第七章行車安全裝置7

1、王槐誠編制王槐誠編制 行車安全設備作為機車運行的安全監(jiān)控裝置，監(jiān)測并記錄機車運行狀態(tài)和司乘人員操作狀況，接收地面信號機信號，協(xié)同司機有效地防止“兩冒一超”等事故的發(fā)生，使機車安全可靠地運行。行車安全設備還作為線路信息的平臺，向機車控制系統(tǒng)提供部分線路信息（彎道、隧道信息）。另外增加了無人警惕和火災語音報警。 系統(tǒng)中LKJ2000監(jiān)控主機、TAX2列車安全信息綜合監(jiān)測裝置、信號主機和數(shù)模轉(zhuǎn)換盒都安裝在信號柜內(nèi)，機車信號柜采用模塊化設計，與外部的聯(lián)系是通過5個高性能的56芯矩形連接器來實現(xiàn)，在車下完成柜內(nèi)布線，將信號柜裝入車內(nèi)后僅需緊固柜體和連接器，方便了屏柜組裝。 第三節(jié)第三節(jié)列車尾部安全監(jiān)控裝

2、置列車尾部安全監(jiān)控裝置 列尾裝置由固定在機車司機室的司機控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機組成；列車本務機車所用列尾裝置的制式（指本務機司機控制盒與列尾主機間）必須統(tǒng)一。其功能： (1）監(jiān)報列車尾部風壓； (2）檢測折角塞門的非正常關閉； (3）代替車長閥由司機遙控列尾排風制動； (4）作為列車完整的尾部標志。 列車尾部裝置共有以下三種型號：由成都鐵路局科研所研制的CP-3B型列車尾部裝置、北京交通大學路通科技有限公司生產(chǎn)的HBLT型列車尾部裝置和北京中鐵公司生產(chǎn)的ZTF2002型列車尾部裝置。目前我局使用的為HBLT型和ZTF2002型列車尾部裝置，二者主機和司機控制盒可以兼容使用。一、裝置組

3、成一、裝置組成 列尾裝置由車載電臺、監(jiān)控裝置適配器、列車尾部安全防護裝置（含列尾主機和司機控制盒）、道口安全預警電臺、便攜式預警器、列車接近預警器、無線中繼器、設備專用檢測裝置等組成。 在機車上有車載電臺、列尾司機控制盒、監(jiān)控裝置適配器等設備。列尾司機控制盒是列尾裝置中的指揮系統(tǒng)，由調(diào)制解調(diào)器、控制單元、存儲器、功放、語音合成器、揚聲器、 RS 一 485 串行接口等單元組成，面板由數(shù)碼顯示屏、告警指示燈、查詢、確認、排風和二次事故防護預警按鍵等組成，通過電纜與車載電臺相連。 列尾主機是列尾裝置中的檢測和執(zhí)行系統(tǒng)。列尾主機氣壓傳感器能實時檢測尾部主風管的壓力，內(nèi)部電氣部分由主控盤、發(fā)射盤、傳感

4、器、增漏閥、排風閥、閃光燈、天線、蓄電池等部件構成，主要用于完成檢測并反饋主風管壓力，協(xié)助司機判斷折角塞門的非正常關閉，接收列尾司機控制盒的排風指令，打開排風閥對關閉折角塞門以后位的車輛主風管進行排風，控制閃光燈在夜間行車時自動閃爍等功能。列尾主機的原理框圖如圖 所示。 列尾司機控制盒具有數(shù)碼顯示、語音合成系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)尾部風壓信息和預警信息的數(shù)碼顯示和語音播放。具有 RS485 串行接口與車載綜合電臺交換信息的功能?？梢越邮樟熊嚩问鹿史雷o和道口障礙等安全預警信息，通過按壓列尾控制盒上安裝的二次事故防護預警按鍵，可發(fā)送二次事故防護預警信息。列尾司機控制盒和列尾主機具有各種操作及報警信息的記錄

5、功能，可用專用微型數(shù)據(jù)采集器進行采集，在微機上作存儲、分析處理和打印。列尾主機除能對列車風管泄漏進行自動檢測外，還能在更大范圍內(nèi)針對折角塞門關閉實施檢測報警。列車進站前需查詢尾部風壓時，列尾主機先反饋當前風壓信息，然后司機采用減壓制動措施，當尾部風壓下降，主機檢測后立即向司機反饋減壓后的風壓狀況。這時司機可根據(jù)兩次反饋信息跟隨機車風壓的變化來判斷列車管是否貫通，從而確定列車是否完整到達。（ZTF2002型列車尾部裝置控制盒示意圖）型列車尾部裝置控制盒示意圖）綠鍵綠鍵黑鍵黑鍵防誤按裝置防誤按裝置插座插座紅鍵紅鍵喇叭喇叭列尾裝置司機控制盒有“分離式”、“集成式”兩種。集成式司機控制盒使用方法司機控

6、制盒使用方法一、操作鍵一、操作鍵綠鍵 查詢黑鍵 輸號黑綠鍵 消號（同時按）紅鍵 排風二、列尾裝置的操作二、列尾裝置的操作1.列尾裝置司機控制盒必須由值乘司機親自檢查、試驗及操作。2.本務機車連掛車列后，在接到列尾作業(yè)員通知：“X道，XXXX機車，尾部主機已掛好，請檢查風壓”。司機按壓司機控制盒綠鍵查詢，聽到“XXXX機車，風壓XXXKpa”的反饋語音并確認“一對一”關系正確后，回示：“XXXX機車，風壓檢查完畢”。3.基本操作辦法按綠鍵：查詢尾部風壓，語音提示：“機車風壓千帕”。按黑鍵：確認，即向列尾主機輸號，語音提示：“機車確認完畢”。按紅鍵：操縱列尾主機排風，輔助制動，語音提示：“機車排風

7、”（排風60秒，減壓180千帕）。按黑鍵+綠鍵：（風壓在460千帕以下時）：清除列尾主機中的機車號碼，語音提示：“機車消號成功”。注意：機車乘務員按壓司機控制盒按鍵查詢列車風壓時，對控制盒查詢鍵不能連續(xù)按壓，如按鍵后3秒內(nèi)未收到列尾主機回示信息，控制盒將自動重發(fā)指令，按下查詢鍵主機沒有回音時，需等待30秒再按，以保證操作指令發(fā)送和信道語音反饋的正常。4.機車乘務員在值乘過程應注意監(jiān)聽列尾裝置的報警聲，按語音提示正確操作。尾部風壓報警：“注意，注意，機車風壓千帕”。尾部零風壓報警（丟車報警）：“注意，注意，機車零風壓”。列尾主機電池欠壓報警：“注意，注意，機車電壓不足”。列尾主機傳感器故障報警：

8、“注意，注意，機車風壓故障”。列尾主機等待確認：“號（主機5位編號）等待確認”。列尾主機排風完畢：“機車排風完畢。5.列尾控制盒查詢尾部風壓時機列車開車前及開車后；停開列車出站后；通過、停站列車在進站信號機前；進入無線列調(diào)盲區(qū)前或駛出無線列調(diào)盲區(qū)后；列車制動前；列車試風時；司機認為需要查詢列車風壓時。 機車乘務員按壓司機控制盒按鍵查詢列車風壓時，指示燈亮表示操作有效（此時在其他同頻電臺可聽見發(fā)碼移頻聲）,5S后即可在機車無線電臺中聽到尾部主機收碼后反饋的語音。如制動管定壓為500kPa時，尾部風壓對應語音為：(l）尾部風壓大于等于480kPa 時，反饋語音為“xxx機車，緩解，緩解，(“緩解”

9、表示尾部主管風壓處于緩解區(qū)）。 (2）尾部風壓處于460一480kPa 間，反饋語音為“xxxx 機車，風壓未到，(“風壓未到”表示緩解時未達到緩解區(qū)風壓；制動時則是未達到制動區(qū)風壓）。 (3）尾部風壓處于360一460kPa間，反饋語音為“xxxx機車，制動，制動，(“制動”表示尾部主管風壓處于制動區(qū)）。 (4）尾部風壓在360kPa以下時，反饋語音為“xxxx機車，最大減壓”“最大減壓”表示尾部風壓減壓了140kPa（定壓為500kPa時的最大有效減壓量）以上 。6、尾部風壓的自動反饋（1）發(fā)車前查詢風壓，如尾部風壓尚未緩解，在隨后列車充風緩解時，尾部裝置將自動反饋語音：“機車，緩解，緩解

10、”，表明尾部風壓達到發(fā)車規(guī)定。如機車緩解 2 min 內(nèi)尾部尚不能緩解：則自動重復風壓語音“最大減壓”、“制動”或“風壓未到”，由此可判制動主管不暢通。 (2）列車制動前查詢風壓，尾部反饋“機車，緩解，緩解”，減壓制動后當尾部風壓下降到460kPa時，尾部裝置將立即自動反饋語音“機車，制動，制動”。對于進站停車的列車，可用此制動前查詢風壓的方法，根據(jù)尾部先報“緩解”后報“制動”而判斷列車制動主管貫通、列車完整。如較長時間（2min）聽不到反饋語音，應重查尾部風壓，如反饋的語音仍是“機車，緩解，緩解”，則表明可能有折角塞門被關閉，甚至可能發(fā)生塞門關后車輛在近處被分離。7、排風試驗列車制動機試驗完

11、畢，將自閥手柄置于制動區(qū)減壓100千帕，排風完畢（按壓一次“警惕鍵”）后進行列尾裝置主機排風試驗，并確認排風時間和減壓量。始發(fā)站列車制動機試驗后（始發(fā)站試風后超過20分鐘時，由車站通知列檢重新按規(guī)定試風）；在區(qū)間停車開車前查詢不到尾部風壓時；中間站調(diào)車作業(yè)，列車編組改變或列尾裝置主機重新安裝，車站值班員試風后；途中（包括在站內(nèi)）發(fā)生分離連掛后。8、中間站更換機車操作方法（1）中間站如需要更換機車，由被更換機車風壓460KPa 以下時按黑綠鍵消號（*機車消號成功）即可。更換機車風壓在460KPa以下時聽到控制盒反饋20*號請輸號，按黑鍵輸號（*機車輸號成功）即可。如果更換機車忘記消號，通知車站值

12、班員到尾部將主機斷電后再通電，主機報20*號請輸號，乘務員在30秒內(nèi)，風壓在460Kpa以下時按黑鍵輸號即可。（2）中間站聯(lián)系用語值班員：*車次司機尾部主機20 *號請核對。司機應答后聽到20*號請輸號6位主機號與值班員所報號碼無誤后30秒內(nèi)風壓在460KPa以下時按黑鍵輸號。9、列車緩解后折角塞門被關或列車管不通時自動檢測報警列車緩解后發(fā)生折角塞門被關或主管不通極具危害性，尾部主機能自動檢測主管漏泄量（因自然漏泄時，制動管的排風速率一般不超過20kPa/min，即排風速率不超過 0.34kPa/s,而常用制動時，制動管的排風速率最少也是在5kPa/s以上，故此可以判出是制動還是自然漏泄）和對

13、無漏泄列車進行智能增漏檢側(cè)：在幾秒或幾分鐘內(nèi)自動連續(xù)反饋報警語音：“機車，注意主管”，引起機車乘務員注意（但為避免長時間占用無線信道，最多只反饋5次），發(fā)出應答信號按下綠色按鍵發(fā)碼后停止，此時尾部主機反饋語音：“機車，注意主管機車，注意主管”和“車，(“”為應答時尾部風壓的區(qū)域）。CHTCHT一一20002000型列車運行輔助安全檢測裝置型列車運行輔助安全檢測裝置一、概述 CHT一2000型列車運行輔助安全檢測裝置，主要是為防止列車折角塞門被非正常關閉而誘發(fā)行車事故，特研制、設計的一種判定裝置。該裝置能正確地判定被關閉的折角塞門的位置，對及時消除安全隱患有很高的實用價值，且具有構思新穎、操作簡

14、單的特點，機車司機不用提前減速試閘，只要正常地減壓操作，裝置就能自動正確判定并顯示全列車折角塞門狀態(tài)，司機根據(jù)情況及早采取措施，可防止因折角塞門關閉造成的事故，避免損失。同時司機對全列車車管貫通情況心中有數(shù)，可以放心地按正常速度駕駛列車，使線路通過能力提高，間接起到了減少能耗和擴能增效的作用。 對于使用DK一1型制動機的機車，在上坡道仍可利用充氣功能進行判定，由于該裝置的控制，可以有效地防止人工充氣造成的過量供給現(xiàn)象，減少車輪及閘瓦的磨損，對運行全過程提供安全保證。 另外，它具有軸溫監(jiān)測功能，可對機車的軸溫進行全過程監(jiān)控，減少機破的發(fā)生，杜絕切軸事故的發(fā)生；具有尾部過標判斷功能，可提高通過效率

15、；具有列尾裝置的記錄功能。二、主要功能及特點二、主要功能及特點（一）裝置的主要功能 1減壓判斷貫通輛數(shù)本裝置能在司機減壓調(diào)速時，顯示出列車的貫通輛數(shù)。若發(fā)現(xiàn)列車有折角塞門關閉時能及時報警，并提供關閉輛數(shù)的位置，以便列車乘務員及早采取措施，防止事故的發(fā)生（判斷范圍小于99輛）。2 充氣判斷貫通輛數(shù)適用于DK一1型制動機的帶充氣檢查按鈕的機車，它主要是在司機不便使用減壓判斷折角塞門狀態(tài)（如上坡）時采用的一種方法。當充氣按鈕按下后，裝置能自動切斷充氣和自動消除進氣，能防止充氣不當造成的事故。3尾部過標當司機在取消守車后，過慢行區(qū)段結(jié)束點前按壓過標鍵（即顯示器上“記距打點”鍵）時，裝置將根據(jù)列車的換長

16、、運行速度、公里標等參數(shù)計算出列車通過監(jiān)測點的距離，并顯示剩余距離（即車尾到監(jiān)測點的距離）。當全列都通過后，顯示距離為零，并主動提示司機“尾部過標”。此功能也可用于列車進站時過標提示。4軸溫報警及記錄裝置可對機車軸溫或主型電器的溫度進行監(jiān)測及報警，并可顯示機車溫度異常點及溫度值，記錄下的數(shù)據(jù)可供有關人員進行分析。 5記錄功能裝置將記錄乘務員操作制動機的情況，列車進行“折關”判定的車輛貫通輛數(shù)、機車溫度異常點及溫度值，或擴充的功能數(shù)據(jù)（比如列尾信息記錄等）。記錄下的數(shù)據(jù)可用專用軟件（廠家提供的專門“安全分析軟件”）進行分析，供有關人員進行分析考核。 6功能擴充本裝置建立的RS485通信方式，除現(xiàn)

17、有功能外，還能擴展多種功能 （二）主要特點(l）適用于機車乘務員從掛車試風，到出站、上坡（充氣檢查）、下坡（減壓調(diào)速）以及進站停車的全過程操作； (2）裝置功能強大，能全面及時反映列車的貫通情況，監(jiān)測機車的溫度，列車的過標判定及記錄列尾裝置信息，以便司機及有關人員及早采取措施，確保列車運行安拿， (3）裝置包含有記錄功能，便于事后進行分析，指導乘務員的分析，指導乘務員的操作，提高乘務員的操作水平。三、裝置的組成及結(jié)構三、裝置的組成及結(jié)構（一）裝置的組成 CHT 裝置采用符合GB3047.2和 GB 3047.3機械尺寸要求的4U標準外殼及插件結(jié)構。CHT裝置包括： CHT主機插件板、CHT控制

18、接線盒、顯示器、溫度緩沖接線盒、溫度傳感器、壓力開關、壓力傳感器、列尾單元及裝置連接線。（二）機箱及插件單元結(jié)構 CHT主機板采用符合TAX2箱要求的插件單元或結(jié)構，面板寬為6R(1R一5.08mm) , 插件的印制板標準尺寸為144.4mm（高）160mm（深）。顯示器外殼尺寸為160mm119mm64mm。軸溫緩沖接線盒為135mm108mm60mm。四、裝置的基本原理四、裝置的基本原理 裝置系統(tǒng)結(jié)構框圖如圖所示。CHT主機通過TAX2箱與TAX2的記錄板進行通信，將列車運行過程中列車乘務員進行有關操作的記錄數(shù)據(jù)存儲在TAX2箱的記錄板上；通過安裝在列車管上的壓力傳感器和中繼閥排風口的壓力

19、開關，CHT主機能隨時監(jiān)測列車管的管壓和機車排風狀態(tài)；安裝在機車軸箱上的溫度傳感器和機車轉(zhuǎn)向架側(cè)梁上的溫度緩沖接線盒，能使CHT主機隨時監(jiān)測機車的軸溫；而安裝在司機室學習司機操作臺處的顯示器是列車乘務員進行各種功能操作的平臺，它能根據(jù)列車乘務員的操作顯示各種信息，如管壓、溫度、監(jiān)測點位置和距離等。CHT主機通過安裝在電空制動柜支架上的CHT控制盒（內(nèi)燃機車無CHT控制接線盒），采樣機車制動排風信號和控制充氣消除。通過與顯示器相連的列尾單元，CHT裝置能接收列尾信息并記錄。系統(tǒng)結(jié)構框圖系統(tǒng)結(jié)構框圖（一） CHT 主機插件板 1 概述 CHT 主機插件板為 CHT 裝置的核心和主要執(zhí)行部件，與 T

20、AX2記錄板進行通信，同時內(nèi)部的 CHT 總線與裝置的顯示器、溫度單元緩沖接線盒進行通信及控制。執(zhí)行列車折角塞門狀態(tài)的判定過程、軸溫報警監(jiān)測及列車尾部過標監(jiān)測等功能。其原理框圖如圖 所示。2 電源部分電源部分 包括過、欠電壓保護電路、電源模塊和穩(wěn)壓電路。過、欠壓保護電路是通過電阻R33、R34、R37、R38、R39，穩(wěn)壓管28、29、 210及三極管N3、N4來實現(xiàn)的。當欠壓時，電阻R33、R34，穩(wěn)壓管Z8、210及三極管N3工作。如果電源電壓低于60v時，繼電器處于斷開狀態(tài)，自動切斷裝置電源供應。當電壓高于140V時，過壓保護電路自動啟動，電阻R37、R38、R39，穩(wěn)壓管Z9及三極管N

21、4開始工作，使繼電器處于斷開狀態(tài)，切斷裝置電源供應起到電路保護作用。 電源模塊用于將直流110V電源轉(zhuǎn)化為直流12V輸出，供其他電器工作。采用輸人端輸出全隔離的技術措施，提高了設備抗干擾能力，保證裝置可靠工作，并具有輸出短路和過熱保護功能。穩(wěn)壓器用于將12V電壓轉(zhuǎn)化為5V電壓輸出，供給裝置其他元器件工作。3 . CPU 處理器及外圍電路 CPU 處理器采用美國ATMEL公司的AT89C52芯片。AT89C52是一種低功耗，高性能的 CMOSS8位微型計算機。它帶有8K 可 Flash 編程和擦除的只讀存儲器（EPROM）。AT89C52提供了8K字節(jié) Flash,256 字節(jié)RAM,32線l

22、/O口，3個16位定時器計數(shù)器，6向量兩級中斷，一個全雙工串行口，片內(nèi)振蕩器和時鐘電路等功能。 外圍有復位及掉電保護電路和外接振蕩電路，復位保護電路采用MAX813芯片，當微處理器CPU上電運行時，MAX813芯片輸Rest信號到 CPU 處理器，使CPU復位；當 CPU 電源電壓降低時，掉電保護電路自動啟動，給CPU供電使其及時保存各種數(shù)據(jù)。外接振蕩電路由晶振XL和電容C1、C2構成，給CPU處理器提供時鐘。4 開關數(shù)量采集及A/D變換通過電阻R25一R32，穩(wěn)壓管Z1一Z7構成的通信通道和光電藕合器US采集充氣、緩解、排風、消除等信號；光電禍合器采用光電藕合方式傳輸信號，具有抗干擾性強的優(yōu)

23、點。A/D變換采用串行8位逐次逼近模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD0831，將壓力傳感器傳來的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號送到主機板CPU處理器。由電位器P2和WY1構成的基準電路用于給模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD0831提供基準電壓。5 語音電路及其放大電路語音電路由一種高性能的語音合成芯片SR4840構成，采用CPU直接控制SR4840的端口可實現(xiàn)語音的分段控制，SR4840可錄制60S語音，使用的編碼算法是ADPCM（自適應分脈沖編碼調(diào)制），語音編碼存于片內(nèi)1MB 的OTPROM中。其內(nèi)置電壓補償?shù)恼袷幹恍柙偻饨右粋€電阻即可。在電路中，電阻R21決定振蕩頻率。語音放大電路主要由電位器P4和音頻功率放大器LM386一N芯片構成

24、，調(diào)節(jié)電位器P4可以改變語音音量大小。6.通信部分 CHT裝置的通信部分分為CHT主機與TAX2箱的記錄單元進行通信和CHT裝置內(nèi)部各組件之間的通信。 CPU處理器通過帶光電隔離的MAX1480B芯片與TAX2箱的記錄單元進行通信；MAX1480B提供了一個輸人和輸出完全隔離的、半雙工RS-485/RS-422數(shù)據(jù)通信接口，能減少共模電壓，提高系統(tǒng)的可靠性。 CPU裝置內(nèi)部各組件之間的通信通過CPU通信總線來完成。由于通信電纜需通過機車機器間、高壓室等，電磁輻射及干擾嚴重，為解決數(shù)據(jù)傳輸過程中的抗干擾向題，CHT通信總線采用了平衡驅(qū)動、差分接收、半雙工方式的RS-485通信方式。CHT通信總線

25、通過二線制的RS485/422接口將各個控制點連接起來，進行各種數(shù)據(jù)信息的傳輸。RS485/422接口具有抗干擾能力強，傳輸距離遠等優(yōu)點。（二）顯示器 1.概述顯示器是 CHT 裝置提供人機對話的各種設備，也是列車乘務員使用 CHT 裝置實現(xiàn)各功能的操作平臺。它能接收用戶按鍵，顯示各種信息和接收到列尾裝置信息。其電路原理框圖如圖 所示。2.CPU處理器及外圍電路其CPU處理器及外圍電路與CHT主機插件板的相同。3按鍵電路采用4x4矩陣式鍵盤，有效鍵為16個，可設定功能組合鍵；采用薄膜按鍵具有手感好的特點。用戶通過鍵盤實現(xiàn)人機對話，完成各功能的操作。 4顯示及驅(qū)動電路顯示器由四位 LED 數(shù)碼管

26、及部分作為狀態(tài)指示燈的發(fā)光二極管組成。LED采用高亮發(fā)光數(shù)碼管，由三極管N、WY2和電位器 P1 等元件構成的電路為LED數(shù)碼管及發(fā)光二極管提供工作與控制電壓，因此，不需在驅(qū)動器和LED之間加限流電阻；LED的亮度可以通過電位器Pl來調(diào)節(jié)。利用驅(qū)動器74LS164串行輸人、并行輸出和每個 74LS164 可同時驅(qū)動8段LED的特點，驅(qū)動LED顯示各種信息，便于用戶觀察。5語音功放電路通過TAX2箱的X11傳輸，來自主機板的語音信號經(jīng)過電容C4,電位器P2進入音頻功率放大器 LM386-N芯片信號進行二次放大，最后送到揚聲器。調(diào)節(jié)P2電阻，使語音達到最佳。（三） CHT 控制接線盒 其功能為采集

27、和控制機車制動機條件信號，同時作為壓力開關和壓力傳感器的接線盒。采用機車制動排風信號和控制充氣消除（內(nèi)燃機車不需安裝控制接線盒）。其基本原理：通過繼電器和隔離開關的閉合、斷開來采樣機車檢查電空閥信號；并將采集的信號通過 CHT 通信總線傳輸?shù)街鳈C板CPU處理器進行處理。機車的排風信號和列車管壓信號直接通過CHT通信總線傳輸?shù)街鳈C板 CPU處理。CHT單元信號輸出，采用繼電器方式與強電場隔離，繼電器輸出信號，經(jīng)自動或手動轉(zhuǎn)換開關控制檢查電空閥及消除回路。（四）溫度緩沖接線盒溫度緩沖接線盒用于采集沮度和CRC數(shù)據(jù)校驗。其基本原理：通過CHT通信總線和CHT主機板的CPU處理器進行通信；溫度傳感器采

28、集的溫度數(shù)據(jù)先由盒內(nèi)的CPU進行處理中，再通過CHT通信總線傳輸?shù)街鳈C板CPU處和裝置的顯示器進行顯示。（五）溫度傳感器溫度傳感器用于檢測溫度。其基本原理：利用一線式數(shù)字式溫度傳感器DS18B20芯片檢測溫度，芯片DS18B20能將檢測到的溫度轉(zhuǎn)換為電信號傳輸?shù)綔囟染彌_接線盒。（六）列尾記錄緩沖單元列尾記錄緩沖單元是和機車列尾裝置相接的部件。通過列尾記錄緩沖單元，當列車列尾裝置機車控制盒有接受信息、列尾報警等事件產(chǎn)生時，CHT裝置能接受這些信息，并記錄在本次文件中。其基本原理：當列尾裝置機車控制盒進行操作時，通過和機車列尾裝置相連的電纜線將各種信息傳送到列尾記錄緩沖單元上的CPU，通過 CHT

29、通信總線將數(shù)據(jù)送到主機板上的CPU處理器，經(jīng)過處理后，最后將數(shù)據(jù)存儲在TAX2箱記錄板上。（七）壓力傳感器 壓力傳感器用于檢測列車管壓力。其基本原理：通過壓力傳感器內(nèi)芯片MPX5999D將檢測到的列車管壓力信號轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過調(diào)零電路進行調(diào)節(jié)，再經(jīng)過放大器放大和射極跟隨器將信號傳輸?shù)紺HT控制接線盒。（八）壓力開關 壓力開關用于檢測機車的排風開始和結(jié)束狀態(tài)。其基本原理：利用芯片MPX5050檢測列車中繼閥的排風情況，當機車制動機的中繼閥排風口有風排除時，壓力開關發(fā)送電信號給主機板CPU處理，表明排風開始；當排風結(jié)束時，壓力開關再發(fā)電信號給主機板CPU，表示排風結(jié)束；CPU處理器進行排風計時結(jié)

30、束處理。五、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲及地面分析處理操作五、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲及地面分析處理操作 CHT 裝置記錄的信息存儲在TAX2箱通信記錄單元，可以利用監(jiān)測裝置轉(zhuǎn)儲器（建議采用ZJK-S型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器）進行轉(zhuǎn)儲，轉(zhuǎn)儲從通信記錄插件面板的RS232接口插座（5芯，靠近下捏手位置）進行。數(shù)據(jù)發(fā)送到地面微機后，可利用DMCL（河南思維自動化設備有限公司研制）軟件和安全分析軟件進行分析處理。通過分析處理，可以再現(xiàn)機車運行中列車乘務員進行的充氣消除、排風減壓等操作，并為設備的維護、管理提供可靠依據(jù)。（一）轉(zhuǎn)儲器型號建議采用ZJK-S 型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器；（二）轉(zhuǎn)儲器控制面板轉(zhuǎn)儲器控制面板如圖 所示。（三）轉(zhuǎn)儲操作步驟 1 車上轉(zhuǎn)錄（

31、即數(shù)據(jù)接收）步驟 （1）將車上轉(zhuǎn)錄線7芯端接上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器，另一端5芯接口接上TAX2箱通信記錄板上RS-232接口插座（5芯）。 （2）接好轉(zhuǎn)錄線后，按轉(zhuǎn)儲器上接收鍵，數(shù)據(jù)顯示屏自動顯示所有記錄文件；按鍵可進行轉(zhuǎn)儲文件的選擇，按回車鍵則直接選中全部記錄文件。 ( 3 ）用、鍵來選擇文件，若確定選中則需按回車鍵。 ( 4 ）選定后按執(zhí)行Reset鍵，等待顯示屏顯示“ok” 字符后就可拔掉車上轉(zhuǎn)錄線，車上轉(zhuǎn)錄操作結(jié)束。 ( 5 ）按 列表鍵可查看所選文件是否已成功轉(zhuǎn)儲到轉(zhuǎn)儲器。六、軟件操作 (1）安裝好DMCL軟件（用來進行數(shù)據(jù)記錄處理的軟件），并進入DMCL軟件。(2）在“地面處理”菜單（按“A

32、lt”十“P”進人）下進人“通用錄人”。(3）計算機上會出現(xiàn)“等待轉(zhuǎn)儲器發(fā)送數(shù)據(jù)，按 ESC。鍵退出”字符，按地面轉(zhuǎn)錄步驟將轉(zhuǎn)儲文件發(fā)送到計算機，計算機會自動產(chǎn)生新文件。 (4）將（3）步驟中產(chǎn)生的新文件用“安全分析軟件， （用來觀察分析數(shù)據(jù)的軟件）打開，即可觀察列車在運行中情況。鼠標單擊菜單“打開文件”，顯示“文件選擇”。 (5）點擊菜單“顯示”即可選擇各操作數(shù)據(jù)（例如“全部”、“貫通良好”、“檢查無效”、“折關”、“記錄溫度”等），如選擇“全部”，即顯示機車運行中所有操作記錄。七、裝置調(diào)試及常見故障判斷安裝好各部件后，必須確認裝置連接正確才能上電工作；否則可能損壞器件。檢查各連接頭是否松動

33、，是否有錯接的連線；要求所有連線不扭纏、松動；拐彎處要綁扎固定、安裝保護套；線扎不要抵觸其他設備和妨礙其他設備的操作。 1 上電檢查打開 TAXZ 箱和操作端顯示器電源， CHT 主機板上 IA 、 IB 、 4A 、 4B 、 SA 、 SB 燈亮，進人自檢；顯示器數(shù)碼管和指示燈閃亮，顯示 CHTZo00 字符，同時語音提示“注意安全”。到此，自檢完畢。 IA 為 SV 電源指示指示燈，處于常亮狀態(tài)。 機車信號車載系統(tǒng)是以保障機車運行安全為主要目的。機車信號車載系統(tǒng)接收鋼軌線路（或環(huán)線）中傳輸?shù)淖鳛樾熊噾{證的機車信號信息，并對此信息進行處理、解調(diào)、譯碼后輸出給司機，同時輸出到監(jiān)控裝置作為控車基本條件。 JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)設備，吸取了JT1-A/B型通用式機車信號十多年來大面積推廣運用的經(jīng)驗，采用先進DSP技術、完善的安全性技術，符合鐵路信號故障安全原則。它創(chuàng)新性地應用了諸如：“二乘二取二”的容錯安