平面設計第6章PPT教案

1、平面設計第平面設計第6章章第第6章章 平面設計平面設計1.1 道路網概念道路網概念1.1.1 公路網公路網 適應性適應性 與其他形式互補、共同承擔交通與其他形式互補、共同承擔交通6.1 道路平面線形概述6.2 直線6.3 圓曲線6.4 緩和曲線6.5 平面線形設計 6.6 行車視距 6.7 道路平面設計成果第1頁/共47頁6.1.1 路線：三維立體實體，帶狀構造物6.1.2 平面線形設計的基本要求第2頁/共47頁6.1.2.1 汽車行駛軌跡： 1、連續(xù)和圓滑 2、曲率是連續(xù)的 3、曲率的變化率是連續(xù)的（二）、平面線形要素：1、直線 2、圓曲線 3、緩和曲線第3頁/共47頁第4頁/共47頁第5頁

2、/共47頁第6頁/共47頁6.2.1 特點：縮短長度，保證視線視覺上短捷直達，設 計施工簡單省時省力，駕駛員操作。6.2.2 運用：根據(jù)實際情況，不能一概而論。直線的最大、 最小長度應有所限制，一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。6.2.3 最小長度 (1)同向曲線間直線的最小長度=6V (2)反向曲線間直線的最小長度=2V6.2 直線第7頁/共47頁第8頁/共47頁6.3.1 圓曲線的幾何元素6.3.2 圓曲線的半徑 6.3 圓曲線第9頁/共47頁R半徑L曲線長，從HY到 YH點的實際長T切線長T=Rtan（/2）E外距J超距=2T-L第10頁/共47頁（一）、公式與因素（二）、最小半徑的

3、計算（三）、圓曲線最大半徑第11頁/共47頁式中： 橫向力系數(shù) ih超高橫坡度)(1272hiVR第12頁/共47頁1、關于橫向力系數(shù) ：（1）、危及行車安全， 越大，汽車受橫向力越大 （2）、增加駕駛操作的困難（3）、增加燃料消耗和輪胎磨損；（4）、行旅不舒服2、關于最大超高 ih(max) ：越大離心力越小，但越不穩(wěn)定。第13頁/共47頁1、極限最小半徑：嚴重受地形限制時用2、一般最小半徑：滿足汽車行駛要求3、不設超高的最小半徑：當半徑大到一定值時，種類6.3.2.3 圓曲線最大半徑 當圓曲線半徑很大時，線形與直線相似，但長度增加且宜產生視覺錯誤。第14頁/共47頁設計速度（km/h）12

4、01008060403020一般值(m)10007004002001006530極限值(m)650400250125603015不設超高最小半徑（m)路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.0%7500525033501900800450200第15頁/共47頁一、緩和曲線的作用和性質二、回旋線作為緩和曲線三、其他形式的緩和曲線四、緩和曲線的長度和參數(shù)第16頁/共47頁6.4.1.1 作用 1、曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循 2、離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。 3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。 4、與圓曲線配合得當，增加線形美觀。6.4.1.2 性質 汽車勻

5、速從直線入圓曲線，其行駛軌跡的軌長與曲線的曲率半徑之乘積為一常數(shù): rl=C 。第17頁/共47頁第18頁/共47頁6.4.2.1 數(shù)學表達式：RLS=A26.4.2.2 幾何要素： p118有緩和曲線的道路平面幾何要素： 直線回旋線圓曲線回旋線直線第19頁/共47頁第20頁/共47頁第21頁/共47頁第22頁/共47頁6.4.4.1 緩和曲線的最小長度6.4.4.2 回旋線參數(shù)的確定6.4.4.3 緩和曲線的省略第23頁/共47頁1、旅客感覺舒適： 要求離心加速度的變化和曲率的變化不能過快：2、超高變化率適中 從直線雙坡斷面過渡到圓曲線單坡斷面如果太快，路面將扭曲，對行車路容均不利3、行駛時

6、間不過短：避免駕駛員操作匆忙 piBLsmin)(2.1minmVLs第24頁/共47頁確定緩和曲線長度適應注意：1、 LS LS(min) ;2、 取5的倍數(shù)；3、 LS = A2/R (R/3AR)；4、 LS ：R: LS = 1: 1: 1 （平曲線標準型）。第25頁/共47頁 每一個彎道的A值應根據(jù)線形順適與美觀的要求，按R的大小來確定，經調查緩和曲線角為：3。29。時（100m R3000m）,A取值為：RAR3第26頁/共47頁6.5.1 平面線形設計的一般原則6.5.2 平曲線的組合類型第27頁/共47頁（一）、平面線形應簡捷、連續(xù)，與地形、地物相適應，并與周圍環(huán)境相協(xié)調（二）

7、、行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要 求對高等級公路應盡量滿足。（三）、保持平面線形的均衡與連貫 1、長直線盡頭不接小半徑的曲線 2、高低標準之間要有過渡（四）、應避免連續(xù)急彎的線形（五）、平曲線應有足夠的長度第28頁/共47頁第29頁/共47頁（一）、基本型：一個圓曲線兩邊設兩個回旋線（二）、S型：兩個反向曲線用回旋線連接（三）、卵型：兩個同向曲線用回旋線連接（四）、凸型：兩個同向回旋線直線相接（五）、復合型：兩個以上回旋線在曲率相等處直接連接（六）、C型：同向曲線的兩個回旋線在曲率為0處直接銜接第30頁/共47頁第31頁/共47頁第32頁/共47頁第33頁/共47頁第34頁/共47

8、頁第35頁/共47頁第36頁/共47頁6.6.1 概念 類型6.6.3 各級公路對視距的要求第37頁/共47頁 為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方相當長一段距離，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或迎面來車，能及時采取 避免相撞所需要的最短距離稱為行車視距。第38頁/共47頁第39頁/共47頁（一）、停車視距（二）、會車視距（三）、錯車視距（四）、超車視距第40頁/共47頁概念：看到前方障礙采取行動到車在障礙物前停下包括：1、反應距離：指駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙經過判斷采取 措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離2、制動距離：汽車從制動器開始起作用到汽車完全 停住，這段時間內所走的距離第

9、41頁/共47頁 概念：同一車道上兩對相汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起到同時采取制動措施使兩車安全停下，所需的最小距離。第42頁/共47頁 概念：在沒有明確劃分車道的雙車道公路上，兩對向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需要的最短距離。第43頁/共47頁 概念：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起到可見逆行車并能安全超車后安全駛回原車道。包括：包括：1、加速行駛距離：、加速行駛距離：S12、超車汽車在對向車道上行駛的距離、超車汽車在對向車道上行駛的距離: S23、超車完成時超車汽車與對向汽車之間的安全距離、超車完成時超車汽車與對向汽車之間的安全距離: S34、整個超車過程，對向汽車行駛距離、整個超車過程，對向汽車行駛