第72頁(yè)/共105頁(yè) 使用的漁具一般有：流網(wǎng)、圍網(wǎng)、拖網(wǎng)、繩釣、捕鯨(鯨槍命中之后)及曳繩釣、手釣等，其中使用曳繩釣、手釣捕魚(yú)時(shí)不屬于從事捕魚(yú)的船舶。 另外應(yīng)注意： 漁船在錨泊中從事捕魚(yú)作業(yè)也屬于從事捕魚(yú)的船舶。 任何船舶：既可能是機(jī)動(dòng)船，又可

28、能是帆船，既可能在 航，又可能錨泊。 第73頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “水上飛機(jī)”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。 解釋： 水上飛機(jī)除個(gè)別條款外，多數(shù)作“船舶”論。 在水面的水上飛機(jī)應(yīng)按船舶論。第74頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 解釋： 1. 判斷一船是否是失控船的條件 (1) 處于異常情況；(基本條件) (2) 不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱；(必要條件) (3) 不能給他船讓路。 第75頁(yè)/共105頁(yè) 2. 異常情況 “異常情況”指船舶本身發(fā)生的一切非正常情況或意料之外的突發(fā)變故。

29、這些情況包括： (1)主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障; (2)車葉損壞或舵葉丟失； (3)船舶發(fā)生火災(zāi)，造成船舶處于危險(xiǎn)之中； (4)錨泊船在大風(fēng)、急流中走錨； (5)處于無(wú)風(fēng)中的帆船； (6)大風(fēng)浪中航行致使船舶不能變向和變速。 第76頁(yè)/共105頁(yè) 3. 不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱 指不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行改變航向或改變航速的操縱。包括下列情況 (1)由于異常情況，導(dǎo)致一船完全喪失按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力； (2)由于異常情況，導(dǎo)致一船無(wú)法達(dá)到本規(guī)則各條要求的操縱目的； (3)由于異常情況，導(dǎo)致一船只能根據(jù)安全的需要安全的需要進(jìn)行操縱，而無(wú)法按規(guī)則的要求規(guī)則的要求進(jìn)行操縱。 第77頁(yè)/共10

30、5頁(yè) 4 因而不能給他船讓路 指一船無(wú)法履行規(guī)則可能給他船讓路的責(zé)任和義務(wù)。 5 享有失控船權(quán)力的條件: (1)符合本條件的定義； (2)按規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型。 第78頁(yè)/共105頁(yè)總結(jié)：總結(jié)： 1. 判斷條件：判斷條件： (1) 處于異常情況； (2) 不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱； (3) 不能給他船讓路。 2. 異常情況：異常情況： 主機(jī)、舵機(jī)故障、車葉損壞、舵葉丟失、火災(zāi)、走錨、無(wú)風(fēng)中的帆船、大風(fēng)浪中航行致使船舶不能變向和變速。 3. 享有條件享有條件: (1)符合定義； (2) 顯示號(hào)燈號(hào)型。 第79頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則

31、條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。“操縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶： (1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶； 第80頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： (2)從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶； (3)在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶； (4)從事發(fā)放或回收航空器的船舶； (5)從事清除水雷作業(yè)的船舶； (6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者。 第81頁(yè)/共105頁(yè)解釋： 1 判斷一船是否是操縱能力受到限制的船舶條件： (1) 由于工作性質(zhì)； (2) 使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱

32、的能力受到限制； (3) 不能給他船讓路。 第82頁(yè)/共105頁(yè) 2 工作性質(zhì) 工作性質(zhì)指船舶所從事的作業(yè)，其范圍如規(guī)定所列： (1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電線或管道的船舶； (2)從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；(挖泥船從事挖泥) (3)在航行中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶(接送引航員的船舶不作為“操限船”論處)； (4)從事發(fā)放和回收航空器的船舶； (5)從事清除水雷作業(yè)的船舶；第83頁(yè)/共105頁(yè) (6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者。 但隨著科技的發(fā)展，可能范圍還要擴(kuò)大，既是規(guī)則所述“不限于此”的意義。 就工作性質(zhì)

33、而言，通常不包括為航行安全而進(jìn)行的測(cè)速和羅經(jīng)差校正等常規(guī)操作。 此外，“工作”一詞指正在進(jìn)行的作業(yè)指正在進(jìn)行的作業(yè)，不是指船舶的種類。例如：一掃雷艇若不是進(jìn)行掃雷作業(yè)，則不屬于規(guī)則所指的“操限船”。 第84頁(yè)/共105頁(yè) 3 使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限制 是指由于工作性質(zhì)使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向、變速的能力受到限制，即大幅度的轉(zhuǎn)向、變速使其無(wú)法正常作業(yè)。 與“失控船”不同的是，“操限船”由工作性質(zhì)決定的。 4 不能給他船讓路 指該船可能無(wú)法履行規(guī)則所賦予的讓路船的責(zé)任與義務(wù)。這一點(diǎn)與“失控船”無(wú)不同之處。 5 享有操限船權(quán)力的條件： (1)符合本條的定義； (2)按規(guī)定顯示號(hào)

34、燈和號(hào)型。 第85頁(yè)/共105頁(yè)總結(jié)： 1 判斷條件： (1) 由于工作性質(zhì)； (2) 使其操縱的能力受到限制； (3) 不能給他船讓路。 2. 工作性質(zhì)：(16但不限于) 指正在進(jìn)行的作業(yè) 3. 享有操限船權(quán)力的條件： (1)符合本條的定義； (2)按規(guī)定顯示號(hào)燈和號(hào)型。 第86頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義：規(guī)則定義： “限于吃水的船舶限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船。機(jī)動(dòng)船。解釋：解釋： 1. 限于吃水的船舶的構(gòu)成條件限于吃水的船舶的構(gòu)成條

35、件 (1) 吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系 (2) 偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制第87頁(yè)/共105頁(yè) 2 吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系 可航水域的寬度的大小由兩種因素決定： (1) 是該船吃水與所處水域的水深之間的關(guān)系 (2) 船舶所處的水域的自然條件的限制第88頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則所指的是第一種情況。 例如：在某一淺水域，由于某船吃水太大，而附近的水域的水深太淺，導(dǎo)致可供該船安全航行的水域?qū)挾茸冋?，則該船在該水域?yàn)橐凰蚁抻诔运?再如：船舶在狹水道中航行，盡管該水道的水深足夠使該船可在任何一側(cè)航行，但由于地理?xiàng)l件地理?xiàng)l

36、件的限制，決定了該水道狹窄，可航寬度受限，但這時(shí)由于可航水域的寬度與吃水毫無(wú)關(guān)系，則該船在該水域不是不是限于吃水船。第89頁(yè)/共105頁(yè) 3. 偏離所駛航向的能力嚴(yán)重的受到限制 偏離所駛航向的能力通常指船舶的轉(zhuǎn)向能力。 轉(zhuǎn)向能力的大小取決于可航水域的大小。 例如：如果一船為避免碰撞，按規(guī)則要求進(jìn)行轉(zhuǎn)讓而導(dǎo)致擱淺，則認(rèn)為該船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制。總之，決定一船是否為限于吃水的主要原因是可航水域的寬度(或可供回轉(zhuǎn)的水域)，而不是龍骨下的水深。 第90頁(yè)/共105頁(yè) 再如：一艘超大型船舶在淺水中航行，盡管其旋回性能受到嚴(yán)重影響，但只要有足夠的水域供其回轉(zhuǎn)，就不能視為一艘限于吃水船。 4

37、限于吃水船是一艘“機(jī)動(dòng)船” 重載“帆船”不屬于限于吃水船 第91頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： “在航”一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。解釋： 規(guī)則把船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為在航、錨泊、系岸和擱淺四種狀態(tài)： 第92頁(yè)/共105頁(yè) 1. 錨泊 錨泊指拋錨時(shí)錨牢固地抓住海底，船舶圍繞錨位，在錨鏈的極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)隨風(fēng)流的作用而回轉(zhuǎn)，至起錨時(shí)離底之間的狀態(tài)。(船在錨的抓力牢固地控制下的一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。) 應(yīng)注意的問(wèn)題：應(yīng)注意的問(wèn)題： (1) 系靠于另一錨泊船視為一艘錨泊船系靠于另一錨泊船視為一艘錨泊船； (2) 走錨的船舶視為在航船走錨的船舶視為在航船 (3) 適用于一艘并不想錨泊，但拋出的錨抓牢一個(gè)障礙物適用于一

38、艘并不想錨泊，但拋出的錨抓牢一個(gè)障礙物第93頁(yè)/共105頁(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題：應(yīng)注意的問(wèn)題： (4) 起錨時(shí)，只要錨還沒(méi)離底就算錨泊起錨時(shí)，只要錨還沒(méi)離底就算錨泊； (5) 拖錨航行、拋錨協(xié)助調(diào)頭，不應(yīng)視為錨泊；拖錨航行、拋錨協(xié)助調(diào)頭，不應(yīng)視為錨泊； (6) 在航與錨泊的分界點(diǎn)有一定爭(zhēng)議；在航與錨泊的分界點(diǎn)有一定爭(zhēng)議； (7) 海員的通常做法：基本上以錨拋出和絞上作為錨燈開(kāi)海員的通常做法：基本上以錨拋出和絞上作為錨燈開(kāi) 閉或錨球升落的依據(jù)，是不符合閉或錨球升落的依據(jù)，是不符合規(guī)則規(guī)則規(guī)定的。規(guī)定的。第94頁(yè)/共105頁(yè) 2. 系岸 系岸指船舶靠泊時(shí)第一根纜上纜柱開(kāi)始至離泊時(shí)最后一根纜解清為止之間的狀

39、態(tài)。 應(yīng)注意的問(wèn)題：應(yīng)注意的問(wèn)題： 1系靠于系岸船的船舶視為一艘系岸船； 2只要第一根纜繩系上； 3解掉最后一根纜繩； 4系浮船屬系岸還是錨泊，無(wú)明確規(guī)定，歸入系岸 為妥 第95頁(yè)/共105頁(yè) 3. 擱淺 擱淺是指船舶擱置在淺灘上，喪失浮力而無(wú)法漂浮或航行的狀態(tài)。 應(yīng)注意的問(wèn)題：應(yīng)注意的問(wèn)題： 1擱淺船即使在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下可以局部的移動(dòng)或在潮汐 的作用下可上下浮動(dòng)，均視為擱淺船。 2坐底算擱淺 3擦底不算擱淺第96頁(yè)/共105頁(yè) 4. 在航的兩種狀態(tài) (1)在航對(duì)水移動(dòng) 在航對(duì)水移動(dòng)指船舶在推進(jìn)器的作用下在水面的移動(dòng) 狀態(tài)； 船舶停機(jī)、風(fēng)帆落下、停止蕩漿后靠慣性的作用在水 面的移動(dòng)狀態(tài)。 (2)在

40、航不對(duì)水移動(dòng) 在航不對(duì)水移動(dòng)指船舶停機(jī)后慣性完全消失后而在水面上漂浮的狀態(tài)。 包括該船在風(fēng)的作用下向下風(fēng)漂移的狀態(tài)。 走錨屬在航不對(duì)水移動(dòng) 第97頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義： 船舶的“長(zhǎng)度”和“寬度”指船舶的總長(zhǎng)度和最大寬度。 總長(zhǎng)度：船首的最前緣至船尾的最后端的水平間距。 最大寬度：兩舷外殼板外緣之間的水平距離。 第98頁(yè)/共105頁(yè)規(guī)則定義：規(guī)則定義： 只有當(dāng)一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互只有當(dāng)一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見(jiàn)中。見(jiàn)中。解釋：解釋： 1. 互見(jiàn)定義的含義互見(jiàn)定義的含義 (1) 以視覺(jué)看到為依據(jù)；以視覺(jué)看到為依據(jù)；包括使用包括使用“光學(xué)儀器光學(xué)儀器” (2) 看到他船的船體形狀或號(hào)燈；看到他船的船體形狀或號(hào)燈；不是模糊形狀或輪廊不是模糊形狀或輪廊 (3) 能被他船看到為條件。能被他船看到為條件。 第99頁(yè)/共105頁(yè) 2. 以視