山東半島區(qū)域物流分析四組

1、山東半島區(qū)域物流山東半島區(qū)域物流終期報告終期報告四組組員：劉桂銘 劉前成 劉曉敏 劉亞東王 偉 薛江楠 李艷玲 劉 陽 地區(qū)概況地區(qū)概況發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展優(yōu)勢基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施1235山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策存在問題存在問題4地區(qū)概況 山東半島是中國第一大半島，位于山東省東北面，以羊口-秀珍河為界，膠東半島是其一部分。半島三面臨海，北面與遼東半島隔渤海灣相望，東部與韓國隔海相望。 因為地理上的原因，山東半島地區(qū)與東北和韓國聯(lián)系緊密。 以青島為城市區(qū)中心城市，高密為城市區(qū)副中心，即墨、膠州、膠南、諸城、平度為優(yōu)先發(fā)展城鎮(zhèn)，在空間上體現(xiàn)為以青島為核心的圈層組團(tuán)式發(fā)展結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)

2、層為即墨、膠州、膠南構(gòu)成的半環(huán)，是青島城市空間跨越式增長的主要容納空間； 外層為諸城、高密、平度構(gòu)成的半環(huán)，這里是培育大中城市的主要帶狀空間，也是與其他城市區(qū)發(fā)生密切空間耦合聯(lián)系的前沿，依靠這些城市的迅速成長并強(qiáng)化與城市區(qū)內(nèi)外的空間聯(lián)系，形成青島城市區(qū)及山東半島區(qū)域更為完善的網(wǎng)絡(luò)城市體系區(qū)位優(yōu)勢 1地理優(yōu)勢。從國內(nèi)區(qū)位看，山東半島處在南方發(fā)達(dá)地區(qū)“長三角”和北方發(fā)達(dá)地區(qū)京津唐、遼中南之間，繼“珠三角”、“長三角”的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)極有可能成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)從國際區(qū)位看，山東半島處于我國北方海岸線的中偏南段，是中國最接近日、韓兩國的地區(qū)，具有得天獨(dú)厚的對外

3、開放條件 2資源優(yōu)勢。山東是中國重要的能源基地之一，石油產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的16；山東礦產(chǎn)資源也極為豐富，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)礦藏資源150種，占全國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)品種類的70以上，其中3O多種儲量居全國前1O位。此外，山東瀕臨黃海和渤海，海洋資源非常豐富。山東半島在勞動力資源上也有明顯優(yōu)勢 半島城市群人口密集，人口密度為534人平方公里。另外工資水平較低，遠(yuǎn)低于長三角、珠三角和京津唐地區(qū)對日韓投資者極有吸引力。3產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢城市密集，外資進(jìn)入集中，開發(fā)區(qū)密集，制造業(yè)聚集，自然資源和歷史人文景觀豐富；區(qū)位優(yōu)勢也明顯：緊靠日韓，水陸空交通便捷，港口集中。這些優(yōu)勢如同一張張“通行證”，為促進(jìn)半島城市群崛起提供了絕好條

4、件。當(dāng)然，優(yōu)勢要轉(zhuǎn)化為勝勢，必須靠適當(dāng)?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略、體制創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的升級換代以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化來保證，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 1交通設(shè)施 山東省發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。物流設(shè)施條件逐步改善，公路密度大、質(zhì)量好，三縱三橫一環(huán)高等級公路網(wǎng)已基本形成，高速公路通車?yán)锍坛^3000公里；擁有15個對外開放的一級口岸，已建成萬噸級以上深水泊位73個，青島港已成為國際性的億噸大港；鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路等貫通南北東西，營運(yùn)里程達(dá)到3087公里；信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等居國內(nèi)前列。物流設(shè)施山東半島主要港口1青島港港口青島港始建于1892年，是己具有121年歷史的國家特大型港口，由青島老

5、港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。青島港在港口長期的建設(shè)發(fā)展中，緊跟航運(yùn)市場船舶大型化和專業(yè)化的發(fā)展方向，擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦 碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口由貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港已形成了完善的海運(yùn)、鐵路、公路、管道、航空多渠道、立體交叉的集疏運(yùn)系。山東半島港口分析山東半島港口分析2.煙臺港口煙臺港是國家水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~港和國家沿海重要的對

6、努開放港口，歷史悠久，早在1863年即被辟為通商口岸。煙臺與世界70多個國家和地區(qū)的100多個港口聯(lián)系，已經(jīng)開辟了到日本、韓國、美國、新加坡等國的定期集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。3日照港港口日照港位于山東半島南翼，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，不凍不淤，為名副其實的天然深水良港。日照港是伴隨著我國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1986年投產(chǎn)運(yùn)營，是我國沿海主樞紐港、新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一。山東半島港口分析山東半島港口分析 2基礎(chǔ)設(shè)施 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 山東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)公路密度大、質(zhì)量好，港口設(shè)施逐步配套，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，而且航

7、空近年來發(fā)展也較快。目前，山東省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家。其中近百家重點(diǎn)物流企業(yè)已成為市場的 領(lǐng)軍者，山東交運(yùn)集團(tuán)、山東中郵物流公司、海爾物流等15家企業(yè)入選全國物流百強(qiáng)。丹麥馬士基、韓國韓進(jìn)、聯(lián)邦快遞國際知名物流公司已經(jīng)落戶山東省，與山東省企業(yè)合資合作，組建了本土化的專業(yè)物流公司，業(yè)務(wù)分別涉及海運(yùn)、集裝箱、船舶、空運(yùn)、倉儲等領(lǐng)域山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問題一、山東半島港口物流發(fā)展主要存在以下問題：港口資源使用效率低下，造成巨大浪費(fèi)。山東沿海港口碼頭因結(jié)構(gòu)相近，功能相同，腹地重疊，未在硬件設(shè)施和軟件環(huán)境上形成優(yōu)勢互補(bǔ)、合理分工的局面。港口同構(gòu)競爭激烈，甚至還出現(xiàn)了

8、相互壓價、相互詆毀的惡性競爭。以爭奪貨主物流量為核心的港口重復(fù)建設(shè)和港口過度競爭產(chǎn)生了巨大的內(nèi)耗，使資源配置不合理，降低了港口的碼頭利用率，使碼頭前沿裝卸和堆場設(shè)施產(chǎn)生閑置，同時使后方的港口物流中心面臨無物可流的尷尬局面，最終導(dǎo)致港口發(fā)展的扭曲，山東港口物流業(yè)間的無序競爭。港口缺乏合理分工在港口缺乏合理分工的情況下，港口間腹地貨源、集疏運(yùn)設(shè)施方面的競爭異常激烈。在貨源不足的情況下，很多港口使出減免堆場費(fèi)用、減免裝卸費(fèi)用、允許貨主拖欠費(fèi)用、甚至為貨主墊付海關(guān)關(guān)稅等手段來吸引客戶，嚴(yán)重擾亂了港口的正常競爭秩序。港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。青島港、煙臺港等大型港口因貨源過于充足，時常處于高負(fù)荷運(yùn)作的狀態(tài)，貨

9、物壓船和壓港的狀況時有出現(xiàn)；而一些中小型港口則因貨源不足，處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。二、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確 目前，很多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或倉儲業(yè)改制而來的，存在小、散、弱、差的問題,他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，其服務(wù)手段和服務(wù)方式都比較單一， 阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)社會化發(fā)展的進(jìn)程。三、企業(yè)物流管理不規(guī)范、政策法規(guī)滯后物流涉及的部門和系統(tǒng)較為廣泛，物流活動在各種企業(yè)業(yè)務(wù)中都有體現(xiàn)，對其進(jìn)行管理較難。與物流相關(guān)的很多企業(yè)部門的管理理念、政策法規(guī)是針對以前的企業(yè)模式制定的，不能適用于現(xiàn)代的物流體系，成為阻礙物流發(fā)展的重要因素。 山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問

10、題四、現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于摸索階段從全國范圍看，現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處于探索階段，適合國情與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流模式尚未形成完整的理論框架，缺乏成熟的經(jīng)驗。專業(yè)化物流水平普遍較低，第三方物流發(fā)展緩慢，系統(tǒng)化、鏈?zhǔn)椒?wù)水平較低，信息化水平有待提高。各種物流技術(shù)在物流企業(yè)的運(yùn)用也有限。一些新興的高科技的物流設(shè)施設(shè)備沒有跟上國際的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流水平較低。物流信息技術(shù)在山東省各類企業(yè)中的運(yùn)用還非常有限,公共信息平臺建設(shè)相對滯后,與物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺還沒有形成互聯(lián)互通, 多數(shù)企業(yè)沒有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。五、物流專業(yè)人才短缺，培養(yǎng)滯后物流是近幾年崛起，并迅速發(fā)展起來的一種新型企業(yè)，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)沒

11、有跟上其步伐?，F(xiàn)在的物流人員的素質(zhì)普遍較低，嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)人才。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。山東半島區(qū)域物流存在問題山東半島區(qū)域物流存在問題一.山東省各港口加強(qiáng)合作與聯(lián)盟。對山東各港口進(jìn)行整合，形成以青島，日照，煙臺為中心的港口聯(lián)盟。將各個小港口變作較大港口的喂給支港，中小港口充作較大港口的功能子區(qū)（如維修功能）。較大港口（如青島，日照等）要在完善自身的功能配套設(shè)施，進(jìn)一步提升裝卸，存儲，轉(zhuǎn)運(yùn)及信息化方面的能力與效率，提升港口的綜合服務(wù)能力，并結(jié)合自身

12、特點(diǎn)及優(yōu)勢進(jìn)行相應(yīng)的開拓與創(chuàng)新的同時加強(qiáng)各大港口之間的分工與合作，實現(xiàn)資源共享（如航線，港口管理經(jīng)驗，設(shè)備設(shè)施等），提升資源使用率二.以港口為中心，加強(qiáng)港陸聯(lián)運(yùn)港口要充分結(jié)合公路，鐵路，管道，水運(yùn)，航空等運(yùn)輸方式，形成充分的轉(zhuǎn)運(yùn)對接，加強(qiáng)對貨物的集疏運(yùn)能力，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)的服務(wù)能力，進(jìn)一步提高時間效率，空間效率（進(jìn)出口）山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策三.加強(qiáng)公共信息平臺建設(shè) 建設(shè)公共信息平臺，完善物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺的互聯(lián)互通, 促進(jìn)多數(shù)企業(yè)建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。配合制定物流信息化規(guī)劃以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將物流信息的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)關(guān)注和解決。規(guī)范，引導(dǎo)社

13、會物流信息的數(shù)字化與公開化，讓供需雙方進(jìn)行最直接的合作也交流四.加強(qiáng)行業(yè)物流的整合由于一些行業(yè)性的差異，物流服務(wù)上存在很大不同，對于這些行業(yè)，政府可主動引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)形成聯(lián)盟，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)的特性，整合優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)銜接聯(lián)動，形成采購、運(yùn)輸、倉儲、生產(chǎn)、銷售、加工、回收閉合式循環(huán)物流鏈條，打造規(guī)?；?、特色化的行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化模式。（鋼鐵）山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策五五. .鼓勵，引導(dǎo)專業(yè)的第三方物流商 政府帶頭引導(dǎo)物流企業(yè)整合，主動淘汰小 ，弱，亂物流企業(yè)，引導(dǎo)有實力的物流企業(yè)進(jìn)行整合。配合制定相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，使物流企業(yè)的管理更加規(guī)范化

14、。此外，政府積極鼓勵各企業(yè)吸引外資，并根據(jù)企業(yè)具體情況借鑒外國先進(jìn)的管理模式。通過整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)。為客戶提供全面的物流服務(wù)，降低客戶運(yùn)用成本，提高效率六.加強(qiáng)高校物流人才的培育，并加強(qiáng)高校與企業(yè)的聯(lián)合，增強(qiáng)學(xué)生的實踐，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，提升人才儲備能力山東半島區(qū)域物流問題的對策山東半島區(qū)域物流問題的對策總結(jié) 物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水平能直接影響制造業(yè)運(yùn)行的效率和效益?，F(xiàn)代物流是平能直接影響制造業(yè)運(yùn)行的效率和效益。現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器加速器”，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈血脈”，具，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)轉(zhuǎn)移有重要