第二章 國際物流的分布

1、第二章第二章 國際物流的分布國際物流的分布 第一節(jié)第一節(jié) 世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)第二節(jié)第二節(jié) 世界主要航線世界主要航線第三節(jié)第三節(jié) 世界主要港口世界主要港口國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社2第一節(jié)第一節(jié) 世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)世界經(jīng)濟(jì)版圖的最主要特征就是各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，政府經(jīng)濟(jì)政策的不同，導(dǎo)致各國/地區(qū)對國際物流的參與程度存在比較大的差距。最新統(tǒng)計資料顯示，世界主要商品貿(mào)易進(jìn)出口國家分別為美國、德國和中國。 歐洲內(nèi)部、北美內(nèi)部、亞洲內(nèi)部是國際物流最為活躍地區(qū)，而歐洲和北美又是地區(qū)間出口貨物的主要流入地。國際運(yùn)輸與物流，王曉東，

2、高等教育出版社3世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán) 歐洲聯(lián)盟（European Union，簡稱歐盟EU，是世界上最成熟的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟)北美自由貿(mào)易區(qū)（North American Free Trade Agreement， NAFTA）東南亞國家聯(lián)盟（The Association of Southeast Asian Nations，簡稱東盟ASEAN）亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（The Asia-Pacific Economic Cooperation，簡稱亞太經(jīng)合組織APEC）拉美共同市場（MERCOSUR）安第斯集團(tuán)（Andean Group，ANCOM）獨(dú)聯(lián)體（Commonwealth of Independen

3、t States， CIS）國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社4第二節(jié)第二節(jié) 世界主要航線世界主要航線世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營運(yùn)線路為航線。國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社5航線形成因素 安全因素 指確定航線時應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象等可能影響船舶航行安全的因素。 貨運(yùn)因素指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。航線的開辟以航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，而貨運(yùn)因素將影響航運(yùn)企業(yè)未來的經(jīng)營收益水平，因此成為航

4、線選擇的重要因素。 港口因素 指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。 技術(shù)因素指船舶航行時在技術(shù)上需要考慮的因素。 國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社6海運(yùn)航線按船舶的經(jīng)營方式可分為 定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線，航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往返貨源是開辟定期航線的先決條件。由于競爭激烈，定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬貨，航運(yùn)公司通常還會以廣告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供進(jìn)出口企業(yè)選擇使用。國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社7不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線

5、，停泊不固定的港口。不定期航線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營，主要針對大宗、低價值貨物運(yùn)輸市場。 國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社8按航程可以分為 遠(yuǎn)洋航線：指橫跨大洋的洲際運(yùn)輸航線。遠(yuǎn)洋航線航程長、船舶噸位大，是世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和國際貿(mào)易的主要通道。近洋航線：指本國各港口至鄰近國家港口之間的海上運(yùn)輸航線。沿海航線：指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線。國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社9按航線在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位分為 干線一般指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中貨物流量大，對運(yùn)輸市場影響強(qiáng)的航線，干線港口也通常選擇港口條件好，營運(yùn)效率高的大型港口。全球航運(yùn)市場上一般以遠(yuǎn)東 西北歐航線，遠(yuǎn)東北美航線和跨北大西洋航線等作為

6、世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的干線航線，這些也是世界上最為繁忙的海上航線。支線又稱喂給線或補(bǔ)給線，是聯(lián)系干線和小型港口之間的集疏線。支線的開辟對提高干線運(yùn)輸?shù)男剩訌?qiáng)干線港口的集疏能力、輻射范圍有著非常重要的意義。國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社10世界主要海運(yùn)航線 太平洋航線 大西洋航線印度洋航線 北冰洋航線 國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社11世界主要的集裝箱運(yùn)輸航線 北太平洋航線（泛太平洋航線） 北大西洋航線遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線 遠(yuǎn)東 澳新航線澳新 北美航線 歐洲/地中海 西非、南非航線 國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社12國際航空線 西歐北美的北大西洋航空線 西歐中東遠(yuǎn)東航空線 遠(yuǎn)東北美的北太平洋航線 國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社13第三節(jié)第三節(jié) 世界主要港口世界主要港口 港口是一個國家出海的門戶，也是國際物流經(jīng)過的主要節(jié)點(diǎn)，內(nèi)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的樞紐。重要的港口對外可以通過遠(yuǎn)洋、近洋航線和世界各地相連，對內(nèi)則通過公路、鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸方式深入一國腹地，成為商品集疏的關(guān)鍵，國家的經(jīng)濟(jì)喉舌。國際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社14全球十大海運(yùn)、空運(yùn)港口全球十大港口（2005）：上海、新加坡、鹿特丹、寧波、南路易斯安那、廣州、釜山、天津、香港、青島世界集裝箱運(yùn)輸