任務12++拆裝發(fā)動機蓋

1、任務任務1.2 1.2 拆裝發(fā)動機蓋拆裝發(fā)動機蓋 發(fā)動機類型發(fā)動機類型發(fā)動機工作原理發(fā)動機工作原理 發(fā)動機結構發(fā)動機結構一、發(fā)動機類型一、發(fā)動機類型發(fā)動機是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電發(fā)動機是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，或簡稱動汽車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。在熱機中借助工質的狀態(tài)變化將燃料燃燒產熱機。在熱機中借助工質的狀態(tài)變化將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)闄C械能。生的熱能轉變?yōu)闄C械能。熱機有內燃機和外燃機兩種。直接以燃料燃燒所生熱機有內燃機和外燃機兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產物為工質的熱機為內燃機，反之則為外成的燃燒產物

2、為工質的熱機為內燃機，反之則為外燃機。內燃機包括活塞式內燃機和燃氣輪機。外燃燃機。內燃機包括活塞式內燃機和燃氣輪機。外燃機則包括蒸汽機、汽輪機和熱氣機等。內燃機與外機則包括蒸汽機、汽輪機和熱氣機等。內燃機與外燃機相比，具有結構緊湊、體積小、質量輕和容易燃機相比，具有結構緊湊、體積小、質量輕和容易起動等許多優(yōu)點。因此，內燃機尤其是活塞式內燃起動等許多優(yōu)點。因此，內燃機尤其是活塞式內燃機被極其廣泛地用作汽車動力。機被極其廣泛地用作汽車動力。1.按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。 2.根據(jù)所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。3.按冷

3、卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機，而以空氣為冷卻介質的則稱作風冷式內燃機。 4.往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環(huán)期間往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類?；钊鶑瓦\動的行程數(shù)進行分類。5.按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。按照氣缸數(shù)目分類可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都

4、是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機 7.按進氣狀態(tài)不同，活塞式內燃機還可分為增壓按進氣狀態(tài)不同，活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。若進氣是在接近大氣狀態(tài)下進行和非增壓兩類。若進氣是在接近大氣狀態(tài)下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。L4發(fā)發(fā)動動機機V6發(fā)發(fā)動動機機水水平平對對置置式式

5、發(fā)發(fā)動動機機二、發(fā)動機基本結構與工作原理1.基本結構曲柄連桿機構配氣機構燃料供給系潤滑系冷卻系起動系點火系2.專業(yè)術語專業(yè)術語1. 工作循環(huán)：活塞式內燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作循環(huán)：活塞式內燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些過程，內燃機才能持續(xù)地作工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些過程，內燃機才能持續(xù)地作功。功。2.上、下止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉上、下止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零中心最近處為下

6、止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零3.活塞行程:上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。曲軸的回轉半徑 R 稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉中心的內燃機，其 S2R 。4.氣缸工作容積：上、下止點間所包容的氣缸容積氣缸工作容積：上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。稱為氣缸工作容積。5.內燃機排量：內燃機所有氣缸工作容積的總和稱內燃機排量：內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。為內燃機排量。6.燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂面以燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其上氣缸蓋底

7、面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。7.氣缸總容積：氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。8.壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。三、四沖程工作原理三、四沖程工作原理1.四行程汽油機進氣行程 ：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合

8、氣。壓縮行程：進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程：壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經

9、排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。1.四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構的運動與汽油機完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。(1)進氣行程：在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。(2)壓縮行程：因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。(3)作功行程：在壓縮行程結束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉作功。(4)排氣行程：排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。四、二沖程工作原理四、二沖程工作原理第一行程第一行程活塞在曲軸帶